專利名稱：汽車后承載底板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車的后承載底板，具體涉及汽車中由包含了后側(cè)梁的車架支撐的后載貨區(qū)的后承載底板。
背景技術(shù)：
汽車在載貨區(qū)有一個(gè)后承載底板，它被支撐于通常稱作為后側(cè)梁的車架構(gòu)件上面。典型地，承載底板的水平面受支撐在后側(cè)梁上的焊接凸緣限定，這樣，承載底板支撐在焊接凸緣或后側(cè)梁頂部。一些汽車包含一個(gè)位于后承載底板中央位置內(nèi)部的備胎凹腔，目的是存儲(chǔ)汽車的備胎和千斤頂組件。提供一個(gè)后承載底板結(jié)構(gòu)是合乎需要的，它將增加載貨區(qū)的貨物承載能力。
對(duì)凹腔存儲(chǔ)能力的一個(gè)例子可參見1991年8月27日授予Einhard Kleinschmit等人的第5,042,837號(hào)美國(guó)專利，在該專利中，后載貨區(qū)由一個(gè)存儲(chǔ)備胎的凹腔組成。典型地，一個(gè)可移動(dòng)面板置于備胎凹腔頂部，這樣，承載底板成為一個(gè)相對(duì)平坦的鄰接面，貨物可放置于上面而不會(huì)落入備胎凹腔。
在承載底板平面下的凹腔的另一種用法可參見1993年3月23日授予RaymondCannera等人的第5,195,795號(hào)美國(guó)專利，在該專利中，上述凹腔用于存儲(chǔ)折疊座椅，這樣，所述座椅可以收回到承載底板的表面之下。在這樣的結(jié)構(gòu)中，座椅靠背的后表面可以成為承載底板的延伸部分。在Cannera的專利中，一個(gè)帶樞軸的承載底板面板是可動(dòng)的，從而允許在重新放置到靠著承載底板的鄰接位置之前收回折疊座椅。
在1994年11月15日授予Yoshikazu Ide的第5,364,128號(hào)美國(guó)專利中，存儲(chǔ)備胎的凹腔直接置于承載底板下面，而按照慣例是置于后側(cè)梁處。Ide的備胎凹腔偏離汽車的縱向中心線以容納汽車的排氣系統(tǒng)。
類似地，1999年4月6日授予Victor Pone等人的第5,890,758號(hào)美國(guó)專利描述了直接位于支持小型貨車結(jié)構(gòu)中后向座椅的承載底板下面的備胎凹腔。作為Cannera專利所描述的原理的擴(kuò)展，在2000年8月22日授予Anton Reichel的第6,106,046號(hào)美國(guó)專利中，凹腔用來存儲(chǔ)汽車的備胎和折疊的后座椅。
所有上述的現(xiàn)有技術(shù)描述了傳統(tǒng)的承載底板結(jié)構(gòu)，它形成了帶存儲(chǔ)凹腔的大體平面的構(gòu)件，其中，存儲(chǔ)凹腔被一個(gè)與承載底板大體鄰接的可移動(dòng)蓋子遮蓋。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服已知現(xiàn)有技術(shù)的上述缺點(diǎn)，提供一種后承載底板，在該后承載底板中由貨物凹腔構(gòu)成底板，在底板下面有第二備胎存儲(chǔ)凹腔。
本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供一種能夠增加汽車載貨區(qū)容量的后承載底板結(jié)構(gòu)。
本發(fā)明的再一個(gè)目的是為汽車的載貨區(qū)提供一種結(jié)構(gòu)耐用、制造便宜、免維護(hù)、易于裝配、使用簡(jiǎn)單有效的后承載底板結(jié)構(gòu)。
本發(fā)明的一個(gè)特征是承載底板設(shè)有兩個(gè)凹腔。
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，后承載底板包括用于貨物存儲(chǔ)的形成于所述承載底板內(nèi)具有底部面板和直立壁的第一存儲(chǔ)凹腔；以及用于存儲(chǔ)所述汽車備胎的形成于所述第一存儲(chǔ)凹腔的底部面板內(nèi)的第二存儲(chǔ)凹腔。
