專利名稱：車輛的后部車身結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛的后部車身結(jié)構(gòu)，具體地說，是提高車身的扭轉(zhuǎn)剛性的車輛后部車身結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
以前，作為謀求提高車輛剛性的技術(shù)，下述專利文獻1有著這樣的提案。
此專利文獻1(日本專利公開公報特開2001-328562號)中，在后車門(rear gate)上支承備用輪胎的車輛中，為提高支撐后門的支柱的剛性，將在車輛前后方向延伸的加強構(gòu)件設(shè)置在車身側(cè)壁的內(nèi)部，將此加強構(gòu)件的后端連結(jié)在支承后車門的支柱上。
可是，在構(gòu)成車輛的車身上，設(shè)置有與車門等對應(yīng)的數(shù)個開口，若這種開口很大，必然使車身整體的扭轉(zhuǎn)剛性降低。也就是說，通過車身面板的組合，確保車身剛性的單殼體式車身，若在其車身面板上設(shè)置較大開口，那么，會使車身面板的面剛性相應(yīng)降低，導(dǎo)致車身整體的剛性降低。
在上述的專利文獻1中所述的設(shè)置有后車門的車輛中，由于在車身后壁設(shè)置有較大開口，與普通型轎車的車身結(jié)構(gòu)相比較，車身整體的扭轉(zhuǎn)剛性大大地降低。
具體地說，設(shè)置在該車身后壁的開口，因在行駛中等發(fā)生沿左右方向的平行四邊形形狀的扭轉(zhuǎn)變形，故使車身的扭轉(zhuǎn)剛性大大地降低。
而且，在該專利文獻1的車身結(jié)構(gòu)中，由于使用沿車輛前后方向延伸的加強構(gòu)件來支承支柱，因此與不進行任何加強的車身相比，多少能夠防止扭轉(zhuǎn)剛性的降低。
可是，車身的扭轉(zhuǎn)剛性低下是由于車身的開口端部成為自由端而不能充分確保車身面板的面剛性而產(chǎn)生的，僅僅用加強構(gòu)件來加強支柱，不能充分提高車身的扭轉(zhuǎn)剛性。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，提供一種在車身后壁上設(shè)置有與后車門對應(yīng)的開口的車輛中、能可靠地防止車身的扭轉(zhuǎn)剛性降低的車輛后部車身結(jié)構(gòu)。
本發(fā)明的車輛的后部車身結(jié)構(gòu)，包括在車輛后部的車身后壁上形成的與后車門對應(yīng)的開口，以及在該開口的車輛前方一側(cè)形成的從車身側(cè)壁向車身內(nèi)側(cè)鼓出的后輪罩，還設(shè)置有沿車輛前后方向延伸并連結(jié)上述車身后壁的開口端部和上述后輪罩的車身內(nèi)側(cè)端部的連結(jié)構(gòu)件。
根據(jù)上述構(gòu)成，利用連結(jié)構(gòu)件，車身后壁的開口端部被連結(jié)在后輪罩的車身內(nèi)側(cè)端部。因此，車身后壁的開口端部通過后輪罩的車身內(nèi)側(cè)端部而使其位置予以規(guī)定，從而能夠?qū)ψ杂啥说能嚿砗蟊诘拈_口端部的位置進行規(guī)定。因而，能夠防止車身后壁的面剛性的降低。
在本發(fā)明的一實施形態(tài)中，上述車身后壁，由以規(guī)定間隔予以配置的外面板和內(nèi)面板構(gòu)成，上述連結(jié)構(gòu)件與至少在上述外面板和內(nèi)面板之間形成的開口端面板的表面相結(jié)合。
