專利名稱：汽車轉(zhuǎn)向管柱裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是關(guān)于一種汽車轉(zhuǎn)向管柱裝置。
背景技術(shù)：
轉(zhuǎn)向管柱是汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中一重要組成部分。轉(zhuǎn)向管柱的設(shè)計(jì)應(yīng)使轉(zhuǎn)向盤位于符合駕駛員駕駛姿態(tài)的位置，以減輕駕駛員行車過(guò)程中的疲勞。
目前有很多轎車轉(zhuǎn)向管柱方向都可以進(jìn)行調(diào)節(jié)，但是方向盤高度調(diào)節(jié)功能只有很少高檔車才有，而高度和角度同時(shí)調(diào)節(jié)一般是應(yīng)用2個(gè)電機(jī)及復(fù)雜的傳動(dòng)系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)，從而增加整車了成本
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的在于提供一種能調(diào)節(jié)方向盤的高度和傾斜角度、且成本較低的汽車轉(zhuǎn)向管柱裝置。
本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的該汽車轉(zhuǎn)向管柱裝置包括轉(zhuǎn)向管柱、電機(jī)、主油缸、高度調(diào)節(jié)油缸、角度調(diào)節(jié)油缸及控制閥，該轉(zhuǎn)向管柱包括同軸的轉(zhuǎn)向軸和轉(zhuǎn)向管柱筒，該轉(zhuǎn)向管柱筒套設(shè)該轉(zhuǎn)向軸，該電機(jī)的輸出端傳動(dòng)主油缸，該高度調(diào)節(jié)油缸的輸出端沿軸向傳動(dòng)該轉(zhuǎn)向軸，該角度調(diào)節(jié)油缸沿徑向傳動(dòng)該轉(zhuǎn)向管柱筒，控制閥包括閥套及閥芯，閥芯與閥套的內(nèi)腔配合，該閥芯上設(shè)有第一油口，閥套上于該第一油口的運(yùn)動(dòng)軌跡上間隔設(shè)有第一、第二出油口，該主油缸通過(guò)管路與第一油口連通，該第一、第二出油口通過(guò)管路分別與高度調(diào)節(jié)油缸和角度調(diào)節(jié)油缸連通，且該高度調(diào)節(jié)油缸、角度調(diào)節(jié)油缸與主油缸之間均具有回油回路。
所述的主油缸包括缸體及與其滑動(dòng)配合的活塞，該活塞將該缸體分為第一、第二缸體，電機(jī)的輸出軸與該活塞連接，高度調(diào)節(jié)油缸和角度調(diào)節(jié)油缸均包括缸體及具有活塞的推桿，該活塞將該缸體分成第一、第二缸體，高度調(diào)節(jié)油缸的推桿沿轉(zhuǎn)向管柱的軸向延伸并與轉(zhuǎn)向軸聯(lián)動(dòng)，角度調(diào)節(jié)油缸的推桿沿轉(zhuǎn)向管柱筒的徑向延伸并與轉(zhuǎn)向管柱筒聯(lián)動(dòng)，該主油缸的第一缸體、第一油口、第一出油口及高度調(diào)節(jié)油缸的第一缸體之間形成高度調(diào)節(jié)進(jìn)油油路，該主油缸的第一缸體、第一油口、第二出油口及角度調(diào)節(jié)油缸的第一缸體之間形成角度調(diào)節(jié)進(jìn)油油路，且高度調(diào)節(jié)油缸的第二缸體、角度調(diào)節(jié)油缸的第二缸體均與主油缸的第二缸體通過(guò)管路形成回油回路。
所述的閥芯上還設(shè)有第二油口，該第二油口與第一油口通過(guò)隔塊分開(kāi)，該第二出油口位于該第一、第二油口之間，閥套上的第一出油口具有兩個(gè)，該兩個(gè)第一出油口對(duì)稱位于第一油口的兩側(cè)。
所述的閥套的兩個(gè)第一出油口均位于閥芯第一油口的轉(zhuǎn)動(dòng)軌跡上，閥套的第二出油口處于閥芯的第一、第二油口的滑動(dòng)軌跡上。
