專(zhuān)利名稱(chēng)：罩頂封板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于覆蓋位于汽車(chē)的擋風(fēng)玻璃和發(fā)動(dòng)機(jī)罩之間的通風(fēng)槽的罩頂封板。
背景技術(shù)：
在一般的汽車(chē)中，在擋風(fēng)玻璃和發(fā)動(dòng)機(jī)罩之間設(shè)置一通風(fēng)槽(well)并用一個(gè)罩頂封板(cowl-top cover)覆蓋。
日本專(zhuān)利申請(qǐng)No.2002-46649公開(kāi)了這樣一種罩頂封板技術(shù)，其中該罩頂封板呈一種封閉的橫截面結(jié)構(gòu)。在擋風(fēng)玻璃受到?jīng)_擊力的作用下，該封閉的橫截面結(jié)構(gòu)變形并且其一些接合部分移動(dòng)位置以便吸收沖擊力。按照該現(xiàn)有技術(shù)，由于擋風(fēng)玻璃的底端在罩頂封板變形的情況下易于向外暴露，所以罩頂封板需要使用特殊的粘合劑粘附到擋風(fēng)玻璃的底端上。任何關(guān)于沖擊力可能導(dǎo)致粘合部分變形或者斷裂以及將沖擊力吸收的教導(dǎo)或者暗示都沒(méi)有在該文獻(xiàn)中被公開(kāi)。
日本專(zhuān)利申請(qǐng)No.2001-30955公開(kāi)了另一種相關(guān)的技術(shù)，其中罩的通風(fēng)百葉窗具有一個(gè)前端和一個(gè)后端，該前端借助于夾頭固定到機(jī)罩前部，該后端具有與之一體形成的、用于彈性?shī)A緊擋風(fēng)玻璃的夾緊部。在該文獻(xiàn)中，任何關(guān)于由于吸收沖擊力而導(dǎo)致夾緊部變形或者斷裂的教導(dǎo)或者暗示都沒(méi)有被公開(kāi)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明在于提供一種能有效地吸收沖擊力的罩頂封板，而且該罩頂封板具有簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)。
在本發(fā)明的第一方面中，公開(kāi)了一種用于汽車(chē)的罩頂封板，該汽車(chē)包括一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)罩，一個(gè)擋風(fēng)玻璃以及一個(gè)設(shè)置在兩者之間的通風(fēng)槽，所述罩頂封板包括一個(gè)在發(fā)動(dòng)機(jī)罩一側(cè)固定到一車(chē)身板件上的固定部；一個(gè)設(shè)有一底部的接合部，該接合部被構(gòu)造成能夠容納和可滑動(dòng)地夾緊擋風(fēng)玻璃的一端部的結(jié)構(gòu)形式，從而由該端部和底部確定一空間部；以及一用于將固定部與接合部連接起來(lái)并覆蓋通風(fēng)槽的主體部，而且該主體部被構(gòu)造成能夠因施加的沖擊力而變形并且使接合部沿其底部朝向擋風(fēng)玻璃的端部移動(dòng)的方向滑動(dòng)的結(jié)構(gòu)形式。
在本發(fā)明的第二方面中，公開(kāi)了一種用于汽車(chē)的罩頂封板，該罩頂封板設(shè)置在一通風(fēng)槽上，該通風(fēng)槽位于汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)罩的一后端和擋風(fēng)玻璃的一底端之間，該罩頂封板包括一固定到一車(chē)身板件上的固定部；一設(shè)有一底部的狹槽部，該狹槽部被構(gòu)造成能夠可滑動(dòng)地容納和夾持擋風(fēng)玻璃的底端的一邊緣部的結(jié)構(gòu)形式，而且該狹槽部的尺寸被設(shè)計(jì)成在擋風(fēng)玻璃的底端和該底部之間留有一間隙；以及一用于將固定部與狹槽部連接起來(lái)并覆蓋通風(fēng)槽的主體部，并且該主體部呈凸出形狀以便能夠變形。
在本發(fā)明的第三方面中，公開(kāi)了一種用于汽車(chē)的罩頂封板，該罩頂封板設(shè)置在一通風(fēng)槽上，該通風(fēng)槽位于汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)罩的一后端和擋風(fēng)玻璃的一底端之間，該罩頂封板包括一固定到一車(chē)身板件上的固定部；一狹槽部，該狹槽部包括一第一板件部，一第二板件部以及一底部，并且該狹槽部被構(gòu)造成能夠可滑動(dòng)地容納和夾持擋風(fēng)玻璃的底端的一邊緣部的結(jié)構(gòu)形式，該第二板件部被構(gòu)造成能夠因施加的沖擊力而變形并且使擋風(fēng)玻璃相對(duì)狹槽部滑動(dòng)的結(jié)構(gòu)形式，從而使擋風(fēng)玻璃的底端不會(huì)向外暴露；以及一用于將固定部與接合部連接起來(lái)并覆蓋通風(fēng)槽的主體部。