根據(jù)上述構(gòu)成，因為連結(jié)構(gòu)件與至少在上述外面板和內(nèi)面板之間形成的開口端面板的表面相結(jié)合，故能夠通過連結(jié)構(gòu)件規(guī)定開口端面板的位置。因此，能將開口端面板保持在提高車身扭轉(zhuǎn)剛性最有效的位置上，從而可抑制開口的扭轉(zhuǎn)變形。因而，能夠更加可靠地防止車身后壁的面剛性的降低，能夠防止車身的扭轉(zhuǎn)剛性降低。
在本發(fā)明的一實施形態(tài)中，在連結(jié)上述連結(jié)構(gòu)件的車身后壁的開口端部上設(shè)置有加強開口端部的開口邊緣加強構(gòu)件。
根據(jù)上述構(gòu)成，因?qū)㈤_口邊緣加強構(gòu)件設(shè)置在連結(jié)所述連結(jié)構(gòu)件的車身后壁的開口端部，所以，開口邊緣加強構(gòu)件，可靠地保持連結(jié)構(gòu)件所規(guī)定的開口端部的位置。因此，能夠可靠地抑制開口的扭轉(zhuǎn)變形，能夠可靠地防止車身的扭轉(zhuǎn)剛性降低。
在本發(fā)明的一實施形態(tài)中，上述連結(jié)構(gòu)件，可與上述后輪罩的上部相結(jié)合。
根據(jù)上述構(gòu)成，由于連結(jié)構(gòu)件也與后輪罩的上部相結(jié)合，因此通過連結(jié)構(gòu)件，后輪罩的上部的位置被保持，從而能夠抑制由于來自后懸架的輸入負荷而產(chǎn)生的后輪罩的內(nèi)倒。因而，通過設(shè)置連結(jié)構(gòu)件，能夠提高車輛的懸架性能。
在本發(fā)明的一實施形態(tài)中，上述連結(jié)構(gòu)件，通過后懸架固定部與后懸架構(gòu)件一起予以緊固。
根據(jù)上述的構(gòu)成，由于利用連結(jié)構(gòu)件能夠直接承受來自后懸架的負荷，所以后懸架的支承剛性進一步得到提高。因而，車輛的懸架性能也能夠進一步得到提高。
在本發(fā)明的一實施形態(tài)中，上述連結(jié)構(gòu)件沿車輛寬度方向延伸，且該連結(jié)構(gòu)件的車輛外側(cè)端部與上述車身側(cè)壁相結(jié)合。
根據(jù)上述的構(gòu)成，由于連結(jié)構(gòu)件的車輛外端與上述車身側(cè)壁相結(jié)合，所以連結(jié)構(gòu)件通過在車身后壁的開口端部、后輪罩的車身內(nèi)側(cè)端部、車身側(cè)壁的三點予以固定，因此能可靠地固定連結(jié)構(gòu)件，從而能夠進一步提高使連結(jié)構(gòu)件的扭轉(zhuǎn)剛性提高的效果和提高懸架性能的效果。
在本發(fā)明的一實施形態(tài)中，上述連結(jié)構(gòu)件，在后輪罩的后方，且高于后輪罩上端的位置沿車輛前后方向延伸，于后輪罩的附近，向斜下方彎折而與后輪罩結(jié)合，并且在該連結(jié)構(gòu)件的車輛內(nèi)側(cè)端部上，設(shè)置有沿車輛前后方向延伸的連結(jié)加強構(gòu)件。
根據(jù)上述的構(gòu)成，因連結(jié)構(gòu)件位于后輪罩后方較高的位置，所以能夠確保將其下方可作為裝載空間使用，例如也能將較長尺寸的高爾夫球包之類的行李裝載在后輪罩的后方。還有，因?qū)⑦B結(jié)加強構(gòu)件設(shè)置在連結(jié)構(gòu)件的車輛內(nèi)側(cè)端部，這樣，即使為確保裝載空間而使連結(jié)構(gòu)件彎折，也能防止連結(jié)構(gòu)件的剛性的低下。
