專利名稱：機(jī)動(dòng)車輛的方向盤布置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及根據(jù)權(quán)利要求1前序部分所述的方向盤布置。
背景技術(shù)：
機(jī)動(dòng)車輛的方向盤布置是已知的，一旦出現(xiàn)撞車事故，如果駕駛員撞到方向盤上而氣囊還沒(méi)有展開(kāi)的話，該方向盤布置可以減少駕駛員受傷的危險(xiǎn)。例如，DE 44 06 420 A1披露了一種方向盤，其中連接轂和方向盤邊緣的方向盤輻在駕駛員撞到方向盤邊緣時(shí)能夠彎曲。在這種情形下，方向盤邊緣能夠從相對(duì)于轂的正常平面向下彎曲到變形平面內(nèi)。這是由于通過(guò)在轂中心軸線后面包住每個(gè)方向盤輻的填充材料提供給所述輻的抗撓剛度比轂中心軸線前面的每個(gè)方向盤輻的填充材料提供給所述輻的抗撓剛度小而造成的。這樣就減小了發(fā)生撞擊的駕駛員受傷的危險(xiǎn)。
這種方向盤的缺點(diǎn)在于由于必須制造具有不同抗撓剛度的輻，所以成本增加了。
DE 197 47 873 A1披露了一種吸收能量的方向盤，它包括上部和下部，上部包含方向盤邊緣和輻，下部包含轂，并且下部設(shè)計(jì)成吸收能量的可變形部件。為了實(shí)現(xiàn)能量吸收，下部具有的形狀使得它的截面能夠變形。因此下部可以具有輻狀結(jié)構(gòu)，通過(guò)輻的數(shù)目、形狀和布置能夠影響想要的能量吸收。
這種布置的缺點(diǎn)在于除了上部的輻外，在下部中提供額外的輻，這使得方向盤的成本更高。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是減少吸收能量的方向盤的制造成本。
根據(jù)本發(fā)明該目的通過(guò)權(quán)利要求1的特征來(lái)實(shí)現(xiàn)。
在機(jī)動(dòng)車輛的方向盤布置中，一旦發(fā)生撞車，如果駕駛員撞到方向盤上，這種方向盤能夠減小受傷危險(xiǎn)，根據(jù)本發(fā)明的方向盤布置的骨架具有用可變形吸能材料制造的緊湊本體，其中固定著方向盤的輻。這種布置具有的優(yōu)點(diǎn)在于這樣的可變形材料的本體比現(xiàn)有技術(shù)描述的布置的制造成本低。另外，這種本體能夠在任何方向上變形，所以能夠通過(guò)平動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)變形。根據(jù)撞擊時(shí)車輛的速度、撞擊時(shí)駕駛員的位置以及駕駛員的姿勢(shì)，或者說(shuō)根據(jù)他體型是大是小，是重是輕，可以有不同的變形。
至少一個(gè)輻具有輻頭，輻頭嵌入吸能材料的本體內(nèi)。這種輻頭保證輻牢固地固定在本體中。
優(yōu)選輻頭是平坦結(jié)構(gòu)的并且具有至少一個(gè)肋。優(yōu)選在輻頭的每個(gè)相對(duì)平坦側(cè)面上設(shè)有兩個(gè)相交的肋。這種平輻頭和至少一個(gè)肋一起保證輻牢固地固定在本體中。在進(jìn)一步的發(fā)展中，輻頭在其端部是圓的，肋同樣也是圓的，并且肋在它們的端部具有至少幾乎和輻頭一樣的厚度。
優(yōu)選提供金屬泡沫或剛性塑料泡沫作為本體的吸能材料。
優(yōu)選本體的厚度是輻厚度的幾倍，這樣萬(wàn)一在撞擊時(shí)本體發(fā)生任何變形，即使輻移動(dòng)其位置，也不會(huì)使本體破裂。


現(xiàn)在參考附圖以一個(gè)典型實(shí)施例來(lái)解釋本發(fā)明，在附圖中