所述的閥芯上還設(shè)有與第一油口錯(cuò)開(kāi)設(shè)置的第三油口，閥套上于第三油口的運(yùn)動(dòng)軌跡上間隔設(shè)有第三、第四出油口，該高度調(diào)節(jié)油缸的第二缸體、第三出油口及主油缸的第二缸體通過(guò)管路依次連通，該角度調(diào)節(jié)油缸的第二缸體、第四出油口及主油缸的第二缸體通過(guò)管路依次連通。
所述的閥芯上還設(shè)有第四油口，該第四油口與第三油口通過(guò)隔塊分開(kāi)，第四出油口位于該第三、第四油口之間，閥芯上的第三出油口具有兩個(gè)并對(duì)稱位于第三油口的兩側(cè)。
所述的閥套的兩個(gè)第三出油口均位于閥芯第三油口的轉(zhuǎn)動(dòng)軌跡上，閥套的第四出油口處于閥芯的第三、第四油口的滑動(dòng)軌跡上。
所述的控制閥還包括復(fù)位彈性件，該復(fù)位彈性件置于閥套的內(nèi)腔中，且其兩端分別抵頂閥芯的端部和閥套內(nèi)腔的腔壁。
所述的控制閥還包括控制閥芯運(yùn)動(dòng)的手柄，且在該手柄的運(yùn)動(dòng)軌跡上設(shè)有電機(jī)正、反轉(zhuǎn)開(kāi)關(guān)。
所述的角度調(diào)節(jié)油缸的推桿上設(shè)有銷釘，轉(zhuǎn)向管柱筒上設(shè)有沿其軸向延伸的滑道，該銷釘卡入該滑道中。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下優(yōu)點(diǎn)通過(guò)控制閥的閥芯的運(yùn)動(dòng)，使該控制閥選擇將高度調(diào)節(jié)油缸或角度調(diào)節(jié)油缸與主油缸連通，并通過(guò)高度調(diào)節(jié)油缸的推桿傳動(dòng)傳動(dòng)軸升降，通過(guò)角度調(diào)節(jié)油缸的推桿調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向管柱筒的傾角，從而通過(guò)一個(gè)電機(jī)同時(shí)實(shí)現(xiàn)了對(duì)方向盤角度和傾斜角度的調(diào)整，并且降低了成本。

圖1是本發(fā)明的主油缸與電機(jī)連接后的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本發(fā)明的控制閥的剖視圖。
圖3和圖4分別是圖2沿A-A和B-B方向的剖視圖。
圖5是本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)示意圖(不包括主油缸和控制閥)。
圖6是本發(fā)明的電機(jī)正反轉(zhuǎn)開(kāi)關(guān)的分布示意圖。
具體實(shí)施方式
請(qǐng)參閱圖1至圖6，本發(fā)明汽車轉(zhuǎn)向管柱裝置包括轉(zhuǎn)向管柱、電機(jī)、主油缸、高度調(diào)節(jié)油缸、角度調(diào)節(jié)油缸及控制閥，該轉(zhuǎn)向管柱包括同軸的轉(zhuǎn)向軸及轉(zhuǎn)向管柱筒，電機(jī)的輸出軸與主油缸的活塞連接，高度調(diào)節(jié)油缸的推桿傳動(dòng)轉(zhuǎn)向軸，角度調(diào)節(jié)油缸的推桿傳動(dòng)轉(zhuǎn)向柱筒，控制閥包括閥芯、閥套及手柄，手柄搬動(dòng)時(shí)，閥芯的不同油口與閥套的不同出油口連通，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)方向盤傾斜角度和高度的調(diào)整。