圖1A和1B為沿本發(fā)明第一個(gè)實(shí)施例的圖2中的I-I面剖開(kāi)的罩頂封板的橫截面視圖，分別示出受到?jīng)_擊力之前和之后的狀態(tài)；圖2為將罩頂封板應(yīng)用于汽車(chē)的透視圖；圖3為本發(fā)明第二個(gè)實(shí)施例中罩頂封板的橫截面視圖，示出了受到?jīng)_擊力之后的狀態(tài)；圖4為罩頂封板的橫截面視圖，示出了緊接圖3所示狀態(tài)的一狀態(tài)；圖5為罩頂封板的橫截面視圖，示出了緊接圖4所示狀態(tài)的一狀態(tài)；圖6為罩頂封板的橫截面視圖，示出了緊接圖5所示狀態(tài)的一狀態(tài)；圖7為沿表示本發(fā)明第三個(gè)實(shí)施例的圖8中的VII-VII面剖開(kāi)的罩頂封板的橫截面視圖；圖8為罩頂封板的透視圖；圖9為示出罩頂封板工作情況的橫截面視圖；圖10為罩頂封板的局部橫截面視圖；圖11A-11C為本發(fā)明第四個(gè)實(shí)施例中罩頂封板的局部橫截面視圖，其中圖11A示出了罩頂封板和擋風(fēng)玻璃之間的連接部分，圖11B和圖11C分別示出沿圖11A中XIB-XIB面和XIC-XIC面剖開(kāi)的橫截面視圖；圖12A和圖12B為本發(fā)明第五個(gè)實(shí)施例中罩頂封板的局部橫截面視圖，其中圖12A示出了罩頂封板和擋風(fēng)玻璃之間的連接部分，圖12B示出沿圖12A中XIIB-XIIB面剖開(kāi)的橫截面視圖；以及圖13為本發(fā)明任一實(shí)施例中罩頂封板的橫截面視圖，示出了將該罩頂封板安裝在汽車(chē)上的狀態(tài)。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。在本發(fā)明的說(shuō)明書(shū)和權(quán)利要求書(shū)中，諸如前、后、左和右的方向是相對(duì)于汽車(chē)的運(yùn)動(dòng)方向而言，而諸如橫向、縱向、上、下、頂和底底方向是相對(duì)于汽車(chē)正常放置時(shí)的方向而言。
下面，結(jié)合附圖1A，1B和2對(duì)本發(fā)明的第一個(gè)實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明。汽車(chē)1設(shè)有一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)罩3和一個(gè)位于駕駛室4前方的擋風(fēng)玻璃5，其中發(fā)動(dòng)機(jī)罩3作為罩頂封板的相對(duì)件用于覆蓋發(fā)動(dòng)機(jī)室2。通風(fēng)槽6位于擋風(fēng)玻璃5和發(fā)動(dòng)機(jī)罩3之間的分隔區(qū)之下。罩頂封板11覆蓋通風(fēng)槽6和分隔區(qū)。如圖1A所示，通風(fēng)槽6，又可稱(chēng)為“氣箱”，是由鋼板制成的緩沖板12和罩頂板件14來(lái)構(gòu)成。罩頂板件14構(gòu)成車(chē)身板件的一部分。緩沖板12的上部適當(dāng)?shù)貜澢员銟?gòu)成擋風(fēng)玻璃的支撐件15，將擋風(fēng)玻璃5通過(guò)由諸如熱熔粘合劑的彈性防水材料制成的密封材料16而固定到支撐件15上。罩頂板件14包括底板部18，前板部19和罩頂封板支撐件20，其中，該頂板部18的后側(cè)被固定到緩沖板12上，該前板部19從該底板部18向上和向前延伸出來(lái)，該罩頂封板支撐件20從前板部19基本水平地延伸出來(lái)。通風(fēng)槽6容納了一個(gè)馬達(dá)(沒(méi)有示出)，該馬達(dá)用于驅(qū)動(dòng)刮水器22的刮水器臂23(如圖2所示)。發(fā)動(dòng)機(jī)罩3設(shè)有一位于外側(cè)(即，在發(fā)動(dòng)機(jī)罩3閉合時(shí)位于上側(cè))的發(fā)動(dòng)機(jī)罩外部25和一位于內(nèi)側(cè)(即，在下側(cè))的發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)部26，該發(fā)動(dòng)機(jī)罩外部和內(nèi)部是整體形成或者是可分離的。
