專利名稱：自動二輪車的前叉的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于架設(shè)自動二輪車前輪的前叉，尤其是涉及一種加固前叉的焊接安裝并提高車輛的乘坐舒適度的技術(shù)。
背景技術(shù)：
在自動二輪車上具有用于架設(shè)前輪的前叉。前叉的結(jié)構(gòu)是通過底橋?qū)⒁粚Σ婀馨惭b在軸系可自由轉(zhuǎn)動地設(shè)置在車架前端的轉(zhuǎn)向軸的下端，在這些叉管的下端部之間可自由旋轉(zhuǎn)地支撐前輪，在轉(zhuǎn)向軸的上端安裝車把，構(gòu)成借助于車把的操作的前輪的操控系統(tǒng)。
此外，前叉還構(gòu)成減震系統(tǒng)，一對叉管形成如下結(jié)構(gòu)使可動筒軸可沿軸向自由滑動地嵌合在焊接在底橋上的支撐筒軸上，并在這些支撐筒軸和可動筒軸之間安裝減震彈簧。從而使得允許可自由旋轉(zhuǎn)地支撐在可動筒軸的下端部之間的前輪上下移動而進(jìn)行緩沖。
如上所述，由于前叉支撐自動二輪車的前輪，所以必須確保充分的強(qiáng)度和剛性，此外，還可以通過確保充分的強(qiáng)度和剛性來提高行駛時(shí)和制動工作時(shí)的乘坐舒適度。
因此，根據(jù)如圖11和圖12所示的結(jié)構(gòu)進(jìn)行用于構(gòu)成前叉的底橋和一對叉管的安裝。另外，圖11是底橋和一對叉管的安裝部的正面圖；圖12是圖11中的沿A-A線的向視剖面圖。
底橋1將鋼板彎曲加工成コ字狀，形成通過立板部1c連接上板部1a和下板部1b的形狀。從上方將轉(zhuǎn)向軸2插裝在底橋1的中央部上，通過托架3將該轉(zhuǎn)向軸2焊接(焊接部4a)在上板部1a上并焊接(焊接部4b)在下板部1b上。
此外，從下方將叉管的支撐筒軸5插裝在底橋1的以轉(zhuǎn)向軸2為中心的對稱位置上，將其上端緊靠在上板部1a的下表面上焊接(焊接部6a)這些支撐筒軸5，并焊接(焊接部6b)在下板部1b上。
這樣，通過分別將轉(zhuǎn)向軸2和支撐筒軸5插裝在底橋1上并焊接兩處來連接轉(zhuǎn)向軸2和叉管(支撐筒軸5)，從而確保前叉的強(qiáng)度和剛性。
此外，關(guān)于前叉的減震系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)公知的技術(shù)是，在安裝在底橋上的兩側(cè)支撐筒軸內(nèi)設(shè)置減震彈性部件，通過減震彈性部件來緩沖從下方嵌合在該支撐筒軸上的可動筒軸的滑動，另外，通過使這兩個減震彈性部件的高度不同或使這兩個減震彈性部件與底橋抵接的高度不同，使緩沖特性可以變化的技術(shù)也是公知的(參見專利文獻(xiàn)1)。
專利文獻(xiàn)1特公平6-41276號公報(bào)發(fā)明內(nèi)容如圖12所詳示的那樣，在上述的底橋1和支撐筒軸(叉管)5的安裝結(jié)構(gòu)中，緊靠在支撐筒軸5的上板部1a上的部分的焊接只能達(dá)到全周的三分之二左右，盡管優(yōu)選大致在支撐筒軸5的全周上進(jìn)行焊接但是卻限制了焊接部6a的范圍。這樣會限制焊接范圍是因?yàn)椋捎诓豢梢院附拥牟糠痔幱谟缮习宀?a和下板部1b所夾住的狹窄空間內(nèi)的受立板部1c和轉(zhuǎn)向軸2妨礙的位置上，所以極難將焊條插入該部分進(jìn)行焊接作業(yè)。
另外，為防止雨水和灰塵侵入，支撐筒軸5的上端開口，如上所述將支撐筒軸5的上端緊靠在上板部1a上并堵塞其上端開口。