轉(zhuǎn)向管柱1包括轉(zhuǎn)向軸11及套設(shè)該轉(zhuǎn)向軸11的轉(zhuǎn)向管柱筒12，該轉(zhuǎn)向軸11與該轉(zhuǎn)向管柱筒12同軸且該轉(zhuǎn)向軸11可相對(duì)該轉(zhuǎn)向管柱筒12內(nèi)壁作軸向移動(dòng)。該主油缸2包括缸體21及活塞22，該活塞22將該缸體21分成第一、第二缸體211、212，且該活塞22與該缸體21內(nèi)壁的配合處均設(shè)有花鍵，從而通過(guò)該花鍵的配合，使該活塞22只能沿著該缸體21的內(nèi)壁作軸向滑動(dòng)。該電機(jī)3的輸出軸31與主油缸2的活塞22連接，該輸出軸31的端部設(shè)有螺紋，該活塞22的中心位置對(duì)應(yīng)設(shè)有螺紋，從而通過(guò)該螺紋配合將該活塞22和該電機(jī)的輸出軸31緊固一體。該高度調(diào)節(jié)油缸4包括缸體41及具有活塞42的推桿43，該活塞42將該缸體分成第一、第二缸體411、412，該推桿43沿轉(zhuǎn)向軸11的軸向延伸，且該推桿43的頂端與一連接塊13連接，該連接塊13固套在一軸承14的外圈，該軸承14的內(nèi)圈固套轉(zhuǎn)向軸11，從而通過(guò)該推桿43可推動(dòng)轉(zhuǎn)向軸11上升和下降。該角度調(diào)節(jié)油缸5包括缸體51及具有活塞52的推桿53，該活塞52將該缸體51分成第一、第二缸體511、512，該推桿53沿轉(zhuǎn)向管柱筒12的徑向延伸并與轉(zhuǎn)向管柱筒12連接，從而通過(guò)該推桿53的驅(qū)動(dòng)可改變轉(zhuǎn)向管柱筒12與該推桿53的夾角。
控制閥6包括閥套61、閥芯62、復(fù)位彈性件63及手柄64，閥套61具有圓柱形內(nèi)腔611，閥芯62為圓柱形并與該圓柱形內(nèi)腔611配合，復(fù)位彈性件63的兩端分別抵頂閥芯62的頭端與內(nèi)腔611的腔壁，手柄64與該閥芯62的尾端連接，從而通過(guò)上下左右扳動(dòng)該手柄64而驅(qū)動(dòng)閥芯62在閥套61內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)及滑動(dòng)，使該控制閥6同時(shí)起到轉(zhuǎn)閥和滑閥的作用。該閥芯62上分離設(shè)置有第一、第二油道621、622，該第一、第二油道621、622在閥芯62的徑向和軸向上均錯(cuò)開(kāi)一定的距離。該閥芯62上還設(shè)有均與第一油道621連通的第一油口623和第二油口624，該第一、第二油口623、624在閥芯62的軸向上間隔一定的距離，該第一、第二油口623、624被一隔塊625分開(kāi)，且該第一、第二油口623、624關(guān)于該隔塊625對(duì)稱。閥套61于第一油口623的轉(zhuǎn)動(dòng)軌跡上設(shè)有兩個(gè)貫穿閥套內(nèi)腔腔壁的第一出油口612、613，且該兩個(gè)第一出油口612、613關(guān)于該第一油口623對(duì)稱，即兩個(gè)第一出油口612、613的軸心線與第一油口623的軸心線的夾角相等，從而使該閥芯62無(wú)論順時(shí)針或逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)一定角度，該第一油口623均可與其中一個(gè)第一出油口612、613連通。閥套61上于第二油口624的滑動(dòng)軌跡上設(shè)有貫穿閥套內(nèi)腔腔壁的第二出油口614，且該第二出油口614位于第一油口623和第二油口624之間，從而使該閥芯62沿著閥套61內(nèi)腔611前后滑動(dòng)時(shí)，該第二出油口614可與第一或第二油口623、624連通，在初始位置時(shí)，隔塊625完全封閉該第二出油口614。該第二油道622與第三、第四油口626、627連通，該第三、第四油口626、627被隔塊628分開(kāi)，閥套61上于第三油口626的轉(zhuǎn)動(dòng)軌跡上設(shè)有兩個(gè)第三出油口610、615，閥套上于第四油口627的滑動(dòng)軌跡上設(shè)有第四出油口616，各油口與油口之間、出油口與出油口之間及油口與出油口之間的位置關(guān)系如前所述。另外，該手柄64的運(yùn)動(dòng)軌跡上還設(shè)有電機(jī)正反轉(zhuǎn)開(kāi)關(guān)，其中，在手柄向左和向右運(yùn)動(dòng)的軌跡上分別設(shè)有電機(jī)正、反向開(kāi)關(guān)641、642，在手柄向上和向下運(yùn)動(dòng)的軌跡上分別設(shè)有電機(jī)正、反向開(kāi)關(guān)643、644。
