專利名稱：二輪摩托車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及二輪摩托車，該二輪摩托車具有后輪驅(qū)動的主動軸及與主動軸相對應(yīng)的車架。
背景技術(shù)：
為一般所知的二輪摩托車具有與軸驅(qū)動方式相對應(yīng)的車架(例如，參照專利文獻(xiàn)1日本專利公開公報特公昭63-35477號(第6頁，圖4))。
下面簡單說明專利文獻(xiàn)1的基本構(gòu)成。
在以往的二輪摩托車后搖臂軸承構(gòu)造是推進(jìn)軸35收納于后搖臂30中，后搖臂30安裝在與主框架1一體化成型的左右一對支架11(包含軸承管13)上。
但是，在專利文獻(xiàn)1中所述二輪摩托車的后搖臂軸承構(gòu)造中，左右一對支架(支樞板)11具有コ字狀彎曲部，彎曲部的彎曲力增大的同時，加在彎曲部不同部位上的作用力偏差也隨之變大，所以很難實現(xiàn)一邊謀求其輕型化的同時，提高支架(支樞板)11的強(qiáng)度。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種提高支樞板強(qiáng)度的二輪摩托車。
技術(shù)方案1所述發(fā)明中，二輪摩托車的左右支樞板設(shè)置在車架側(cè)；搖臂以可上下?lián)u動的方式安裝在該左右支樞板上；在該搖臂的后部安裝有后輪；發(fā)動機(jī)輸出功率憑借主動軸傳動到該后輪，該二輪摩托車的特征在于主動軸側(cè)的支樞板配置在比主動軸更靠近車身中心側(cè)，且使其主動軸近旁的部位形成為平坦?fàn)睢?br> 技術(shù)方案2所述發(fā)明其特征為交叉管橫跨在左右支樞板之間且從主動軸一側(cè)的支樞板突出，下管從構(gòu)成車架的上管開始向下，底管從該下管的下端開始向車身后方延伸，該底管的后端連接在交叉管的突出部，由此主動軸側(cè)的支樞板偏置在比底管更靠近車身中心側(cè)。
技術(shù)方案3中所述發(fā)明特征為搖臂由貫通左右支樞板的一根螺栓連結(jié)。
在技術(shù)方案1所述發(fā)明中，由于主動軸側(cè)的支樞板配置在比主動軸更靠近車身中心側(cè)，且主動軸近旁的部位形成為平坦?fàn)睢Ｋ援?dāng)從搖臂來的負(fù)荷施加在平坦部位時，平坦部位上不會產(chǎn)生使平坦部位彎曲的力量，而且能均勻地施加在平坦部位上。因此，具有可提高主動軸近旁部位強(qiáng)度的利點。
另外，由于主動軸側(cè)的支樞板配置在比主動軸更靠近車身中心的位置上，且主動軸近旁的部位形成為平坦?fàn)?，所以，?dāng)通過螺栓將搖臂連接在主動軸側(cè)的支樞板時，使螺栓比較容易穿過，且易于操作工具，提高了安裝作業(yè)性。
技術(shù)方案2中所述發(fā)明中，因為交叉管橫跨在左右支樞板之間且從主動軸一側(cè)的支樞板突出，車架底管的后端連接在交叉管的突出部上，由此主動軸一側(cè)的支樞板偏置在比底管更靠近車身中心的一側(cè)，所以，可以僅將主動軸側(cè)的支樞板配置在車身中心側(cè)的位置上。
另外，交叉管橫跨在左右支樞板之間且從主動軸一側(cè)的支樞板突出，車架的底管的后端連接在交叉管的突出部上，由此主動軸一側(cè)的支樞板偏置在比底管更靠近車身中心的一側(cè)，所以，隨著主動輪側(cè)的支樞板偏置，底管就沒有必要偏置于車身中心側(cè)，左右底管間可以設(shè)定為較大的距離。這樣一來，可以提高設(shè)置在底管近旁的油盤等零件的設(shè)計自由度。
