專利名稱：摩托車的車身框架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及摩托車的車身框架，其可以懸掛發(fā)動機(jī)同時減少部件數(shù)量。
背景技術(shù)：
近年來，關(guān)于需要在車身框架中具有高剛度的競賽用摩托車或者復(fù)制這種競賽用摩托車的設(shè)計的摩托車，已經(jīng)提出了一種摩托車的車身框架，其包括從轉(zhuǎn)向頭管向左側(cè)和右側(cè)分叉并向后向下延伸的一對主框架，以及從各自的主框架的后端向下延伸的一對左右后臂支架，其中轉(zhuǎn)向頭管分割為左右拼合轉(zhuǎn)向頭管，且左右拼合轉(zhuǎn)向頭管、左右主框架對和左右后臂支架對以左右拼合的狀態(tài)整體地形成，由此形成一對左右拼合框架(例如專利文獻(xiàn)1)。
專利文獻(xiàn)1JP-A-63-315384(第1-5頁，圖3)在此車身框架中，為懸掛發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)安裝支架以發(fā)動機(jī)安裝支架向發(fā)動機(jī)側(cè)突出的方式安裝在主框架上，并且發(fā)動機(jī)的安裝支撐部分安裝在發(fā)動機(jī)安裝支架上。因此，為給發(fā)動機(jī)安裝支架提供剛度，發(fā)動機(jī)安裝支架變得尺寸較大而由此增加了成本。此外，這也是阻礙車身框架重量減小的原因。
考慮到這些要點(diǎn)做出了本發(fā)明，且本發(fā)明的目的是提供一種摩托車的車身框架，其能夠在減小車身框架的尺寸和重量的同時以較低的成本剛性地懸掛發(fā)動機(jī)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明針對一種摩托車的車身框架，其包括從轉(zhuǎn)向頭管向左側(cè)和右側(cè)分叉并向后向下延伸的一對左右主框架、和從各自的所述主框架的后端彎曲并向下延伸的一對左右后臂支架，其中所述轉(zhuǎn)向頭管被分割為左右拼合轉(zhuǎn)向頭管，且所述左右拼合轉(zhuǎn)向頭管、所述左右主框架對和所述左右后臂支架對在左右拼合的狀態(tài)下整體地形成，從而形成一對左右拼合框架，其中所改進(jìn)的特征在于所述左右拼合框架對的所述轉(zhuǎn)向頭管被緊固固定以可繞樞軸轉(zhuǎn)動地支撐轉(zhuǎn)向軸，以及在所述左右框架對的所述主框架對的寬度內(nèi)整體地形成發(fā)動機(jī)安裝凸臺部分，以使得所述發(fā)動機(jī)安裝凸臺部分向內(nèi)延伸，并且發(fā)動機(jī)懸掛在所述發(fā)動機(jī)安裝凸臺部分上。
在所述摩托車的車身框架中，所述左右拼合框架對的轉(zhuǎn)向頭管被緊固固定以可繞樞軸轉(zhuǎn)動地支撐轉(zhuǎn)向軸，且在所述左右拼合框架對的主框架對的寬度內(nèi)整體地形成發(fā)動機(jī)安裝凸臺部分，以使得所述發(fā)動機(jī)安裝凸臺部分向內(nèi)延伸并可以將發(fā)動機(jī)直接懸掛在所述主框架和后臂支架對上。因此車身框架可以整體地形成并可以在減少部件數(shù)量的同時懸掛發(fā)動機(jī)，因此可以實現(xiàn)成本和重量的減小。此外，在所述主框架的寬度內(nèi)形成所述發(fā)動機(jī)安裝凸臺部分以使所述發(fā)動機(jī)安裝凸臺部分具有剛度，不必將發(fā)動機(jī)安裝凸臺部分制成特別大的尺寸以具有剛度。因此，可以以低成本懸掛發(fā)動機(jī)，且同時可以實現(xiàn)車身框架的小型化和成本的降低。