該主油缸2的第一缸體211上的油口213通過(guò)油管與第一油道621連通，兩第一出油口612、613均通過(guò)油管與高度調(diào)節(jié)油缸4的第一缸體411的油口413連通，高度調(diào)節(jié)油缸的第二缸體412的油口414通過(guò)油管與第二油道622連通，兩第三出油口610、615均通過(guò)油管與主油缸第二缸體212的油口214連通。第二出油口614通過(guò)油管與角度調(diào)節(jié)油缸的第一缸體511的油口513連通，角度調(diào)節(jié)油缸的第二缸體512的油口514通過(guò)油管與第二油道622連通，第四出油口616通過(guò)油管與主油缸第二缸體212的油口214連通。
該汽車轉(zhuǎn)向管柱裝置的工作原理如下向上扳動(dòng)手柄64時(shí)，電機(jī)正向開(kāi)關(guān)643接通電機(jī)電源，電機(jī)輸出軸31驅(qū)動(dòng)主油缸的活塞22向上運(yùn)動(dòng)，同時(shí)手柄64帶動(dòng)閥芯62在閥套61內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，閥芯62上的第一油口623接通閥套61上的一個(gè)第一出油口612，第三油口626接通一個(gè)第三出油口614，又因?yàn)榈谝挥偷?、第二油?21、622分別與主油缸的第一、第二缸體211、212連通，從而于主油缸2、控制閥6和高度調(diào)節(jié)油缸4之間構(gòu)成一個(gè)完整的液壓回路，主油缸第一缸體211內(nèi)的高壓油進(jìn)入高度調(diào)節(jié)油缸的第一缸體411，推動(dòng)高度調(diào)節(jié)油缸的活塞42向上運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)轉(zhuǎn)向軸和方向盤一起向上運(yùn)動(dòng)，同時(shí)高度調(diào)節(jié)油缸的第二缸體412的油流回到主油缸的第二缸體212。
當(dāng)向下扳動(dòng)手柄64時(shí)，電機(jī)反向開(kāi)關(guān)接通電機(jī)電源，使電機(jī)反轉(zhuǎn)，主油缸的活塞向下運(yùn)動(dòng)，同時(shí)手柄64帶動(dòng)閥芯62在閥套61內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，閥芯上的第一油口623與另一個(gè)第一出油口613接通，第三油口626與另一個(gè)第三出油口615連通，主油缸第二缸體212內(nèi)的高壓油進(jìn)入高度調(diào)節(jié)油缸的第二缸體412，推動(dòng)活塞42向下運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)方向盤和轉(zhuǎn)向軸一起向下運(yùn)動(dòng)，同時(shí)高度調(diào)節(jié)油缸的第一缸體411內(nèi)的油流回到主油缸的第一缸體211。
當(dāng)向左扳動(dòng)手柄64時(shí)，電機(jī)正向開(kāi)關(guān)接通電機(jī)電源，使電機(jī)正轉(zhuǎn)，主油缸的活塞向上運(yùn)動(dòng)，同時(shí)手柄64帶動(dòng)閥芯62向左運(yùn)動(dòng)，閥芯上的第二油口624接通閥套上的第二出油口614，閥芯上的第三油口626接通閥套上的第四出油口616，又因?yàn)榈谝挥偷?、第二油道分別與主油缸的第一、第二缸體連通，從而于主油缸、控制閥及角度調(diào)節(jié)油缸之間構(gòu)成一個(gè)完整的液壓回路，因此主油缸第一缸體211內(nèi)的高壓油進(jìn)入角度調(diào)節(jié)油缸的第一缸體511，推動(dòng)角度調(diào)節(jié)油缸的推桿53向左運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向管柱筒傾斜角度向上調(diào)節(jié)，同時(shí)角度調(diào)節(jié)油缸的第二缸體512內(nèi)的油流回到主油缸的第二缸體212。