技術(shù)方案3所述發(fā)明中，由于搖臂由貫通左右支樞板的一根螺栓連結(jié)，所以，隨著將施加到搖臂的負(fù)荷傳動給螺栓的連結(jié)部的形狀(面積)增大，且該連接部為一根管狀，因而施加到連結(jié)部的力量(應(yīng)力)將會變小。進(jìn)而，可以提高搖臂的強(qiáng)度，同時也可以提高連結(jié)搖臂的連結(jié)結(jié)構(gòu)(包含左右支樞板)的強(qiáng)度。


圖1是本發(fā)明所述二輪摩托車的側(cè)透視圖。
圖2是本發(fā)明所述二輪摩托車的立體圖。
圖3是搖臂及后方吊架連接于本發(fā)明所述二輪摩托車的車架上的狀態(tài)示意圖。
圖4是本發(fā)明所述二輪摩托車采用的車架的側(cè)視圖。
圖5是圖4沿箭頭5方向的視圖。
圖6是圖4沿箭頭6方向的視圖。
圖7是圖3沿線7-7的剖面圖。
圖8是圖7的8部的詳細(xì)剖面圖。
具體實施例方式
下面以附圖為基礎(chǔ)說明本發(fā)明的具體實施方式
。符號的方向應(yīng)按圖中所示方向來看?！盖啊埂ⅰ负蟆?、「左」、「右」、「上」、「下」為駕駛者所視方向。
圖1為本發(fā)明所述二輪摩托車的側(cè)透視圖。
二輪摩托車11包括車架12；安裝在車架12的上管13上的前叉14；安裝在前叉14上的前輪15及前擋泥板16；連接在前叉14上的方向把17；配置在車架12的前上部的空氣濾清器18；安裝在車架12上部的坐墊21；配置在車架12中央的V型發(fā)動機(jī)22；配置在V型發(fā)動機(jī)22的后方且位于坐墊21下方的燃料箱23；在V型發(fā)動機(jī)22的吸氣口與空氣濾清器18之間連接的氣化器24；通過一根螺栓即支樞軸25安裝在車架12后部的搖臂26；將搖臂26的中央懸架在車架12上的后方吊架27；安裝在搖臂26上的后輪28；覆蓋后輪的后擋泥板31；安裝在車架12下部的支腿32；與V型發(fā)動機(jī)22連接在一起的主動軸33。34為覆蓋空氣濾清器的罩。
圖2為本發(fā)明所示二輪摩托車的透視圖，表示罩34及坐墊21拆卸后的狀態(tài)。
車架12包括上管13；從上管13開始向后方延伸的左右一對主管35、35；從上管13開始向后下方延伸的左右一對下管36、36(參照圖4)；安裝在下管36、36及主管35、35上的坐梁37、37；安裝在主管35、35前部的前合葉38、38。具體結(jié)構(gòu)后述。Cm表示車身中心軸；Cp表示主管35中心軸。
V型發(fā)動機(jī)22為水冷2氣缸式，包括向前方(箭頭a1方向)傾斜的前氣缸41；向后方傾斜的后氣缸42；向前后氣缸供給燃料用的空氣濾清器18；通過齒輪與在前后氣缸內(nèi)作往復(fù)運動的各活塞連結(jié)在一起的變速裝置44；與變速裝置44的最終端相連接的輸出軸45；46為配置在變速裝置44下部的油盤。
后方吊架27包括管53；在管53內(nèi)作往復(fù)運動的桿54；彈簧55；在桿54上形成的上端接頭56；在管53上形成的下端接頭57。Cs表示后方吊架27的中心軸。
圖3為搖臂及后方吊架連接于本發(fā)明所述二輪摩托車的車架上的狀態(tài)示意圖。