在本發(fā)明的一實施形態(tài)中，上述連結(jié)構(gòu)件的主體由沿車輛前后方向延伸的截面呈帽狀的構(gòu)成部，以及從該構(gòu)成部的側(cè)部向車輛外側(cè)延伸的平板部構(gòu)成，上述構(gòu)成部的前端設(shè)置有與上述后輪罩的上部、車身內(nèi)側(cè)面以及懸架支承構(gòu)件接合的接合部，在該接合部的后方設(shè)置有彎折后向斜上方延伸的傾斜部，在該傾斜部的后方設(shè)置有再次彎折成水平方向后，在高于上述接合部的位置沿車輛前后方向延伸的水平部，上述平板部，其前端設(shè)置有與懸架支承構(gòu)件相接合的接合部，在該接合部的后方設(shè)置有彎折后向斜上方延伸的傾斜部，在該傾斜部的后方設(shè)置有再次彎折成水平方向后，在高于上述接合部的位置沿車輛前后方向延伸的水平部。
根據(jù)上述的構(gòu)成，構(gòu)成部和平板部都予以彎折，可使后輪罩的后方空間作為行李室能有效地予以利用。即在將連結(jié)構(gòu)件配置在較高的位置并沿車輛前后方向延伸時，因能夠確保該連結(jié)構(gòu)件的下方空間較大，故能橫向裝載如高爾夫球袋等較長尺寸的行李。
在本發(fā)明的一實施形態(tài)中，上述連結(jié)構(gòu)件的主體的構(gòu)成部的水平部，其后端從上述車身后壁沿著車身側(cè)壁的形狀構(gòu)成彎曲的形狀。
根據(jù)上述的構(gòu)成，利用上述連結(jié)構(gòu)件的主體的構(gòu)成部的水平部的后端的彎曲形狀，能使構(gòu)成部可靠地抑制由于設(shè)置開口而產(chǎn)生的車身后壁的開口端部的活動。
在本發(fā)明的一實施形態(tài)中，在上述連結(jié)構(gòu)件的主體后端設(shè)置有后端構(gòu)件，該后端構(gòu)件包括與上述主體的主體構(gòu)成部相接合的主體接合部，以及與上述車身后壁的開口端部相接合的開口接合部；上述開口接合部，其與上述開口端部的接合面的上下方向的尺寸設(shè)定為大于上述構(gòu)成部的上下方向的寬度。
根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，由于設(shè)置了后端構(gòu)件，能夠?qū)⒃O(shè)置開口而產(chǎn)生的車身后壁的開口端部的活動切實地傳遞給連結(jié)構(gòu)件主體，從而使車身后壁的開口端部的活動得到可靠地抑制。
根據(jù)本發(fā)明，通過連結(jié)構(gòu)件，能夠規(guī)定車身后壁的開口端部的位置，因此，能夠減少車身后壁的面剛性的降低。
因而，根據(jù)本發(fā)明，即使是在車身后壁上設(shè)有與后車門對應(yīng)的開口的車輛，也能確保車身后壁的面剛性，從而能夠提供可靠防止車身的扭轉(zhuǎn)剛性降低的車輛后部車身結(jié)構(gòu)。


圖1是從車室內(nèi)側(cè)看采用本發(fā)明的后部車身結(jié)構(gòu)的整體立體圖。
圖2是圖1中A-A線方向的剖視圖。
圖3是圖1中B-B線方向的剖視圖。
圖4是圖1中C-C線方向剖視圖。
圖5是圖1中D-D線方向剖視圖。
圖6是單件連結(jié)角撐板的(a)俯視圖，(b)側(cè)視圖，(c)主視圖。
圖7是后面板加強構(gòu)件的單件圖。
圖8是折節(jié)狀加強構(gòu)件的單件圖。
具體實施例方式
下面，根據(jù)附圖詳述本發(fā)明的一實施形態(tài)。
圖1是從車室內(nèi)側(cè)看本實施形態(tài)的車輛后部車身結(jié)構(gòu)的整體立體圖，圖2是圖1中A-A線方向剖視圖，圖3是圖1中B-B線方向剖視圖，圖4是圖1中C-C線方向剖視圖，圖5是圖1中D-D線方向剖視圖，另外，附圖表示的狀態(tài)是指沒有安裝室內(nèi)裝飾板等的狀態(tài)，通常該車身結(jié)構(gòu)安裝有室內(nèi)裝飾板。
