專(zhuān)利名稱(chēng)：變速用鋼索設(shè)置結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及變速用鋼索設(shè)置結(jié)構(gòu)，特別是自行車(chē)用變速器上的變速用鋼索設(shè)置結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
與自行車(chē)變速器上的撥鏈器連接的現(xiàn)有的變速用鋼索的連接部的設(shè)置結(jié)構(gòu)是，由于撥鏈器的設(shè)置位置在后輪車(chē)軸附近，因此在自行車(chē)的后部，與撥鏈器連接的變速用鋼索從上述連接部被向車(chē)體的后方引導(dǎo)輸出后，倒轉(zhuǎn)、形成彎曲部，被向著車(chē)體前方的車(chē)把部的變速操作部件延伸(例如，參照專(zhuān)利文獻(xiàn)1)。
專(zhuān)利文獻(xiàn)特開(kāi)平8-219139號(hào)公報(bào)(第三頁(yè)-第四頁(yè)、第四圖-第五圖)如圖20所示，專(zhuān)利文獻(xiàn)1中所述的自行車(chē)用變速器上的撥鏈器操作用鋼索是，作為該鋼索01的內(nèi)鋼索的操作用鋼絲繩02的一端連接部被與在該圖中沒(méi)有圖示的撥鏈器連接，這樣，通過(guò)裝載在車(chē)把部的無(wú)圖示的變速操作件的變速操作，作為上述鋼索01的上述內(nèi)鋼索的操作用鋼絲繩02被牽引或松弛，撥鏈器被運(yùn)轉(zhuǎn)，進(jìn)行所需的變速級(jí)的選擇。
并且，首先后撥鏈器操作用鋼索01采用的設(shè)置結(jié)構(gòu)是，從與無(wú)圖示的后撥鏈器的連接部被向車(chē)體的后方引導(dǎo)輸出03后，倒轉(zhuǎn)、形成彎曲部04，被沿著車(chē)體的下部水平梁05或斜上方梁06，進(jìn)而沿著斜梁07或水平梁08延長(zhǎng)，被向著設(shè)置在車(chē)體前方的車(chē)把的無(wú)圖示的變速操作件延伸，該鋼索01的另一端的延長(zhǎng)端通過(guò)該內(nèi)鋼索的鋼絲繩02與變速操作件連接。
但是，從與無(wú)圖示的后鏈輪的連接部被向車(chē)體的后方引導(dǎo)輸出03后，倒轉(zhuǎn)、向車(chē)體前方延長(zhǎng)的上述撥鏈器操作用鋼索02在其延長(zhǎng)過(guò)程中有彎曲部04的存在是不可不免的，該彎曲部04的存在使在該部上的作為鋼索01的內(nèi)鋼索的操作用鋼絲繩02和外鋼索之間產(chǎn)生摩擦力，導(dǎo)致?lián)苕溒鞑僮鲿r(shí)的操作負(fù)荷增大，其圓滑的操作被阻礙，另外，由于彎曲部04的存在，操作用鋼索不可避免地增加了相當(dāng)于該部分的長(zhǎng)度。
并且，上述操作用鋼索在其向車(chē)體前方的延長(zhǎng)上，根據(jù)其結(jié)構(gòu)不能消除彎曲部的存在，根據(jù)其結(jié)構(gòu)，減輕由于上述變速產(chǎn)生的操作負(fù)荷是困難的，確保良好的操作性是有限度的。另外，也存在不能縮短操作用鋼索的問(wèn)題。
本發(fā)明的目的是解決這樣的問(wèn)題。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是為了解決上述問(wèn)題的變速用鋼索的設(shè)置結(jié)構(gòu)，首先在變速用鋼索從該變速器外殼的輸出結(jié)構(gòu)上下工夫，關(guān)于以下方面的改良結(jié)構(gòu)，即提高變速用外殼上的操作性，減輕變速操作引起的操作負(fù)荷，并且，著眼于為了縮短變速用鋼索的該鋼索的設(shè)置，具有車(chē)體的主車(chē)架和變速器外殼，車(chē)體的主車(chē)架是從可自由旋轉(zhuǎn)地支撐車(chē)把的頭管向后方斜下方延伸；變速器外殼被該主車(chē)架支撐，在其內(nèi)部空間具有變速器，其特征在于，上述變速器外殼在面對(duì)其車(chē)體的前面或上方的部位上具有貫通孔，對(duì)上述變速器進(jìn)行變速的變速用鋼索穿過(guò)上述貫通孔。并且，上述車(chē)體的主車(chē)架由從上述頭管大致平行地向后下方延伸的主車(chē)架和下管構(gòu)成，從側(cè)面看上述變速器外殼與上述主車(chē)架和上述下管的至少一部分被重疊設(shè)置，上述貫通孔被與上述主車(chē)架和上述下管大致等距離地設(shè)置。并且，在上述變速器上具有利用上述變速用鋼索進(jìn)行變速的變速切換裝置(M2)，上述變速切換裝置被設(shè)置在上述變速外殼內(nèi)的前面或上方。
在技術(shù)方案1所述的發(fā)明中，具有車(chē)體的主車(chē)架和變速器外殼的設(shè)置結(jié)構(gòu)，車(chē)體的主車(chē)架是從可自由旋轉(zhuǎn)地支撐車(chē)把的頭管向后方斜下方延伸；變速器外殼被該主車(chē)架支撐，在其內(nèi)部空間具有變速器，由于上述變速器外殼在面對(duì)其車(chē)體前方或上方的部位具有貫通孔，對(duì)上述變速器進(jìn)行變速的變速用鋼索穿過(guò)上述貫通孔，變速用鋼索向頭管引導(dǎo)，因此，變速用鋼索的彎曲減少，可以降低變速操作負(fù)荷。另外，由于鋼索的彎曲減少，可以縮短該鋼索，可以經(jīng)濟(jì)、輕量地形成。而且，由于在貫通孔的周邊有大的空間，可以容易進(jìn)行貫通孔周邊的保養(yǎng)。
在技術(shù)方案2所述的發(fā)明中，在技術(shù)方案1所述的發(fā)明中，由于上述車(chē)體的主車(chē)架由從上述頭管大致平行地向后下方延伸的主車(chē)架和下管構(gòu)成，從側(cè)面看上述變速器外殼是上述主車(chē)架和上述下管的至少一部分被重疊設(shè)置，上述貫通孔被與上述主車(chē)架和上述下管大致等距離地設(shè)置，因此，變速用鋼索以向著車(chē)把設(shè)置的變速操作部件、不形成勉強(qiáng)的彎曲而是近似于大致直線(xiàn)的狀態(tài)下，被沿著車(chē)體延長(zhǎng)設(shè)置，極力抑制作為內(nèi)鋼索的鋼絲繩和外鋼索的下管之間的摩擦的產(chǎn)生，可以減輕變速操作時(shí)的變速負(fù)荷，可以提高其操作性。另外，可以縮短變速操作用鋼索。
在技術(shù)方案3所述的發(fā)明中，在技術(shù)方案1所述的發(fā)明中，在上述變速器上具有利用上述變速用鋼索進(jìn)行變速的變速切換裝置(M2)，由于上述變速切換裝置被設(shè)置在上述變速外殼內(nèi)的前面或上方，通過(guò)將變速切換裝置設(shè)置在前方或上方，可以縮短變速器外殼內(nèi)部上的變速鋼索(鋼絲繩)，因此可以更加減輕變速負(fù)荷，可以更加經(jīng)濟(jì)、輕量地形成。
圖1是本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的自行車(chē)的左側(cè)面概略圖。
圖2是表示大梁的主要部位和懸架狀態(tài)圖。
圖3是圖6的A-A剖面圖。
圖4是圖6的B-B剖面圖。
圖5是圖6的C-C剖面圖。
圖6是卸下變速器T的右護(hù)罩的一部分看內(nèi)面的右側(cè)視圖。
圖7是表示曲軸的安裝部的主要結(jié)構(gòu)部的剖面圖。
圖8是表示后輪安裝部的結(jié)構(gòu)部，(a)是表示后輪安裝部的主要結(jié)構(gòu)部的剖面圖，(b)是(a)的D-D剖面圖。
圖9是表示鏈輪整體結(jié)構(gòu)概要的外觀立體圖。
圖10是表示鏈輪整體結(jié)構(gòu)圖，(a)是表示鏈輪整體結(jié)構(gòu)的一部分剖面圖，(b)是(a)的E-E剖面圖，(c)是(b)的F-F剖面圖。
圖11是表示鏈輪軸的安裝部結(jié)構(gòu)以及鏈輪的安裝狀態(tài)圖。
圖12是表示鏈輪軸的結(jié)構(gòu)圖，(a)是表示一部分的剖面圖，(b)是一部分用剖面示意的端面圖，(c)是(a)的K方向視圖。
圖13是表示鏈輪本體的結(jié)構(gòu)圖，(a)是(b)的G-G剖面圖，(b)是正面圖。
圖14是表示鏈輪臂的結(jié)構(gòu)以及向該臂進(jìn)行變速鋼索安裝的結(jié)構(gòu)圖，(a)是一部分被剖面所示的臂的俯視圖，(b)是(a)的H-H剖面圖，(c)是(e)的V方向視圖，(d)是臂的端面圖，(e)是(d)的I-I剖面圖。
圖15是變速用鋼索的安裝結(jié)構(gòu)部示意圖。
圖16是與變速內(nèi)的變速鏈條定位關(guān)聯(lián)的結(jié)構(gòu)部分示意圖。
圖17是鏈條引導(dǎo)部件示意圖，(a)是鏈條引導(dǎo)部件的側(cè)視圖，(b)是鏈條引導(dǎo)部件的俯視圖。
圖18是鏈條張力調(diào)整裝置的示意圖，(a)表示向主車(chē)架后部的設(shè)置狀態(tài)圖，(b)是(a)的J-J剖面圖。
圖19是鏈條張力調(diào)整裝置滾筒的剖面圖。
圖20是表示現(xiàn)有的鏈輪操作用鋼索的設(shè)置狀態(tài)圖，(a)、(b)是分別表示不同的形態(tài)的圖。
具體實(shí)施例方式
根據(jù)圖1～圖19，就具有撥鏈器的自行車(chē)用變速器的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說(shuō)明，該撥鏈器具有本發(fā)明的變速用鋼索。
