專利名稱：二輪車的乘員限制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種二輪車的乘員限制裝置，尤其涉及限制乘員向車體前方移動的二輪車的乘員限制裝置。
背景技術(shù)：
在自動二輪車中，作為限制乘員向車體前方移動的技術(shù)，專利文獻(xiàn)1公開了在二輪車的儀表板附近設(shè)置氣囊，并在檢測到?jīng)_擊時啟動氣囊的技術(shù)。
專利文獻(xiàn)1特開平11-278342號公報在專利文獻(xiàn)1記載的技術(shù)中，必須在儀表板附近確保裝載氣囊單元及其控制單元的空間，并且必須安裝加速度傳感器，因而難以應(yīng)用于小型二輪車的困難。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)難題，本發(fā)明提供一種二輪車的乘員限制裝置，能夠方便地應(yīng)用于小型車輛，并且能夠減少施加到乘員上的載荷而不會導(dǎo)致襯墊的大型化。
為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的限制二輪車的乘員向車體前方移動的乘員移動限制裝置，其特征在于采用以下設(shè)備。
(1)包括與乘員相對地安裝在把手上的限制襯墊；由頭管可自由轉(zhuǎn)向地支撐的管狀的轉(zhuǎn)向部件；將把手連接在上述轉(zhuǎn)向部件上的管狀的把手連接部件；以及吸收施加在限制襯墊上的向前的載荷并使把手連接部件在規(guī)定位置上前傾地發(fā)生塑性變形的載荷吸收部。
(2)上述載荷吸收部的作用在于使超過屈服點的塑性范圍的把手連接部件維持規(guī)定的彈性。
(3)上述載荷吸收部具有一端插通在上述轉(zhuǎn)向部件上并且另一端插通在上述把手連接部件上的彈性部件，上述轉(zhuǎn)向部件和把手連接部件的一側(cè)端部插通在另一側(cè)的端部上。
(4)上述載荷吸收部具有插通把手連接部件的上述規(guī)定位置內(nèi)側(cè)的螺旋彈簧，上述轉(zhuǎn)向部件和把手連接部件的一側(cè)端部插通在另一側(cè)的端部上。
(5)具備用于限制把手連接部件的前傾量的加強部件。
發(fā)明效果(1)根據(jù)方案1所述的發(fā)明，上述載荷吸收部消耗并吸收施加給限制襯墊的一部分載荷作為使把手連接部件前傾的能量，因而能夠減少施加給乘員的載荷。
(2)根據(jù)方案2所述的發(fā)明，由于能夠使超過屈服點的塑性范圍的把手連接部件維持彈性，所以在超過屈服點后也能夠吸收施加到限制襯墊上的載荷。
(3)根據(jù)方案3、方案4所述的發(fā)明，僅附加彈性部件和螺旋彈簧，即可使超過屈服點的塑性范圍的把手連接部件維持彈性。
(4)根據(jù)方案5所述的發(fā)明，由于可以限制把手連接部件的前傾量，所以能夠?qū)⑾拗埔r墊的位置維持在規(guī)定高度以上。


圖1是應(yīng)用本發(fā)明乘員限制裝置的小型自動二輪車的側(cè)視圖。
圖2是表示安裝有限制襯墊的把手的一例的主視圖。
圖3是表示通過限制襯墊阻止乘員移動的示意圖。
圖4是載荷吸收部的第一實施方式的剖視圖。
圖5是載荷吸收部的第二實施方式的剖視圖。
圖6是表示用于限制把手管的傾斜角度的加強部件的一例的剖視圖。
圖7是表示限制襯墊的移動量與施加給乘員的載荷之間的關(guān)系的圖。
圖8是表示安裝有限制襯墊的把手的另一例的主視圖。
具體實施例方式
下面，參照

本發(fā)明的實施方式。圖1是應(yīng)用本發(fā)明乘員限制裝置的小型自動二輪車的側(cè)視圖，車體架10具有前端部固定有頭管11的主車架管1、以直角且水平地固定在該主車架管12的后端部上的十字管13以及前端分別連接設(shè)置在上述十字管13兩端的左右一對后車架管14(14L、14R)。
上述主車架管12一體連接設(shè)置下行車架部12a和下車架部12b而成，其中，所述下行車架部12a從上述頭管11向后下方傾斜，所述下車架部12b從該下行車架部12a的后端大致水平地向后延伸。上述十字管13向車體架10的左右方向延伸設(shè)置，在該十字管13的中央部直角固定上述主車架管12的后端部。上述左右一對后車架管14一體連接設(shè)置上升車架部14a和上車架部14b而成，其中，所述上升車架部14a從上述十字管13的兩端向后方延伸，所述上車架部14b從該上升車架部14a的后端大致成水平地向后延伸，并在水平面內(nèi)彎曲而使后端部開口彼此相對。