如圖1所示，在本實施形態(tài)的車身后部，將構(gòu)成行李室地板的地板面板1鋪設(shè)成在車輛前后方向以及車輛寬度方向上延伸，該地板面板1的車輛寬度方向側(cè)端與沿上下方向延伸的側(cè)面板2接合，還有地板面板的后端同樣與沿上下方向延伸的后面板3接合。
上述側(cè)面板2，如圖4、5所示，由構(gòu)成車室內(nèi)壁面的內(nèi)側(cè)面板21和構(gòu)成車室外壁面的外側(cè)面板22構(gòu)成，其中在內(nèi)側(cè)面板21上，如圖1所示，形成向上方以及車身內(nèi)側(cè)鼓出的容納后輪的大致呈半圓狀的后輪罩4。
還有，在該后輪罩4的上部41上，接合有用于固定在后懸架的支承減震裝置S(參照圖3)的上端的懸架支承構(gòu)件5。
另外，在側(cè)面板2的上部，形成供后角窗用的窗開口部23。
上述后面板3，如圖2、3所示，也由構(gòu)成車室內(nèi)壁面的后內(nèi)面板31和構(gòu)成車室外壁面的后外面板32構(gòu)成，在該后面板3上，形成有對應(yīng)于可自如開閉的后車門(未圖示)的車門開口部33。該車門開口部33，為了形成較大的開口面積，而使行李能夠容易地搬入運出地板面板1上方的行李室空間，所以幾乎橫跨整個后面板3。
還有，在后面板3的車輛前方一側(cè)，配置著連接后面板3和上述后輪罩4的連結(jié)角撐板6。該連結(jié)角撐板6，由板狀的面板構(gòu)件構(gòu)成，在其位于車室內(nèi)側(cè)部位形成有沿車輛前后方向延伸的截面呈帽狀的構(gòu)成部61。并且，將該連結(jié)角撐板6的構(gòu)成部61橫架在輪胎罩4的上部41及車身內(nèi)側(cè)面42上并與之接合。
圖6表示的是連結(jié)角撐板6的詳圖。(a)是連結(jié)角撐板6的俯視圖，(b)是連結(jié)角撐板6的側(cè)視圖，(c)是連結(jié)角撐板6的主視圖。
該連結(jié)角撐板6，由角撐板主體6A；被設(shè)置在角撐板主體6A的后端、與后面板3的開口部、具體地說是與后內(nèi)面板31的向車輛后方延伸的開口面板面34相接合的角撐板后端構(gòu)件6B；被接合在角撐板本體6A的構(gòu)成部61的背面(下側(cè)面)的角撐板加強構(gòu)件6C構(gòu)成。
上述角撐板主體6A，由如上所述在車輛前后方向延伸的構(gòu)成部61和從其側(cè)方向車輛外側(cè)延伸的平板部62構(gòu)成。
構(gòu)成部61，在其前端設(shè)置有與后輪罩4的上部41、車身內(nèi)側(cè)面42及懸架支承構(gòu)件5接合的接合部61a，在其后方設(shè)置有彎折后向斜上方延伸的傾斜部61b，在其更后方設(shè)置有再次彎折成水平方向后、在高于接合部61a的位置沿車輛前后方向延伸的水平部61c。
在接合部61a的中央位置，穿設(shè)有將支承減震裝置S與懸架支承構(gòu)件5一起緊固的緊固孔63。這樣，因穿設(shè)有緊固孔63，使懸架支承構(gòu)件5與支承減震裝置S共同緊固(參照圖1、圖3)，所以用連結(jié)角撐板6能直接承受來自后懸架的輸入負荷。
還有，水平部61c的后端，從后面板3沿著側(cè)面板2的形狀構(gòu)成彎曲的形狀。這樣，利用彎曲形狀，能用構(gòu)成部61可靠地抑制由于設(shè)置后開口部33而產(chǎn)生的后面板3的開口端部的活動。
平板部62，也在其前端設(shè)置與懸架支承構(gòu)件5接合的接合部62a，并在其后方設(shè)置有彎折后向斜上方延伸的傾斜部62b，在其更后方設(shè)置有再次彎折、在高于接合部62a的位置上、沿水平方向延伸的水平部62c。