圖1是使用具有本發(fā)明的撥鏈器的變速器T的自行車(chē)B的左側(cè)視圖。并且，該自行車(chē)B是速降用自行車(chē)，用于行駛設(shè)置在森林道路等上的高速轉(zhuǎn)彎和跳躍區(qū)的未鋪砌的道路，進(jìn)行計(jì)時(shí)的比賽。
如圖1、2所示，自行車(chē)B的結(jié)構(gòu)是，車(chē)體車(chē)架F具有左右一對(duì)主車(chē)架2、向下管3，左右一對(duì)主車(chē)架2從頭管1向后斜下方延伸；向下管3從兩主車(chē)架2的前端部起，在其下方向后斜下方延伸，一對(duì)主車(chē)架2的下方端部與向下管3的下方端部通過(guò)下管4相互連接。另外，成對(duì)的各主車(chē)架2的中央部起具有向其后方延伸的鞍形車(chē)架5。
支撐座子7的上述鞍形車(chē)架5由于其前端臂部5a通過(guò)螺母B被固定在主車(chē)架2的中央部，被該主車(chē)架2支撐。
上述頭管1可以掌握方向地支撐左右一對(duì)前輪叉6，在前輪叉6的下端部前輪Wf被軸支撐。
另外，由于在該說(shuō)明書(shū)中「上下」、「前后」以及「左右」是以自行車(chē)B為基準(zhǔn)，因此分別與自行車(chē)的「上下」、「前后」以及「左右」一致。另外，側(cè)視是指從左右方向看。
在圖1中所示的設(shè)置在左右主車(chē)架2的后部的樞軸7上，如圖1、2所示，與該左右一對(duì)的主車(chē)架2的各內(nèi)側(cè)面鄰接、左右一對(duì)的搖臂9的前端部被可以搖動(dòng)地軸支承，在該搖臂9的后端部上，后輪Wr位于該左右一對(duì)的搖臂9之間，后輪Wr通過(guò)車(chē)軸10被軸支承。左右一對(duì)的搖臂9由于通過(guò)具有壓縮彈簧和減震器的懸掛11與上述左右一對(duì)的主車(chē)架2連接，因此可以以樞軸8為中心向上下方向搖動(dòng)。
曲軸12和傳動(dòng)裝置被安裝在自行車(chē)B上，傳動(dòng)裝置包括向變速裝置T和向后輪Wr的驅(qū)動(dòng)力傳送裝置。并且，如圖1、2所示，在車(chē)體車(chē)架F的下部，在兩個(gè)主車(chē)架2的后部與向下管3的后部，并且，在連接主車(chē)架2的下部和向下管3下端部的下管4之間，設(shè)置有曲軸12和變速裝置T，在自行車(chē)B的右側(cè)，驅(qū)動(dòng)力傳送裝置被設(shè)置在車(chē)體橫向中心線(xiàn)的右側(cè)，驅(qū)動(dòng)力傳送裝置由將驅(qū)動(dòng)力從變速裝置T向后輪Wr傳送的裝置，即后輪驅(qū)動(dòng)鏈輪16、后輪從動(dòng)鏈輪17以及掛在兩鏈輪16、17上的環(huán)形的后輪驅(qū)動(dòng)鏈條18構(gòu)成。
如圖3至圖5所示，上述變速器T的外殼20是將左右對(duì)開(kāi)的左外殼20L和右外殼20R合體構(gòu)成，左右外殼20L、20R是由包括各個(gè)內(nèi)部裝置的CFRP(碳纖維強(qiáng)化塑料)制的左護(hù)罩20L和右護(hù)罩20R以及從該左右護(hù)罩20L、20R的外側(cè)對(duì)其進(jìn)行加強(qiáng)的鋁合金制的左加強(qiáng)部件22L和右加強(qiáng)部件22R構(gòu)成，左護(hù)罩20L與左加強(qiáng)部件22L的內(nèi)側(cè)，右護(hù)罩20R與右加強(qiáng)部件22R的內(nèi)側(cè)分別粘接。
左右護(hù)罩21L、21R是在其接合部通過(guò)無(wú)明確圖示的密封部件31被面對(duì)面，通過(guò)無(wú)圖示的螺栓被相互夾緊、一體化，無(wú)圖示的螺栓插通夾住左右護(hù)罩21L、21R的左右加強(qiáng)部件22L、22R的外周突出部的螺栓孔23L、23R、24L、24R(圖3中只表示了24L、24R)上。
設(shè)置在左右外殼20L、20R上的兩個(gè)螺栓孔23L、23L和23L、23R(圖6中只表示了右外殼側(cè)的23R)是將左右加強(qiáng)部件22L、22R合體緊固的螺栓孔。
另外，設(shè)置在左右外殼20L、20R上的兩個(gè)螺栓孔24L、24L和24R、24R(圖6中只表示了右側(cè)外殼側(cè)的24R)將左右加強(qiáng)部件22L、22R相互合體緊固，并且是將該外殼20L、20R安裝在車(chē)體車(chē)架F上的螺栓孔，靠近車(chē)體前方的螺栓孔24L、24R通過(guò)螺栓B被緊固在與向下管3的下端連接的下管4上，另外，靠近車(chē)體后方的螺栓孔24L、24R通過(guò)螺栓B被緊固在主車(chē)架2的后方下端。
并且，如圖3至圖5所示，在外殼20的左右加強(qiáng)部件22L、22R的下部上，曲軸軸承孔25L、25R被穿透設(shè)置，上述曲軸12向左右方向貫通該曲軸軸承孔25L、25R，上述樞軸8貫通的樞軸軸承孔26L、26R被穿透設(shè)置在其上方位置(參照?qǐng)D4)。
上述的左右加強(qiáng)部件22L、22R被與左右護(hù)罩21L、21R重合，被螺栓緊固，構(gòu)成變速器T的外殼20，并且被懸架在車(chē)體車(chē)架F上。
如圖3至圖5等所示，作為踏板式曲軸的曲軸12是，在貫通外殼20左右的曲軸軸承孔25L、25R、向外殼20的外側(cè)突出的左右端部上，一對(duì)曲軸臂13被分別嵌接著基端部地設(shè)置，如圖1、2所示，踏板13a被可以轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在曲軸臂13的頂端。
如圖1、圖2和圖4所示，螺栓狀的樞軸8貫通樞軸軸襯2b的貫通孔2c和軸瓦14延伸，樞軸軸襯2b的貫通孔2c形成在主車(chē)架2的后部2a上，軸瓦13被嵌合在外殼20的左右加強(qiáng)部件22L、22R上的樞軸軸承孔26L、26R上，通過(guò)擰接在螺栓狀的樞軸8的頂端的螺母N、被固定在主車(chē)架2的后部2a，各搖臂9在外殼20的左右的外側(cè)方，在外殼20和各主車(chē)架2的后部之間，通過(guò)軸環(huán)8a和軸承8b被可以擺動(dòng)地支撐在樞軸8上(參照?qǐng)D4)。
圖6是去掉變速器T的右外殼20R的一部分看內(nèi)部的右側(cè)視圖，該圖中表示與曲軸12和輸出軸15關(guān)聯(lián)的部分。
參照?qǐng)D3、5也可以有所理解，被收存在外殼20內(nèi)、從右外殼20R的輸出軸軸承孔27向外部突出的輸出軸15的右端部上嵌接有后輪驅(qū)動(dòng)鏈輪16。
如圖1所示，后輪驅(qū)動(dòng)鏈條18被懸掛在后輪驅(qū)動(dòng)鏈輪16和設(shè)置在后輪Wr上的后輪從動(dòng)鏈輪17之間。
在此，后輪驅(qū)動(dòng)鏈輪16、后輪從動(dòng)鏈輪17和后輪驅(qū)動(dòng)鏈條18構(gòu)成驅(qū)動(dòng)作為自行車(chē)驅(qū)動(dòng)輪的后輪Wr的上述驅(qū)動(dòng)力傳送裝置。
并且，輸出軸15與后輪Wr總是連動(dòng)，向前進(jìn)方向P和后退方向Q連動(dòng)旋轉(zhuǎn)(參照?qǐng)D1)。
如圖5、6等所示，變速器T具有被收存在外殼20內(nèi)的變速裝置M1和變速切換裝置M2。
如圖3、5、圖6等所示，變速裝置M1主要由與曲軸12和輸出軸15關(guān)聯(lián)的部分構(gòu)成，變速切換裝置M2主要由圖10至12所示的與撥鏈器軸關(guān)聯(lián)的部分構(gòu)成。
該變速切換裝置M2向變速裝置M1起作用，將變速裝置M1向所希望的變速位置進(jìn)行切換。
變速裝置M1具有圖3、5、6所示的單向離合器32、該圖所示的滑動(dòng)裝置S、驅(qū)動(dòng)鏈輪部30、變速鏈輪部40、環(huán)形變速鏈條48以及輸出軸15。
變速鏈輪部40是將多個(gè)鏈輪41～47從左側(cè)向右側(cè)、以從大到小的順序、隔開(kāi)間隔地多層重疊、與輸出軸15花鍵結(jié)合。
如圖3、5所示，曲軸12是通過(guò)被嵌接在外殼20的左右加強(qiáng)部件22L、22R的曲軸孔25L、25R上的左右一對(duì)的軸承38、被可自由旋轉(zhuǎn)地支撐在外殼20上，曲軸臂13被一體嵌接在該曲軸12的兩端，如圖1所示，踏板13a被樞軸連接在曲軸臂13的頂端，通過(guò)坐在座子7上的無(wú)圖示的自行車(chē)B的騎車(chē)者的腳，曲軸12被向前進(jìn)方向P旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)。
在圖3、5中，在曲軸12上，驅(qū)動(dòng)鏈輪部30被設(shè)置在兩軸承38之間，驅(qū)動(dòng)鏈輪部30的驅(qū)動(dòng)鏈輪31通過(guò)與曲軸12同軸設(shè)置的單向離合器32和滑動(dòng)裝置S，被安裝在曲軸12上，被曲軸12旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)。