此外，關(guān)于前叉的減震系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，雖然優(yōu)選在支撐筒軸內(nèi)設(shè)置減震彈性部件來緩沖可動筒軸的滑動，但是反過來，由于設(shè)置減震彈性部件而使可動筒軸的可滑動長度變短，所以為確保必要的可滑動長度必須縮短可動筒軸的長度，結(jié)果使支撐筒軸和可動筒軸的嵌合長度變短。該支撐筒軸和可動筒軸的嵌合長度有助于提高叉管整體的強(qiáng)度和剛性，并且是使可動筒軸順暢滑動的重要因素，當(dāng)提高車輛的行駛性時(shí)，存在改善的余地。
本發(fā)明即是鑒于上述現(xiàn)有情況所作出的，其目的在于實(shí)現(xiàn)可以合理地加固前叉的焊接安裝結(jié)構(gòu)。
另外，本發(fā)明的目的還在于，通過前叉的改良提高自動二輪車的乘坐舒適度。
本發(fā)明的自動二輪車的前叉，在底橋安裝叉管(即，支撐筒軸)的部位上設(shè)有缺口、將支撐筒軸的上端面緊靠在叉管安裝部位上并通過缺口焊接在底橋上。
因此，不必像現(xiàn)有技術(shù)那樣將焊條插入被底橋的板部所夾住的狹窄空間進(jìn)行焊接作業(yè)，可以通過缺口進(jìn)行焊接作業(yè)從而容易地將支撐筒軸的上端焊接在底橋上。并且，由于留有缺口以使得底橋的支撐筒軸安裝部位不會脫落，所以該部位堵塞支撐筒軸的上端開口而防止雨水和灰塵等侵入到叉管內(nèi)。
即，例如，可以通過設(shè)置大致在支撐筒軸的全周上連續(xù)或時(shí)斷時(shí)續(xù)的缺口，將支撐筒軸大致沿其全周焊接在底橋上。
另外，本發(fā)明的自動二輪車的前叉，在任意一側(cè)叉管的支撐筒軸內(nèi)部設(shè)置用于緩沖可動筒軸的滑動的減震彈性部件，使未設(shè)置減震彈性部件的另一側(cè)叉管的可動筒軸的長度比所述一側(cè)可動筒軸的長度長，并使該另一側(cè)叉管上的支撐筒軸和可動筒軸的嵌合長度比所述一側(cè)叉管長。
因此，可以通過減震彈性部件實(shí)現(xiàn)可動筒軸的緩沖并充分確保支撐筒軸和可動筒軸的嵌合長度，可以提高叉管的強(qiáng)度和剛性并實(shí)現(xiàn)可動筒軸的順暢的滑動，提高車輛的乘坐舒適度。
根據(jù)本發(fā)明，由于通過設(shè)置在底橋上的缺口來焊接緊靠在該底橋上的支撐筒軸的上端面，所以能夠以堵塞支撐筒軸的上端開口的結(jié)構(gòu)大致在支撐筒軸的全周上進(jìn)行焊接，從而可以提高叉管的強(qiáng)度和剛性。
另外，根據(jù)本發(fā)明，由于在任意一側(cè)叉管的支撐筒軸內(nèi)部設(shè)置用于緩沖可動筒軸的滑動的減震彈性部件，并加長未設(shè)置減震彈性部件的另一側(cè)叉管的可動筒軸的長度，所以可以充分確保叉管上的支撐筒軸和可動筒軸的嵌合長度，可以實(shí)現(xiàn)通過減震彈性部件的緩沖和可動筒軸的順暢的滑動。


圖1是本發(fā)明的一個實(shí)施方式涉及的底橋和叉管的安裝部的剖開一部分的正面圖。
圖2是從圖1中的上方看到的本發(fā)明的一個實(shí)施方式涉及的底橋和叉管的安裝部的平面圖。
圖3是圖2中的沿B-B線的向視剖面圖。
圖4是以與圖2相同的視線表示安裝本發(fā)明的另一實(shí)施方式涉及的底橋的支撐筒軸之前的狀態(tài)的平面圖。
圖5是用于說明本發(fā)明的一個實(shí)施方式涉及的缺口的形成方法的圖。
圖6是表示本發(fā)明的一個實(shí)施方式涉及的前叉的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的部分剖面圖。