在此運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，角度調(diào)節(jié)油缸的推桿上的銷子54在轉(zhuǎn)向管柱筒12上的滑道15上運(yùn)動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)該推桿與轉(zhuǎn)向軸之間的角度變化。
當(dāng)向右扳動(dòng)手柄時(shí)，電機(jī)反向開(kāi)關(guān)接通電機(jī)電源，使電機(jī)反轉(zhuǎn)，主油缸的活塞向下運(yùn)動(dòng)，同時(shí)手柄帶動(dòng)閥芯向右運(yùn)動(dòng)，閥芯上的第一油口623與閥套上的第二出油口614接通，閥芯上的第四油口627與閥套上的第四出油口616接通，主油缸第二缸體212內(nèi)的高壓油進(jìn)入角度調(diào)節(jié)油缸的第二缸體512，同時(shí)角度調(diào)節(jié)油缸的第一缸體511內(nèi)的油則流回主油缸的第一缸體211，這樣活塞52向右運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向管柱筒角度向下調(diào)節(jié)。
權(quán)利要求
1.一種汽車轉(zhuǎn)向管柱裝置，包括轉(zhuǎn)向管柱，該轉(zhuǎn)向管柱包括同軸的轉(zhuǎn)向軸和轉(zhuǎn)向管柱筒，該轉(zhuǎn)向管柱筒套設(shè)該轉(zhuǎn)向軸，其特征在于包括電機(jī)、主油缸、高度調(diào)節(jié)油缸、角度調(diào)節(jié)油缸及控制閥，該電機(jī)的輸出端傳動(dòng)主油缸，該高度調(diào)節(jié)油缸的輸出端沿軸向傳動(dòng)該轉(zhuǎn)向軸，該角度調(diào)節(jié)油缸沿徑向傳動(dòng)該轉(zhuǎn)向管柱筒，控制閥包括閥套及閥芯，閥芯與閥套的內(nèi)腔配合，該閥芯上設(shè)有第一油口，閥套上于該第一油口的運(yùn)動(dòng)軌跡上間隔設(shè)有第一、第二出油口，該主油缸通過(guò)管路與第一油口連通，該第一、第二出油口通過(guò)管路分別與高度調(diào)節(jié)油缸和角度調(diào)節(jié)油缸連通，且該高度調(diào)節(jié)油缸、角度調(diào)節(jié)油缸與主油缸之間均具有回油回路。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車轉(zhuǎn)向管柱裝置，其特征在于所述的主油缸包括缸體及與其滑動(dòng)配合的活塞，該活塞將該缸體分為第一、第二缸體，電機(jī)的輸出軸與該活塞連接，高度調(diào)節(jié)油缸和角度調(diào)節(jié)油缸均包括缸體及具有活塞的推桿，該活塞將該缸體分成第一、第二缸體，高度調(diào)節(jié)油缸的推桿沿轉(zhuǎn)向管柱的軸向延伸并與轉(zhuǎn)向軸聯(lián)動(dòng)，角度調(diào)節(jié)油缸的推桿沿轉(zhuǎn)向管柱筒的徑向延伸并與轉(zhuǎn)向管柱筒聯(lián)動(dòng)，該主油缸的第一缸體、第一油口、第一出油口及高度調(diào)節(jié)油缸的第一缸體之間形成高度調(diào)節(jié)進(jìn)油油路，該主油缸的第一缸體、第一油口、第二出油口及角度調(diào)節(jié)油缸的第一缸體之間形成角度調(diào)節(jié)進(jìn)油油路，且高度調(diào)節(jié)油缸的第二缸體、角度調(diào)節(jié)油缸的第二缸體均與主油缸的第二缸體通過(guò)管路形成回油回路。
3.如權(quán)利要求1或2所述的汽車轉(zhuǎn)向管柱裝置，其特征在于所述的閥芯上還設(shè)有第二油口，該第二油口與第一油口通過(guò)隔塊分開(kāi)，該第二出油口位于該第一、第二油口之間，閥套上的第一出油口具有兩個(gè)，該兩個(gè)第一出油口對(duì)稱位于第一油口的兩側(cè)。