二輪摩托車11，具體來說，在車架12左主管35的后部61處形成有一向下(箭頭a3方向)的彎曲部62，主動軸33側(cè)的支樞板63安裝在該彎曲部62上，搖臂26連接在支樞板63上，下連結(jié)架64安裝在搖臂26上，上連結(jié)架65安裝在彎曲部62上，后方吊架27的上端接頭56憑借銷66連接在上連結(jié)架65上，后方吊架27的下端接頭57憑借銷67連接在下連結(jié)架64上，對于施加在后輪28上的沖擊，搖臂26如箭頭a4所示搖動，同時，下連結(jié)架64如箭頭a5所示變位，且后方吊架27如箭頭a6所示伸縮。
「主動軸33側(cè)的支樞板63」為左支樞板63。
接下來，我們通過圖4-圖6具體說明車架12。
圖4為本發(fā)明所述二輪摩托車采用的車架的側(cè)視圖。
車架12中，上管13左側(cè)的主管35與水平呈角度θ1向下傾斜，且安裝在焊接部(包括焊道)71上；左主管35的彎曲部62大致垂直，且在彎曲部62的端點72附近支樞板63安裝在焊接部(包括焊道)73上；支樞板63的一端憑借焊接部(包括焊道)75(參照圖6)安裝在交叉管所在的底交叉管74上。另外，上管13左側(cè)的下管36相對水平呈角度θ2向下傾斜，且安裝在焊接部(包括焊道)77上；底管78從該下管36的下端36a開始沿水平方向向車身后方延伸；底管78的后管部79與水平呈角度θ3向上傾斜；底管78的后端81連接(通過焊接部82安裝)在底交叉管74上。
圖5為圖4沿箭頭5的視圖，車架12的俯視圖。
在車架12中，右主管35焊接在上管13上；右支樞板85安裝在彎曲部83的端頭84上。
圖6為圖4沿箭頭6的示圖，車架12的后視圖。
車架12中，圖右下所示右支樞板85焊接在底交叉管74上；右側(cè)的下管36焊接在上管13上；連接在右下管36上的底管78沿水平方向向車身后方延伸；連接在底管78上的后管部88向上彎曲，后管部88的端頭連接在支樞板85上。
另外，車架12中，將左側(cè)主管35的彎曲部62靠近車身中心軸Cm一側(cè)且其相對垂直方向呈角度θ4彎曲。另一方面，下管36的后管部78向上的同時向離開車身中心軸Cm的外方向(箭頭a7方向)彎曲；后管部79的后端81(參照圖4)焊接在底交叉管74的突出部89上。
圖中，91為安裝在底交叉管74的突出部89上的車支臺架；92、92為安裝在上管13側(cè)的左右一對主管35、35與左右一對下管36、36之間的左右加強(qiáng)桿；93為安裝在左右加強(qiáng)桿92、92之間的前上部交叉管；94為安裝在中央左右一對主管35、35之間的中央上部交叉管；95為安裝在左右支樞板63、85之間的后上部交叉管；Lc為交叉管(底交叉管)74從主動軸33側(cè)的支樞板63突出的距離，即突出部89的長度。
支樞板63，即主動軸33側(cè)的支樞板63，配置在比主動軸33更靠近車身中心Cm的位置上，同時，使處于主動軸33近旁部位的搖臂安裝部101為平坦?fàn)?。具體來說，上端部102安裝在左主管35的彎曲部62的端頭72上，搖臂安裝部101與上端部102相連接，且配置在比主動軸33更靠近車身中心軸Cm的位置上，同時，將搖臂安裝部101從上端部102開始沿平行車身中心軸Cm方向延伸，搖臂101的下端部103安裝在底交叉管74上，在搖臂安裝部101的中央形成一支樞孔104。
在支樞板85中，上端部106安裝在右主管35上，與上端部106相連形成一搖臂安裝部107，在搖臂安裝部107的中央安裝有支樞孔部件108，與搖臂安裝部107相連形成下端部111，下端部111憑借螺栓112、112連接在右下管36(底管78)上。
下面說明與這些支樞板63、85相連接的搖臂26。
圖7為圖3沿線7-7的剖面圖，表示搖臂26。