圖7是表示本發(fā)明的一個實(shí)施方式涉及的前叉的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的另一例的部分剖面圖。
圖8是表示應(yīng)用本發(fā)明的自動二輪車的整體結(jié)構(gòu)的側(cè)面圖。
圖9是表示應(yīng)用本發(fā)明的自動二輪車的前叉部的部分剖面?zhèn)让鎴D。
圖10是表示應(yīng)用本發(fā)明的自動二輪車的前叉部的部分剖面正面圖。
圖11是現(xiàn)有的底橋和前叉的安裝部的一部分剖開的正面圖。
圖12是圖11中的沿A-A線的向視剖面圖。
具體實(shí)施例方式
根據(jù)一個實(shí)施方式具體說明本發(fā)明。
首先，如圖8所示，本例的自動二輪車是小型摩托車，其車體的骨架由車架20構(gòu)成，在車架20的前部設(shè)有支管護(hù)罩21和作為底板的踏板22，在車架20后部設(shè)有后車身23，并在后車身23上設(shè)有車座24。
將上端設(shè)有車把25的轉(zhuǎn)向軸26，可沿軸系自由轉(zhuǎn)動地設(shè)置在車架20前端，并在轉(zhuǎn)向軸26的下端焊接設(shè)置底橋27。在底橋27上焊接設(shè)置前叉28，并在前叉28下端可自由旋轉(zhuǎn)地設(shè)置前輪29。
使發(fā)動機(jī)31和用于傳遞發(fā)動機(jī)輸出的皮帶式無級變速器32成為一體而構(gòu)成動力單元33，通過連桿機(jī)構(gòu)35將該動力單元33可上下自由擺動地設(shè)置在設(shè)于車架20上的托架34上，此外，在與車架20之間通過減震器單元40支撐動力單元33。通過皮帶式無級變速器32將發(fā)動機(jī)輸出傳遞給動力單元33所支撐的后輪36，從而驅(qū)動后輪36旋轉(zhuǎn)。
在前輪29和后輪36之間分別設(shè)有機(jī)械式鼓式制動器裝置42，這些制動裝置42通過由制動操作力傳遞部件44拉伸制動臂43，來對車輪的旋轉(zhuǎn)進(jìn)行制動。即，通過制動操作力傳遞部件44來傳遞駕駛員握緊設(shè)在車把25上的制動桿45所產(chǎn)生的制動操作力，制動臂43轉(zhuǎn)動從而對車輪的旋轉(zhuǎn)進(jìn)行制動。
在圖9和圖10中詳細(xì)表示上述自動二輪車的前側(cè)部分。
前叉28是將一對叉管安裝在底橋27上的結(jié)構(gòu)，各叉管是將螺旋彈簧52裝入支撐筒軸50內(nèi)而可自由滑動地收納可動筒軸51的減震結(jié)構(gòu)，將各支撐筒軸50的上端部焊接固定在底橋27上，使其與轉(zhuǎn)向軸26一起轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)動。
在一側(cè)支撐筒軸50內(nèi)設(shè)有由橡膠等彈性體構(gòu)成的減震彈性部件53，在自動二輪車越過障礙物等時(shí)而使可動筒軸51滑動大的情況下，減震彈性部件53抵接在該可動筒軸51的上端和支撐筒軸50的底面?zhèn)?底橋27)之間從而緩沖滑動。
將車軸55支撐在可動筒軸51的下端部之間，通過軸承將前輪29的車輪56可自由旋轉(zhuǎn)地支撐在車軸55上。在車輪56的中央形成的鼓狀的輪轂部57兼作鼓式制動器裝置42的制動鼓，如公知技術(shù)那樣，在該輪轂部57內(nèi)設(shè)有機(jī)械式鼓式制動器裝置，其通過制動臂43的轉(zhuǎn)動使一對半圓形的制動塊展開并壓接在制動鼓57的內(nèi)周面上，從而對制動鼓57(即，前輪29)的旋轉(zhuǎn)進(jìn)行制動。