根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)方面，一種由自動(dòng)車輛的后側(cè)梁支撐的貨物后承載底板包括連接到所述后側(cè)梁的大體水平的凸緣部分；與所述凸緣部分鄰接的第一存儲(chǔ)凹腔，其具有一個(gè)底板構(gòu)件和一個(gè)與上述底板構(gòu)件和上述凸緣互相連接的直立壁，所述底板構(gòu)件定位為大體平行于所述凸緣部分并垂直偏移于所述凸緣部分的下面；以及形成于所述底板構(gòu)件內(nèi)的第二存儲(chǔ)凹腔，其具有一個(gè)底部面板和一個(gè)與上述底部面板和上述底板部分互相連接的第二直立壁，所述底部面板定位為大體平行于所述底板構(gòu)件并垂直偏移于所述底板構(gòu)件。
另外，本發(fā)明提供了一種增加自動(dòng)車輛載貨區(qū)容量的方法，載貨區(qū)具有限定所述載貨區(qū)下部周界的承載底板，包括以下步驟在所述承載底板內(nèi)形成第一存儲(chǔ)凹腔，所述第一存儲(chǔ)凹腔具有在承載底板內(nèi)形成的底板構(gòu)件和垂直壁構(gòu)件，所述底板構(gòu)件與所述承載底板大體平行并垂直設(shè)置在所述承載底板的下面，所述承載底板縮小為與所述直立壁鄰接的水平凸緣；以及在所述第一存儲(chǔ)凹腔的所述底板構(gòu)件內(nèi)創(chuàng)建第二存儲(chǔ)凹腔，所述第二存儲(chǔ)凹腔包括底部面板及與所述底部面板和所述底板構(gòu)件互相連接的第二直立壁，其中，所述底部面板大體平行于所述底板構(gòu)件并垂直設(shè)置在所述底板構(gòu)件下面。
和傳統(tǒng)平面承載底板相比，本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是，貨物凹腔增加了汽車載貨區(qū)的貨物容量。
本發(fā)明的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是，備胎存儲(chǔ)凹腔的底部位于汽車的基線上。
本發(fā)明的另一個(gè)特征是備胎存儲(chǔ)凹腔設(shè)在相對(duì)汽車的縱向中心線偏離中心的位置。
備胎存儲(chǔ)凹腔偏離中心使適合在凹腔的一側(cè)安裝汽車的排氣系統(tǒng)，這也是本發(fā)明的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)。
本發(fā)明的再一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是，具有兩個(gè)存儲(chǔ)凹腔的承載底板結(jié)構(gòu)允許肋條的構(gòu)成，從而加固承載底板以及有利于限定振動(dòng)諧波。


本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)將隨著下面對(duì)本發(fā)明的詳細(xì)公開特別是當(dāng)結(jié)合附圖時(shí)而變得明顯。
圖1是結(jié)合本發(fā)明原理的在汽車載貨區(qū)中的后承載底板的俯視圖，為清楚起見刪去了汽車的剩余部分；圖2是圖1所描述的后承載底板的右視圖；圖3是圖1所描述的后承載底板的后視圖；圖4是圖1所描述的后承載底板的仰視圖，且顯示了排氣系統(tǒng)和污染控制設(shè)備的位置；圖5是沿圖1中5-5線的后承載底板的橫剖面示意圖；圖6是后承載底板的右上后透視圖。
具體實(shí)施例方式