在搖臂26中，在支樞板63、85上形成有一與之連接的連接部113，與該連接部113連接形成有一軸連接口114，與連接部113連接形成有一根臂部115，在臂部115的上面116上安裝有下連接架64，后輪28通過后傳動118安裝在臂部115的后部117上。下面通過圖8詳細(xì)說明連接情況。
臂部115兼帶有覆蓋主動軸33的軸外殼。
主動軸33通過萬向節(jié)121連接在V型發(fā)動機(jī)22(參照圖2)的變速裝置44(參照圖2)的輸出軸45上，將發(fā)動機(jī)的輸出力傳遞到主減速器118上。
主減速器118包括主動軸33；安裝在臂部115的后部117上的主外殼122；與主動軸33的輸出端相連接的第1傘齒輪123；與第1傘齒輪嚙合的第2傘齒輪124；與第2傘齒輪124一體嵌合，且支持單臂的后輪車軸125。該主減速器驅(qū)動二輪摩托車11的后輪28。
下面詳細(xì)說明搖臂26的連接結(jié)構(gòu)。
圖8為圖7的標(biāo)號8所示部分的詳細(xì)剖面圖。
詳細(xì)說來，搖臂26的連接結(jié)構(gòu)如下在連接部113的左側(cè)嵌有第1、第2軸承126、127及第1密封件128，在第1密封件128及第2軸承127上嵌有第1襯套131，在中央位置配置有與第1軸承126相接的第1檔套132，連接部113的右側(cè)嵌有第3軸承133及第2密封件134，在第2密封件134及第3軸承133上嵌有第2襯套135，將推壓第2襯套135的推壓零件136旋入右側(cè)的支樞板85上的支樞孔零件108中，推壓零件136憑借止轉(zhuǎn)螺母137止轉(zhuǎn)；在左側(cè)的支樞板63的支樞孔104處嵌有作為一根螺栓使用的支樞軸25，同時，該軸貫通右側(cè)的推壓零件136，螺母138旋入螺栓(支樞軸)25且擰緊到所希望的軸向力(例如利用扭矩來管理)。
螺栓(支樞軸)25，長度Lb，貫通左右支樞板63、85。
在憑借一根螺栓(支樞軸)25組裝連接部113的時候，需要使用組裝工具(無圖示)。
下面說明本發(fā)明所述二輪摩托車的作用。
如圖6所示，在二輪摩托車11中，由于主動軸33側(cè)的支樞板63配置在比主動軸33更靠近車身中心(車身中心軸)Cm的位置上，且主動軸33近旁的部位(搖臂安裝部)101形成為平坦?fàn)睿援?dāng)從搖臂26來的負(fù)荷施加到平坦部位(搖臂安裝部)101時，平坦部位(搖臂安裝部)101不會產(chǎn)生使平坦部位彎曲的力量，而且力量是均勻地施加在平坦部位上。因此，可以提高主動軸33近旁部位(搖臂安裝部)101的強(qiáng)度。
另外，在二輪摩托車中，由于主動軸33側(cè)的支樞板63配置在比主動軸33更靠近車身中心Cm的位置，且主動軸33近旁的部位(搖臂安裝部)101形成為平坦?fàn)睿?，?dāng)通過螺栓(支樞軸)25將搖臂26連接在支樞板63時，使螺栓(支樞軸)25比較容易穿過，同時易于操作工具，提高組裝作業(yè)性。
如圖4及圖6所示，在二輪摩托車11中，由于底管78從下管36的下端36a開始向車身后方延伸，該底管78的后端81連接在交叉管(底交叉管)74的突出部89，又因為主動軸33一側(cè)的支樞板63偏置在比底管78更靠近車身中心的一側(cè)，所以，可以僅將主動軸33側(cè)的支樞板63配置在車身中心(車身中心軸Cm)側(cè)的位置上。