在制動臂43上連接有制動操作力傳遞鋼絲繩44，通過制動接頭60連接該支臂43和鋼絲繩44。另外，圖9所示的59是用于傳遞前輪29的轉(zhuǎn)速的速度計(jì)電纜。
參照圖1～圖4詳細(xì)說明向底橋27安裝支撐筒軸50(叉管)和轉(zhuǎn)向軸26的結(jié)構(gòu)。
圖1是底橋和一對叉管的安裝部的正面圖；圖2是從圖1中上方看到的平面圖；圖3是圖2中的沿B-B線的向視剖面圖；圖4是以與圖2相同的視線表示安裝支撐筒軸50之前的狀態(tài)的平面圖。
另外，本例的安裝結(jié)構(gòu)，底橋27的大體結(jié)構(gòu)、支撐筒軸50和轉(zhuǎn)向軸26的大體的安裝結(jié)構(gòu)與圖11和圖12所示的結(jié)構(gòu)相同，是在將鋼板折彎加工成コ字狀的底橋27上焊接轉(zhuǎn)向軸26和一對前叉支撐筒軸50，如下所述，特征部分是支撐筒軸50和底橋27的通過缺口的焊接結(jié)構(gòu)。
底橋27形成與上述現(xiàn)有技術(shù)相同的形狀，將鋼板折彎加工成コ字狀，通過立板部27c連接上板部27a和下板部27b。從上方將轉(zhuǎn)向軸26插裝在底橋27的中央，通過托架30將該轉(zhuǎn)向軸26焊接(焊接部61a)在上板部27a上，并焊接(焊接部61b)在下板部27b上。
此外，從下方將叉管的支撐筒軸50插裝在底橋27的以轉(zhuǎn)向軸26為中心的對稱的位置上，將其上端部緊靠在上板部27a的下表面上焊接(焊接部62a)這些支撐筒軸50，并焊接(焊接部62b)在下板部27b上。
在上板部27a的與上述支撐筒軸50抵接安裝的部位上，分別貫通設(shè)置一對半圓形缺口27d，此外，在上板部27a的相對的半圓形缺口27d之間設(shè)有向上鼓起的外突部27e。這一對半圓形缺口27d分別形成與支撐筒軸50的上端對應(yīng)的大小和形狀，并形成由這一對半圓形缺口27d所包圍的上板部27a的圓形部分27f通過外突部27e與上板部27a相連的結(jié)構(gòu)。
因此，如果將支撐筒軸50緊靠在上板部27a的下表面上，則不必另行設(shè)置蓋部件而是通過圓形部分27f來堵塞支撐筒軸50的上端開口，并且支撐筒軸50的上端邊的全周大致與半圓形缺口27d相對，于是通過焊接在這些半圓形缺口27d內(nèi)，可以在堵塞支撐筒軸50上端的狀態(tài)下大致將其全周均勻地焊接在上板部27a上，可以防止雨水等侵入到支撐筒軸50內(nèi)，并能夠以充分的強(qiáng)度剛性將支撐筒軸50安裝在底橋27上。
為了在上板部27a上形成上述缺口27d，如圖5所示，采用直徑橫跨一對外突部27e的圓筒型切削工具64，使該切削工具64的軸旋轉(zhuǎn)，通過前端的切削刃將上板部27a切削成環(huán)狀，從而可以容易地進(jìn)行。即，由于切削工具64在切斷上板部27a的地方停止切削，從而可以不切斷地留有外突部27e，所以容易形成如上所述由一對半圓形缺口27d所包圍的圓形部分27f通過外突部27e與上板部27a相連的結(jié)構(gòu)。
另外，形成這樣的缺口27d，可以通過壓力沖孔等各種公知的方法進(jìn)行。
此外，雖然進(jìn)行上述的切削加工時(shí)，外突部27e極為有用，但是例如當(dāng)進(jìn)行壓力沖孔加工時(shí)，可以省略外突部27e，可以根據(jù)缺口27d的加工方法設(shè)置外突部27e。
此外，在本發(fā)明中，缺口27d的形狀不限于半圓形，整體為環(huán)狀的間斷的缺口等，總之，可以在所需的范圍上露出支撐筒軸50的上端邊進(jìn)行焊接即可。并且，在本發(fā)明中，底橋27的結(jié)構(gòu)和形狀不限于上述的例子，總之，在將叉管的支撐筒軸50緊靠在底橋27上進(jìn)行焊接的安裝結(jié)構(gòu)中，將用于焊接該支撐筒軸50上端的缺口27d設(shè)置在底橋27上即可。