在上述頭管11上，可自由轉(zhuǎn)向地支承用于支撐前輪Wf的轉(zhuǎn)向部件即前叉15并在前叉15的上端，通過作為把手連接部件的把手管20連接轉(zhuǎn)向把手16。在上述后車架管14的前側(cè)可上下擺動地支承動力單元P，該動力單元P由設(shè)在后輪Wr前側(cè)的發(fā)動機E和設(shè)在后輪Wr左側(cè)的無級變速機構(gòu)成，并且將后輪Wr軸支承在動力單元P的后側(cè)。在后輪Wr的上部左側(cè)配置空氣過濾器29。
在動力單元P的后部與左側(cè)的后車架管14L之間設(shè)有后減震單元17。排氣管18在后輪Wr的右側(cè)從發(fā)動機E延伸出來，該排氣管18用于引導(dǎo)從發(fā)動機E排出的廢氣，并且將該排氣管18連接在設(shè)于后輪Wr右側(cè)的排氣消音器19。將儲物箱25設(shè)置在上述發(fā)動機E的上方，并被支撐在左右后車架管14的前側(cè)之間。
車體架10被合成樹脂制成的車體罩21覆蓋，該車體罩21具有覆蓋乘員的腿部前側(cè)的腿部護罩22；與放置乘員腿部的腿部護罩22下部相連的踏板23；與上述踏板23連接并從兩側(cè)覆蓋車體后部的側(cè)罩24。
上述儲物箱25和燃料箱(未圖示)被上述側(cè)罩24覆蓋，并在該側(cè)罩24的上部可開閉地安裝有從上方覆蓋儲物箱25的座椅26。即，上述踏板23以設(shè)置在轉(zhuǎn)向把手16和座椅26之間的方式形成在車體罩21上，并且在踏板23后端的下方設(shè)置有車架側(cè)托架27，所述車架側(cè)托架27將上述動力單元P可擺動地支承在車架10上。
參照圖2，在上述轉(zhuǎn)向把手16上固定有左右一對板部件31L、31R，在該板部件31L、31R上安裝有與就坐于座椅26上的乘員相對的限制襯墊30。如圖3所示，由于即使乘員在制動時等因慣性而向前移動時，限制襯墊30頂住乘員的胸部附近而限制繼續(xù)移動，所以可以將乘員向前的移動限制在規(guī)定范圍內(nèi)。此外，本實施方式中，上述把手管20上具有載荷吸收部，當(dāng)向限制襯墊30施加超過規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)值的前方載荷時，載荷吸收部吸收載荷而緩沖施加給乘員的載荷。
圖4是上述載荷吸收部的第一實施方式的剖視圖，與上述相同的標(biāo)號表示相同部分或同等部分。
在頭管11上，厚壁的前叉15插通其內(nèi)側(cè)柄有軸承部件頭34被可自由轉(zhuǎn)向地支撐。在上述前叉15的上端，將具有撓性的把手管20的下端插通固定在其外側(cè)，并將長形彈性部件32的一端插通固定在前叉15的上端內(nèi)側(cè)。在將上述把手管20插通前叉15的上端外周部時，同時將上述彈性部件32的另一端插通把手管20的內(nèi)側(cè)。
在這種構(gòu)成中，當(dāng)向上述限制襯墊30施加超過規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)值的向前的載荷時，壁厚薄于上述前叉15的把手管20開始產(chǎn)生撓曲。當(dāng)應(yīng)力超過把手管20的屈服點(應(yīng)力極限)時開始塑性變形，如同一附圖中的虛線所示，在前叉15的上端部附近，把手管20開始向前方彎曲。
圖8是表示上述限制襯墊30向前的移動量與施加給乘員胸部的載荷之間的關(guān)系的圖，上述彈性部件32未插通把手管20時，如圖中虛線所示，由于在應(yīng)力超過屈服點的時刻，把手管20斷裂而不能維持彈性，所以避開施加到限制襯墊30上的載荷。
相對于此，在本實施方式中，前叉15和把手管20牢固地連接，并且通過上述彈性部件32彈性地連接，所以在超過屈服點的塑性范圍內(nèi)把手管20也能夠維持彈性。因此，如圖8中實線所示，上述限制襯墊30的向前的移動量與施加給乘員胸部的載荷之間的關(guān)系為把手管20在超過屈服點后仍大致保持恒定狀態(tài)，所以即使向上述限制襯墊30施加超過把手管20應(yīng)力極限的載荷時，也能夠吸收該載荷的一部分而減輕施加給乘員的載荷。
圖5是上述載荷吸收部的第二實施方式的剖視圖，與上述相同的標(biāo)號表示相同部分或同等部分。
