專利名稱：二輪車的乘客制止裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種二輪車的乘客制止裝置，特別是涉及限制乘客向車體前方移動(dòng)的二輪車的乘客制止裝置。
背景技術(shù)：
作為在機(jī)動(dòng)二輪車中限制乘客向車體前方移動(dòng)的技術(shù)，專利文獻(xiàn)1中公布的技術(shù)是在二輪車的儀表盤附近配置安全氣囊，檢測沖擊并使安全氣囊動(dòng)作。
專利文獻(xiàn)1特開平11-278342號(hào)公報(bào)專利文獻(xiàn)1的技術(shù)中，必須在儀表盤附近確保用以搭載安全氣囊組件及其控制組件的空間，另外，還必須確保安裝加速度傳感器的空間，因此，很難適用于小型二輪車。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明，解決上述現(xiàn)有技術(shù)的課題，其目的在于提供一種容易適用于小型車輛且不使制止墊大型化而能夠降低對(duì)乘客施加的負(fù)載的二輪車的乘客制止裝置。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明，是一種限制二輪車的乘客向車體前方移動(dòng)的乘客移動(dòng)制止裝置，在如下所述裝置方面具有特征。
(1)其特征在于包括操舵自由地支撐把手的頭管、配備制止墊的支持臂、利用施加在制止墊上的向前負(fù)載而使上述墊支撐臂向前方自由傾倒地將上述墊支撐臂支撐在上述頭管上的鉸鏈構(gòu)件和以其制止墊與乘客對(duì)置的姿勢彈性支撐上述墊支撐臂的緩沖器；上述緩沖器吸收施加在上述制止墊上的向前負(fù)載而被壓縮。
(2)其特征在于上述緩沖器包括相對(duì)于壓縮應(yīng)力而壓縮塑性變形的能量吸收構(gòu)件。
(3)其特征在于上述緩沖器包括相對(duì)于壓縮應(yīng)力而擴(kuò)張塑性變形的能量吸收構(gòu)件。
(1)根據(jù)權(quán)利要求1的發(fā)明，施加在制止墊上的部分負(fù)載作為壓縮緩沖器的能量而被消耗·吸收，因此，能夠降低對(duì)乘客施加的負(fù)載。
(2)根據(jù)權(quán)利要求2、3的發(fā)明，直到對(duì)制止墊施加超過能量吸收構(gòu)件的彈性界限這樣大的向前負(fù)載之前緩沖器不被壓縮，從而，制止墊也不移動(dòng)，因此，能夠抑制乘客移動(dòng)量使之很小。并且，若對(duì)制止墊施加超過能量吸收構(gòu)件的彈性界限這樣大的向前負(fù)載，則緩沖器一面維持彈性一面被壓縮，因此，能夠降低對(duì)乘客施加的負(fù)載。


圖1是適用本發(fā)明的乘客制止裝置的小型摩托車型機(jī)動(dòng)二輪車的側(cè)視圖。
圖2是對(duì)安裝有制止墊的墊支撐臂彈性支撐的構(gòu)造的第1實(shí)施方式的側(cè)視圖。
圖3是表示利用制止墊阻止乘客向前方移動(dòng)的狀態(tài)的圖。
圖4是由壓縮變形緩沖器對(duì)安裝有制止墊的墊支撐臂彈性支撐的第2
圖5是表示壓縮變形緩沖器的構(gòu)造的剖視圖。
圖6是由擴(kuò)張變形緩沖器對(duì)安裝有制止墊的墊支撐臂彈性支撐的第3
圖7是表示擴(kuò)張變形緩沖器的構(gòu)造的剖視圖。
圖8是表示制止墊的移動(dòng)量與對(duì)乘客施加的負(fù)載的關(guān)系的圖。