此外，所述摩托車的車身框架的特征也在于在所述主框架和后臂支架之間的彎曲部分附近形成所述發(fā)動機(jī)安裝凸臺部分。雖然負(fù)載集中在所述彎曲部分上，但是在設(shè)置發(fā)動機(jī)安裝凸臺部分的情況下，可以提高負(fù)載集中的彎曲部分的剛度。因此，不設(shè)置特殊的加固結(jié)構(gòu)，就可以以低成本懸掛發(fā)動機(jī)。
此外，所述摩托車的車身框架的特征也在于在主框架的后側(cè)部分上形成支撐座軌的座軌安裝支架，且在主框架和座軌安裝支架之間的連接部分附近形成發(fā)動機(jī)安裝凸臺部分。雖然負(fù)載集中到在主框架和座軌安裝支架之間的連接部分上，但是在設(shè)置發(fā)動機(jī)安裝凸臺部分的情況下，提高了負(fù)載集中的連接部分的剛度。因此，不設(shè)置特殊的加同結(jié)構(gòu)，就可以以低成本懸掛發(fā)動機(jī)。
此外，所述摩托車的車身框架的特征也在于座軌安裝支架具有平板的形狀且包括基部和從基部延伸并支撐座軌的支撐部分，所述基部連接到主框架的連接部分并在主框架的縱向方向上具有較大寬度的，且發(fā)動機(jī)安裝凸臺部分形成在基部的寬度內(nèi)。座軌安裝支架是具有特定形狀的平板，其中此形狀可以提高負(fù)載集中的座軌安裝支架的剛度，因此可以以低成本支撐座軌而不設(shè)置特殊的加固結(jié)構(gòu)。此外，通過在基部的寬度內(nèi)設(shè)置發(fā)動機(jī)安裝凸臺部分，可以提高連接部分的剛度。
此外，發(fā)動機(jī)安裝凸臺部分包括接觸部分，其與所述發(fā)動機(jī)安裝支撐部分接觸；頭插入孔部分，緊固固定到所述安裝支撐部分的緊固夾具的頭部通過所述頭插入孔部分插入；軸插入孔部分，所述緊固夾具的軸部通過所述軸插入孔部分插入；外圓筒部分，其具有比所述頭插入孔部分更大的直徑并相對于所述頭插入孔部分具有大致同軸的形狀；緊固夾具座表面，其形成在所述頭插入孔部分中并從所述主框架的外表面向內(nèi)定位，并且其上安放了所述緊固夾具的頭部。因此，可以通過使用緊固夾具緊固固定發(fā)動機(jī)安裝凸臺部分和發(fā)動機(jī)來直接懸掛發(fā)動機(jī)。
此外，轉(zhuǎn)向頭管包括上軸承部分和下軸承部分且所述上軸承部分從所述主框架對的上部向上凸起，并且所述上軸承部分允許其前側(cè)部分和后端部分具有近似相等的寬度并允許前側(cè)緊固螺栓和后側(cè)緊固螺栓具有相等的長度，且所述下軸承部分允許其后側(cè)部分具有比其前側(cè)部分的寬度更大的寬度并允許后側(cè)緊固螺栓具有大于前側(cè)緊固螺栓的長度。由于所述轉(zhuǎn)向頭管的上軸承部分允許所述前側(cè)緊固螺栓和后側(cè)緊固螺栓在所述前側(cè)部分和后側(cè)部分處具有相同的長度，所以不會有緊固螺栓妨礙圍繞轉(zhuǎn)向把手的儀器等的配線的可能性。此外，下軸承部分允許后側(cè)部分具有比前側(cè)部分的寬度更大的寬度并允許后側(cè)緊固螺栓具有比前側(cè)緊固螺栓的長度更長的長度。因此，提高了轉(zhuǎn)向頭管的緊固強(qiáng)度，從而可以在懸掛發(fā)動機(jī)時容易和可靠地進(jìn)行暫時夾持，由此可以增強(qiáng)發(fā)動機(jī)懸掛的可操作性，并且同時可以提高拼合框架的接合剛度。