參考附圖，能夠最佳領(lǐng)會(huì)運(yùn)用本發(fā)明原理的汽車10的后載貨區(qū)12。后承載底板20構(gòu)成載貨區(qū)12的底板部分，其典型地構(gòu)成常用轎車的行李艙。本發(fā)明的原理最佳應(yīng)用于具有作為汽車10載貨區(qū)12的封閉行李艙的車輛，同時(shí)也適用于汽車10的其它類型。
汽車10的車架15由后向延伸的后側(cè)梁16構(gòu)成，后側(cè)梁16橫向分隔于汽車10的縱向中心線19的相對(duì)側(cè)。后側(cè)梁16將附上安裝支架17，承載底板20將通過諸如焊接的方法固定在安裝支架17上。在常用汽車中，承載底板將大體水平延伸穿過直接安裝在后側(cè)梁16頂部的載貨區(qū)12。汽車行李艙的載貨區(qū)12的容量被承載底板上面的封閉空間限定。
如附圖描述，本發(fā)明由第一凹腔25構(gòu)成承載底板20，除了沿著鄰接行李艙后壁的后邊緣外，第一凹腔具有一個(gè)在凹腔25周圍延伸的大體水平的凸緣22。水平凸緣22焊接到在現(xiàn)有技術(shù)平面承載底板傳統(tǒng)位置處的后側(cè)梁16。于是，由底部底板26和與底部底板26和水平凸緣22互相連接的直立壁28構(gòu)成第一存儲(chǔ)凹腔25。
第二存儲(chǔ)凹腔30形成于第一存儲(chǔ)凹腔25的底部底板26內(nèi)，第二存儲(chǔ)凹腔30有一個(gè)底部底板構(gòu)件32和一個(gè)與第一存儲(chǔ)凹腔25的底部底板26及第二存儲(chǔ)凹腔30的底部底板32互相連接的直立圓周壁34。第二存儲(chǔ)凹腔30依傳統(tǒng)的方式用于安放千斤頂組件36以及存放備胎35。第二存儲(chǔ)凹腔30的底部底板32形成以能夠支持傳統(tǒng)的約束千斤頂組件36和備胎35的裝配裝置。在僅需進(jìn)入載貨區(qū)12的正常情況下時(shí)，一個(gè)傳統(tǒng)的可移動(dòng)蓋板(圖中未畫)可用來遮蓋第二存儲(chǔ)凹腔30以隱藏備胎35使其不被看見。為了限定載貨區(qū)12下部的周界，可移動(dòng)蓋板將與第一存儲(chǔ)凹腔25的底部底板鄰接。
第一存儲(chǔ)凹腔25和第二存儲(chǔ)凹腔30的大體水平的表面最好由減振肋21構(gòu)成，減振肋21被專門設(shè)計(jì)用于改變承載底板20的諧波使之不會(huì)響應(yīng)汽車10或汽車的某些部件的自然諧波振動(dòng)。這種減振肋的設(shè)計(jì)和布置在本領(lǐng)域中是眾所周知的并用來保持工作車輛的噪聲水平在允許的水平上。第二存儲(chǔ)凹腔30的底部底板32基本位于汽車基線上，即在地平面之上車輛10的最低點(diǎn)，以允許車輛10的最小間隙。
如圖1和圖4至6所示，第二存儲(chǔ)凹腔30不是相對(duì)于汽車10的縱向中心線19居中設(shè)置。第二存儲(chǔ)凹腔30向縱向中心線19的一側(cè)偏移使適合在第二存儲(chǔ)凹腔的一側(cè)容納排氣系統(tǒng)38的通路。類似地，由于汽車10的污染控制系統(tǒng)39需要的空間比汽車排氣系統(tǒng)38更小，污染控制系統(tǒng)39可以轉(zhuǎn)設(shè)于第二個(gè)存儲(chǔ)凹腔30的對(duì)面。但是，第一存儲(chǔ)凹腔25基本集中于載貨區(qū)12的中央位置，以保持一個(gè)環(huán)繞在直立壁28邊緣(除后向邊緣29外)的大體均勻的凸緣22來提供承載底板20的焊接支撐。
在工作中，第一存儲(chǔ)凹腔25明顯地增加了載貨區(qū)12的存儲(chǔ)容量，增加量等于在傳統(tǒng)的承載底板20的水平面以下凹進(jìn)的第一存儲(chǔ)凹腔25的容量。第二存儲(chǔ)凹腔30被可移動(dòng)蓋板(圖中未畫)覆蓋以隱藏起備胎35不被看見。由此，根據(jù)本發(fā)明的原理形成了一個(gè)凹腔相嵌的承載底板20。