圖中，11-頭管；15-前叉；16-轉(zhuǎn)向把手；20-把手管；30-制止墊；31-鉸鏈軸；33-墊支撐臂；40-緩沖器；40a-活塞桿；41-壓縮變形緩沖器；41a、42a-外筒；41b、42b-活塞桿；41c、42c-內(nèi)筒；42-擴(kuò)張變形緩沖器。
具體實(shí)施例方式
下面，參照附圖對(duì)本發(fā)明的最佳實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說明。圖1是適用本發(fā)明的乘客制止裝置的小型摩托車型機(jī)動(dòng)二輪車的側(cè)視圖，車架10，主要由前端部固定頭管11的主車架管12、直角且水平固定在該主車架管12后端部的橫管13、前端分別相連設(shè)置在該橫管13兩端部的左右一對(duì)后車架管14(14L、14R)構(gòu)成。
上述主車架管12一體相連設(shè)置從頭管11向后下方傾斜的下降車架部12a和從該下降車架12a后端幾乎水平向后方延伸的下車架12b而構(gòu)成。上述橫管13向車架10左右方向延伸設(shè)置，在該橫管13中央部呈直角固定著上述主車架管12后端部。上述左右一對(duì)后車架管14，一體相連設(shè)置從上述橫管13兩端部向后升高延伸的上升車架14a和從該上升車架14a后端幾乎水平向后方延伸并在水平面內(nèi)彎曲以使后端部開口相互對(duì)置的上車架14b而構(gòu)成。
在上述頭管11上自由操縱轉(zhuǎn)向地支承著支撐前輪Wf的前叉15，在前叉15上端介由把手管20連結(jié)著轉(zhuǎn)向把手16。在上述后車架管14前部，向上下方向擺動(dòng)自由地支承著由配置在后輪Wr前方側(cè)的引擎E、配置在后輪Wr左側(cè)方的無級(jí)變速器M構(gòu)成的動(dòng)作部件P，后輪Wr被軸支承在動(dòng)作部件P后部。在后輪Wr上部左側(cè)配置有空氣濾清器29。
在動(dòng)力部件P后部和左側(cè)的后車架管14L之間設(shè)置后緩沖組件17。導(dǎo)出從引擎E排出的氣體的排氣管18從引擎E向后輪WR右側(cè)方側(cè)延出，該排氣管18與配置在后輪Wr右側(cè)方的排氣消聲器19連接。在左右后車架管14的前部間支撐著收容箱25使其配置在上述引擎E上方。
車架10，由合成樹脂制車體蓋21包覆，該車體蓋21具備包覆乘客腿前方的護(hù)腿板22、用以放乘客腳且與護(hù)腿板22下部相連的踏板23，與踏板23相連、從兩側(cè)包覆車體后部的側(cè)蓋24。
上述收容箱25及燃料箱(沒有圖示)由上述側(cè)蓋24包覆，從上方包覆收容箱25的座26，能夠開閉地安裝在側(cè)蓋24上部。即，踏板23以配置在轉(zhuǎn)向把手16及座26間的方式形成在車體蓋21上，在踏板23后端下方配置有車架側(cè)托架27，用以將動(dòng)力部件P能夠擺動(dòng)地支承在車架10上。
同時(shí)參照?qǐng)D2，在上述頭管11上端部支撐鉸鏈軸31的法蘭32向乘客側(cè)突出，墊支撐臂33的一端具有乘客制止墊30，墊支撐臂33的另一端由該鉸鏈軸31夾著頭管11向前方向傾倒自由地軸支承著。上述墊支撐臂33彎曲成大致L型，在該彎曲部附近連結(jié)著復(fù)原自由的緩沖器40的活塞桿40a。該緩沖器40下側(cè)端部由在上述頭管11下端部附近向前方延伸設(shè)置的撐桿34支撐。上述墊支撐臂33以其制止墊30與乘客對(duì)置的姿勢由上述緩沖器40彈性支撐。