為了阻擋從發(fā)動(dòng)機(jī)室2侵入的氣體，將一個(gè)可彈性變形的密封件27設(shè)置在罩頂板件14的罩頂封板支撐件20之上，并使罩頂封板11位于密封件27和罩頂封板支撐件20之間。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)罩3閉合時(shí)，密封件27與發(fā)動(dòng)機(jī)罩3水密接觸。密封件27是由橡膠或者熱塑性彈性體制成并借助任意粘合劑等粘附到罩頂封板11上。
罩頂封板11(或者稱(chēng)為罩蓋)主要在罩頂板件14之上的空間覆蓋通風(fēng)槽6。如圖2所示，罩頂封板11呈橫向長(zhǎng)、縱向短的板件形狀，是由任意熱塑性樹(shù)脂，諸如聚丙烯(PP)，聚丙烯腈丁二烯苯乙烯共聚物(ABS)，聚酰胺系樹(shù)脂通過(guò)注射模塑而制成的。罩頂封板11設(shè)有一板狀的蓋主體31，該蓋主體在相對(duì)縱向方向的基本中心處向上凸出。
罩頂封板11還在其一前端設(shè)有固定部33，該固定部呈基本水平的板狀并且與罩頂封板11一體制成。固定部33設(shè)有諸如圓孔的開(kāi)口，以便使固定裝置(諸如夾頭，沒(méi)有示出)插入其中并因此將罩頂板件14固定。罩頂封板11還在其一后端設(shè)有接合部40。接合部40被設(shè)計(jì)成可彈性變形的狹槽，該狹槽在朝后方向設(shè)有一個(gè)開(kāi)口并沿主體31的后端橫向延伸。接合部40包括一個(gè)從主體31延伸出來(lái)的第一板件部41，一個(gè)從主體31向下和內(nèi)伸出、作為底部的相對(duì)部44，以及一個(gè)從底部44并沿第一板件部41方向延伸出來(lái)的第二板件部42。第一板件部41與主體31平接。將擋風(fēng)玻璃5的底端部插入到接合部40中。第一和第二板件部41、42分別與擋風(fēng)玻璃5的外側(cè)和內(nèi)側(cè)接觸并從兩側(cè)接合和支撐該擋風(fēng)玻璃5。接合部40的尺寸被設(shè)計(jì)成在沒(méi)有施加外力的情況下，能在擋風(fēng)玻璃5的端部5a和相對(duì)部44之間留有作為間隙的空間部46。在本實(shí)施例中，從相對(duì)部44的一后端到端部5a的一前端之間測(cè)得到的空間部46的長(zhǎng)度預(yù)定為至少7mm。接合部40沿垂直于擋風(fēng)玻璃5的方向固定該擋風(fēng)玻璃5，但是在施加外力的情況下，卻允許沿平行于擋風(fēng)玻璃5的方向，即沿縮小空間部46的方向使該擋風(fēng)玻璃5相對(duì)滑動(dòng)。在不會(huì)影響擋風(fēng)玻璃5相對(duì)滑動(dòng)的情況下，可以將一個(gè)彈性件設(shè)置在空間部46中。空間部46僅由擋風(fēng)玻璃5的端部5a和相對(duì)部44之間的尺寸關(guān)系來(lái)確定并可容納這樣一個(gè)彈性件。例如，彈性件由諸如泡沫聚苯乙烯的彈性材料制成并呈橢圓柱形狀，其橫截面具有7mm的長(zhǎng)軸和5mm的短軸，并且能夠伸縮。只要端部5a和相對(duì)部44之間留有作為空間部46的間隙，就能使這樣的一個(gè)彈性件容納在空間部46中，從而實(shí)現(xiàn)本發(fā)明。
下面，結(jié)合附圖1A和圖1B，說(shuō)明在安裝有罩頂封板11的汽車(chē)與前方物體碰撞以及罩頂封板11吸收外力時(shí)如何操作罩頂封板11。在附圖1A和圖1B中，附圖標(biāo)記A代表物體。
如圖1A所示，在碰撞的情況下，物體A落到發(fā)動(dòng)機(jī)罩3上，接著，發(fā)生第二次碰撞使發(fā)動(dòng)機(jī)罩3變形。蓋主體31經(jīng)由變形的發(fā)動(dòng)機(jī)罩3而接收到?jīng)_擊力并因此變形從而沿縱向伸長(zhǎng)。因此，蓋主體31吸收沖擊力以便保護(hù)物體A和擋風(fēng)玻璃5免受過(guò)大沖擊力。由于蓋主體31向上凸出，所以在這種情況下其能夠比較容易地變形。伴隨這種變形，接合部40卻趨向于壓向擋風(fēng)玻璃5，如上所述，在相對(duì)于空間部46而言長(zhǎng)度為L(zhǎng)的范圍內(nèi)，允許在接合部40和擋風(fēng)玻璃5之間的相對(duì)滑動(dòng)。因此，接合部40本身有效地保護(hù)擋風(fēng)玻璃5免受過(guò)大的沖擊力。在前述操作情況下，罩頂封板11有效地保護(hù)物體A和擋風(fēng)玻璃5免受過(guò)大的沖擊力。