這樣，構(gòu)成部61和平板部62都予以彎折，是為了使后輪罩4的后方空間作為行李室能有效地予以利用。也就是說，在將連結(jié)角撐板6配置在較高的位置并沿車輛前后方向延伸時，因能夠確保該連結(jié)角撐板6的下方空間較大，故能橫向裝載如高爾夫球袋等較長尺寸的行李。
還有，在平板部的水平部62c上，形成有進行側(cè)面板2一側(cè)的組裝操作等所使用的維修孔64和切口65。
而且，在平板部62的側(cè)面板2一側(cè)，立設(shè)有與側(cè)面板2接合的接合凸緣66，能將平板部62接合在側(cè)面板2上。
上述的角撐板后端構(gòu)件6B，由被接合在角撐板主體6A上的主體接合部67和被接合在開口面板34的表面上的開口接合部68構(gòu)成。
主體接合部67，接合在角撐板主體6A的構(gòu)成部61的后端，可靠地將后面板3的開口端部的活動傳遞給構(gòu)成部61。另一方面，開口接合部68的結(jié)構(gòu)是，為了確保與開口面板34的表面的接合面較大，則接合面的上下方向的尺寸設(shè)定為大于構(gòu)成部61的上下方向?qū)挾?，以盡量限制開口面板34的活動。
這樣，因為設(shè)置有角撐板后端構(gòu)件6B，使開口面板34的活動被可靠地傳遞給角撐板主體6A，所以能可靠地限制后面板3的開口端部的活動。
另外，在本實施形態(tài)中，在成形方面是將角撐板后端構(gòu)件6B與角撐板主體6A分別作成兩個各體，當然也可以采用一體構(gòu)成。
上述的角撐板加強構(gòu)件6C，由沿車輛前后方向延伸的具有L形截面的構(gòu)件構(gòu)成。該角撐板加強構(gòu)件6C，被接合在構(gòu)成部61上的應(yīng)力最容易集中的傾斜部61b和水平部61c的彎折部分的背面。
這樣，通過接合角撐板加強構(gòu)件6C，即使使角撐板主體6A彎折，也因其彎折部分的應(yīng)力不集中，所以能提高角撐板主體6A的剛性，能夠可靠地限制后面板3的開口端部的活動。
在通過這樣的連結(jié)角撐板6被限制活動的后面板3內(nèi)，如圖1等所示，配置有沿上下方向延伸的后面板加強構(gòu)件7。
該后面板加強構(gòu)件7，如圖4、5所示，將后側(cè)凸緣71接合在后內(nèi)面板31的開口面板34的背面，且將前側(cè)凸緣72接合在后內(nèi)面板31與側(cè)內(nèi)面板21的接合部上，與后內(nèi)面板31構(gòu)成封閉截面H。
還有，在該封閉截面H內(nèi)，設(shè)置有防止該封閉截面H的截面崩裂的折節(jié)狀加強構(gòu)件8。該折節(jié)狀加強構(gòu)件8，具有帽狀截面形狀，分別被接合在后內(nèi)面板31和后面板加強構(gòu)件7上，使后內(nèi)面板31與后面板加強構(gòu)件7之間保持一定的間隔。
這些后面板加強構(gòu)件7和折節(jié)狀加強構(gòu)件8的單件圖，如圖7、8所示。
后面板加強構(gòu)件7，由設(shè)定成具有在后面板3的上下方向的大約全程延伸的長度的加強構(gòu)件主體部73、上述的前側(cè)凸緣72和后側(cè)凸緣71構(gòu)成。加強構(gòu)件主體部73，為了與后內(nèi)面板31構(gòu)成如上所述的封閉截面H，所以成形為凹陷形狀，并設(shè)定成沿著向上方逐漸變細的形態(tài)。
還有，折節(jié)狀加強構(gòu)件8，具有如上所述的帽狀截面形狀，由被接合在后面板加強構(gòu)件7上的主體接合面81、被接合在后內(nèi)面板上的上部凸緣面82、下部凸緣面83；連結(jié)這些面的折節(jié)面84、85構(gòu)成。該折節(jié)狀加強構(gòu)件8，如圖7所示，配置在后面板加強構(gòu)件7的大致中央位置，防止后面板加強構(gòu)件7的截面崩裂。