如圖3所示，基于該制止墊30，即使制動(dòng)時(shí)等由于慣性而使乘客向前方移動(dòng)，能夠以制止墊30推壓乘客胸部附近，阻止其過度移動(dòng)，因此，乘客向前方的移動(dòng)被限制在規(guī)定范圍內(nèi)。另外，本實(shí)施方式中，施加在制止墊30上的部分前方負(fù)載，以鉸鏈軸31為支點(diǎn)從墊支撐臂33向緩沖器40作用、壓縮該緩沖器40而被吸收，因此，能夠緩和對(duì)乘客施加的負(fù)載。
圖4是彈性支撐墊支撐臂33的構(gòu)造的第2實(shí)施方式的側(cè)視圖，與上述相的的符號(hào)表示是同一或等同部分。本實(shí)施方式中，其特征在于采用相對(duì)于壓縮應(yīng)力使內(nèi)筒在直徑方向壓縮塑性變形而吸收能量的壓縮變形緩沖器41。
同時(shí)參照?qǐng)D5，上述壓縮變形緩沖器41，主要由外筒41a、活塞桿41b、包覆該活塞桿41b的可彎曲性內(nèi)筒41c構(gòu)成，外筒41a上端部與上述墊支撐臂33連結(jié)，活塞桿41b下端部與上述撐桿34連結(jié)。
這種構(gòu)成中，對(duì)制止墊30施加較大向前負(fù)載、使作用在壓縮變形緩沖器41上的壓縮應(yīng)力超過內(nèi)筒41c的應(yīng)力界限(屈服點(diǎn))，則圖5右側(cè)所示，內(nèi)筒41c在直徑方向壓縮塑性變形，并被壓入外筒41a內(nèi)。
圖8是表示利用制止墊30制止乘客時(shí)該制止墊30向前方的移動(dòng)量與對(duì)乘客胸部施加的負(fù)載的關(guān)系的圖。
若即使對(duì)制止墊30施加向前負(fù)載，作用于壓縮變形緩沖器41的壓縮應(yīng)力也不超過內(nèi)筒41c的應(yīng)力界限，則壓縮變形緩沖器41不被壓縮，因此，制止墊30的移動(dòng)量被限制為極小。對(duì)制止墊30施加的向前負(fù)載變大，作用于壓縮變形緩沖器41的壓縮應(yīng)力超過內(nèi)筒41c的應(yīng)力界限，則內(nèi)筒41c開始?jí)嚎s塑性變形，因此，壓縮變形緩沖器41一面維持彈性一面被壓縮。從而，上述制止墊30向前方的移動(dòng)量與對(duì)乘客胸部施加的負(fù)載的關(guān)系，在壓縮變形緩沖器41開始塑性變形以后大致保持一定，因此，即使向制止墊30施加較大的向前負(fù)載時(shí)，能夠持續(xù)吸收該負(fù)載的部分，而降低對(duì)乘客施加的負(fù)載。
這樣，本實(shí)施方式中，由相對(duì)于壓縮應(yīng)力而塑性變形的能量吸收構(gòu)件構(gòu)成內(nèi)筒41c，因此，在對(duì)制止墊30施加超過內(nèi)筒41c彈性界限這樣大的向前負(fù)載之前能夠減少緩沖器41的壓縮量，從而，制止墊30也不移動(dòng)，因此，能夠抑制乘客的移動(dòng)量。另一方面，若對(duì)制止墊30施加超過緩沖器41的彈性界限這樣大的向前負(fù)載，則緩沖器41一面維持彈性一面被壓縮，因此，能夠降低對(duì)乘客施加的負(fù)載。
換言之，本實(shí)施方式中，相制止墊30的移動(dòng)量對(duì)于對(duì)制止墊30施加的向前負(fù)載的變形呈矩形乃至急劇變化，因此，在對(duì)乘客施加的負(fù)載小的范圍內(nèi)，能夠?qū)⑵湟苿?dòng)量抑制為最小限，另方面，若對(duì)乘客施加的負(fù)載變大，則能夠使之降低。
圖6是彈性支撐墊支撐臂33的構(gòu)造的第3實(shí)施方式的側(cè)視圖，與上述相同符號(hào)表示是同一或等同部分。本實(shí)施方式中，其特征在于采用相對(duì)于壓縮應(yīng)力使外筒在直徑方向擴(kuò)張塑性變形而吸收能量的擴(kuò)張變形緩沖器42。