圖1是新型方向盤的頂視、部分剖視圖，其中方向盤邊緣在頂部敞開(kāi)；圖2是方向盤的一部分，該部分具有帶有輻頭的輻；圖3是正常位置下方向盤和乘客的側(cè)視圖；圖4是發(fā)生撞擊時(shí)方向盤和乘客的側(cè)視圖；圖5是根據(jù)圖4的方向盤的放大表示。
具體實(shí)施例方式
圖1示出了一種新型的方向盤1，其中一種分開(kāi)的方向盤在頂部敞開(kāi)，并且該方向盤設(shè)有兩個(gè)方向盤邊緣部分2、3。這種方向盤具有兩個(gè)輻4、5，它們都具有輻骨架6和泡沫覆層7。只在輻5上以剖視圖的形式示出了輻骨架6。輻骨架6終止于平輻頭8。該輻頭用來(lái)把輻4、5固定在本體9中，本體9由可變形吸能材料構(gòu)成。在該實(shí)施例中，氣囊單元設(shè)在本體9中。但是，可變形本體可以布置在方向盤中而沒(méi)有氣囊單元。
圖2更詳細(xì)地示出了輻頭8的形狀。能夠看出輻頭8是平坦結(jié)構(gòu)的，它具有兩個(gè)相交肋10、11，這兩個(gè)肋在相交的區(qū)域中最高，朝向輻頭的邊沿延伸，并且高出平輻頭的厚度。這些肋保證輻頭牢固地固定在本體9中。也可以類似地把相交肋布置在平輻頭的后側(cè)。
圖3示出了方向盤1和乘客13的正常位置，其中方向盤1固定到駕駛桿12上。如圖4所示，一旦在撞車事故中，如果氣囊單元14的氣囊沒(méi)有打開(kāi)，乘客壓在方向盤上，本體9中的輻4、5在箭頭的方向上轉(zhuǎn)動(dòng)，本體9變形。在圖4中只示出了輻4。從圖5的放大圖中可以看出，輻4同時(shí)在本體9中移動(dòng)。輻5的情形一樣(未示出)。用虛線示出的方向盤1和輻4表示方向盤的原始位置，而實(shí)線所示示出了在乘客撞到方向盤1上以后方向盤1和輻4的位置。
圖4和5給出的變形只是根據(jù)本發(fā)明的布置的很多種不同可能的變形中的例子。
權(quán)利要求
1.一種機(jī)動(dòng)車輛的方向盤布置，一旦發(fā)生撞車，如果駕駛員撞到方向盤上，這種方向盤布置能夠減小受傷危險(xiǎn)，其中方向盤布置的骨架具有可變形吸能材料制成的緊湊本體(9)，方向盤(1)的輻(4，5)固定在緊湊本體(9)中。
2.如權(quán)利要求1所述的方向盤布置，其中至少一個(gè)輻(4)具有輻頭(8)，輻頭嵌入吸能材料制成的本體(9)內(nèi)。
3.如權(quán)利要求2所述的方向盤布置，其中輻頭(8)是平坦結(jié)構(gòu)的并且具有至少一個(gè)肋(10，11)。
4.如權(quán)利要求3所述的方向盤布置，其中在輻頭的相對(duì)平坦側(cè)面的每個(gè)側(cè)面上設(shè)有兩個(gè)相交的肋(10，11)。
5.如權(quán)利要求3或4所述的方向盤布置，其中輻頭(8)在其端部是圓的，肋(10，11)同樣也是圓的，并且肋(10，11)在它們的端部具有至少幾乎和輻頭(8)一樣的厚度。
6.如至少一項(xiàng)前述權(quán)利要求所述的方向盤布置，其中使用金屬泡沫或剛性塑料泡沫作為吸能材料。
7.如至少一項(xiàng)前述權(quán)利要求所述的方向盤布置，其中本體(9)的厚度是輻(4，5)厚度的幾倍。
全文摘要
本發(fā)明涉及機(jī)動(dòng)車輛的一種方向盤布置，一旦發(fā)生撞車，如果駕駛員撞到方向盤上，這種方向盤布置減小了受傷的危險(xiǎn)。根據(jù)本發(fā)明，方向盤布置的骨架具有可變形吸能材料制成的緊湊本體(9)，方向盤(1)的輻(4，5)固定在緊湊本體(9)中。
文檔編號(hào)B62D1/04GK1660638SQ200510051718
公開(kāi)日2005年8月31日 申請(qǐng)日期2005年2月25日 優(yōu)先權(quán)日2004年2月27日
發(fā)明者弗蘭克·索爾, 奧利弗·鮑爾 申請(qǐng)人:高田-彼得里公開(kāi)股份有限公司