該折節(jié)狀加強構(gòu)件8的上部凸緣面82，如圖2所示，被接合在上述連結(jié)角撐板6的接合凸緣66的正對的位置。因此，折節(jié)狀加強構(gòu)件8受到連結(jié)角撐板6的剛性所起的作用，可提高后面板3的開口端部的剛性。
還有，后面板加強構(gòu)件7也可通過該折節(jié)狀加強構(gòu)件8受到連結(jié)角撐板6的剛性所起的作用，以提高后面板3的開口端部的剛性下面，關(guān)于上述構(gòu)成的本實施形態(tài)的作用及效果進行詳述。
本實施形態(tài)的車輛的后部車身結(jié)構(gòu)，具有在車輛后部的后面板3上形成對應(yīng)于后車門的后開口部33；以及在該后開口部33的車輛前方一側(cè)、形成有從側(cè)面板2向車身內(nèi)側(cè)鼓出的后輪罩4，且設(shè)置有連結(jié)上述后面板3的開口端部與上述后輪罩4的車身內(nèi)側(cè)端部42并沿車輛前后方向延伸的連結(jié)角撐板6。
根據(jù)上述構(gòu)成，通過連結(jié)角撐板6，后面板3的開口端部被連結(jié)在后輪罩4的車身內(nèi)側(cè)端部42上。因此，后面板3的開口端部，通過后輪罩4的車身內(nèi)側(cè)端部42，使其位置可被規(guī)定下來，從而能夠?qū)ψ杂啥说暮竺姘?的開口端部的位置進行規(guī)定。由此，能夠防止后面板3的面剛性的低下。因而，這樣，即使是在后面板3上設(shè)置對應(yīng)于后門的后開口部33的車輛，因能確保后面板3的面剛性，所以能夠可靠地防止車身的扭轉(zhuǎn)剛性降低。
還有，在本實施形態(tài)中，上述后面板3，由以規(guī)定間隔予以配置的后外面板32和后內(nèi)面板31構(gòu)成，并將上述連結(jié)角撐板6與至少在上述后外面板32和后內(nèi)面板31之間形成的開口面板34的表面相結(jié)合。
根據(jù)上述構(gòu)成，因?qū)⑦B結(jié)角撐板6與至少在后外面板32和后內(nèi)面板31之間形成的開口面板34的表面相結(jié)合，所以能夠通過連結(jié)角撐板6規(guī)定開口面板34的位置。因此，能將開口面板34保持在提高車身扭轉(zhuǎn)剛性最有效的的位置，從而抑制后開口部33的扭轉(zhuǎn)變形。因此，能更可靠地防止后面板3的面剛性的降低，能夠防止車身的扭轉(zhuǎn)剛性的降低。
還有，在本實施形態(tài)中，在連結(jié)上述連結(jié)角撐板6的后面板3的開口端部上，設(shè)置有加強該后面板3的開口端部的后面板加強構(gòu)件7。
根據(jù)上述構(gòu)成，通過將后面板加強構(gòu)件7設(shè)置在連結(jié)所述連結(jié)角撐板6的后面板3的開口端部，后面板加強構(gòu)件7能夠可靠地保持被連結(jié)角撐板6規(guī)定的后面板3的開口端部的位置。因此，能夠可靠地抑制后開口部33的扭轉(zhuǎn)變形，可靠地防止車身的扭轉(zhuǎn)剛性的降低。
還有，在本實施形態(tài)中，將上述連結(jié)角撐板6與上述后輪罩4的上部41相結(jié)合。
根據(jù)上述的構(gòu)成，由于連結(jié)角撐板6被結(jié)合在上述后輪罩4的上部41上。因此，通過連結(jié)角撐板6，能夠保持后輪罩上部41的位置，從而能夠抑制因來自后懸架的輸入負荷而產(chǎn)生的后輪罩4的內(nèi)倒。因此，通過設(shè)置連結(jié)角撐板6，也能夠提高車輛的懸架性能。
還有，在本實施形態(tài)中，上述連結(jié)角撐板6，通過懸架支承構(gòu)件5的懸架固定部與支承減震裝置S共同緊固。