同時(shí)參照?qǐng)D7，上述壓縮變形緩沖器42主要由可彎曲性外筒42a、活塞42b、活塞桿42c構(gòu)成，外筒42a上端部與上述墊支撐臂33連結(jié)，活塞桿42c下端部與上述撐桿34連結(jié)。
這種構(gòu)成中，在對(duì)制止墊30施加較大向前負(fù)載而作用在擴(kuò)張變形緩沖器42上的壓縮應(yīng)力超過外筒42a的應(yīng)力界限(屈服點(diǎn))時(shí)，活塞42b使外筒42在直徑方向擴(kuò)張塑性變形，并向外筒42a內(nèi)壓入。
本實(shí)施方式也與第2實(shí)施方式同樣，由相對(duì)壓縮應(yīng)力而塑性變形的能量吸收構(gòu)件構(gòu)成外筒42a，因此，在對(duì)制止墊30施加超過外筒42a彈性界限這樣大的向前負(fù)載之前能夠減少緩沖器42的壓縮量，從而，制止墊30也不移動(dòng)，因此，能夠抑制乘客的移動(dòng)量。另一方面，若對(duì)制止墊30施加超過緩沖器42的彈性界限這樣大的向前負(fù)載，則緩沖器42一面維持彈性一面被壓縮，因此，能夠降低對(duì)乘客施加的負(fù)載。
權(quán)利要求
1.一種二輪車的乘客制止裝置，其用于限制二輪車的乘客向車體前方移動(dòng)，其特征在于包括自由操縱轉(zhuǎn)向地支撐把手的頭管、配備有制止墊的支持臂、使上述墊支撐臂因施加在上述制止墊上的向前負(fù)載而向前方自由傾倒地支撐在上述頭管上的鉸鏈構(gòu)件、和以上述制止墊與乘客對(duì)置的姿勢彈性支撐上述墊支撐臂的緩沖器；上述緩沖器，吸收施加在上述制止墊上的向前負(fù)載而被壓縮。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的二輪車的乘客制止裝置，其特征在于上述緩沖器包括相對(duì)于壓縮應(yīng)力而壓縮塑性變形的能量吸收構(gòu)件。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的二輪車的乘客制止裝置，其特征在于上述緩沖器包括相對(duì)于壓縮應(yīng)力而擴(kuò)張塑性變形的能量吸收構(gòu)件。
全文摘要
提供一種容易適用于小型車輛且不使墊大型化就能夠降低對(duì)乘客施加的負(fù)載的二輪車的乘客制止裝置，其在頭管(11)上端部突出有支撐鉸鏈軸(31)的法蘭(32)，一端具有乘客制止墊(30)的墊支撐臂(33)的另一端由該鉸鏈軸(31)夾著頭管(11)向前方向傾倒自由地軸支承著。在上述墊支撐臂(33)的彎曲部附近連結(jié)著緩沖器(40)的活塞桿(40a)。該緩沖器(40)下側(cè)端部，由在頭管(11)下端部附近向前方延伸設(shè)置的撐桿(34)支撐。施加在制止墊(30)的部分前方負(fù)載以鉸鏈軸(31)為支點(diǎn)從墊支撐臂(33)向緩沖器(40)作用，壓縮該緩沖器(40)而被吸收，因此，能夠緩和對(duì)乘客施加的負(fù)載。
文檔編號(hào)B62J27/00GK1754751SQ20051008148
公開日2006年4月5日 申請(qǐng)日期2005年6月29日 優(yōu)先權(quán)日2004年9月27日
發(fā)明者角田和彥, 倉田德博, 村田裕 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社