此外，在轉(zhuǎn)向頭管的上軸承部分和下軸承部分之間設(shè)置中間緊固部分，且中間緊固部分允許其后側(cè)部分具有比其前側(cè)部分的寬度更大的寬度并允許后側(cè)緊固螺栓具有大于前側(cè)緊固螺栓的長度。由于轉(zhuǎn)向頭管的中間緊固部分允許后側(cè)部分具有比前側(cè)部分的寬度更大的寬度且后側(cè)緊固螺栓被允許具有比前側(cè)緊固螺栓的長度更長的長度，從而可以在懸掛發(fā)動機(jī)時容易和可靠地進(jìn)行暫時夾持，由此可以增強(qiáng)發(fā)動機(jī)懸掛的可操作性，并且同時可以提高拼合框架的接合剛度。


圖1是摩托車的側(cè)視圖。
圖2是車身框架的透視圖。
圖3是車身框架的側(cè)視圖。
圖4是車身框架的一部分的后視圖。
圖5是沿著圖3中的線V-V所取的剖視圖。
圖6是沿著圖3中的線VI-VI所取的剖視圖。
圖7是沿著圖3中的線VII-VII所取的剖視圖。
具體實施例方式
以下，結(jié)合說明性附圖解釋本發(fā)明的摩托車的車身框架。圖1是摩托車的側(cè)視圖，圖2是車身框架的透視圖，圖3是車身框架的側(cè)視圖，圖4是車身框架的一部分的后視圖，圖5是沿著圖3中的線V-V所取的剖視圖，圖6是沿著圖3中的線VI-VI所取的剖視圖，圖7是沿著圖3中的線VII-VII所取的剖視圖。
實現(xiàn)本發(fā)明的此模式的摩托車1包括車身框架2。前叉4可旋轉(zhuǎn)地安裝在設(shè)置到車身框架2前端的轉(zhuǎn)向頭管3上，前輪5安裝在前叉4的下部上，而轉(zhuǎn)向把手6安裝在設(shè)置到前叉4上部的轉(zhuǎn)向軸50上。
一對主框架7從轉(zhuǎn)向頭管3向左側(cè)和右側(cè)分叉并向后向下延伸。一對左右后臂支架8從各自的主框架7的后端向下延伸。后臂10的前側(cè)部分經(jīng)由樞軸9可繞樞軸轉(zhuǎn)動地支撐在這對左右后臂支架8上。后輪11安裝在后臂10的后端部分上且后輪11經(jīng)由后襯墊12支撐在主框架7上。
座軌13安裝在左右主框架對上，撐條14安裝在后臂支架8上，且座軌13支撐在撐條14上。
發(fā)動機(jī)15懸掛在主框架7和后臂支架8上，燃油箱16安裝在發(fā)動機(jī)15上方的主框架7上，車座17安裝在燃油箱之后的座軌13上。從車座17的兩側(cè)延伸的部分被后罩18覆蓋。此外，車身兩側(cè)上和發(fā)動機(jī)15上方的部分以及從燃油箱16之下到轉(zhuǎn)向頭管3的前側(cè)的范圍內(nèi)的部分被前罩19覆蓋。
如圖2所示，實現(xiàn)本發(fā)明的此模式的車身框架2被構(gòu)造為使得轉(zhuǎn)向頭管3分割為左右拼合轉(zhuǎn)向頭管3，且左右拼合轉(zhuǎn)向頭管3、左右主框架對7和左右后臂支架對8通過以左右拼合的狀態(tài)壓鑄成型而整體地形成，由此構(gòu)成左右拼合框架對。
在主框架7的前側(cè)部分上，以發(fā)動機(jī)安裝支架7a向下延伸的狀態(tài)整體地形成發(fā)動機(jī)安裝支架7a，而在主框架7的中間部分上，以發(fā)動機(jī)安裝支架7b向下延伸的狀態(tài)整體地形成發(fā)動機(jī)安裝支架7b。此外，如圖4所示，在主框架7的后側(cè)部分上，以發(fā)動機(jī)安裝凸臺部分7c向內(nèi)延伸的狀態(tài)整體地形成發(fā)動機(jī)安裝凸臺部分7c，而以座軌安裝支架7d向上凸起的狀態(tài)形成座軌安裝支架7d。
