專(zhuān)利名稱(chēng)：機(jī)動(dòng)車(chē)的控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種在權(quán)利要求1的前敘部分中所限定的那種機(jī)動(dòng)車(chē)輛用的控制裝置，所述的車(chē)輛包含一個(gè)裝有電點(diǎn)火器的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)。
因此，本發(fā)明涉及一種機(jī)動(dòng)車(chē)輛用的控制裝置，所述的機(jī)動(dòng)車(chē)輛包含一個(gè)裝有釋放燃油到發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的點(diǎn)火裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)，和一個(gè)用于在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中有選擇地調(diào)節(jié)輸入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣/燃油混合物的量的調(diào)節(jié)裝置。其中，上述的控制裝置包含一個(gè)可由駕駛員一手握持并可繞軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的車(chē)把，還包含一個(gè)傳輸裝置，其作用是將車(chē)把的轉(zhuǎn)動(dòng)傳遞給空氣/燃油調(diào)節(jié)裝置，從而在車(chē)把轉(zhuǎn)動(dòng)的端部位置上將由上述調(diào)節(jié)裝置使發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)，而且車(chē)把從上述的終端位置沿轉(zhuǎn)動(dòng)的第一方向轉(zhuǎn)動(dòng)，將使調(diào)節(jié)裝置增大輸入發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油流量。在上面所述的那種車(chē)輛(摩托車(chē)、雪地小型摩托車(chē)等)的情況下，控制車(chē)把通常置于控制桿的一端(右端)并且在其另一端由駕駛員的另一只手抓握。
上述情況在實(shí)踐中有一定的危險(xiǎn)性，即當(dāng)駕駛員認(rèn)為車(chē)輛速度相對(duì)于正常行駛來(lái)說(shuō)是太高了，或者認(rèn)為已突然發(fā)生危險(xiǎn)情況時(shí)，雖然駕駛員已將控制車(chē)把(供給燃油的車(chē)把)轉(zhuǎn)到上述的空載位置，但是有關(guān)的車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)仍然處于高轉(zhuǎn)速下或者說(shuō)高功率輸出狀態(tài)。
供給汽油的車(chē)把通常與一個(gè)傳輸裝置相連接，所述的傳輸裝置含有例如一個(gè)或多個(gè)連接到發(fā)動(dòng)機(jī)汽化器(或類(lèi)似裝置)的波頓(Bowden)電纜。上面所述的故障可能發(fā)生在例如電纜斷裂并卡緊在其護(hù)套中，或在打開(kāi)狀態(tài)下汽化器的噴射針緊固住的情況下。
在這方面，公知的解決辦法是在發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火裝置中連接一個(gè)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)，該開(kāi)關(guān)設(shè)置在供油車(chē)把附近，以便在必要時(shí)使握持該車(chē)把的駕駛員可用一個(gè)手指(例如拇指)啟動(dòng)上述開(kāi)關(guān)，從而關(guān)掉發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火器，阻止發(fā)動(dòng)機(jī)火花塞發(fā)火，使發(fā)動(dòng)機(jī)立刻停車(chē)。
由于上述的故障確實(shí)不常發(fā)生(尤其是涉及故障后果會(huì)很?chē)?yán)重的行進(jìn)情況)，所以，經(jīng)歷急劇危險(xiǎn)情況的駕駛員在他/好注意到上述故障時(shí)沒(méi)有很牢固的作動(dòng)模式來(lái)立刻按壓上述開(kāi)關(guān)，正確的操作程序常常開(kāi)始太晚以致不能有效減輕事件的后果。
因此，本發(fā)明的一個(gè)目的是提供一種控制裝置，該控制裝置能使車(chē)輛駕駛員在危險(xiǎn)情況下可以較快地關(guān)掉點(diǎn)火器，以便更快地暫時(shí)停住發(fā)動(dòng)機(jī)，從而顯著減小發(fā)生事故的可能性。
按照本發(fā)明的控制裝置可以達(dá)到上述目的，本發(fā)明的內(nèi)容在所附權(quán)利要求1中已有規(guī)定。