如圖7所示，單向離合器32由離合器內(nèi)部32a、離合器外部32b、多個(gè)棘爪32c和彈性環(huán)32d構(gòu)成，離合器內(nèi)部42a由曲軸12的一部分的外周部自身構(gòu)成；離合器外部42b由后述的內(nèi)筒34(參照?qǐng)D3等)的一部分構(gòu)成；多個(gè)棘爪32c與離合器外部32b內(nèi)周的結(jié)合部結(jié)合；彈性環(huán)32d被安裝在離合器內(nèi)部32a上，使棘爪32c的頂端向離合器外部32b的內(nèi)周面的凹部結(jié)合地加力。
通過(guò)單向離合器32的作用，只有在自行車(chē)B的騎車(chē)者踩下踏板13a、向使自行車(chē)B前進(jìn)的前進(jìn)方向P旋轉(zhuǎn)曲軸12時(shí)，曲軸12的旋轉(zhuǎn)力被傳送到驅(qū)動(dòng)鏈輪31上，并且，在自行車(chē)B行進(jìn)中，騎車(chē)者停止踩踏板13a，驅(qū)動(dòng)鏈輪31向前進(jìn)方向P旋轉(zhuǎn)的情況下，即，對(duì)于驅(qū)動(dòng)鏈輪31，曲軸12相對(duì)地向后退方向Q旋轉(zhuǎn)的情況下，從驅(qū)動(dòng)鏈輪31向曲軸12的旋轉(zhuǎn)力被切斷。
在圖3至圖5等中，在單向離合器32和驅(qū)動(dòng)鏈輪31之間，使驅(qū)動(dòng)鏈輪31相對(duì)曲軸12可以向曲軸軸線(xiàn)方向移動(dòng)，并且設(shè)置與單向離合器32的離合器外部32b一體旋轉(zhuǎn)的滑動(dòng)裝置S。
圖3至圖5等所示的滑動(dòng)裝置S由內(nèi)筒34、外筒35和球形花鍵裝置36構(gòu)成。
內(nèi)筒34是其右端構(gòu)成上述單向離合器32的外部32b，并且是通過(guò)一對(duì)滾針軸承33被可以旋轉(zhuǎn)地支撐在曲軸12的外周上的筒，外筒35是被設(shè)置在內(nèi)筒34的直徑方向外方的筒。
球形花鍵裝置36是被設(shè)置在內(nèi)筒34的外周面和外筒35的內(nèi)周面之間的、使用球36c的花鍵結(jié)合裝置。驅(qū)動(dòng)鏈輪31通過(guò)鉚釘31a被一體結(jié)合在該裝置的外筒35的環(huán)狀凸緣部上，外筒35和驅(qū)動(dòng)鏈輪31可以沿著曲軸12的軸線(xiàn)方向成為一體地移動(dòng)，并且相對(duì)外殼2旋轉(zhuǎn)。
鏈條軌道37通過(guò)鉚釘31b被一體安裝在驅(qū)動(dòng)鏈輪31的外周部。
如圖3至圖5等所示，使滑動(dòng)裝置S和驅(qū)動(dòng)鏈輪31一體地旋轉(zhuǎn)，并且使驅(qū)動(dòng)鏈輪31和外筒35相對(duì)內(nèi)筒34在曲軸軸線(xiàn)方向可以移動(dòng)的球形花鍵裝置36是在內(nèi)筒34的外周面和外筒35的內(nèi)周面上，由多對(duì)半圓形剖面的收容槽36a、36b和由多個(gè)球36c形成的球列構(gòu)成，收容槽36a、36b在直徑方向上相互相對(duì)，并且向曲軸方向引導(dǎo)，多個(gè)球46c跨在各對(duì)收容槽上、被可以旋轉(zhuǎn)地收容，并且，在周方向上與內(nèi)筒34和外筒35結(jié)合。
另外，為了限制驅(qū)動(dòng)鏈輪31和外筒35的移動(dòng)范圍，并且防止球36c的脫落，在內(nèi)筒34和外筒35的兩端部設(shè)止動(dòng)器34a、34b、35a、35b。
如圖3、5所示，輸出軸15通過(guò)被分別保持在外殼20的左右加強(qiáng)部件22L、22R上的左右一對(duì)軸承38，被可以旋轉(zhuǎn)地支撐。
在輸出軸15的左右軸承38之間，由多個(gè)變速鏈輪構(gòu)成的變速用多級(jí)變速鏈輪部40被安裝在輸出軸15上，總是與輸出軸15一體旋轉(zhuǎn)。在本實(shí)施例中，上述多級(jí)變速鏈輪部40是由不同外徑的7種變速用的變速鏈輪41～47構(gòu)成的鏈輪部。
7個(gè)變速鏈輪41～47從具有最小外徑的7速(最高速)用的變速鏈輪47到具有最大外徑的1速(最低速)用的變速鏈輪41，從右側(cè)到左側(cè)依次形成低速地排列在輸出軸軸線(xiàn)方向，在輸出軸15的外周面上，被花鍵結(jié)合、被與輸出軸15連接。
變速鏈條48被掛在驅(qū)動(dòng)鏈輪部30與變速鏈輪部40上，通過(guò)該變速鏈條48，旋轉(zhuǎn)被在曲軸12和輸出軸15之間傳送。后述的變速切換裝置M2是在一群的變速鏈輪41～47之間通過(guò)切換變速鏈條48進(jìn)行變速的裝置。即變速切換裝置M2是通過(guò)變速切換裝置M2從變速鏈輪41～47中選擇的一個(gè)變速鏈輪與上述驅(qū)動(dòng)鏈輪31之間切換變速鏈條48地作用。
輸出軸15通過(guò)曲軸12以變速比被旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)，變速比是由上述變速鏈輪41～47與驅(qū)動(dòng)鏈輪31的齒數(shù)比來(lái)決定。
并且，輸出軸15的動(dòng)力通過(guò)設(shè)置在外殼20的右側(cè)外部的后輪驅(qū)動(dòng)鏈輪16、后輪驅(qū)動(dòng)鏈條18和后輪從動(dòng)鏈輪17(參照?qǐng)D1)被向后輪Wr傳送。
但是，現(xiàn)有的自行車(chē)B在慣性行駛時(shí)，由于變速鏈條48不旋轉(zhuǎn)，因此該鏈條48的切換很困難，通常不能進(jìn)行變速裝置M1的變速操作。本實(shí)施例關(guān)于這點(diǎn)具有改良后的結(jié)構(gòu)，以下就該結(jié)構(gòu)進(jìn)行說(shuō)明。
圖8是表示后輪Wr的安裝部結(jié)構(gòu)圖，后輪轂Wr1通過(guò)軸承Wr0被可以旋轉(zhuǎn)地支撐在后車(chē)軸上，該后車(chē)軸被固定支撐在該圖中無(wú)圖示的擺臂上，該輪轂Wr1具有在其左右兩側(cè)上向直徑方向伸出的環(huán)狀凸緣部Wr2，在該環(huán)狀凸緣部Wr2上，安裝有多個(gè)支撐后輪Wr的放射狀延伸的輻條Wr3，通過(guò)該輻條Wr3的放射頂端被固定在輪輞部Wr4，后輪Wr被安裝在上述輪轂Wr1上。
在輪轂Wr1的圖示中的右方的環(huán)狀凸緣部Wr2的更向右方的位置上設(shè)置有從動(dòng)鏈輪17，該鏈輪17通過(guò)單向離合器19被相對(duì)輪轂Wr1安裝，該單向離合器19具有如圖8(b)所示的結(jié)構(gòu)。
即具有以下部件形成的結(jié)構(gòu)，具有離合器內(nèi)部19A、離合器外部19B、多個(gè)棘爪19d，離合器內(nèi)部19A由輪轂Wr1的一部分的外周部構(gòu)成；離合器外部19B具有形成在從動(dòng)鏈輪17的內(nèi)周的多個(gè)結(jié)合部19c；多個(gè)棘爪19d在離合器內(nèi)部19A側(cè)具有其旋轉(zhuǎn)支點(diǎn)19a，通過(guò)彈簧19b被加力與離合器外部19B內(nèi)周的結(jié)合部19c結(jié)合。
并且，根據(jù)該結(jié)構(gòu)，單向離合器19是來(lái)自離合器外部19B的旋轉(zhuǎn)、即來(lái)自從動(dòng)鏈輪17側(cè)的旋轉(zhuǎn)P被向輪轂Wr1傳送，從從動(dòng)鏈輪17向輪轂Wr1側(cè)、即向后輪Wr的旋轉(zhuǎn)被傳送，但是離合器內(nèi)部19A側(cè)的旋轉(zhuǎn)、即來(lái)自輪轂Wr1側(cè)的旋轉(zhuǎn)不被傳送到鏈輪17。
也就是，如停止曲軸的旋轉(zhuǎn)后的慣性行駛時(shí)，鏈輪17不被驅(qū)動(dòng)鏈條18驅(qū)動(dòng)，或者象下坡時(shí)，后輪Wr比鏈輪17更快地旋轉(zhuǎn)時(shí)等，輪轂Wr1側(cè)，即后輪Wr側(cè)進(jìn)行自由旋轉(zhuǎn)。
但是，在本實(shí)施方式中，在輪轂Wr1和從動(dòng)鏈輪17之間具有限制上述單向離合器19的上述動(dòng)作的結(jié)構(gòu)，即在靠近輪轂Wr1的右側(cè)方的上述環(huán)狀凸緣部Wr2的靠右端的外周部Wr2與從動(dòng)鏈輪17左測(cè)方內(nèi)周部17a之間存在有作為摩擦材料起作用的O形環(huán)R，兩者通過(guò)該O形環(huán)R被相互摩擦嵌合，兩者之間的旋轉(zhuǎn)傳送轉(zhuǎn)矩在規(guī)定范圍內(nèi)時(shí)，兩者被相互一體旋轉(zhuǎn)地摩擦保持，上述單向離合器19成為其功能實(shí)際上被喪失的狀態(tài)。
因此，即使在自行車(chē)B的慣性行駛中，輪轂Wr1側(cè)即后輪Wr側(cè)的旋轉(zhuǎn)也被原封不動(dòng)地傳送到從動(dòng)鏈輪17，后輪驅(qū)動(dòng)鏈條18隨著從動(dòng)鏈輪17的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)，該后輪驅(qū)動(dòng)鏈條18的旋轉(zhuǎn)被傳送到變速裝置M1，進(jìn)而變速鏈條48被旋轉(zhuǎn)。并且，通過(guò)該結(jié)構(gòu)，即使在自行車(chē)B的慣性行駛中，也容易進(jìn)行變速鏈條48的切換，可以圓滑地進(jìn)行變速操作。