在接合部40和擋風(fēng)玻璃5之間的相對(duì)滑動(dòng)超出長(zhǎng)度L的范圍內(nèi)的情況下，相對(duì)部44鄰接端部5a。接著，相對(duì)部5a易于變形或者破裂以便允許擋風(fēng)玻璃5的進(jìn)一步運(yùn)動(dòng)。擋風(fēng)玻璃5在罩頂封板11之下向下運(yùn)動(dòng)而罩頂封板11就相對(duì)地運(yùn)動(dòng)到擋風(fēng)玻璃5之上。因此，就避免了擋風(fēng)玻璃5的端部5a向外，即朝物體A暴露出來(lái)。
從上面的描述可知，通過(guò)吸收蓋主體31的變形以及接合部40和擋風(fēng)玻璃5之間的相對(duì)滑動(dòng)，罩頂封板11有效地保護(hù)物體A和擋風(fēng)玻璃5免受沖擊力和反沖力的影響。
而且，在施加更大的力的情況下，接合部40能夠變形或者破裂以便允許接合部40和擋風(fēng)玻璃5進(jìn)一步的相對(duì)運(yùn)動(dòng)并且能避免擋風(fēng)玻璃5的端部5a向外暴露出來(lái)。端部5a就不會(huì)與物體A碰撞。因此，即使物體A是一個(gè)行人，也能避免他或者她與端部5a碰撞。
通過(guò)前述的操作，罩頂封板11有效地保護(hù)了發(fā)生碰撞的行人免于受到由于第二次碰撞而造成的更大的傷害。
同時(shí)，由于端部5a不易于向外暴露，所以罩頂封板11不需要借助任何特殊的粘合劑而牢固地粘附到擋風(fēng)玻璃5的端部5a上。盡管罩頂封板11的結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單但卻不需要任何牢固的粘合劑。
罩頂封板11不僅能吸收由落在發(fā)動(dòng)機(jī)罩3上的物體所施加的沖擊力，而且還能吸收由于蓋主體11的變形或者接合部40和擋風(fēng)玻璃5之間的相對(duì)滑動(dòng)而從前方向發(fā)動(dòng)機(jī)罩3所施加的沖擊力。
接合部40的結(jié)構(gòu)并不限于前述的本實(shí)施例并且可以進(jìn)行變化。例如，可以將第二板件42的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)成與第一板件41相比更容易變形，這樣，在施加沖擊力的情況下，擋風(fēng)玻璃5能在罩頂封板11之下平滑地向下運(yùn)動(dòng)。同時(shí)，蓋主體31的變形以及接合部40和擋風(fēng)玻璃5之間的滑動(dòng)中的一個(gè)可先后或者兩者同時(shí)發(fā)生。
結(jié)合附圖3至圖6對(duì)本發(fā)明的第二個(gè)實(shí)施例進(jìn)行描述。在下面的描述中，與第一個(gè)實(shí)施例相同的部件用相同的數(shù)字來(lái)表示并且省略對(duì)其詳細(xì)說(shuō)明。相對(duì)部51并不是垂直地凸出而是從蓋主體31朝擋風(fēng)玻璃5的方向傾斜。因此，第二板件部42的近端更靠后，即，比第一板件部41的近端更靠近擋風(fēng)玻璃5的端部5a。因此，第一板件部41和第二板件部42之間的寬度在近端部要小于遠(yuǎn)端部。此外，相對(duì)部51在其遠(yuǎn)端具有一薄壁部52，而相對(duì)部51的厚度被從接合部40的內(nèi)部刮削掉。
在施加沖擊力的情況下，首先，如圖3所示，擋風(fēng)玻璃5相對(duì)滑動(dòng)到接合部40中，因此沖擊力被首次吸收了。接著，如圖4所示，蓋主體31變形，因此沖擊力被再次吸收。
此外，當(dāng)施加更大的力的情況下，即該更大的力使接合部40和擋風(fēng)玻璃5之間的滑動(dòng)以及蓋主體3 1所能吸收的變形超出一范圍時(shí)，接合部40如圖5所示變形，而且如圖6所示從薄壁部52處還出現(xiàn)斷裂以便允許在接合部40和擋風(fēng)玻璃5之間的進(jìn)一步相對(duì)滑動(dòng)。在斷裂的情況下，首先，如圖4所示，由于相對(duì)部51處于傾斜位置，所以擋風(fēng)玻璃5的端部5a鄰接位于相對(duì)部51和第二板件部42的之間一點(diǎn)處。其次，第二板件42變形，從而如圖5所示展開(kāi)。接著，變形引起的應(yīng)力集中在薄壁部52，這樣，接合部40的斷裂就從薄壁部52而非相對(duì)部51的中間部開(kāi)始了。
在本發(fā)明的第二個(gè)實(shí)施例中，由于接合部40能夠光滑斷裂和有效地吸收沖擊力，所以罩頂封板11能有效地保護(hù)發(fā)生碰撞的行人免于受到第二次碰撞所引起的更大的傷害。