根據(jù)上述構(gòu)成，因利用連結(jié)角撐板6，能直接承受來自支承減震裝置S的負荷，所以能進一步提高后懸架的支承剛性。因此，能夠進一步提高車輛的懸架性能。
還有，在本實施形態(tài)中，在上述連結(jié)角撐板6上設(shè)置向側(cè)面板2一側(cè)延伸的平面部62，并將該連結(jié)角撐板6的車輛外側(cè)端部與上述側(cè)面板2結(jié)合。
根據(jù)上述構(gòu)成，因?qū)⑦B結(jié)角撐板6的車輛外側(cè)端部與上述側(cè)面板2結(jié)合，連結(jié)角撐板6，通過后面板3的開口端部、后輪罩4的車身內(nèi)側(cè)端部41、側(cè)面板2這三點予以固定，由于能夠可靠地固定連結(jié)角撐板6，所以能夠使增加連結(jié)角撐板6的扭轉(zhuǎn)剛性的效果和增加懸架性能的效果進一步得到提高。
還有，在本實施形態(tài)中，上述連結(jié)角撐板6，在后輪罩4的后方且高于后輪罩4上端的位置向車輛前后方向延伸，并在后輪罩4的附近向斜下方彎折而與后輪罩4結(jié)合，同時在該連結(jié)角撐板6的車輛內(nèi)側(cè)端部，設(shè)置有向車輛前后方向延伸的角撐板加強構(gòu)件6C。
根據(jù)上述的構(gòu)成，因為連結(jié)角撐板6位于后輪罩4的后方較高的位置，所以能夠確保其下方可作為裝載空間使用，從而較長尺寸的高爾夫球包之類的行李可裝載在后輪罩4的后方。還有，因為將角撐板加強構(gòu)件6C設(shè)置在連結(jié)角撐板6的車輛內(nèi)側(cè)端部，這樣即使為了確保裝載空間而使連結(jié)角撐板6彎折，也能夠防止連結(jié)角撐板6的剛性降低。
另外，位于該連結(jié)角撐板的下方的空間，也可以作為收容組件修理時等所使用的千斤頂?shù)溶囕d工具的空間。
以上，在本發(fā)明的結(jié)構(gòu)與上述的實施形態(tài)的對應(yīng)關(guān)系中，本發(fā)明的連結(jié)構(gòu)件對應(yīng)于實施形態(tài)的連結(jié)角撐板6，以下同樣地，車身側(cè)壁對應(yīng)于側(cè)面板2，車身后壁對應(yīng)于后面板3，開口對應(yīng)于后開口部33，開口端面板對應(yīng)于開口面板34，開口邊緣加強構(gòu)件對應(yīng)于后面板加強構(gòu)件7，后懸架構(gòu)件對應(yīng)于支承減震裝置S，連結(jié)加強構(gòu)件對應(yīng)于角撐板加強構(gòu)件6c。
本發(fā)明，不只限于上述的實施形態(tài)的構(gòu)成，也包括其他各種各樣的實施形態(tài)。
權(quán)利要求
1.一種車輛的后部車身結(jié)構(gòu)，包括在車輛后部的車身后壁上形成的與后門對應(yīng)的開口，以及在該開口的車輛前方一側(cè)形成的從車身側(cè)壁向車身內(nèi)側(cè)鼓出的后輪罩，其特征在于，設(shè)置有在車輛前后方向延伸并連結(jié)上述車身后壁的開口端部和上述后輪罩的車身內(nèi)側(cè)端部的連結(jié)構(gòu)件。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛的后部車身結(jié)構(gòu)，其特征在于，上述車身后壁，由以規(guī)定間隔予以配置的外面板和內(nèi)面板構(gòu)成，上述連結(jié)構(gòu)件，至少與形成在上述外面板和內(nèi)面板之間的開口端面板的表面相結(jié)合。
3.如權(quán)利要求1或2所述的車輛的后部車身結(jié)構(gòu)，其特征在于，在連結(jié)上述連結(jié)構(gòu)件的車身后壁的開口端部上，設(shè)置有加強開口端部的開口邊緣部加強構(gòu)件。