一方面，為了防止自行車(chē)B的行駛中對(duì)變速裝置M1的超負(fù)荷，超過(guò)規(guī)定值的負(fù)荷從變速裝置M1向后輪驅(qū)動(dòng)鏈條18施加時(shí)，抵抗因上述O形環(huán)R產(chǎn)生在上述輪轂Wr1和鏈輪17之間的摩擦力，該兩者相互相對(duì)旋轉(zhuǎn)，通過(guò)單向離合器19的動(dòng)作，只有后輪Wr旋轉(zhuǎn)，后輪Wr的旋轉(zhuǎn)不被傳送到鏈輪17側(cè)，當(dāng)然，后輪驅(qū)動(dòng)鏈條18、變速鏈條48是不被旋轉(zhuǎn)的結(jié)構(gòu)。
以下，以作為本實(shí)施例的特征的變速切換裝置M2為主，就撥鏈器60的有關(guān)結(jié)構(gòu)進(jìn)行說(shuō)明。
在圖6和圖9中，通過(guò)自行車(chē)的車(chē)把部的變速操作裝置50(參照?qǐng)D1)進(jìn)行操作的變速切換裝置M2具有撥鏈器裝置60和張緊器70，張緊器70具有張緊器輪71。
并且，如圖6所示，變速鏈條48被纏繞在驅(qū)動(dòng)鏈輪31和上述變速鏈輪41～47上，進(jìn)而在人力行駛時(shí)被纏繞在導(dǎo)輪65和張緊器輪71上，導(dǎo)輪65和張緊器輪71被設(shè)置在變速鏈條48松弛的一側(cè)。
圖1所示的變速操作裝置50具有變速操作部件51和變速用鋼索C，變速操作部件51由自行車(chē)B的騎車(chē)者進(jìn)行操作的變速桿等構(gòu)成；變速鋼索C是為了將變速操作部件51的動(dòng)作向撥鏈器裝置60傳送而連接變速操作部件51和撥鏈器裝置60，該鋼索C由作為內(nèi)鋼索的操作鋼絲繩52和覆蓋該鋼絲繩的外鋼索53(參照?qǐng)D1、圖10)構(gòu)成，實(shí)際上內(nèi)鋼索的操作鋼絲繩52連接變速操作部件51和撥鏈器裝置60。
如圖11所示，在一對(duì)左右的各個(gè)外殼20L、20R上，在其上方位置設(shè)置有向內(nèi)方突出的凸起部20L1、20R1，可以從該圖看出，這些凸起部20L1、20R1由于兩外殼20L、20R的寬度不同，因此其突出長(zhǎng)度不同，寬度寬的右方外殼20R側(cè)的凸起部20R1的突出長(zhǎng)度長(zhǎng)，具有貫通孔20R2，寬度窄的左方外殼20L側(cè)的凸起部20L1的突出長(zhǎng)度短，具有盲孔20L2，該盲孔20L2上設(shè)有陰螺紋。
左右外殼20L、20R被組合、合體時(shí)，兩凸起部20L1、20R1在同一條線(xiàn)上相互相對(duì)，兩凸起部20L1、20R1的突出端部成為接觸狀態(tài)，通過(guò)插通在右外殼20R側(cè)的凸起部20R1的貫通孔20R2上的緊固螺栓Bo被擰入左外殼20L側(cè)的凸起部20L1的盲孔20L2的螺母中，左右兩外殼20L、20R被相互牢固地緊固一體化。
在其頂端相互接觸的凸起部20L1、20R1的外周部上嵌合有空心筒狀方的撥鏈器軸61，在該套筒狀的撥鏈器軸61上，在其左軸端突出部61a上具有孔部61b，該孔部61b與形成在左外殼20L的凸起部20L1基部上的孔部20L3之間插通有固定銷(xiāo)釘61A，這樣，撥鏈器軸61被定位在相對(duì)外殼20L的正確的位置上，相對(duì)兩凸起部20L1、20R1被嵌合支撐。
并且，如圖9～12所示，撥鏈器60被安裝在套筒狀的撥鏈器軸61的外周部，為此，在該軸61的外周部設(shè)置有具有平行軸線(xiàn)Y的兩個(gè)并列結(jié)構(gòu)的隆起部61c，孔61d(參照?qǐng)D12)被分別在該隆起部61c上開(kāi)孔，該孔61d上插入有撥鏈器臂部安裝用支撐軸62c，是為了將該撥鏈器60實(shí)際上安裝在該軸61上，在該一對(duì)隆起部61c上開(kāi)孔的孔61d相互平行，并且該孔61d具有軸線(xiàn)Y，該軸線(xiàn)Y對(duì)于上述套筒狀的撥鏈器軸61的軸線(xiàn)X具有規(guī)定的角度、向交差方向延長(zhǎng)。
如圖9、10、11、14等所示，撥鏈器60具有臂部62，該臂部62具有一對(duì)類(lèi)似H字型的板形的撥鏈器臂62A、62B，該臂部62的各臂62A、62B的頂端分別被撥鏈器本體63的一對(duì)支撐軸63a旋轉(zhuǎn)支撐，這樣，兩個(gè)臂62A、62B被形成平行鏈環(huán)地組裝，撥鏈器60通過(guò)臂部62被安裝在套筒狀的撥鏈器軸61上。
將該一對(duì)臂部62對(duì)撥鏈器軸61的安裝是各撥鏈器臂62A、62B的雙桿狀的基部62A1、62B1(參照?qǐng)D10(a))被分別定位成從其兩側(cè)夾住上述一對(duì)撥鏈器軸61的隆起部61c，支撐軸62a插通上述隆起部61c的開(kāi)孔61d(參照?qǐng)D10、12等)，通過(guò)該安裝，形成上述平行鏈環(huán)的撥鏈器臂部62被以?xún)蓚€(gè)支撐軸62a為支點(diǎn)、可以旋轉(zhuǎn)地支撐，兩個(gè)支撐軸62a相對(duì)鏈輪軸61以規(guī)定的角度交差。
并且，在形成上述平行鏈環(huán)的撥鏈器臂部62的一個(gè)撥鏈器臂62A、的基部62A1的支撐軸62a與另一個(gè)撥鏈器臂62B頂端的撥鏈器本體63的支撐軸63a之間設(shè)置有壓縮彈簧62b。
該壓縮彈簧62b的作用是作為變速用鋼索C的內(nèi)鋼索的操作鋼絲繩52在松弛的狀態(tài)下時(shí)，將一對(duì)撥鏈器臂62A、62B相互拉近，在不進(jìn)行變速操作的上述操作鋼絲繩52的松弛狀態(tài)下，在圖10(c)所示的狀態(tài)下，兩個(gè)撥鏈器臂62A、62B被保持，在這種意義上，該狀態(tài)被定位成作為撥鏈器臂62A、62B的初期狀態(tài)，撥鏈器臂部62被處于這種狀態(tài)下時(shí)，圖3、5等所示的變速裝置M1的變速鏈條48被保持在掛在最高速的鏈輪47上的狀態(tài)。
如圖14、15所示，變速用鋼索C其一端的安裝部與設(shè)置在撥鏈器臂部62的一個(gè)臂62B端部側(cè)的外方突出部62B2連接，為此，在臂62B端部側(cè)的上述外方突出部62B2上設(shè)置有安裝孔62B3。
如圖14、15所示，將變速用鋼索C向上述臂62B端部側(cè)外方突出部62B2上的安裝是，變速用鋼索C的外鋼索53被插入固定在撥鏈器軸61的外鋼索安裝孔61e上，作為內(nèi)鋼索的操作鋼絲繩52，該鋼絲繩52的一端被插入固定在設(shè)置在上述臂62B的上述突出部62B2的上述安裝孔62B3內(nèi)。
并且，為了安裝變速用鋼索C的操作鋼絲繩52的上述安裝孔62B3是貫通孔，具有大徑部62B4和小徑部62B5，在該孔62B3的側(cè)部具有狹條狀的切縫62B6。
一方面，在操作鋼絲繩52的一端設(shè)置有為了將鋼絲繩52固定在安裝孔62B3上的、大于鋼絲繩52直徑的大徑的膨脹部52a，鋼絲繩52沿著狹條狀的切縫62B6、從上述孔62B3的側(cè)面該鋼絲繩部被插入該孔62B3，從孔62B3的小徑部62B5輸出的鋼絲繩輸出部52b被使勁牽引，其膨脹部52a被壓入嵌合在該孔62B3的大徑部62B4，并且，與該孔62B3的大徑部62B4和小徑部62B5的階梯部接觸固定，這樣，操作鋼絲繩52的一端被安裝在撥鏈器臂部62的一個(gè)臂62B的側(cè)端部。
并且，如圖15所示，從作為臂62B的側(cè)端部的鋼絲繩安裝部的外方突出部62B2的安裝孔62B3輸出的鋼絲繩52的輸出部52b在撥鏈器臂軸61的外鋼索安裝孔61e上插通外鋼索53內(nèi)，被作為變速用鋼索C，從貫通孔20L1向著車(chē)把部的變速操作裝置部50延伸，貫通孔21L1被設(shè)置在面對(duì)變速器外殼20的窄外殼的左外殼20L的車(chē)體前上方的部位上，變速用鋼索C的另一端的延長(zhǎng)端被安裝在變速操作裝置部50上，從該變速操作裝置部50上的鋼索C的安裝部延伸出的操作鋼絲繩52的另一端通過(guò)無(wú)圖示的手段被固定在該裝置部50上的變速操作部件51上。
將變速用鋼索C向變速操作裝置部50上的延伸的引導(dǎo)在沿著外殼20L的內(nèi)壁部進(jìn)行后，正好在車(chē)體車(chē)架F的主車(chē)架2和向下管3之間的與兩者大致等距離上，因此，上述貫通孔20L1在靠近外殼20L的側(cè)壁部的位置上，并且被設(shè)置在相對(duì)主車(chē)架2和向下管3大致等距離的上述位置上。
另外，在該貫通孔20L1上嵌合有密封部件20L2，變速用鋼索C的外鋼索53通過(guò)該密封部件20L2被嚴(yán)密地保持在該貫通孔20L1上，與通過(guò)撥鏈器軸61的外鋼索安裝孔61e進(jìn)行的外鋼索53的安裝相輔，該鋼索C被牢固地安裝保持在外殼20L上。
并且，變速用鋼索C被從上述撥鏈器臂62B的安裝孔62B3沿著車(chē)體的前方車(chē)體車(chē)架在近似于大致直線(xiàn)的狀態(tài)下延伸(參照?qǐng)D1、2)，保障了變速用鋼索C的縮短以及作為其內(nèi)鋼索的操作鋼絲繩52的圓滑運(yùn)動(dòng)，可以降低該變速用鋼索C產(chǎn)生的變速操作負(fù)荷。
另外，由于作為變速用鋼索C的輸出口的貫通孔20L1被設(shè)置在變速器外殼的一側(cè)的外殼20L上，因此，容易進(jìn)行該貫通孔20L1的開(kāi)口作業(yè)。
另外，在從貫通孔20L1延伸的變速用鋼索C的延長(zhǎng)線(xiàn)上，也可以設(shè)置變速器外殼20相對(duì)車(chē)體車(chē)架F的安裝部，在這種情況下，變速器外殼20對(duì)車(chē)體車(chē)架F的安裝可以與變速用鋼索C的安裝兼用。