圖6中以一部分剖面表示前叉28的詳細(xì)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。另外，對于支撐筒軸50、可動筒軸51和螺旋彈簧52，區(qū)別一側(cè)和另一側(cè)時(shí)，在這些標(biāo)號上附加區(qū)別標(biāo)號R、L進(jìn)行描述，此外，圖6中也以附加區(qū)別標(biāo)記的標(biāo)號進(jìn)行描述。
圖示的前叉28，如以剖面表示其叉管部那樣，僅在一側(cè)支撐筒軸50R(在圖示的例子中，面向紙面為左側(cè))的內(nèi)部設(shè)置減震彈性部件53，在另一側(cè)支撐筒軸50L的內(nèi)部未設(shè)置減震彈性部件。
前叉28的結(jié)構(gòu)是，從支撐筒軸50的下端開口將可動筒軸51可沿軸向自由滑動地嵌合在支撐筒軸50內(nèi)，將螺旋彈簧52安裝在支撐筒軸50的上端面(即，底橋的上板部27a)和可動筒軸51的上端之間，使可動筒軸51可以反抗螺旋彈簧52而向軸向自由滑動；將減震彈性部件53可向軸向自由移動地裝入支撐筒軸50R的上端面和可動筒軸51R的上端之間(即，螺旋彈簧52R的內(nèi)部)。另外，圖中的66是堵塞可動筒軸51R的上端開口而構(gòu)成減震彈性部件53的接觸面的蓋部件。
即，如果在自動二輪車的行駛過程中向前輪29施加外力，則可動筒軸51反抗螺旋彈簧52向上方滑動而緩沖此外力；施加更大的外力時(shí)，減震彈性部件53被夾在支撐筒軸50R的上端和可動筒軸51R的上端之間而給予更大的緩沖作用并限制可動筒軸51的進(jìn)一步滑動。
另外，在支撐筒軸50R的上端一側(cè)的減震彈性部件53的接觸面雖然由底橋上板部27a的圓形部分27f構(gòu)成，但是如上所述由于通過缺口27d將圓形部分27f與支撐筒軸50的上端焊接起來，所以能夠以充分的強(qiáng)度和剛性形成支撐筒軸50R的減震彈性部件接觸面。
在此，雖然根據(jù)為確?？紤]到與上述減震彈性部件53相接觸的行程的需要，來決定設(shè)置減震彈性部件53一側(cè)的支撐筒軸50R和可動筒軸51R的嵌合長度，但是如果未設(shè)置減震彈性部件53一側(cè)的支撐筒軸50L和可動筒軸51L的嵌合長度得出相同的行程長度則不受這樣的限制。因此，與設(shè)置減震彈性部件53一側(cè)的可動筒軸51R相比，加長(H)未設(shè)置減震彈性部件一側(cè)的可動筒軸51L的長度，使未設(shè)置減震彈性部件一側(cè)的支撐筒軸50L和可動筒軸51L的嵌合長度，比設(shè)置減震彈性部件53一側(cè)的支撐筒軸50R和可動筒軸51R的嵌合長度長。
由此，可以通過未設(shè)置減震彈性部件一側(cè)的叉管來確保支撐筒軸50和可動筒軸51的嵌合長度而滿足叉管所要求的強(qiáng)度和剛性，并使可動筒軸51順暢地滑動，而且，可以通過未設(shè)置減震彈性部件53一側(cè)的叉管使緩沖特性變化，總之，可以提高車輛的乘坐舒適度。
圖7中表示前叉28的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的另一例。另外，對于支撐筒軸50、可動筒軸51和螺旋彈簧52，當(dāng)區(qū)別一側(cè)和另一側(cè)時(shí)，分別在這些標(biāo)號上附加區(qū)別標(biāo)號R、L進(jìn)行描述，此外，在圖7中也以附加區(qū)別標(biāo)記的標(biāo)號進(jìn)行描述。