在后臂支架8的下前側(cè)部分上，以發(fā)動機(jī)安裝凸臺部分8a向內(nèi)延伸的狀態(tài)整體地形成發(fā)動機(jī)安裝凸臺部分8a。在后臂支架8的中間部分上，以樞軸承部分8b向內(nèi)凸起的狀態(tài)整體地形成樞軸承部分8b。在后臂支架8的上后側(cè)部分上，整體地形成撐條安裝部分8c，而在后臂支架8的下后側(cè)部分上，整體地形成腳踏板安裝部分8d。
發(fā)動機(jī)15布置在左右主框架對7和后臂支架8之間，使用構(gòu)成緊固夾具的緊固螺栓60、61將發(fā)動機(jī)15的氣缸15a的前后部分緊固固定到發(fā)動機(jī)安裝支架7a和發(fā)動機(jī)安裝支架7b，使用構(gòu)成緊固夾具的緊固螺栓62將上安裝支撐部分15b的上部緊固固定到發(fā)動機(jī)安裝凸臺部分7c，而使用構(gòu)成緊固夾具的緊固螺栓63將下安裝支撐部分15c緊固固定到發(fā)動機(jī)安裝凸臺部分8a。
如圖3和圖4所示，發(fā)動機(jī)安裝凸臺部分7c包括與發(fā)動機(jī)15的上安裝支撐部分15b接觸的接觸部分7c1；頭插入孔部分7c2，通過其將構(gòu)成緊固夾具且被緊固固定到上安裝支撐部分15b的緊固螺栓62的頭部62a插入；軸部插入孔部分7c3，通過其將構(gòu)成緊固夾具的緊固螺栓62的軸部62b插入；外圓筒部分7c4，其直徑比頭插入孔部分7c2的直徑大且相對于頭插入孔部分7c2具有大致同軸的形狀；以及緊固夾具座表面7c5，其形成在頭插入孔部分7c2上，并定位在主框架7的外表面77內(nèi)且其上安放了構(gòu)成緊固夾具的緊固螺栓62的頭部62a。
發(fā)動機(jī)安裝凸臺部分7c和發(fā)動機(jī)安裝凸臺部分8a以這些安裝凸臺部分7c、8a向內(nèi)凸起的狀態(tài)整體地形成。發(fā)動機(jī)安裝凸臺7c之間的寬度D1近似等于發(fā)動機(jī)安裝凸臺8a之間的寬度D2并且比樞軸承部分8b之間的寬度D3窄，因此發(fā)動機(jī)安裝凸臺部分7c和發(fā)動機(jī)安裝凸臺部分8a的形狀符合發(fā)動機(jī)15的上安裝支撐部分15b和下安裝支撐部分15c的形狀。
在進(jìn)行壓鑄成型時主框架7的拔模方向是圖4中的箭頭A指示的方向。由于此進(jìn)行壓鑄成型時的拔模，而整體地形成發(fā)動機(jī)安裝凸臺部分7c、發(fā)動機(jī)安裝凸臺部分8a和樞軸承部分8b，其中發(fā)動機(jī)安裝凸臺部分7c、發(fā)動機(jī)安裝凸臺部分8a和樞軸承部分8b分別設(shè)置有脫模角。
通過使發(fā)動機(jī)安裝凸臺部分7c的接觸部分7c1與發(fā)動機(jī)15的上安裝支撐部分15b接觸，通過將緊固螺栓62從外部插入頭插入孔部分7c2和軸插入孔部分7c3以及通過將緊固螺栓62緊固固定到上安裝支撐部分15b，將緊固螺栓62的頭部62b安放在緊固夾具座表面7c5上。根據(jù)此構(gòu)造，緊固固定發(fā)動機(jī)安裝凸臺部分7c和發(fā)動機(jī)15，因此實現(xiàn)了發(fā)動機(jī)15的直接懸掛。