另外，在二輪摩托車11中，底管78從下管36的下端36a開始向車身后方延伸，該底管78的后端81連接在交叉管(底交叉管)74的突出部89上，又因為主動軸33一側(cè)的支樞板63偏置在比底管78更靠近車身中心的一側(cè)，所以，隨著主動輪33側(cè)的支樞板63偏置，底管78就沒有必要偏置于車身中心側(cè)，左右底管78、78間的距離L1(參照圖6)可以設(shè)定的更大一些。這樣一來，可提高V型發(fā)動機(jī)的油盤46(參照圖2)等零件設(shè)計的自由度。
圖8所示二輪摩托車中，由于搖臂26是通過貫通左右支樞板63，85的一根螺栓(支樞軸)25連接，所以，隨著將施加到搖臂26上的負(fù)荷傳遞給螺栓(支樞軸)25的連接部113的形狀的(面積)的增大且連接部成管狀，施加到連接部113上的力(應(yīng)力)將變小。進(jìn)而，可以提高搖臂26強(qiáng)度，同時也可以提高連接搖臂26的連接構(gòu)造(包括左右支樞板63、85)的強(qiáng)度。
如圖6所示，在二輪摩托車11中，由于底管78從下管36的下端36a開始向車身后方延伸，該底管78的后端81連接在交叉管(底交叉管)74的突出部89上，臺架91安裝在該突出部89及底管78的后端81上，所以可以將施加在臺架91上的負(fù)荷分散到突出部89及底管78上，從而可以提高突出部89及底管78的強(qiáng)度。
另外，本發(fā)明所述二輪摩托車，也可以應(yīng)用到三輪車，應(yīng)用到一般車輛也不妨。
本發(fā)明所述二輪摩托車，各種類型的二輪摩托車均能采用，適用于從一般車到越野車廣大范圍內(nèi)的二輪摩托車。
權(quán)利要求
1.一種二輪摩托車，在其車架兩側(cè)設(shè)有左右支樞板，搖臂以可上下?lián)u動的方式安裝在該左右支樞板上，在該搖臂的后部安裝有后輪，發(fā)動機(jī)輸出功率憑借主動軸傳動到該后輪，該二輪摩托車的特征在于主動軸側(cè)的支樞板配置在比主動軸更靠近車身中心側(cè)的位置上，且使其主動軸近旁的部位為平坦?fàn)睢?br> 2.如權(quán)利要求1所述的二輪摩托車，其特征在于交叉管橫跨在左右支樞板之間且從主動軸一側(cè)的支樞板開始突出，下管從構(gòu)成車架的上管開始向下延伸，底管從該下管的下端開始沿車身后方延伸，該底管的后端連接在上述交叉管的突出部，由此主動軸側(cè)的支樞板偏置在比底管更靠近車身中心側(cè)的位置上。
3.如權(quán)利要求1所述的二輪摩托車，其特征在于上述搖臂由貫通左右支樞板的一根螺栓連接。
全文摘要
本發(fā)明提供一種提高支樞板強(qiáng)度的二輪摩托車。在該二輪摩托車(11)中，主動軸側(cè)(33)的支樞板(63)配置在比主動軸(33)更靠近車身中心軸Cm的位置上；同時使主動軸近旁的搖臂安裝部(101)為平坦?fàn)?；另外，底交叉?74)橫跨在左右支樞板(63)、(85)之間且從主動軸一側(cè)的支樞板(63)突出，下管(36)從上管(13)開始向下，底管(78)從該下管(36)的下端(36a)開始向車身后方延伸，該底管的后端(81)連接在底交叉管(74)的突出部(89)上，由此主動軸(33)側(cè)的支樞板(63)偏置在比底管(78)更靠近車身中心軸Cm側(cè)的位置上。
文檔編號B62K11/04GK1754754SQ200510085149
公開日2006年4月5日 申請日期2005年7月21日 優(yōu)先權(quán)日2004年9月30日
發(fā)明者山倉裕, 澀川岳朗 申請人:本田技研工業(yè)株式會社