在接合部40斷裂的情況下，罩頂封板11能夠使擋風(fēng)玻璃5的端部5a避免向外暴露出來(lái)，從而保護(hù)行人免于受到由于端部5a引起的傷害。此外，沖擊越大，罩頂封板11覆蓋擋風(fēng)玻璃5的區(qū)域也就越大。因此，有效地保護(hù)了行人。
接合部40的結(jié)構(gòu)并不限于前述第二板件部42借助于傾斜的相對(duì)部51而展開(kāi)的實(shí)施例，可以發(fā)生變化。例如，相對(duì)部51或者第二板件部42可以設(shè)有一個(gè)或者多個(gè)用于鄰接擋風(fēng)玻璃5的端部5a的凸起或者肋板以便優(yōu)先使第二板件部42變形?？梢詫⑼蛊鸹蛘呃甙逶O(shè)計(jì)成錐形形狀。此外，可以省略薄壁部52。
結(jié)合附圖7至圖10對(duì)本發(fā)明的第三個(gè)實(shí)施例進(jìn)行描述。在下面的描述中，與前述第一或者第二個(gè)實(shí)施例相同的部件用相同的數(shù)字來(lái)表示并且省略對(duì)其詳細(xì)說(shuō)明。
如圖7和8所示，蓋主體31成角形并具有彎曲部55和56。蓋主體31從前端附近經(jīng)彎曲部55至彎曲部56向上凸出，而從彎曲部56至接合部40為平直的。如圖8所示，罩頂封板31設(shè)有一對(duì)用于刮水器的開(kāi)口61及與其相應(yīng)的一對(duì)凹陷62。固定部33設(shè)有多個(gè)圓形開(kāi)口64，將諸如夾頭(沒(méi)有示出)的固定裝置插入到該開(kāi)口中。如圖7所示，緩沖板12包括一第一件12a和一第二件12b。從第一件12a向前和向下延伸的部分12c與罩頂板件14連接在一起。發(fā)動(dòng)機(jī)罩3設(shè)有分別形成并且彼此相連的罩外部25和罩內(nèi)部26。通風(fēng)槽6容納一個(gè)用于驅(qū)動(dòng)刮水器22和刮水器臂23的馬達(dá)65?？臻g部46容納一個(gè)密封件66。
結(jié)合圖9和圖10對(duì)接合部40的結(jié)構(gòu)進(jìn)行描述。密封件66盡管存在但是在附圖中沒(méi)有示出。箭頭D為了形成接合部40而滑動(dòng)一模具的方向。
第一板件部41和第二板件部42都不與擋風(fēng)玻璃5平行，而且如圖10所示，上述兩個(gè)板件部分別與擋風(fēng)玻璃5的上和下表面相交成θA和θB角。因此，第一板件部41在其遠(yuǎn)端的一內(nèi)轉(zhuǎn)角處與擋風(fēng)玻璃5線性而非面對(duì)面地接觸。第二板件部42在擋風(fēng)玻璃5的一端的一內(nèi)轉(zhuǎn)角處與該擋風(fēng)玻璃5線性接觸。
即使在罩頂板件14和安裝有罩頂封板11的擋風(fēng)玻璃5中的一個(gè)或者兩個(gè)都從其設(shè)置或者安裝到汽車(chē)1上時(shí)的預(yù)定位置偏離開(kāi)的情況下，例如在罩頂封板11相對(duì)擋風(fēng)玻璃5擺動(dòng)θB角時(shí)，如圖9所示，也能夠避免產(chǎn)生寬度超過(guò)La的間隙。
此外，假設(shè)間隙在遠(yuǎn)端處的寬度保持接近零，則在罩頂封板11與擋風(fēng)玻璃5疊置的重疊部Lc處的后端部上存在有寬度為L(zhǎng)a的間隙。
而且，由于接合部40通常沿橫向方向呈狹槽形狀，所以擋風(fēng)玻璃能夠沿其全長(zhǎng)與接合部40相接合，這樣，寬度為L(zhǎng)a和Lb都被制得更小。
同時(shí)， 擋風(fēng)玻璃5的上表面與第一板件部41的下表面相交所構(gòu)成的角度θA優(yōu)選為1度，而擋風(fēng)玻璃5的下表面與第二板件部42的上表面相交所構(gòu)成的角度θB優(yōu)選為4度。而且，當(dāng)θA不小于0.5度且不大于15度時(shí)，并且θB不小于3.5度且不大于18度時(shí)，罩頂封板11的接合部40和擋風(fēng)玻璃5之間的間隙為最小，這樣能確保兩者之間的附著性并且能有效地抑止雨水的侵入。
如上所述，由于第一板件部41和支撐板件部42被設(shè)計(jì)成與擋風(fēng)玻璃5不平行并且兩個(gè)板件部分別以預(yù)定的角度在傾斜狀態(tài)下與該擋風(fēng)玻璃5相交，所以本發(fā)明第三個(gè)實(shí)施例中的罩頂封板能夠容易地提高罩頂封板11的接合部40和擋風(fēng)玻璃5之間的附著性。尤其是，根據(jù)第一板件部41和支撐板件部42以預(yù)定的角度傾斜地而與擋風(fēng)玻璃5相接觸的形狀，在罩頂板件14和擋風(fēng)玻璃5中的一個(gè)或者兩個(gè)從其設(shè)置或者安裝時(shí)的預(yù)定位置相對(duì)移動(dòng)開(kāi)的情況下，罩頂封板11的接合部40和擋風(fēng)玻璃5之間的間隙為最小，這樣，可提高兩者之間的附著性并提高性能。此外，即使雨水在從擋風(fēng)玻璃留下的水壓作用下，也能有效地抑止雨水向接合部40的侵入并且能將水朝橫向方向引導(dǎo)。尤其是，能夠抑止水向通風(fēng)槽6的侵入(流動(dòng))。