如圖3所示，發(fā)動機(jī)安裝凸臺部分7c在主框架7的寬度W1內(nèi)形成。主框架7和發(fā)動機(jī)安裝凸臺部分7c具有剛度，因此不必將發(fā)動機(jī)安裝凸臺部分7c制成特別大的尺寸以實現(xiàn)剛度。從而可以在減小車身框架地重量和尺寸的同時以低成本懸掛發(fā)動機(jī)。
此外，在設(shè)置于主框架7和后臂支架8之間的彎曲部分70的附近形成發(fā)動機(jī)安裝凸臺部分7c。雖然負(fù)載集中在彎曲部分70上，但是通過在彎曲部分70上形成發(fā)動機(jī)安裝凸臺部分7c，提高了負(fù)載集中的彎曲部分70的剛度。因此，不設(shè)置特殊的加固結(jié)構(gòu)，就可以以低成本懸掛發(fā)動機(jī)。
此外，如圖2和圖3所示，在主框架7的后側(cè)部分上形成支撐座軌13的座軌安裝支架7d，并在設(shè)置于主框架7和座軌安裝支架7d之間的連接部分71附近形成發(fā)動機(jī)安裝凸臺部分7c。雖然負(fù)載集中到在主框架7和座軌安裝支架7d之間的連接部分71上，但是通過在連接部分71上形成發(fā)動機(jī)安裝凸臺部分7c，提高了負(fù)載集中的連接部分71的剛度。從而可以在減小車身框架的重量和尺寸的同時以低成本懸掛發(fā)動機(jī)。
此外，座軌安裝支架7d具有板狀的形狀并包括連接到連接部分71并在主框架7的縱向方向上具有較大寬度的基部7d1和從基部7d1延伸并支撐座軌13的支撐部分7d2。發(fā)動機(jī)安裝凸臺部分7c布置在基部7d1的寬度W2內(nèi)。
座軌安裝支架7d具有板狀的形狀并包括在主框架的縱向方向上具有較大寬度的近端部7d1和支撐座軌13的支撐部分7d2。由于此構(gòu)造，可以提高負(fù)載集中的座軌安裝支架7d的剛度，因此不設(shè)置特殊的加固結(jié)構(gòu)，就可以以低成本懸掛發(fā)動機(jī)。
此外，發(fā)動機(jī)安裝凸臺部分7c布置在座軌安裝支架7d的基部7d1的寬度W2內(nèi)的連接部分71中，因此，由于發(fā)動機(jī)安裝凸臺部分7c可以提高連接部分71的剛度。
這樣，通過在主框架對7和后臂支架8上直接懸掛發(fā)動機(jī)15，可以整體地形成車身框架，因此可以在減少部件數(shù)量的同時懸掛發(fā)動機(jī)，由此不再需要橫向構(gòu)件等，從而使得成本降低和重量減小。
此外，通過將發(fā)動機(jī)15緊固固定到整體形成在左右拼合框架對上的發(fā)動機(jī)安裝支架7a、7b和發(fā)動機(jī)安裝凸臺部分7c、8a，可以容易并可靠地懸掛發(fā)動機(jī)而不設(shè)置單獨(dú)的安裝構(gòu)件。
轉(zhuǎn)向頭管3包括上軸承部分3a和下軸承部分3b，且還包括在上軸承部分3a和下軸承部分3b之間的中間緊固部分3c。上軸承部分3a向上凸起超出主框架7的上部，允許其前側(cè)部分3a1和后側(cè)部分3a2具有近似相等的寬度，使用前側(cè)緊固螺栓30和后側(cè)緊固螺栓31來將前側(cè)部分3d1和后側(cè)部分3a2緊固固定到彼此，其中前側(cè)緊固螺栓30和后側(cè)緊固螺栓31具有相同的長度。
下軸承部分3b允許其后側(cè)部分3b2的寬度比其中的前側(cè)部分3b1的寬度更大，使用前側(cè)緊固螺栓32和后側(cè)緊固螺栓33緊固固定下軸承部分3b，且后側(cè)緊固螺栓33的長度被設(shè)成大于前側(cè)緊固螺栓32的長度。