4.如權(quán)利要求3所述的汽車轉(zhuǎn)向管柱裝置，其特征在于所述的閥套的兩個(gè)第一出油口均位于閥芯第一油口的轉(zhuǎn)動(dòng)軌跡上，閥套的第二出油口處于閥芯的第一、第二油口的滑動(dòng)軌跡上。
5.如權(quán)利要求2所述的汽車轉(zhuǎn)向管柱裝置，其特征在于所述的閥芯上還設(shè)有與第一油口錯(cuò)開(kāi)設(shè)置的第三油口，閥套上于第三油口的運(yùn)動(dòng)軌跡上間隔設(shè)有第三、第四出油口，該高度調(diào)節(jié)油缸的第二缸體、第三出油口及主油缸的第二缸體通過(guò)管路依次連通，該角度調(diào)節(jié)油缸的第二缸體、第四出油口及主油缸的第二缸體通過(guò)管路依次連通。
6.如權(quán)利要求5所述的汽車轉(zhuǎn)向管柱裝置，其特征在于所述的閥芯上還設(shè)有第四油口，該第四油口與第三油口通過(guò)隔塊分開(kāi)，第四出油口位于該第三、第四油口之間，閥芯上的第三出油口具有兩個(gè)并對(duì)稱位于第三油口的兩側(cè)。
7.如權(quán)利要求6所述的汽車轉(zhuǎn)向管柱裝置，其特征在于所述的閥套的兩個(gè)第三出油口均位于閥芯第三油口的轉(zhuǎn)動(dòng)軌跡上，閥套的第四出油口處于閥芯的第三、第四油口的滑動(dòng)軌跡上。
8.如權(quán)利要求1所述的汽車轉(zhuǎn)向管柱裝置，其特征在于所述的控制閥還包括復(fù)位彈性件，該復(fù)位彈性件置于閥套的內(nèi)腔中，且其兩端分別抵頂閥芯的端部和閥套內(nèi)腔的腔壁。
9.如權(quán)利要求1所述的汽車轉(zhuǎn)向管柱裝置，其特征在于所述的控制閥還包括控制閥芯運(yùn)動(dòng)的手柄，且在該手柄的運(yùn)動(dòng)軌跡上設(shè)有電機(jī)正、反轉(zhuǎn)開(kāi)關(guān)。
10.如權(quán)利要求1所述的汽車轉(zhuǎn)向管柱裝置，其特征在于所述的角度調(diào)節(jié)油缸的推桿上設(shè)有銷釘，轉(zhuǎn)向管柱筒上設(shè)有沿其軸向延伸的滑道，該銷釘卡入該滑道中。
全文摘要
本發(fā)明汽車轉(zhuǎn)向管柱裝置包括轉(zhuǎn)向管柱、電機(jī)、主油缸、高度調(diào)節(jié)油缸、角度調(diào)節(jié)油缸及控制閥，該轉(zhuǎn)向管柱包括同軸的轉(zhuǎn)向軸及轉(zhuǎn)向管柱筒，電機(jī)的輸出軸與主油缸的活塞連接，高度調(diào)節(jié)油缸的推桿傳動(dòng)轉(zhuǎn)向軸，角度調(diào)節(jié)油缸的推桿傳動(dòng)轉(zhuǎn)向柱筒，控制閥包括閥芯、閥套及手柄，手柄搬動(dòng)時(shí)，閥芯的不同油口與閥套的不同出油口連通，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)方向盤角度和高度的調(diào)整。通過(guò)控制閥的閥芯的運(yùn)動(dòng)，使該控制閥選擇將高度調(diào)節(jié)油缸或角度調(diào)節(jié)油缸與主油缸連通，并通過(guò)高度調(diào)節(jié)油缸的推桿傳動(dòng)傳動(dòng)軸升降，通過(guò)角度調(diào)節(jié)油缸的推桿調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向柱筒的傾角，從而通過(guò)一個(gè)電機(jī)同時(shí)實(shí)現(xiàn)了對(duì)方向盤角度和傾斜角度的調(diào)整，并且降低了成本。
文檔編號(hào)B62D1/189GK1986318SQ20051002242
公開(kāi)日2007年6月27日 申請(qǐng)日期2005年12月23日 優(yōu)先權(quán)日2005年12月23日
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