在撥鏈器臂62B上，如上所述安裝的變速用鋼索C是，通過(guò)其變速操作中的作為該鋼索C的內(nèi)鋼索的操作鋼絲繩52的牽引，由形成平行鏈環(huán)的一對(duì)撥鏈器臂62A、62B構(gòu)成的臂部62一面抵抗壓縮彈簧62b的壓縮力向上立起，一面以上述兩個(gè)支撐軸62a作為其旋轉(zhuǎn)支點(diǎn)旋轉(zhuǎn)，并且，由于變速操作中的該鋼索C的操作鋼絲繩52的松弛，形成平行鏈環(huán)的撥鏈器臂部62通過(guò)壓縮彈簧62b的壓縮力一面倒伏地變形一面以上述兩個(gè)支撐軸62a作為其旋轉(zhuǎn)支點(diǎn)旋轉(zhuǎn)，撥鏈器臂部62被過(guò)渡返回到初期狀態(tài)。
如圖9、10所示，在形成平行鏈環(huán)的撥鏈器臂部62的頂端上，撥鏈器本體63的基端63b通過(guò)一對(duì)支撐軸63a被可以旋轉(zhuǎn)地安裝，撥鏈器本體63具有形成在一邊的大致扁平圓筒部的形狀，在其內(nèi)部具有彈簧夾具63f，兩個(gè)被同心狀地設(shè)置的相互向同方向卷繞的大直徑的受扭螺旋彈簧63d和小直徑的受扭螺旋彈簧63e被收容在該彈簧夾具63f上，包圍著中心凸起部63c。
并且，臂部件64與該彈簧夾具63f相對(duì)地在該撥鏈器本體63的基端63b鄰接位置上，即撥鏈器本體63被安裝在撥鏈器臂部62的頂端的安裝鄰接位置上，其基端64b通過(guò)支撐銷(xiāo)釘64a被可以旋轉(zhuǎn)地支撐、延長(zhǎng)(參照?qǐng)D10)，在該臂部件64與撥鏈器本體63的彈簧夾具63f的相對(duì)空間上，上述的導(dǎo)輪65通過(guò)支撐軸65a被可以旋轉(zhuǎn)地軸支承。
導(dǎo)輪65被在上述相對(duì)空間內(nèi)的可以旋轉(zhuǎn)的支撐軸65a的軸支承是通過(guò)插通在貫通孔63g、64c上的支撐軸65a進(jìn)行，貫通孔63g、64c形成在撥鏈器本體63和臂部件64的各個(gè)相對(duì)面，導(dǎo)輪65b被軸承65c支撐，該軸承65c介于嵌合在該支撐軸65a上的套筒65b之間。
并且，其特征參照?qǐng)D9、10等可以理解，上述支撐軸65a的軸線(xiàn)Z是與上述撥鏈器軸61平行地設(shè)置(參照?qǐng)D10)，該結(jié)構(gòu)保障維持掛在導(dǎo)輪65上的變速鏈條48適當(dāng)?shù)臓顟B(tài)。
通過(guò)上述支撐軸65a形成的導(dǎo)輪65的可以旋轉(zhuǎn)的軸支承如上所述是通過(guò)套筒65b的軸承65c的支撐，如圖10所示，在該套筒65b上，在其外周部?jī)啥诵纬捎协h(huán)狀階梯部65b1、65b2，在該一對(duì)階梯部上，由一對(duì)板狀臂72A、72B構(gòu)成張緊器臂部72的各個(gè)基部72A1、72B1被分別可以擺動(dòng)地支撐。
一對(duì)張緊器臂72A、72B構(gòu)成張緊器臂部72是，各臂72A、72B從上述各個(gè)基部72A1、72B1開(kāi)始使其板面相互相對(duì)、以規(guī)定的長(zhǎng)度延長(zhǎng)，該一對(duì)臂頂端附近的各個(gè)相對(duì)面上形成有凸起部72A3、72B3，該凸起部具有貫通孔72A2、72B2。
在張緊器臂72A、72B的頂端附近的位置上，通過(guò)插通這些凸起部72A3、72B3的貫通孔72A2、72B2的支撐軸72a，通過(guò)軸承72b，張緊器輪71以可以旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)被保持在該凸起部之間。
而且，張緊器臂部72的前端的構(gòu)造是通過(guò)該支撐軸72a將兩張緊器臂72A、72B相互一體地固定。
如圖9所示，在與張緊器臂部72的一對(duì)張緊器臂內(nèi)的撥鏈器本體63的彈簧夾具部63f接近的臂72A上，設(shè)置有從該夾具部相對(duì)面向該夾具部63f突出的突出片72a1，該突出片72a1的突出端直到夾具部63f的內(nèi)部。
并且，被收存在彈簧夾具部63f的兩個(gè)受扭螺旋彈簧63d、63e中的外側(cè)的彈簧63d的一端63d1被固定在該突出端，該彈簧63d的另一端63d2被固定在從該彈簧夾具部63f的內(nèi)周面向外周面穿通的切縫上，該螺旋彈簧63d向張緊器臂部72賦予圖6所示的順時(shí)針?lè)较虻男D(zhuǎn)力。
另外，內(nèi)側(cè)的彈簧63e是與上述外側(cè)的彈簧63d同方向卷繞的受扭螺旋彈簧，雖然沒(méi)有明確的圖示，但其一端被固定在張緊器臂72a的基部附近的臂側(cè)部，另一端被固定在形成在彈簧夾具部63f的中間環(huán)狀凸緣63f1上的切縫上，該彈簧與外側(cè)的彈簧63d同方向地向張緊器臂部72賦予順時(shí)針?lè)较虻男D(zhuǎn)力，這兩個(gè)彈簧63d、63e協(xié)作，這些彈簧的彈力對(duì)向張緊器臂部72的逆時(shí)針?lè)较虻臄[動(dòng)賦予反作用力。
并且，張緊器臂部72通過(guò)被可以旋轉(zhuǎn)地軸支承在其頂端的張緊器輪71，可以向纏繞在該滑輪71上的變速鏈條48，即具有以下纏繞結(jié)構(gòu)的變速鏈條48上賦予通過(guò)上述受扭螺旋彈簧63d、63e的彈力產(chǎn)生的適當(dāng)?shù)膹埩?，該纏繞結(jié)構(gòu)是變速鏈條48在圖6中被順時(shí)針地纏繞在驅(qū)動(dòng)鏈輪31上，該驅(qū)動(dòng)鏈輪31通過(guò)單向離合器42和滑動(dòng)裝置S被軸支承在曲軸2上，進(jìn)而被順時(shí)針地纏繞在張緊器輪71上，穿過(guò)樞軸8和導(dǎo)輪65之間、被逆時(shí)針地纏繞在導(dǎo)輪65上，然后被纏繞在變速鏈輪部40的鏈輪上。
撥鏈器60具有上述安裝結(jié)構(gòu)，具有作為通過(guò)其隆起部61c的支撐軸62a被支撐在撥鏈器軸61上的平行鏈環(huán)形成的撥鏈器臂部62的撥鏈器60，受到鋼絲繩52的牽引或松弛的作用力，該鋼絲繩52是對(duì)應(yīng)通過(guò)變速操作裝置51進(jìn)行的變速操作的變速外殼的內(nèi)鋼索，作為平行鏈環(huán)形成的撥鏈器臂部62通過(guò)壓縮彈簧62b的壓縮力，并且抵抗該壓縮力被旋轉(zhuǎn)，進(jìn)行為了切換多級(jí)變速鏈輪41～47上的變速鏈輪48的擺動(dòng)。
作為平行鏈環(huán)形成的撥鏈器臂部62的旋轉(zhuǎn)以?xún)蓷l平行的支撐軸62a作為其旋轉(zhuǎn)支點(diǎn)進(jìn)行，該兩條平行的支撐軸62a在撥鏈器軸61上具有以規(guī)定的角度交差的軸線(xiàn)Y，在該臂部62進(jìn)行旋轉(zhuǎn)時(shí)，該臂部62頂端的撥鏈器本體63以支撐軸62a為支點(diǎn)、與該臂部62相對(duì)旋轉(zhuǎn)，不僅維持臂幫部62的旋轉(zhuǎn)移動(dòng)，而且維持圖6所示的虛線(xiàn)的位置，不會(huì)改變以支撐軸63a作為其旋轉(zhuǎn)支點(diǎn)的自身的旋轉(zhuǎn)角度，這樣可以防止隨著以變速操作時(shí)為開(kāi)始的撥鏈器臂部62的旋轉(zhuǎn)、擺動(dòng)引起的導(dǎo)輪65的旋轉(zhuǎn)變動(dòng)、掛在該導(dǎo)輪65上的變速鏈條48的不規(guī)則的旋轉(zhuǎn)變動(dòng)。
并且，通過(guò)以撥鏈器臂部62的上述的支撐軸62a為旋轉(zhuǎn)支點(diǎn)的旋轉(zhuǎn)，通過(guò)支撐軸65a被安裝在撥鏈器本體63上的導(dǎo)輪65如圖3至圖6等所示，例如，從多級(jí)變速鏈輪部40中的最小外徑的變速鏈輪47向著最大外徑的變速鏈輪41，或者從最大外徑的變速鏈輪41向著最小外徑的變速鏈輪47過(guò)渡(參照實(shí)線(xiàn)位置和虛線(xiàn)位置)，通過(guò)該導(dǎo)輪65的過(guò)渡，可以進(jìn)行后述的變速鏈條48向變速裝置M1的多級(jí)變速上的所希望的變速鏈輪的切換。
隨著作為平行鏈環(huán)形成的撥鏈器臂部62的旋轉(zhuǎn)進(jìn)行的導(dǎo)輪65的移動(dòng)范圍是從實(shí)線(xiàn)表示的第一位置到虛線(xiàn)表示的第二位置的范圍，第一位置是上述撥鏈器臂部62通過(guò)壓縮彈簧62b的作用離其形成初期狀態(tài)的位置的圖6中的輸出軸15最近的位置；第二位置是離該軸15最遠(yuǎn)的位置，在本實(shí)施例中，在從實(shí)線(xiàn)表示的第一位置到虛線(xiàn)表示的第二位置之間，可以進(jìn)行從最高速的第7速到最低速的第1速的變速切換。即，可以進(jìn)行多級(jí)變速鏈輪部40中的從最小外徑的變速鏈輪47向最大外徑的變速鏈輪41的變速鏈條48的切換。
隨著使變速鏈條48向各級(jí)的變速鏈輪進(jìn)行切換的導(dǎo)輪65的移動(dòng)，張緊器70受到由于變速鏈條48的張力變化而產(chǎn)生的擠壓力，隨之，張緊器臂部72以導(dǎo)輪65的支撐軸65a為旋轉(zhuǎn)支點(diǎn)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，從圖6中實(shí)線(xiàn)表示的初期位置的第一位置過(guò)渡到虛線(xiàn)表示的第二位置。