中間緊固部分3c在后側(cè)部分3c2處具有比在前側(cè)部分3c1處更大的寬度，其通過前側(cè)緊固螺栓34和后側(cè)緊固螺栓35被緊固和裝配，而后側(cè)緊固螺栓35具有比前側(cè)緊固螺栓34的長度更長的長度。
轉(zhuǎn)向軸50經(jīng)由軸承40、41可繞樞軸轉(zhuǎn)動地支撐在上軸承部分3a和下軸承部分3b上。在中間緊固部分3c中形成薄壁凹陷部分3c3以實現(xiàn)重量的減小。
這樣，上軸承部分3a允許前側(cè)緊固螺栓30和后側(cè)緊固螺栓31在前側(cè)部分3a1和后側(cè)部分3a2處具有相同的長度，因此，不會有緊固螺栓30、31妨礙圍繞轉(zhuǎn)向把手6的儀器等的配線的可能性。此外，下軸承部分3b允許后側(cè)部分3b2具有比前側(cè)部分3b1更大的寬度并允許后側(cè)緊固螺栓33具有比前側(cè)緊固螺栓32的長度更長的長度。此外，中間緊固部分3c允許后側(cè)部分3c2具有比前側(cè)部分3c1的寬度更大的寬度，后側(cè)緊固螺栓35被允許具有比前側(cè)緊固螺栓34更長的長度。因此，提高了轉(zhuǎn)向頭管3的緊固強(qiáng)度，從而可以在懸掛發(fā)動機(jī)15時容易和可靠地進(jìn)行暫時夾持，由此可以增強(qiáng)發(fā)動機(jī)懸掛的可操作性，并且同時可以提高拼合框架的接合剛度。
工業(yè)應(yīng)用性如上所述，在摩托車的車身框架中，通過緊固固定左右拼合框架對的轉(zhuǎn)向頭管以可繞樞軸轉(zhuǎn)動地支撐轉(zhuǎn)向軸，且在同時通過在左右拼合框架對的主框架對的寬度內(nèi)整體地形成發(fā)動機(jī)安裝凸臺部分，以使得發(fā)動機(jī)安裝凸臺部分向內(nèi)延伸，并且通過將發(fā)動機(jī)直接懸掛在左右拼合框架對的主框架對和后臂支架上，可以整體地形成車身框架。因此，可以在減少部件的同時懸掛發(fā)動機(jī)，從而實現(xiàn)低成本和重量的減小。此外，發(fā)動機(jī)安裝凸臺部分在主框架的寬度內(nèi)形成以使主框架和發(fā)動機(jī)安裝凸臺部分具有剛度，因此不必將發(fā)動機(jī)安裝凸臺部分制成特別大的尺寸以提供剛度。因此，可以在減小主車身框架的尺寸和重量的同時以低成本懸掛發(fā)動機(jī)。
權(quán)利要求
1.一種摩托車的車身框架，包括從轉(zhuǎn)向頭管向左側(cè)和右側(cè)分叉并向后向下延伸的一對左右主框架、和從各自的所述主框架的后端彎曲并向下延伸的一對左右后臂支架，其中所述轉(zhuǎn)向頭管被分割為左右拼合轉(zhuǎn)向頭管，且所述左右拼合轉(zhuǎn)向頭管、所述左右主框架對和所述左右后臂支架對在左右拼合的狀態(tài)下整體地形成，從而形成一對左右拼合框架，所改進(jìn)的特征在于所述左右拼合框架對的所述轉(zhuǎn)向頭管被緊固固定以可繞樞軸轉(zhuǎn)動地支撐轉(zhuǎn)向軸，在所述左右框架對的所述主框架對的寬度內(nèi)整體地形成發(fā)動機(jī)安裝凸臺部分，以使得所述發(fā)動機(jī)安裝凸臺部分向內(nèi)延伸，并且發(fā)動機(jī)懸掛在所述發(fā)動機(jī)安裝凸臺部分上。
2.如權(quán)利要求1所述的摩托車的車身框架，其中在所述主框架和所述后臂支架之間的彎曲部分附近形成所述發(fā)動機(jī)安裝凸臺部分。