在頭管11上，厚壁的前叉15的上部插通其內(nèi)側(cè)，并且由軸承部件34可自由轉(zhuǎn)向地支撐。在上述前叉15的上端，將具有撓性的把手管20的下端插通固定在其外側(cè)，并且將螺旋彈簧33插通固定在其內(nèi)側(cè)。
在這種構(gòu)成中，當(dāng)向上述限制襯墊30施加超過規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)值的向前的載荷時，壁厚薄于上述前叉15的把手管20開始產(chǎn)生撓曲。當(dāng)應(yīng)力超過把手管20的屈服點(應(yīng)力極限)時開始塑性變形，如同一附圖中的虛線所示，在前叉15的上端部附近，把手管20開始向前彎曲。但是，在本實施方式中，由于螺旋彈簧33插通在把手管20的彎曲部的內(nèi)側(cè)，所以即使把手管20超過自身的屈服點也不會斷裂，并且能夠維持彈性。
但是，在上述實施方式中，由于把手管20以前叉15上部附近為支點進行彎曲，所以隨著限制襯墊30的移動量變大，其位置變低。因此，如圖6所示，在本實施方式中，在把手管20的上述彎曲部的下側(cè)或頭管11上，設(shè)置用于限制把手管20的傾斜角度即限制襯墊30的移動量的加強部件28。這樣，即使向限制襯墊30施加大的向前的載荷，限制襯墊30的位置也能夠保持在規(guī)定高度以上。
此外，在上述實施方式中雖然以在連接轉(zhuǎn)向把手16與前叉15的把手管20上設(shè)置載荷吸收部的情況為例進行了說明，但是本發(fā)明并不限定于此，也可以如圖7中的例子一樣，在把手16由左右一對把手16L、16R構(gòu)成并兼作上述把手管20的二輪車中，也可以在被虛線圈包圍的左右把手部件16L、16R的根部A上分別設(shè)置上述載荷吸收部。
權(quán)利要求
1.一種二輪車的乘員限制裝置，限制二輪車的乘員向車體前方移動，其特征在于，包括限制襯墊，與乘員相對地安裝在把手上；管狀的轉(zhuǎn)向部件，由頭管可自由轉(zhuǎn)向地支撐；管狀的把手連接部件，將所述把手連接到所述轉(zhuǎn)向部件上；和載荷吸收部，吸收施加到所述限制襯墊上的向前的載荷并使所述把手連接部件在規(guī)定位置上前傾地發(fā)生塑性變形。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的二輪車的乘員限制裝置，其特征在于，所述載荷吸收部使超過屈服點的塑性范圍的把手連接部件維持規(guī)定的彈性。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的二輪車的乘員限制裝置，其特征在于，所述載荷吸收部具有一端插通在所述轉(zhuǎn)向部件上并且另一端插通在所述把手連接部件上的彈性部件，所述轉(zhuǎn)向部件和把手連接部件的一側(cè)端部插通在另一側(cè)端部上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的二輪車的乘員限制裝置，其特征在于，所述載荷吸收部具有插通在把手連接部件的所述規(guī)定位置內(nèi)側(cè)的螺旋彈簧，所述轉(zhuǎn)向部件和把手連接部件的一側(cè)端部插通在另一側(cè)的端部上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項所述的二輪車的乘員限制裝置，其特征在于，具有限制所述把手連接部件的前傾量的加強部件。
全文摘要
本發(fā)明提供一種二輪車的乘員限制裝置，能夠容易地應(yīng)用于小型車輛，并且能夠抑止施加到乘員上的載荷而不會導(dǎo)致襯墊的大型化。包括面向乘員地安裝在把手(16)上的限制襯墊(30)；由頭管(11)可自由轉(zhuǎn)向地支撐的前叉(15)；將把手(16)連接到前叉(15)上的把手管(20)；以及彈性部件(32)，吸收施加到限制襯墊(30)上的向前的載荷并使把手管(20)在規(guī)定位置上前傾地發(fā)生塑性變形。
文檔編號B62K27/00GK1709762SQ20051007637
公開日2005年12月21日 申請日期2005年6月10日 優(yōu)先權(quán)日2004年6月17日
發(fā)明者角田和彥, 倉田德博, 秋山秀樹, 村田裕, 荻野孝 申請人:本田技研工業(yè)株式會社