此外，由于接合部40通常沿橫向方向呈狹槽形狀，所以擋風(fēng)玻璃和罩頂封板之間接觸表面的波動(dòng)可引起間隙，該間隙是在借助預(yù)定間隔的夾頭進(jìn)行固定的情況下出現(xiàn)的，而且在以預(yù)定間隔構(gòu)成的鎖栓結(jié)構(gòu)的情況下被留下來(lái)的鎖栓，其位于鎖栓之間的間隙沒(méi)有被留下來(lái)，除罩頂封板11之外任何因素引起的間隙都能被有效地抑止，而且也能有效地抑止在罩頂封板11和擋風(fēng)玻璃5之間的間隙。
由于罩頂封板11的接合部40和擋風(fēng)玻璃5不是面對(duì)面而是線性接觸，所以?xún)烧咧g的摩擦減小了，而且安裝誤差也能被接受，以及在受到由于碰撞等施加的力時(shí)，罩頂封板11和擋風(fēng)玻璃5之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)平滑，這樣都能減輕沖擊。
此外，由于接合部40的形狀簡(jiǎn)單而且第二板件部42相對(duì)于第一板件部41而言平行于或者朝向遠(yuǎn)端(即開(kāi)口部)而延伸，所以用于產(chǎn)品的模具可以具有簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，因此降低了生產(chǎn)成本。
進(jìn)一步，由于接合部40沿?fù)躏L(fēng)玻璃5的全長(zhǎng)覆蓋住其端部5a，所以能夠抑制在擋風(fēng)玻璃5和接合部40之間產(chǎn)生的、所謂的低級(jí)噪音。
下面，結(jié)合附圖11A至12B對(duì)本發(fā)明的第四個(gè)實(shí)施例進(jìn)行描述。在下面的描述中，與前述第一或者第二個(gè)實(shí)施例相同的部件用相同的數(shù)字來(lái)表示并且省略對(duì)其詳細(xì)說(shuō)明。
在本發(fā)明的第四個(gè)實(shí)施例中，接合部40的第一板件部41和第二板件部42中的至少一個(gè)設(shè)有肋板，如圖11A至11C所示，第二板件部42設(shè)有在其內(nèi)表面上形成的肋板71，該肋板以均勻的間隔并沿著如圖11A所示的擋風(fēng)玻璃5插入的方向E設(shè)置。肋板71從接合部40的開(kāi)口(即其后端)向內(nèi)部(即其相對(duì)部44)逐漸減小其高度。例如，肋板71的高度在最高處約為0.5mm，而在密封件66與第二板件部接觸之處其高度為0mm。肋板71的寬度約為1mm至5mm，優(yōu)選為3mm。第二板件部42還設(shè)有一個(gè)延長(zhǎng)部73，該延長(zhǎng)部從第二板件部42的后端向下延伸出來(lái)。
在本發(fā)明的第四個(gè)實(shí)施例中，接合部40借助于肋板71線性接觸擋風(fēng)玻璃5的兩個(gè)表面中的至少一個(gè)而支撐擋風(fēng)玻璃5，其中，即使第一板件部41和第二板件部42相交成一角度，或者更具體而言，即使第一板件部41平行于第二板件部42，該接觸線都是沿著插入方向的。因此，該擋風(fēng)玻璃5易于被插入到接合部40中。
此外，由于各肋板71從位于下方(即背側(cè))的第二板件部42凸出來(lái)，而且各肋板71朝位于上方(即前面)的空間部46的內(nèi)部逐漸減小其尺寸，所以擋風(fēng)玻璃5的表面與接合部40的第一板件部41線性接觸而且沿橫向方向沒(méi)有任何間隙。同時(shí)，位于空間部46之內(nèi)的柱狀密封件66與第一板件部41和第二板件部42線性接觸而且沿橫向方向沒(méi)有任何間隙。因此，就能阻止雨水和灰塵通過(guò)空間部46而進(jìn)入到通風(fēng)槽6中。而且，在接合部40的相對(duì)部44，第二板件部42和密封件66等之間形成的空間可起到排水管的作用，即水流動(dòng)通道，這樣，進(jìn)入到空間部46中的雨水就可朝橫向方向排出來(lái)。
同時(shí)，如果肋板71的寬度約為1mm至5mm，則由于沿高度方向的間隙小，所以擋風(fēng)玻璃5的插入就很緊，這種插入可通過(guò)鏟刮或者彎曲肋板71來(lái)獲得。
肋板71可與接合部40一體或者單獨(dú)形成。