從本文所附的相關(guān)權(quán)利要求將可明白本發(fā)明的其他實(shí)施例，按照本發(fā)明的一個(gè)重要特征，上述的那種可轉(zhuǎn)動(dòng)的控制車(chē)把/供給汽油的車(chē)把通常具有一個(gè)確定發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)狀態(tài)的返轉(zhuǎn)終端位置，上述控制裝置可使車(chē)把在克服一個(gè)預(yù)定的轉(zhuǎn)動(dòng)阻力的同時(shí)返轉(zhuǎn)至其終端位置之外，其中，借助于車(chē)把返回至越過(guò)空轉(zhuǎn)位置而啟動(dòng)一種開(kāi)關(guān)來(lái)暫時(shí)關(guān)掉發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火器。駕駛員可能在其行駛過(guò)程中(例如到達(dá)山崗陡坡前的那一刻)感到迫切需要快速地返轉(zhuǎn)車(chē)把至發(fā)動(dòng)機(jī)的空轉(zhuǎn)位置，因?yàn)榇藭r(shí)車(chē)輛可能通過(guò)會(huì)使駕駛員遭遇危險(xiǎn)的區(qū)間行駛較遠(yuǎn)，而且車(chē)輛可能傾覆并脫離道路，如果上述的這種故障正好在此刻發(fā)生，駕駛員的正常的習(xí)慣性思維將會(huì)使車(chē)把比通常反復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)車(chē)把來(lái)達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)位置所施加的力更加有力地轉(zhuǎn)向發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)位置。上述車(chē)把一般借助于彈簧機(jī)構(gòu)偏壓向空轉(zhuǎn)位置，如果駕駛員的手要將車(chē)把轉(zhuǎn)向空轉(zhuǎn)的終端位置，可借助于一個(gè)力來(lái)做到，這個(gè)力，在正常的行進(jìn)情況/危險(xiǎn)情況下，比車(chē)把返轉(zhuǎn)至越過(guò)空載位置以便啟動(dòng)開(kāi)關(guān)所受到的較大阻力小得多，所述的較大阻力是按本發(fā)明設(shè)定的。
下面將參看附圖結(jié)合實(shí)例來(lái)說(shuō)明本發(fā)明，附圖中

圖1簡(jiǎn)單示出摩托車(chē)的控制桿的右邊端部；圖2簡(jiǎn)單示出本發(fā)明的改型的實(shí)施例；和圖3和圖4示出本發(fā)明的控制裝置處于兩個(gè)不同工作狀態(tài)的情況。
如圖所示，車(chē)把2安裝成可繞桿1的軸線3轉(zhuǎn)動(dòng)。波頓電纜20的護(hù)套22的一端21借助連接件10固定在桿1上，而電纜導(dǎo)線25與車(chē)把2相連接，使其可相應(yīng)于車(chē)把2的轉(zhuǎn)動(dòng)從護(hù)套22抽出或塞入護(hù)套22中，護(hù)套22的另一端22通過(guò)連接件24固定到例如摩托車(chē)的框架上，導(dǎo)線一端與閥體30相連接，該閥體30在通道40內(nèi)滑動(dòng)，并由彈簧41將其偏壓向其一個(gè)端部位置。燃油導(dǎo)管50具有一個(gè)其尺寸可通過(guò)改變它與閥體30之間的距離而變化的支座51，流過(guò)該支座51的燃油經(jīng)過(guò)管道54流至裝置60，在這里，此刻流入的燃油量與燃燒的空氣相混合，然后被輸送到借助于由點(diǎn)火器72以公知的方式提供電脈沖的火花塞71點(diǎn)燃燃油-空氣混合物的發(fā)動(dòng)機(jī)70，上述的點(diǎn)火器72具有一個(gè)帶電環(huán)路，如圖所示，所述環(huán)路包括兩條與開(kāi)關(guān)80相互連接的導(dǎo)線74，75，所述的開(kāi)關(guān)80通常是閉合的，從而可向火花塞71供給高強(qiáng)度電脈沖。
上述實(shí)施例的車(chē)把2具有一個(gè)在車(chē)把沿方向61旋轉(zhuǎn)時(shí)將會(huì)靠緊由桿1通過(guò)支件65支承的可彎曲的支柱裝置63的桿件90。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)汽化器94造成發(fā)動(dòng)機(jī)空載狀態(tài)時(shí)，上述桿件90靠緊支柱裝置63。該座件63可由橡膠制成，因此，當(dāng)車(chē)把2繼續(xù)沿方向61旋轉(zhuǎn)時(shí)，可形成預(yù)定的壓縮力，從而在沿旋轉(zhuǎn)方向?qū)?chē)把2施加預(yù)定的轉(zhuǎn)矩時(shí)，由于支柱裝置63變形而使車(chē)把的桿件90可與也是由支件65支承的開(kāi)關(guān)80相接觸，開(kāi)關(guān)80被重新調(diào)節(jié)；以致由于發(fā)動(dòng)機(jī)停車(chē)而使點(diǎn)火器72暫時(shí)關(guān)閉。上述的開(kāi)關(guān)80可以是在起動(dòng)時(shí)仍保持開(kāi)啟狀態(tài)的那種類(lèi)型，這樣就要求在點(diǎn)火器72暫時(shí)關(guān)閉后按獨(dú)立的操作重新調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)80。