并且，張緊器臂部72在其移動(dòng)位置上即上述實(shí)線(xiàn)表示的第一位置上，并且在虛線(xiàn)表示的第二位置上，進(jìn)而在這些的移動(dòng)中間位置上，可以一直將大小適度的張力賦予在變速鏈條48上，防止變速鏈條48的松弛。
上述是具有本實(shí)施例的變速用鋼索的撥鏈器60的基本結(jié)構(gòu)部。
圖6中的80是變速鏈條的定位裝置。在此就該變速鏈條的定位裝置80進(jìn)行簡(jiǎn)單的說(shuō)明。
在圖6中，在被掛在變速鏈輪部40的變速鏈條48卷起側(cè)和上述驅(qū)動(dòng)鏈輪31的鏈條48卷入側(cè)之間的變速鏈條48的路徑上，設(shè)置有使變速鏈條48定位的鏈條引導(dǎo)部件81。
圖16是為了表示變速鏈輪部40和驅(qū)動(dòng)鏈輪31以及鏈條引導(dǎo)部件81的相互位置關(guān)系，只表示與外殼20內(nèi)的變速鏈條48的定位有關(guān)的部件的右側(cè)視圖，圖17(a)是上述鏈條引導(dǎo)部件81的側(cè)視圖，圖17(b)是鏈條引導(dǎo)部件81的俯視圖。上述鏈條引導(dǎo)部件81是合成樹(shù)脂制，由被設(shè)置在鏈條路徑上側(cè)的上側(cè)引導(dǎo)部82、被設(shè)置在鏈條路徑下側(cè)的下側(cè)引導(dǎo)部83以及連接上述兩引導(dǎo)部的上下連接部84構(gòu)成。
上側(cè)引導(dǎo)部82是變速鏈條48的上方移動(dòng)限制部件，下側(cè)引導(dǎo)部83是變速鏈條48的下方移動(dòng)限制部件，通過(guò)上下連接部84，上述兩部件被一體化、成為一個(gè)零件。在上下連接部84上設(shè)置有兩個(gè)螺栓孔85，如圖17(b)所示，鏈條引導(dǎo)部件81通過(guò)插通該螺栓孔85的螺栓88被固定在外殼20L的左加強(qiáng)部件22L上。
如圖6和圖16所示，鏈條引導(dǎo)部件81被設(shè)置在變速鏈輪體40和驅(qū)動(dòng)鏈輪31的中間，從側(cè)面看上述上側(cè)引導(dǎo)部82被設(shè)置在與多層的變速鏈輪體40重疊的位置。
從變速鏈條48的移動(dòng)方向看，上下引導(dǎo)部82、83的變速鏈條流通側(cè)表面是平行的，形成具有變速鏈條48可以從上下引導(dǎo)部82、83之間通過(guò)的充分的寬度。
如圖17(b)所示，上側(cè)引導(dǎo)部82的變速鏈輪部40側(cè)的頂端形成斜的梳齒狀部86。該各梳齒被插入變速鏈輪41～47的齒尖的間隙，切換變速鏈條48時(shí)，變速鏈條48可以從變速鏈條48咬合的變速鏈輪41～47中的任何一個(gè)脫離，變速鏈條48被向驅(qū)動(dòng)鏈輪31的方向放空。
如圖17(a)所示，在鏈條引導(dǎo)部件81的驅(qū)動(dòng)鏈輪31側(cè)設(shè)置狹道部(喉部)87，使通過(guò)變速鏈條48的上下位置變狹窄。這是使變速鏈條48通道的上下寬度變窄的部分。
以下就本實(shí)施例中裝載的后輪驅(qū)動(dòng)鏈條18的張力調(diào)整裝置進(jìn)行說(shuō)明。
如圖18所示，具有調(diào)整后輪驅(qū)動(dòng)鏈條18的伸展的鏈條張力調(diào)整裝置90，該鏈條18的張力調(diào)整裝置90被設(shè)置在突出片2A上，突出片2A是從與后輪驅(qū)動(dòng)鏈條18的驅(qū)動(dòng)行駛路鄰接的主車(chē)架2的后部2a向后方突出地形成，長(zhǎng)孔2B形成在該突出片2A上。
并且，設(shè)置有設(shè)有螺紋的頭部91a和從該頭部91a延伸的一對(duì)板狀挾持片91b、91c的滾筒保持體91，在該滾筒保持體91的一對(duì)板狀挾持片91b、91c的一個(gè)91b上設(shè)置有開(kāi)口91b1，實(shí)際上成為支撐滾筒92的軸的緊固螺栓93貫通該開(kāi)口91b1，另外，在另一個(gè)91c上設(shè)置有用于該螺栓93的設(shè)有螺紋的凸起部91c1。
滾筒保持體91被從長(zhǎng)孔周邊部?jī)蓚?cè)挾持，該長(zhǎng)孔周邊部?jī)蓚?cè)使用其一對(duì)板狀挾持片91b、91c、包括上述突出片2A的長(zhǎng)孔2B，螺栓93被從該一方的挾持片91b的開(kāi)口91b1插入，該螺栓93通過(guò)穿過(guò)長(zhǎng)孔2B，被擰入另一個(gè)挾持片91c的凸起部91c1的螺絲孔，被保持在該突出片2A上。
在從板狀挾持片91c的上述凸起部91c1的螺絲孔突出的緊固螺栓93的延伸部上，滾筒92通過(guò)軸承94被可以旋轉(zhuǎn)地支撐，并且，在上述的滾筒保持體91的頭部91a上設(shè)置有壓緊部件95，該壓緊部件95具有槽狀結(jié)構(gòu)部和腿部95a，槽狀結(jié)構(gòu)部是彎曲成夾住覆蓋該頭部91a的コ字型，腿部95a是其橫向兩端被接觸固定在突出片2A上，螺釘孔95b被開(kāi)口在該壓緊部件95的頂部，調(diào)節(jié)螺栓96貫通該螺釘孔95b。
因此，進(jìn)行后輪驅(qū)動(dòng)鏈條18的張力調(diào)整時(shí)，放松實(shí)際上成為支撐滾筒92的軸的緊固螺栓93，通過(guò)將調(diào)節(jié)螺栓96向左右方向旋轉(zhuǎn)，該調(diào)節(jié)螺栓96被從壓緊部件95的螺釘孔95b插入、擰入滾筒保持體91的頭部91a的螺絲孔，滾筒保持體91被沿著突出片2A的長(zhǎng)孔2B上下移動(dòng)，鏈條18對(duì)于滾筒92的接觸狀態(tài)被調(diào)整，如果進(jìn)行了鏈條18的適當(dāng)?shù)膹埩φ{(diào)整，則可以再次擰緊緊固螺栓93，將滾筒保持體91固定在突出片2A上。
另外，滾筒92具有圖19所示的結(jié)構(gòu)。
即在鋁合金等的金屬或硬質(zhì)的合成樹(shù)脂制的滾筒本體92A的外周部上具有鏈條接觸部的環(huán)狀部92A1、設(shè)置在該環(huán)狀部92A1的圖示中的左方端部的防止鏈條脫落的環(huán)狀凸緣部92A2以及設(shè)置在該環(huán)狀部92A1的圖示中的右方端部的環(huán)狀的小的突出部92A3，在該凸緣部92A2以及小的突出部92A3之間的環(huán)狀部92A1上嵌合固定有由硬質(zhì)橡膠等構(gòu)成的環(huán)狀的鏈條接觸部92a。另外，在滾筒本體92A的內(nèi)周部上設(shè)置有凹部92A4，軸承94被嵌合固定在該凹部92A4內(nèi)。
以下就上述構(gòu)成的本實(shí)施例的作用進(jìn)行說(shuō)明。
通過(guò)自行車(chē)B的騎車(chē)者踩下踏板13a，曲軸12被向正常旋轉(zhuǎn)方向旋轉(zhuǎn)，該旋轉(zhuǎn)從曲軸12傳送到驅(qū)動(dòng)鏈輪31，通過(guò)變速鏈條48傳送到變速裝置M1。在變速裝置M1上，通過(guò)自行車(chē)B的騎車(chē)者的變速操作，所希望的變速鏈輪被選擇，通過(guò)該鏈輪，被變速的旋轉(zhuǎn)經(jīng)過(guò)輸出軸15，后輪驅(qū)動(dòng)鏈輪16、進(jìn)而后輪驅(qū)動(dòng)鏈條18、后輪從動(dòng)鏈輪17，被向后輪Wr傳送，該后輪被旋轉(zhuǎn)，自行車(chē)B以騎車(chē)者所希望的速度行駛。
并且上述變速裝置M1上的變速通過(guò)以下操作進(jìn)行。
即如圖4通過(guò)具有位于圖6中的實(shí)線(xiàn)表示位置的初期位置，即第一位置的撥鏈器臂62的撥鏈器60，變速鏈輪47被從一群變速鏈輪41～47中作為動(dòng)作鏈輪被選擇的狀態(tài)下，即作為變速位置、7速位置被選擇的狀態(tài)下，自行車(chē)B的騎車(chē)者踩下踏板13a、通過(guò)向前進(jìn)方向P旋轉(zhuǎn)曲軸12，通過(guò)該曲軸12的旋轉(zhuǎn)，驅(qū)動(dòng)鏈輪41通過(guò)單向離合器42和滑動(dòng)裝置S被向前進(jìn)方向P旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)。
通過(guò)被向前進(jìn)方向P旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)鏈輪41，變速鏈輪47、輸出軸15以及后輪驅(qū)動(dòng)鏈輪16通過(guò)變速鏈條48被以高速側(cè)的最大速度比旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)，最大速度比由兩鏈輪31、47決定。
通過(guò)自行車(chē)B的騎車(chē)者被旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)的曲軸12的動(dòng)力通過(guò)驅(qū)動(dòng)鏈輪31、變速鏈條48和變速鏈輪47被向輸出軸15傳送，輸出軸15的動(dòng)力通過(guò)上述驅(qū)動(dòng)力傳送裝置被向后輪Wr傳送，自行車(chē)B在7速位置行駛。