在本發(fā)明前述的任何一個(gè)實(shí)施例中，都可對(duì)密封件66進(jìn)行各種變化從而使該密封件66并不和相對(duì)部44緊密地接觸，因此，確保在密封件66和相對(duì)部44之間形成可起到排水管的作用、即水流動(dòng)通道的空間部，該空間部可將進(jìn)入到其中的雨水朝橫向方向排出來(lái)。
例如，在如圖12A和圖12B所示的本發(fā)明第五個(gè)實(shí)施例中，從位于第一板件部41和相對(duì)部44之間的一個(gè)轉(zhuǎn)角部中朝接合部40的內(nèi)部方向凸出來(lái)多個(gè)作為凸起的定位肋板75，這些肋板75被設(shè)置成只要沒(méi)有接觸第二板件部42即可。
根據(jù)前述的結(jié)構(gòu)，即使在將擋風(fēng)玻璃5插入到接合部40中時(shí)，由于安裝錯(cuò)誤而將擋風(fēng)玻璃5按壓到密封件66上，也可避免將密封件66按壓在相對(duì)部44上，并且能確保在相對(duì)部44和第二板件部42之間的轉(zhuǎn)角處形成空間46a。因此，可將空間46a用作把進(jìn)入到接合部40中的雨水排出的排水管。
定位肋板75可具有諸如凸出橫桿的任何適當(dāng)?shù)男螤睿以摾甙?5可與接合部40一體或者單獨(dú)形成。
此外，在上述實(shí)施例的描述中，罩頂封板11的蓋主體31在其中間處向上凸起而且發(fā)動(dòng)機(jī)罩3覆蓋該凸起部，但是，該蓋主體31等也可以具有其它適當(dāng)?shù)男螤?，而且罩頂封?1和發(fā)動(dòng)機(jī)罩3的位置關(guān)系也能被適當(dāng)?shù)剡x擇。
例如，如圖13所述，發(fā)動(dòng)機(jī)罩3也可將被設(shè)計(jì)成不覆蓋蓋主體31的凸起部的頂部77。而且，在這種結(jié)構(gòu)中，固定部33并不是設(shè)置在罩頂封板33的前端而是設(shè)置在距離密封件27所在的前端部略微向后的一位置上。對(duì)于該結(jié)構(gòu)，在從前方施加力或者力被施加到蓋主體31的凸起部的情況下，通過(guò)接合部40和擋風(fēng)玻璃5之間的滑動(dòng)以及蓋主體31的變形實(shí)現(xiàn)了對(duì)沖擊的吸收，這樣，就能有效地吸收沖擊力。
在前述實(shí)施例之一中，擋風(fēng)玻璃并不限于由玻璃制成，還可以由諸如丙烯酸樹(shù)脂的透明材料來(lái)制成。
盡管上面已經(jīng)結(jié)合優(yōu)選實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了描述，但是本發(fā)明并不限于此。在上述啟示下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行各種修改和變化。
權(quán)利要求
1.一種用于汽車(chē)的罩頂封板，該汽車(chē)包括一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)罩，一個(gè)擋風(fēng)玻璃以及一個(gè)設(shè)置在兩者之間的通風(fēng)槽，所述罩頂封板包括一個(gè)在發(fā)動(dòng)機(jī)罩一側(cè)固定到一車(chē)身板件上的固定部；一個(gè)設(shè)有一底部的接合部，該接合部被構(gòu)造成能夠容納和可滑動(dòng)地夾緊擋風(fēng)玻璃的一端部的結(jié)構(gòu)形式，從而由該端部和底部確定一空間部；以及一個(gè)用于將該固定部與該接合部連接起來(lái)并覆蓋該通風(fēng)槽的主體部，而且該主體部被構(gòu)造成能夠因施加的沖擊力而變形并且使接合部沿其底部朝向擋風(fēng)玻璃的端部移動(dòng)的方向滑動(dòng)的結(jié)構(gòu)形式。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的罩頂封板，其特征在于，所述的接合部包括一第一板件部和一第二板件部，所述第一板件部與該擋風(fēng)玻璃的一外側(cè)相接觸，所述第二板件部與該擋風(fēng)玻璃的一內(nèi)側(cè)相接觸，而且當(dāng)擋風(fēng)玻璃沿使空間部縮小的方向相對(duì)滑動(dòng)時(shí)，該第二板件部相對(duì)于擋風(fēng)玻璃而言比第一板件部更容易變形。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的罩頂封板，其特征在于，所述的接合部包括一第一板件部，一相對(duì)部和一第二板件部，所述第一板件部從該主體部凸出并與主體部平齊，所述第二板件部從該主體部向內(nèi)凸出，所述第二板部從該相對(duì)部凸出出來(lái)并沿該第一板部方向延伸。