在圖2示出的實(shí)施例中，可轉(zhuǎn)動(dòng)的車(chē)把2具有一個(gè)凸輪91，該凸輪91的外表面位于車(chē)把2周邊的外面，與車(chē)把2的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線呈大致恒定的徑向距離。凸輪91具有一個(gè)位于車(chē)把2轉(zhuǎn)動(dòng)方向的上游且沿上述方向與車(chē)把2會(huì)聚的傾斜端面92。如圖所示，有一個(gè)彈簧件94安裝在凸輪91的轉(zhuǎn)動(dòng)路徑上，因此，當(dāng)凸輪91沿方向61轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，上述彈簧件94的一端95便觸碰到凸輪斜面92。彈簧件94最好具有兩個(gè)臂，并且便利于支承在中部，以便可在垂直于軸線3的平面上轉(zhuǎn)動(dòng)，圖中，彈簧件94的兩個(gè)臂95，96通常在車(chē)把圓周方向上沿彼此相反的方向擴(kuò)展。當(dāng)車(chē)把/凸輪91沿方向61轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，斜面92將首先觸碰到第一彈簧臂95，由于該彈簧臂95從彈簧支架97大致沿車(chē)把圓周的方向延伸，故此時(shí)臂95便沿徑向方向向上撓曲/彎曲。于是，可將上述的第一彈簧臂95看作是相當(dāng)于上面參看圖1所述的彈性支柱裝置63。
當(dāng)?shù)谝粡椈杀?5滑動(dòng)到凸輪91的外周表面時(shí)，它將與沿凸輪91延伸的外凸輪部分93發(fā)生電接觸，并且與向點(diǎn)火器72輸送電流的電路發(fā)生導(dǎo)電連接。彈簧臂95是導(dǎo)電的，并且與彈簧件94的支架97導(dǎo)電連接，上述支架97是接地的。所以，當(dāng)?shù)谝粡椈杀?5的外端部運(yùn)行到凸輪91的外周表面93時(shí)，輸入點(diǎn)火器72的電流將通入地下。當(dāng)車(chē)把2繼續(xù)沿方向61轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，通常沿方向61背離彈簧支架97的第二彈簧臂96也將沿斜面92滑動(dòng)，并且向外彎曲，以便靠在凸輪91的外圓周表面上。這樣，彈簧件94便承受著額外的彎曲載荷而增大彈簧臂95、96對(duì)凸輪表面93的接觸壓力。這就可增大彈簧臂95、96與凸輪外周表面之間的摩擦力，從而使車(chē)把容易固定在這個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)位置。上述的情況是有利的，因?yàn)檐?chē)把意外地沿朝著發(fā)動(dòng)機(jī)滿負(fù)荷的方向81返轉(zhuǎn)的危險(xiǎn)性減小了，又使重復(fù)出現(xiàn)電流輸入點(diǎn)火器72的危險(xiǎn)性減了。
彈簧件94可以是一種螺旋形彈簧，它的螺旋形纏繞的中央部分配合固定在接地的柱桿97上，因此螺旋形彈簧具有兩個(gè)通常沿車(chē)把外周方向彼此相反指向的彈簧臂95、96，該彈簧臂95、96由支件98、99支撐，并受到向著支件98、99的偏壓。支件98、99安裝在各自彈簧臂與車(chē)把2之間，它們的具體位置要選擇成可對(duì)彈簧臂給予一定的沿朝向車(chē)把軸線3的方向的偏壓。
另外，彈簧件94也可以是葉片形彈簧，該彈簧的中部區(qū)有一個(gè)可以承接支承柱桿97的孔。彈簧件94繞支承柱桿97轉(zhuǎn)動(dòng)，可保證彈簧件94與柱桿97之間良好的電連接。即使在有濕汽和灰塵的情況下也是如此。由于第一彈簧臂95的端部沿凸輪的導(dǎo)電表面93滑動(dòng)，所以也可達(dá)到它們之間良好的電連接，即使在沒(méi)有濕氣和灰塵的情況下也如此。
要明白的是，通常熟悉本技術(shù)的人們將可在所附權(quán)利要求范圍內(nèi)按各種方式改進(jìn)本發(fā)明的裝置。
權(quán)利要求