為了從上述7速位置的狀態(tài)通過(guò)撥鏈器60向變速位置切換，作為動(dòng)作鏈輪，變速操作部件51被操作、選擇更低速側(cè)的變速鏈輪，例如選擇變速鏈輪41后，作為變速用鋼索C的內(nèi)鋼索的操作鋼絲繩52被牽引，通過(guò)該牽引，以?xún)蓚€(gè)支撐軸62a為其旋轉(zhuǎn)支點(diǎn)旋轉(zhuǎn)，兩個(gè)支撐軸62a被設(shè)置在對(duì)于撥鏈器軸61的軸線(xiàn)X方向、以規(guī)定的角度交差的一對(duì)隆起部61c上，并且，抵抗壓縮彈簧62b的彈力、由平行鏈環(huán)構(gòu)成的撥鏈器臂部62被立起旋轉(zhuǎn)。
由平行鏈環(huán)構(gòu)成的撥鏈器臂部62通過(guò)其旋轉(zhuǎn)，從實(shí)線(xiàn)表示位置的初期位置向虛線(xiàn)表示位置的位置過(guò)渡，隨著該撥鏈器臂部62的過(guò)渡，該臂頂端的導(dǎo)輪65被從實(shí)線(xiàn)表示的初期位置，即上述第7速位置向虛線(xiàn)表示位置，即上述第1位置過(guò)渡。并且，在該導(dǎo)輪65的過(guò)渡過(guò)程中，與導(dǎo)輪65一起變速鏈條48從驅(qū)動(dòng)鏈輪47依次經(jīng)過(guò)中途的變速鏈輪46～42、被切換到驅(qū)動(dòng)鏈輪41，該驅(qū)動(dòng)鏈輪47通過(guò)變速鏈條48被與驅(qū)動(dòng)鏈輪31進(jìn)行驅(qū)動(dòng)連接。
也就是，撥鏈器臂部62的頂端的導(dǎo)輪65被從圖6的實(shí)線(xiàn)表示的位置向虛線(xiàn)表示位置的變速位置過(guò)渡，在該導(dǎo)輪65的虛線(xiàn)表示位置上，變速鏈條48被切換到最低速側(cè)的鏈輪41，成為第1速位置，自行車(chē)B以最低速度即第1速的速度行駛。
并且，隨著為了進(jìn)行上述的導(dǎo)輪65的變速鏈條48的切換而進(jìn)行的移動(dòng)，該變速鏈條48的過(guò)渡是將該鏈條48的張力向驅(qū)動(dòng)鏈輪作用。一方面，如圖3至圖5所示，由于驅(qū)動(dòng)鏈輪31通過(guò)滑動(dòng)裝置S可以向曲軸12的軸線(xiàn)方向移動(dòng)，因此，該驅(qū)動(dòng)鏈輪31通過(guò)上述變速鏈條48的張力，具體的是通過(guò)曲軸12的軸線(xiàn)方向分力向曲軸12的軸線(xiàn)方向移動(dòng)，被向圖3至圖5中的虛線(xiàn)表示位置過(guò)渡。
另外，隨著導(dǎo)輪65的上述的移動(dòng)，變速鏈條48的切換過(guò)渡產(chǎn)生的該鏈條48的張力向張緊器輪71作用，以導(dǎo)輪65的支撐軸65a為旋轉(zhuǎn)支點(diǎn)、抵抗作為張緊器彈簧的受扭彈簧65d、65e的彈力，使張緊器臂部72旋轉(zhuǎn)，被該臂部72的頂端軸支承的張緊器輪71如圖6所示，從作為初期位置的實(shí)線(xiàn)表示位置向虛線(xiàn)表示位置過(guò)渡。并且，張緊器輪71在該過(guò)渡位置上占有通過(guò)張緊器彈簧65d、65e向變速鏈條48賦予大小適度的張力的位置(參照?qǐng)D6的虛線(xiàn))。
一方面，變速操作部件51被操作、作為變速用鋼索C的內(nèi)鋼索的操作鋼絲繩52被松弛，如果選擇比變速鏈輪41更高速側(cè)的變速鏈輪42～47中的任何一個(gè)作為動(dòng)作鏈輪，平行鏈環(huán)構(gòu)成的撥鏈器部62通過(guò)將該平行鏈環(huán)返回初期狀態(tài)地加力的壓縮彈簧62b的彈力，被向上述初期位置的方向返回的過(guò)渡。并且，隨著該撥鏈器部62的過(guò)渡、通過(guò)導(dǎo)輪65的移動(dòng)，該導(dǎo)輪86選擇高速側(cè)的變速鏈輪42～47內(nèi)的所希望的一個(gè)，隨著該選擇，變速鏈條48被切換到高速側(cè)的所希望的變速鏈輪上。
并且，在從低速側(cè)向高速側(cè)的變速切換操作中，由于隨著撥鏈器部62的過(guò)渡、導(dǎo)輪65的移動(dòng)而產(chǎn)生的張力作用，通過(guò)該變速鏈條48被支撐在曲軸12上的驅(qū)動(dòng)鏈輪31通過(guò)上述的滑動(dòng)裝置S向曲軸12的軸線(xiàn)方向移動(dòng)，被移動(dòng)到曲軸12的軸線(xiàn)方向的新的變速位置，即對(duì)應(yīng)上述變速鏈條48被掛上的所希望的變速鏈輪的位置(參照?qǐng)D3至圖5)，自行車(chē)B以該新的變速位置上的所希望的變速比行駛。
概括地說(shuō)，切換變速位置時(shí)，操作變速操作部件51后，撥鏈器臂62、導(dǎo)輪65、張緊器輪71通過(guò)變速用鋼索C向所希望的變速位置移動(dòng)，通過(guò)撥鏈器裝置60從一群鏈輪41～47中選擇一個(gè)變速鏈輪，該被選擇的變速鏈輪被掛在變速鏈條48上。
并且，通過(guò)該變速鏈條48切換時(shí)的鏈條張力，曲軸12的軸上的驅(qū)動(dòng)鏈輪31沿著該曲軸12被移動(dòng)到對(duì)應(yīng)上述被選擇的變速鏈輪的位置，這樣，可以沒(méi)有彎曲地完成由被定位在適當(dāng)位置上的變速鏈條48進(jìn)行的變速鏈輪與曲軸12上的驅(qū)動(dòng)鏈輪3的驅(qū)動(dòng)連接。
本實(shí)施例由于如上所述地構(gòu)成，形成上述作用，因此可以具有以下特有的效果。
作為變速用鋼索C的內(nèi)鋼索的操作鋼絲繩52被安裝在形成在撥鏈器部62的一個(gè)臂62B的側(cè)端部的外方突出部62B上的安裝部上，該安裝部是，鋼絲繩52被從在上述突出部62B上開(kāi)口的安裝孔62B2的側(cè)部切縫62B6插入，從該安裝孔62B3輸出的鋼絲繩部分52b被使勁牽引，鋼絲繩端部的膨脹部52a被壓入該孔的大徑部62B4，并且被與階梯部接觸，由于是被安裝在撥鏈器臂62B的外方突出部62B上，因此其安裝非常容易，安裝的操作性非常良好。
另外，從撥鏈器臂62B的上述安裝孔62B3輸出的鋼絲繩輸出部52b向著車(chē)體的大致前上方筆直延伸，通過(guò)在撥鏈器軸61的外鋼索53的安裝孔61e上，向該外鋼索53內(nèi)插通，由于變速用鋼索C在近似于大致直線(xiàn)的狀態(tài)下從變速器外殼20L上部的貫通孔20L1向車(chē)把部的變速操作裝置部50延伸，因此變速用鋼索C的長(zhǎng)度被大幅度縮短，另外，由于該鋼索C沒(méi)有形成被強(qiáng)行彎曲的曲線(xiàn)部，因此，可以避免其內(nèi)鋼索的操作鋼絲繩52與外鋼索53的摩擦，可以保障操作鋼絲繩的圓滑的活動(dòng)，大幅度減輕操作鋼絲繩52的操作負(fù)荷。
由于撥鏈器部62是以下結(jié)構(gòu)，即由平行鏈環(huán)構(gòu)成的一對(duì)臂62A、62B構(gòu)成，通過(guò)該臂的軸線(xiàn)Y對(duì)于撥鏈器軸61的軸線(xiàn)X、以規(guī)定的角度交差形成的支撐軸63、被旋轉(zhuǎn)地支撐，被安裝在該軸61上，通過(guò)導(dǎo)輪65的移動(dòng)，該移動(dòng)產(chǎn)生于隨著變速操作時(shí)的變速用鋼索C的操作鋼絲繩52的牽引、松弛產(chǎn)生的該臂部62的旋轉(zhuǎn)，所希望的變速鏈輪被選擇，變速鏈條48被切換，因此，撥鏈器60被正確地并且可靠地引導(dǎo)，可以保障為了進(jìn)行變速，該撥鏈器60進(jìn)行的圓滑的移動(dòng)。
另外，該撥鏈器60的安裝通過(guò)由如上所述的平行鏈環(huán)構(gòu)成的一對(duì)臂62A、62B構(gòu)成的簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)的撥鏈器臂部62進(jìn)行，并且，由于該撥鏈器60的移動(dòng)的動(dòng)作也是簡(jiǎn)單的，幾乎不產(chǎn)生其動(dòng)作時(shí)的摩擦力等產(chǎn)生的機(jī)械動(dòng)作損失，因此，可以大幅度地減輕變速用鋼索C的操作鋼絲繩52產(chǎn)生的操作力，可以以比較小的操作力進(jìn)行圓滑的變速操作。
安裝在撥鏈器臂部62的頂端部的導(dǎo)輪65，由于其支承軸65a與撥鏈器軸平行地形成，因此，可以圓滑并且正確、可靠地進(jìn)行變速操作時(shí)、為了進(jìn)行變速鏈條48的切換移動(dòng)的鏈條48的引導(dǎo)。
作為自行車(chē)B的結(jié)構(gòu)，由于采用了主車(chē)架2和向下管3的各個(gè)下方端部通過(guò)下管4相互連接的結(jié)構(gòu)，因此車(chē)體車(chē)架F的剛性被強(qiáng)化，并且，被支撐在車(chē)體車(chē)架F上的變速裝置的外殼20在被主車(chē)架2、向下管3和下管4包圍的結(jié)構(gòu)部上，通過(guò)主車(chē)架2后方的下方端部和下管4被安裝支撐，因此，其安裝被在牢固的并且穩(wěn)定的狀態(tài)下進(jìn)行。
由于向左右的變速器外殼20L、20R的各個(gè)內(nèi)方突出的凸起部20L1、20R1相互在同一條軸線(xiàn)上，變速器的撥鏈器軸61被支撐在左右的凸起部20L1、20R1，因此，可以中心支撐撥鏈器軸61，因此，撥鏈器軸61的安裝剛性提高，該軸61的安裝非常穩(wěn)定，另外，由于不需要使撥鏈器軸61過(guò)粗，因此可以實(shí)現(xiàn)該軸61的輕量化，可以實(shí)現(xiàn)撥鏈器軸61的安裝結(jié)構(gòu)部本身的小型輕量化。