4.一種用于汽車(chē)的罩頂封板，該罩頂封板設(shè)置在一通風(fēng)槽上，該通風(fēng)槽位于汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)罩的一后端和擋風(fēng)玻璃的一底端之間，該罩頂封板包括一個(gè)固定到一車(chē)身板件上的固定部；一個(gè)設(shè)有一底部的狹槽部，該狹槽部被構(gòu)造成能夠可滑動(dòng)地容納和夾持一擋風(fēng)玻璃的底端的一邊緣部的結(jié)構(gòu)形式，而且該狹槽部的尺寸被設(shè)計(jì)成在擋風(fēng)玻璃的底端和底部之間留有一間隙；以及一個(gè)用于將該固定部與該狹槽部連接起來(lái)并覆蓋該通風(fēng)槽的主體部，并且該主體部呈凸出形狀以便能夠變形。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的罩頂封板，其特征在于，所述的狹槽部包括一個(gè)從所述主體部延伸出來(lái)的第一板件部和一個(gè)沿該第一板件部設(shè)置的第二板件部，該第一板件部和第二板件部與底部一起形成狹槽部。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的罩頂封板，其特征在于，所述的狹槽部包括一個(gè)從所述主體部延伸出來(lái)的第一板件部和一個(gè)沿該第一板件部設(shè)置的第二板件部，該第一板件部和第二板件部與底部一起形成狹槽部，而且該狹槽部容納所述擋風(fēng)玻璃的底端的邊緣部。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的罩頂封板，還包括一個(gè)容納在狹槽中的可變形的密封件。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的罩頂封板，其特征在于，所述的狹槽包括一第一板件部和一第二板件部，從而將所述擋風(fēng)玻璃的邊緣部?jī)A斜地放在所述兩個(gè)板件部之間。
9.一種用于汽車(chē)的罩頂封板，該罩頂封板設(shè)置在一通風(fēng)槽上，該通風(fēng)槽位于汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)罩的一后端和擋風(fēng)玻璃的一底端之間，該罩頂封板包括一個(gè)固定到一車(chē)身板件上的固定部；一個(gè)狹槽部，該狹槽部包括一第一板件部，一第二板件部和一底部，該狹槽部被構(gòu)造成能夠可滑動(dòng)地容納和夾持該擋風(fēng)玻璃的底端的一邊緣部的結(jié)構(gòu)形式，該第二板件被構(gòu)造成能夠因施加的沖擊力而變形并且使擋風(fēng)玻璃可相對(duì)狹槽部滑動(dòng)的結(jié)構(gòu)形式，從而使擋風(fēng)玻璃的底端不會(huì)向外暴露；以及一個(gè)用于將該固定部與該狹槽部連接起來(lái)并覆蓋該通風(fēng)槽的主體部。
全文摘要
一種用于汽車(chē)的罩頂封板，該汽車(chē)包括一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)罩，一個(gè)擋風(fēng)玻璃以及設(shè)置在兩者之間的通風(fēng)槽，所述罩頂封板包括一個(gè)在發(fā)動(dòng)機(jī)罩一側(cè)固定到一車(chē)身板件上的固定部；一個(gè)設(shè)有一底部的接合部，該接合部被構(gòu)造成能夠容納和可滑動(dòng)地夾緊擋風(fēng)玻璃的一端部的結(jié)構(gòu)形式，從而由該端部和底部確定一空間部；以及一個(gè)用于將該固定部與該接合部連接起來(lái)并覆蓋該通風(fēng)槽的主體部，而且該主體部被構(gòu)造成能夠因施加的沖擊力而變形并且使接合部沿其底部朝向擋風(fēng)玻璃的端部移動(dòng)的方向滑動(dòng)的結(jié)構(gòu)形式。
文檔編號(hào)B62D25/10GK1680164SQ20051005101
公開(kāi)日2005年10月12日 申請(qǐng)日期2005年2月25日 優(yōu)先權(quán)日2004年2月25日
發(fā)明者酒井一浩, 倉(cāng)田武則, 石川晃弘, 小山求, 松山和夫 申請(qǐng)人:日本塑料株式會(huì)社