3.如權(quán)利要求1所述的摩托車的車身框架，其中在所述主框架的后側(cè)部分上形成支撐座軌的座軌安裝支架，并且在所述主框架和所述座軌安裝支架之間的連接部分附近形成所述發(fā)動機(jī)安裝凸臺部分。
4.如權(quán)利要求3所述的摩托車的車身框架，其中所述座軌安裝支架具有板形形狀且包括基部和從所述基部延伸并支撐座軌的支撐部分，所述基部連接到所述主框架的所述連接部分并在所述主框架的縱向方向上具有大的寬度，并且在所述基部部分的寬度內(nèi)形成所述發(fā)動機(jī)安裝凸臺部分。
5.如權(quán)利要求1所述的摩托車的車身框架，其中所述發(fā)動機(jī)安裝凸臺部分包括接觸部分，其與發(fā)動機(jī)安裝支撐部分接觸；頭插入孔部分，緊固固定到所述安裝支撐部分的緊固夾具的頭部通過所述頭插入孔部分插入；軸插入孔部分，所述緊固夾具的軸部通過所述軸插入孔部分插入；外圓筒部分，其具有比所述頭插入孔部分更大的直徑并相對于所述頭插入孔部分具有大致同軸的形狀；緊固夾具座表面，其形成在所述頭插入孔部分中并從所述主框架的外表面向內(nèi)定位，并且其上安放所述緊固夾具的頭部。
6.如權(quán)利要求1所述的摩托車的車身框架，其中所述轉(zhuǎn)向頭管包括上軸承部分和下軸承部分且所述上軸承部分從所述主框架對的上部向上凸起，并且所述上軸承部分允許其前側(cè)部分和后端部分具有大致相等的寬度并允許前側(cè)緊固螺栓和后側(cè)緊固螺栓具有相等的長度，并且所述下軸承部分允許其后側(cè)部分具有比其前側(cè)部分的寬度更大的寬度并允許后側(cè)緊固螺栓具有大于前側(cè)緊固螺栓的長度。
7.如權(quán)利要求1所述的摩托車的車身框架，其中中間緊固部分設(shè)置在所述轉(zhuǎn)向頭管的上軸承部分和下軸承部分之間，且所述中間緊固部分允許其后側(cè)部分具有比其前側(cè)部分的寬度更大的寬度并允許后側(cè)緊固螺栓具有大于前側(cè)緊固螺栓的長度。
全文摘要
根據(jù)本發(fā)明的摩托車的車身框架包括從轉(zhuǎn)向頭管向左側(cè)和右側(cè)分叉并向后向下延伸的一對左右主框架、和彎曲并從各自主框架的后端向下延伸的一對左右后臂支架，所述轉(zhuǎn)向頭管分為左右拼合轉(zhuǎn)向頭管，且所述左右拼合轉(zhuǎn)向頭管、所述左右主框架對和所述左右后臂支架對以左右拼合的方式整體地形成，從而形成左右拼合框架對，左右拼合框架對的轉(zhuǎn)向頭管被緊固固定以可繞樞軸轉(zhuǎn)動地支撐轉(zhuǎn)向軸，發(fā)動機(jī)安裝凸臺部分以發(fā)動機(jī)安裝凸臺部分在左右拼合框架對的主框架對的寬度內(nèi)向內(nèi)延伸的狀態(tài)形成，且發(fā)動機(jī)懸掛在發(fā)動機(jī)安裝凸臺部分上。因此，可以在減少部件的同時懸掛發(fā)動機(jī)，從而實現(xiàn)了其低成本和重量的減小。此外，發(fā)動機(jī)安裝凸臺部分形成在主框架的寬度內(nèi)，以使主框架和發(fā)動機(jī)安裝凸臺部分具有剛度，因此不必將發(fā)動機(jī)安裝凸臺部分制成特別大的尺寸以提高剛度。因此，可以在減小車身框架的重量和尺寸的同時以低成本懸掛發(fā)動機(jī)。
文檔編號B62K11/04GK1738741SQ200480002318
公開日2006年2月22日 申請日期2004年1月15日 優(yōu)先權(quán)日2003年1月15日
發(fā)明者川瀨正雄 申請人:雅馬哈發(fā)動機(jī)株式會社