圖示的前叉28，與上述例子相同，僅在一側(cè)叉管上設(shè)置減震彈性部件53，設(shè)置該彈性部件53的一側(cè)的叉管的結(jié)構(gòu)與上述例子相同。
未設(shè)置減震彈性部件53一側(cè)的叉管，雖然與上述例子相同使支撐筒軸50L和可動筒軸51L的嵌合長度比另一側(cè)長(H)，但是形成通過彈簧導(dǎo)桿68保持螺旋彈簧52L并通過可動筒軸51L內(nèi)側(cè)進(jìn)行支撐的內(nèi)部類型的結(jié)構(gòu)。
即，在未設(shè)置減震彈性部件53一側(cè)的叉管中，在可動筒軸51L的內(nèi)部設(shè)置螺旋彈簧的座板69，并且在可動筒軸51L的上端設(shè)置具有開口的折彎部件70。并且，將螺旋彈簧52L保持在上端安裝在底橋上板部27a的圓形部分27f上的筒軸狀的彈簧導(dǎo)桿68上，從折彎部件70的開口將螺旋彈簧52L的下端部插入到可動筒軸51L內(nèi)，由座板69進(jìn)行支撐。
根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，與上述的例子相同，可以通過未設(shè)置減震彈性部件一側(cè)的叉管來確保支撐筒軸50L和可動筒軸51L的嵌合長度，除此之外，即使這樣加長支撐筒軸50L和可動筒軸51L的嵌合長度，也可以根據(jù)座板69的安裝位置來加長螺旋彈簧52L的尺寸。彈簧的長度是設(shè)定彈簧特性時(shí)的一個重要因素，使螺旋彈簧52L的尺寸變長，從而可以實(shí)現(xiàn)柔和的緩沖感覺。
權(quán)利要求
1.一種自動二輪車的前叉，其特征在于在安裝于轉(zhuǎn)向軸下端的底橋的叉管安裝部位上設(shè)置缺口，將叉管的上端面緊靠在叉管安裝部位上并通過缺口焊接在底橋上。
2.如權(quán)利要求1所述的自動二輪車的叉管，其特征在于支撐前輪的一對叉管的結(jié)構(gòu)為，分別使可動筒軸可沿軸向自由滑動地嵌合在安裝于底橋上的支撐筒軸上，并在這些支撐筒軸和可動筒軸之間安裝減震彈簧；進(jìn)而，在任意一側(cè)叉管的支撐筒軸內(nèi)部設(shè)置用于緩沖可動筒軸的滑動的減震彈性部件，使未設(shè)置減震彈性部件的另一側(cè)叉管的可動筒軸的長度比所述一側(cè)可動筒軸的長度長，使該另一側(cè)叉管上的支撐筒軸和可動筒軸的嵌合長度比所述一側(cè)叉管長。
全文摘要
使架設(shè)自動二輪車前輪的前叉向底橋的焊接安裝加固，此外，可以提高通過減震彈性部件進(jìn)行的緩沖和車輛的乘坐舒適度。在安裝于轉(zhuǎn)向軸(26)下端的底橋(27)上設(shè)置缺口(27f)，緊靠在叉管的支撐筒軸(50)上端并通過缺口(27f)焊接在底橋(27)上，確保充分的焊接范圍，從而可以提高底橋(27)和叉管的安裝強(qiáng)度。另外，僅在任意一側(cè)叉管的支撐筒軸(50)內(nèi)部設(shè)置減震彈性部件(53)，加長未設(shè)置減震彈性部件一側(cè)的可動筒軸(51)的長度，進(jìn)一步加長支撐筒軸(50)和可動筒軸(51)的嵌合長度，進(jìn)一步提高前叉的強(qiáng)度剛度，實(shí)現(xiàn)可動筒軸(51)的順暢的滑動。
文檔編號B62K25/08GK1660651SQ200510005879
公開日2005年8月31日 申請日期2005年1月27日 優(yōu)先權(quán)日2004年2月27日
發(fā)明者小林久利 申請人:本田技研工業(yè)株式會社