可以理解，本領(lǐng)域的技術(shù)人員依據(jù)對(duì)本公開的閱讀，在本發(fā)明的原理和范圍內(nèi)將會(huì)想到或可能作出對(duì)用以解釋本發(fā)明性質(zhì)已經(jīng)描述和闡明的細(xì)節(jié)、材料、步驟和部件排列的改變。前述的描述闡述了本發(fā)明的最佳實(shí)施例；但是，基于前述描述的原理可應(yīng)用于其他實(shí)施例中而不超出本發(fā)明的范圍。
權(quán)利要求
1.一種在具有由包含后側(cè)梁的車架支撐的后載貨區(qū)的汽車，其特征在于改進(jìn)的后承載底板包括用于貨物存儲(chǔ)的形成于所述承載底板內(nèi)具有底部面板和直立壁的第一存儲(chǔ)凹腔；以及用于存儲(chǔ)所述汽車備胎的形成于所述第一存儲(chǔ)凹腔的底部面板內(nèi)的第二存儲(chǔ)凹腔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車，其特征在于所述第二存儲(chǔ)凹腔偏離所述汽車的縱向中心線。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車，其特征在于所述第二存儲(chǔ)凹腔包括底部面板和圍繞所述底部面板延伸的直立壁；所述汽車還包括一個(gè)和所述第一存儲(chǔ)凹腔的底部面板大體鄰接的遮蓋所述第二存儲(chǔ)凹腔的可移動(dòng)蓋子。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車，其體征在于所述第二存儲(chǔ)凹腔的底部面板在所述汽車的基線上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車，其特征在于所述第一存儲(chǔ)凹腔包含有連接所述車架的大體水平的凸緣。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車，其特征在于所述第二存儲(chǔ)凹腔具有一個(gè)對(duì)應(yīng)于所述備胎的大體圓形的部分。
7.一種由自動(dòng)車輛的后側(cè)梁支撐的貨物后承載底板包括連接到所述后側(cè)梁的大體水平的凸緣部分；與所述凸緣部分鄰接的第一存儲(chǔ)凹腔，其具有一個(gè)底板構(gòu)件和一個(gè)與上述底板構(gòu)件和上述凸緣互相連接的直立壁，所述底板構(gòu)件定位為大體平行于所述凸緣部分并垂直偏移于所述凸緣部分的下面；以及形成于所述底板構(gòu)件內(nèi)的第二存儲(chǔ)凹腔，其具有一個(gè)底部面板和一個(gè)與上述底部面板和上述底板部分互相連接的第二直立壁，所述底部面板定位為大體平行于所述底板構(gòu)件并垂直偏移于所述底板構(gòu)件。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的貨物后承載底板，其特征在于所述第二存儲(chǔ)凹腔相對(duì)于所述貨物后承載底板的縱向中心線橫向偏移。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的貨物后承載底板，其特征在于所述第二存儲(chǔ)凹腔的尺寸制定為以接受所述自動(dòng)車輛的備胎。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的貨物后承載底板，其特征在于所述第二存儲(chǔ)凹腔具有對(duì)應(yīng)于所述備胎的圓形部件。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的貨物后承載底板，其特征在于還包括用于所述第二存儲(chǔ)凹腔的蓋板，所述蓋板位于所述底部面板之上大體鄰接于所述底部構(gòu)件。