4.如權(quán)利要求1或2所述的車輛的后部車身結(jié)構(gòu)，其特征在于，上述連結(jié)構(gòu)件與上述后輪罩的上部相結(jié)合。
5.如權(quán)利要求4所述的車輛的后部車身結(jié)構(gòu)，其特征在于，上述連結(jié)構(gòu)件，通過后懸架固定部與后懸架構(gòu)件一起予以緊固。
6.如權(quán)利要求1或2所述的車輛的后部車身結(jié)構(gòu)，其特征在于，上述連結(jié)構(gòu)件沿車輛寬度方向延伸，且該連結(jié)構(gòu)件的車輛外側(cè)端部與上述車身側(cè)壁相結(jié)合。
7.如權(quán)利要求1或2所述的車輛的后部車身結(jié)構(gòu)，其特征在于，上述連結(jié)構(gòu)件，在后輪罩后方且高于后輪罩上端的位置、沿車輛前后方向延伸，于后輪罩附近向斜下方彎折后與后輪罩結(jié)合，并且在該連結(jié)構(gòu)件的車輛內(nèi)側(cè)端部上，設(shè)置沿車輛前后方向延伸的連結(jié)加強構(gòu)件。
8.如權(quán)利要求1或2所述的車輛的后部車身結(jié)構(gòu)，其特征在于，上述連結(jié)構(gòu)件，其主體由沿車輛前后方向延伸的截面呈帽狀的構(gòu)成部，以及從該構(gòu)成部的側(cè)部向車輛外側(cè)延伸的平板部構(gòu)成；上述構(gòu)成部，其前端設(shè)置有與上述后輪罩的上部、車身內(nèi)側(cè)面以及懸架支承構(gòu)件接合的接合部，在該接合部的后方設(shè)置有彎折后向斜上方延伸的傾斜部，在該傾斜部的后方設(shè)置有再次彎折成水平方向后，在高于上述接合部的位置沿車輛前后方向延伸的水平部；上述平板部，其前端設(shè)置有與懸架支承構(gòu)件相接合的接合部，在該接合部的后方設(shè)置有彎折后向斜上方延伸的傾斜部，在該傾斜部的后方設(shè)置有再次彎折成水平方向后，在高于上述接合部的位置沿車輛前后方向延伸的水平部。
9.如權(quán)利要求8所述的車輛的后部車身結(jié)構(gòu)，其特征在于，上述連結(jié)構(gòu)件的主體的構(gòu)成部的水平部，其后端從上述車身后壁沿著車身側(cè)壁的形狀構(gòu)成彎曲的形狀。
10.如權(quán)利要求8所述的車輛的后部車身結(jié)構(gòu)，其特征在于，在上述連結(jié)構(gòu)件的主體后端設(shè)置有后端構(gòu)件，該后端構(gòu)件包括與上述主體的主體構(gòu)成部相接合的主體接合部，以及與上述車身后壁的開口端部相接合的開口接合部；上述開口接合部，其與上述開口端部的接合面的上下方向的尺寸設(shè)定為大于上述構(gòu)成部的上下方向的寬度。
全文摘要
在后面板(3)的車輛前方一側(cè)，配置有連結(jié)后面板(3)和后輪罩(4)的連結(jié)角撐板(6)。該連結(jié)角撐板(6)，由板狀的面板構(gòu)件構(gòu)成，在其位于車室內(nèi)側(cè)部位形成有沿車輛前后方向延伸的截面呈帽狀的構(gòu)成部件(61)。本發(fā)明，目的在于提供一種在車身后壁上設(shè)置有與后車門對應(yīng)的開口的車輛中、能夠可靠地防止車身的扭轉(zhuǎn)剛性降低的車輛的后部車身結(jié)構(gòu)。
文檔編號B62D25/10GK1640746SQ20051000680
公開日2005年7月20日 申請日期2005年1月12日 優(yōu)先權(quán)日2004年1月15日
發(fā)明者小脅三穗, 高末鐵干, 嶋中常規(guī) 申請人:馬自達汽車株式會社