1.一種車(chē)輛用的控制器，所述車(chē)輛具有一個(gè)裝有燃油電點(diǎn)火裝置(71，72)的發(fā)動(dòng)機(jī)(70)；一個(gè)用于在致動(dòng)時(shí)可暫時(shí)斷開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火器(72)的開(kāi)關(guān)(80)；一個(gè)用于在作業(yè)過(guò)程中調(diào)節(jié)輸入發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油量的裝置(94)；和一個(gè)可繞軸線(3)轉(zhuǎn)動(dòng)并可由駕駛員的手抓握和轉(zhuǎn)動(dòng)的車(chē)把(2)，其中車(chē)輛駕駛員通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)車(chē)把(2)到由該車(chē)把與可彎曲的支柱裝置(63)的接觸所限定的且代表發(fā)動(dòng)機(jī)空載狀態(tài)的位置和一個(gè)代表發(fā)動(dòng)機(jī)滿載狀態(tài)的第二位置經(jīng)一傳動(dòng)裝置(20)來(lái)控制上述的調(diào)節(jié)裝置(94)，其特征在于，上述的可彎曲的支柱裝置(63)適于受到由車(chē)把(2)施加于其上的預(yù)定力而彎曲，從而由車(chē)把(2)驅(qū)動(dòng)上述開(kāi)關(guān)(80)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的裝置，其特征在于，上述的支柱裝置(63)具有彈簧壁(95)的型式，其一端置于由車(chē)把(2)所支承的凸輪(91)的轉(zhuǎn)動(dòng)路徑上，其中該凸輪(91)具有一個(gè)在該凸輪上向發(fā)動(dòng)機(jī)空載位置延伸的斜面(92)，該斜面使上述彈簧臂的上述端部彎曲，以使上述彈簧臂超越上述的空載位置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2的裝置，其特征在于，由上述斜面(92)彎曲的彈簧壁端部延伸到沿車(chē)把周邊方向延伸的凸輪(91)的凸輪表面(93)上，所述凸輪表面(93)將電流傳導(dǎo)給發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火裝置(72)，其中上述的彈簧臂(95)是接地的，故可暫時(shí)切斷上述點(diǎn)火裝置。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3的裝置，其特征在于，上述的第一彈簧臂(95)由一個(gè)彈簧件(94)支承，該彈簧件(94)包含一個(gè)沿車(chē)把周邊方向與第一彈簧臂(95)大致反向的第二彈簧臂(96)，其中，第一彈簧臂(95)的自由端沿車(chē)把的達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)全功率的轉(zhuǎn)動(dòng)方向(81)延伸。
5.根據(jù)權(quán)利要求4的裝置，其特征在于，上述的第二彈簧臂(96)的端部也設(shè)置成當(dāng)沿與達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)全功率的轉(zhuǎn)動(dòng)方向(81)相反的方向轉(zhuǎn)動(dòng)車(chē)把(2)時(shí)在與車(chē)把(2)連接的凸輪(91)的斜面端(92)連續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)超越第一彈簧臂(95)的端部時(shí)被凸輪(91)及其斜面(92)所彎曲。
6.根據(jù)權(quán)利要求3的裝置，其特征在于，上述的彈簧臂(95，96)為以樞軸式安裝在一接地的支框件(97)上的彈簧件(94)的端部。
7.根據(jù)權(quán)利要求2～6中任一項(xiàng)的裝置，其特征在于，上述彈簧件(94)的兩個(gè)臂被偏壓，而向車(chē)把軸線(3)并向沿相應(yīng)的選擇方向支承該彈簧件的彈簧臂(95，96)的各自的支柱(98，99)向外彎曲，同時(shí)不受凸輪(91)及其斜面(92)的影響。
全文摘要
一種機(jī)動(dòng)車(chē)輛(例如摩托車(chē))具有一個(gè)用于點(diǎn)燃輸入車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油的電點(diǎn)火器和一個(gè)在駕駛車(chē)輛時(shí)由駕駛員一手握持并可轉(zhuǎn)動(dòng)以控制發(fā)動(dòng)機(jī)從空載狀態(tài)至高負(fù)載狀態(tài)的輸出功率的車(chē)把。本發(fā)明的控制裝置含有一個(gè)可暫時(shí)關(guān)掉點(diǎn)火器(72)的開(kāi)關(guān)(80)。為此，施加一個(gè)超過(guò)預(yù)定值的強(qiáng)力轉(zhuǎn)矩向著和超越一個(gè)可壓縮的發(fā)動(dòng)機(jī)空載支柱裝置(63)轉(zhuǎn)動(dòng)車(chē)把(2)。
文檔編號(hào)B62K23/00GK1902084SQ200480039446
公開(kāi)日2007年1月24日 申請(qǐng)日期2004年12月22日 優(yōu)先權(quán)日2003年12月30日
發(fā)明者簡(jiǎn)·諾曼 申請(qǐng)人:簡(jiǎn)·諾曼