12.根據(jù)權(quán)利要求8所述的貨物后承載底板，其特征在于所述第一存儲(chǔ)凹腔具有所述大體水平的凸緣部分形成在其三側(cè)的矩形結(jié)構(gòu)。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的貨物后承載底板，其特征在于所述第一存儲(chǔ)凹腔有后側(cè)面，其連接于與所述凸緣部分鄰接的大體垂直的載貨區(qū)壁構(gòu)件。
14.一種增加自動(dòng)車輛載貨區(qū)容量的方法，所述載貨區(qū)具有限定所述載貨區(qū)下部周界的承載底板，其包括以下步驟在所述承載底板內(nèi)形成第一存儲(chǔ)凹腔，所述第一存儲(chǔ)凹腔具有在承載底板內(nèi)形成的底板構(gòu)件和垂直壁構(gòu)件，所述底板構(gòu)件與所述承載底板大體平行并垂直設(shè)置在所述承載底板的下面，所述承載底板縮小為與所述直立壁鄰接的水平凸緣；以及在所述第一存儲(chǔ)凹腔的所述底板構(gòu)件內(nèi)創(chuàng)建第二存儲(chǔ)凹腔，所述第二存儲(chǔ)凹腔包括底部面板及與所述底部面板和所述底板構(gòu)件互相連接的第二直立壁，其中，所述底部面板大體平行于所述底板構(gòu)件并垂直設(shè)置在所述底板構(gòu)件下面。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的方法，其特征在于所述創(chuàng)建步驟將所述第二存儲(chǔ)凹腔設(shè)置成偏離所述第一個(gè)存儲(chǔ)凹腔的中心。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的方法，其特征在于所述水平凸緣連接于所述自動(dòng)車輛的后側(cè)梁。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的方法，其特征在于所述創(chuàng)建步驟包括設(shè)置所述第二存儲(chǔ)凹腔以存儲(chǔ)所述自動(dòng)車輛的備胎的步驟。
18.根據(jù)權(quán)利要求17所述的方法，其特征在于所述設(shè)置步驟也允許千斤頂組件和所述備胎一起存儲(chǔ)。
19.根據(jù)權(quán)利要求18所述的方法，其特征在于所述水平凸緣以大體水平方向的焊接方式焊接到所述后側(cè)梁。
全文摘要
本發(fā)明涉及汽車的后承載底板。后承載底板包括用于保存汽車后載貨區(qū)內(nèi)貨物的第一存儲(chǔ)凹腔；第二存儲(chǔ)凹腔形成于第一存儲(chǔ)凹腔的底板內(nèi)，用以存儲(chǔ)備胎和千斤頂組件；一個(gè)可移動(dòng)面板用來遮蓋備胎凹腔以及維持第一存儲(chǔ)凹腔底部的完整性、以在其上面裝載貨物。為適合安裝汽車排氣系統(tǒng)第二存儲(chǔ)凹腔設(shè)置于偏離汽車的縱向中心線。第一存儲(chǔ)凹腔包括位于傳統(tǒng)的承載底板位置并由汽車車身的后側(cè)梁支撐的凸緣。和傳統(tǒng)平面承載底版相比，本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是，貨物凹腔增加了汽車載貨區(qū)的貨物容量。本發(fā)明的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是，備胎存儲(chǔ)凹腔偏離中心使適合在凹腔的一側(cè)安裝汽車的排氣系統(tǒng)。本發(fā)明的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是，備胎存儲(chǔ)凹腔的底部位于汽車的基線上。
文檔編號(hào)B62D43/10GK1765677SQ20051009680
公開日2006年5月3日 申請(qǐng)日期2005年9月5日 優(yōu)先權(quán)日2004年10月29日
發(fā)明者約翰·麥格金, 菲利普·萊昂內(nèi)提 申請(qǐng)人:福特環(huán)球技術(shù)公司