另外，由于撥鏈器軸61的安裝結(jié)構(gòu)的剛性被強(qiáng)化，因此，即使在變速操作時(shí)的偏負(fù)荷起作用時(shí)，可以維持撥鏈器軸61的穩(wěn)定的狀態(tài)，因此，結(jié)果是可以提高變速操作中的操作性。并且，左右的變速器外殼20L、20R的連接部和撥鏈器軸61的支撐部被兼用，因此，可以實(shí)現(xiàn)外殼結(jié)構(gòu)的簡(jiǎn)單化。
撥鏈器軸61在其軸端突出部61a具有孔61b，通過(guò)插入該孔部61b的止動(dòng)銷(xiāo)釘61A，確定對(duì)該變速器外殼20L的安裝位置，因此可以提高該安裝的精度，安裝時(shí)的定位非常容易。
另外，由于緊固螺栓Bo被設(shè)置在變速器外殼20的寬度的更內(nèi)側(cè)方，因此，在該外殼20的橫向不突出。
由于裝載有本發(fā)明的變速裝置T的自行車(chē)B是用于行駛設(shè)置在森林道路等上的高速轉(zhuǎn)彎和跳躍區(qū)的未鋪砌的道路、進(jìn)行計(jì)時(shí)的比賽的速降用自行車(chē)，因此，自行車(chē)B進(jìn)行急轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，纏繞在驅(qū)動(dòng)鏈輪體30和變速鏈輪部40上的變速鏈條48受到與自行車(chē)B轉(zhuǎn)彎方向的反方向的離心力進(jìn)行振動(dòng)，有從驅(qū)動(dòng)鏈輪部30的驅(qū)動(dòng)鏈輪31的齒脫落的危險(xiǎn)，另外，由于行駛時(shí)的行駛面的凹凸，自行車(chē)B上下劇烈運(yùn)動(dòng)，變速鏈條48有從驅(qū)動(dòng)鏈輪31脫落的危險(xiǎn)。
但是，這樣的驅(qū)動(dòng)鏈輪31的脫落可以通過(guò)如圖3至圖5所示的被設(shè)置在驅(qū)動(dòng)鏈輪31的外周部?jī)蓚?cè)的鏈條導(dǎo)軌37加以防止。
在自行車(chē)B的行駛中，通過(guò)自行車(chē)B的騎車(chē)者，曲軸12被倒轉(zhuǎn)或停止時(shí)，自行車(chē)B靠慣性行駛，另外，特別是在向傾斜的地方下降時(shí)，自行車(chē)B繼續(xù)行駛、后輪Wr繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，但是，在本發(fā)明的實(shí)施例中，在后輪Wr的輪轂Wr1與從動(dòng)鏈輪17之間存在O形環(huán)等摩擦部，后輪輪轂Wr1與從動(dòng)鏈輪17通過(guò)該摩擦部件被相互摩擦結(jié)合。
因此，自行車(chē)B在慣性行駛時(shí)，后輪Wr的旋轉(zhuǎn)從該后輪Wr被向后輪從動(dòng)鏈輪17、后輪驅(qū)動(dòng)鏈條18、后輪驅(qū)動(dòng)鏈輪16、進(jìn)而輸出軸15、變速鏈輪體40、變速鏈條48傳送，由于即使在慣性行駛時(shí)，變速鏈條48也被積極地旋轉(zhuǎn)，因此，可以容易地進(jìn)行該行駛時(shí)的變速操作。
另外，在本實(shí)施例中，由于具有鏈條定位裝置80，因此，在鏈條引導(dǎo)部件81的變速鏈輪體40側(cè)松弛的變速鏈條48在狹道部87上被定位成直線(xiàn)狀，被通暢地向驅(qū)動(dòng)鏈輪31引導(dǎo)。
慣性行駛時(shí)的驅(qū)動(dòng)鏈輪31的被動(dòng)行駛時(shí)，變速鏈條48盡管受到鏈條張緊器70的張緊器彈簧產(chǎn)生的張力，但在行駛面的小碎石或騎車(chē)者使勁踩下踏板停止時(shí)，有可能產(chǎn)生不能確保鏈條48的圓滑移動(dòng)的情況，由于設(shè)置有鏈條引導(dǎo)部件81，可以確實(shí)阻止這種情況的發(fā)生。
變速鏈條48有以下情況，即被從變速鏈輪部40的下側(cè)的卷起側(cè)被壓入驅(qū)動(dòng)鏈輪31的卷入側(cè)彎曲，或松弛下來(lái)、咬入驅(qū)動(dòng)鏈輪31的卷入側(cè)，不能圓滑地進(jìn)入，但是，由于在鏈條引導(dǎo)部件81的變速鏈輪部40側(cè)松弛的變速鏈條48在狹道部87被定位成一條直線(xiàn)狀，因此，該鏈條48可以被圓滑地導(dǎo)入掛在驅(qū)動(dòng)鏈輪上。
鏈條引導(dǎo)部件81被設(shè)置在變速鏈輪體40和驅(qū)動(dòng)鏈輪31的中間，從變速鏈條48的移動(dòng)方向看，上下引導(dǎo)部82、83的鏈條流通側(cè)表面是平行的，形成充分的寬度，因此變速鏈條48切換時(shí)，即使該變速鏈條48向輸出軸軸線(xiàn)方向移動(dòng)，也可以將變速鏈條48通暢地引導(dǎo)。
由于上側(cè)引導(dǎo)部82的變速鏈輪部40側(cè)的頂端形成斜的梳齒狀部86，因此，該各梳齒被插入變速鏈輪41～47的重疊的間隙，即使切換變速鏈條48時(shí)，可以確實(shí)限制變速鏈條48向上方的移動(dòng)，通暢地將變速鏈條48向驅(qū)動(dòng)鏈輪31的方向放空。
由于在鏈條引導(dǎo)部件81的驅(qū)動(dòng)鏈輪31側(cè)形成狹道部(喉部)87，使通過(guò)變速鏈條48的上下位置變狹窄，因此，從狹道部87送出的變速鏈條48可以切線(xiàn)狀地到達(dá)驅(qū)動(dòng)鏈輪31的齒尖位置。
另外，在本實(shí)施例中，由于設(shè)置有調(diào)整后輪驅(qū)動(dòng)鏈條18張力的張力調(diào)整裝置90，因此，對(duì)該鏈條18的驅(qū)動(dòng)鏈輪31伸展產(chǎn)生的松弛可以進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，保障圓滑的鏈條驅(qū)動(dòng)。并且，由于該張力調(diào)整裝置90被設(shè)置在與主車(chē)架2后方的下方部的后輪驅(qū)動(dòng)鏈條18的行駛路鄰接的位置，因此，可以充分確保周邊空間，容易進(jìn)行為其調(diào)整而進(jìn)行的操作，操作性良好。
另外，張力調(diào)整裝置90其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，為進(jìn)行鏈條18的張力調(diào)整的操作可以通過(guò)只是松弛緊固螺栓93、旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺栓96簡(jiǎn)單地進(jìn)行，因此，盡管是簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，也可以高效率地進(jìn)行迅速的、確切的調(diào)整操作。
權(quán)利要求
1.一種變速用鋼索設(shè)置結(jié)構(gòu)，是在具有車(chē)體的主車(chē)架和變速器外殼的裝置中，該車(chē)體的主車(chē)架是從可自由旋轉(zhuǎn)地支撐車(chē)把的頭管向后方斜下方延伸；該變速器外殼被該主車(chē)架支撐，在其內(nèi)部空間具有變速器，其特征在于，上述變速器外殼在面對(duì)其車(chē)體前面或上方的部位上具有貫通孔，用于對(duì)上述變速器進(jìn)行變速的變速用鋼索穿過(guò)上述貫通孔。
2.如權(quán)利要求1所述的變速用鋼索設(shè)置結(jié)構(gòu)，其特征在于，上述車(chē)體的主車(chē)架由從上述頭管大致平行地向后下方延伸的主車(chē)架和下管構(gòu)成，從側(cè)面看上述變速器外殼與上述主車(chē)架和上述下管的至少一部分被重疊設(shè)置，上述貫通孔被與上述主車(chē)架和上述下管大致等距離地設(shè)置。
3.如權(quán)利要求1所述的變速用鋼索設(shè)置結(jié)構(gòu)，其特征在于，在上述變速器上具有利用上述變速用鋼索進(jìn)行變速的變速切換裝置(M2)，上述變速切換裝置被設(shè)置在上述變速外殼內(nèi)的前面或上方。
全文摘要
通過(guò)適當(dāng)?shù)剡x擇從變速器外殼向車(chē)體前方車(chē)把部的操作部的變速用鋼索的設(shè)置結(jié)構(gòu)，可以謀求提高該變速鋼索的操作性以及縮短該鋼索。變速用鋼索(C)的一端被安裝在撥鏈器的臂部(62B)上，變速用鋼索(C)是從該安裝部經(jīng)過(guò)撥鏈器軸(61)的外鋼索安裝孔(61c)，被導(dǎo)入在變速器外殼(20L)的前上方部位開(kāi)口的貫通孔(20L1)，從該貫通孔(20L1)向該外殼(20L)的外部導(dǎo)出，沿著車(chē)體的前方的車(chē)架、在接近于大致直線(xiàn)的狀態(tài)下被延長(zhǎng)，其延長(zhǎng)端被安裝在車(chē)體前方車(chē)把部的鋼索操作裝置部上。
文檔編號(hào)B62M1/36GK1654839SQ200510005790
公開(kāi)日2005年8月17日 申請(qǐng)日期2005年1月25日 優(yōu)先權(quán)日2004年2月10日
發(fā)明者松本真也, 井上直樹(shù) 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社