專利名稱：自行車電氣部件防水裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及自行車，更具體而言，本發(fā)明涉及用于自行車電氣部件的防水裝置。
背景技術：
因為各種目的，自行車上可以安裝很多電子裝置。例如，自行車上可以安裝簡單車載電腦，用于顯示騎行參數(shù)和其它參數(shù)?？梢园惭b更先進的車載電腦，用于控制自行車各部件的操作。例如，自行車的變速系統(tǒng)或避震系統(tǒng)可通過手動或自動操作進行電氣控制。在變速或避震手動調節(jié)中，騎車人操作操縱桿式或按鈕式開關，將自行車變速系統(tǒng)調至所需的齒輪齒數(shù)比(傳動比)，或將避震系統(tǒng)調至所需的剛度。在自行車變速自動操作中，車輪轉速或曲柄轉速被測量，自行車變速系統(tǒng)被自動調節(jié)至所需的齒輪齒數(shù)比，將車輪轉速或曲柄轉速保持在所需的范圍之內。在避震系統(tǒng)的自動操作中，避震剛度基于車輪轉速來調整，車輪轉速提高時，避震剛度通常增加。
由于車載電腦執(zhí)行的功能增加，自行車上必須連接的電子部件數(shù)目也相應增加。例如，控制按鈕和控制桿等手動輸入裝置必須安裝在把手或其它部位，以便于騎車人使用。用于測量不同操作參數(shù)的傳感器必須安裝到輸入裝置以及車輪、曲柄、變速系統(tǒng)、避震系統(tǒng)，等等的上面。電機、螺線管和其它驅動裝置必須安裝到變速系統(tǒng)、避震系統(tǒng)和其它受控裝置上，以將該受控裝置移動至合適的操作位置。還必須在合適的位置安裝控制電子單元和電源。
當然，所有這些不同部件必須通過合適的配線連接到一起。通常，這些部件都是被制成通過配線永久地連接在一起的。預先配線部件的缺點在于不能提供不同市場所需的不同功能。例如，系統(tǒng)中預先連接的輸入裝置、傳感器和控制裝置預先確定了該系統(tǒng)的能力。隨后的時間里不能增加另外的性能，一個部件出現(xiàn)故障常常使整個系統(tǒng)不能發(fā)揮作用。預先配線部件同時還不能有效地適應大量不同的自行車車架結構。在有些情況下，或者因為部件不能置于理想的部位，或者因為必須捆扎起來并隨意地綁縛到車架上的電線太多，因而導致外觀難看。
增加適應性的一個方法是使用可分離的連接器，使各個部件可以可分離地連接到一起。這樣，就可以更換故障部件，調整電線長度以適應車架的結構，并可根據(jù)需要增加或去除部件。通常，每個部件都有自己獨特的連接器。這樣，每個部件都會有一個或多個凸形或凹形的連接器，因此生產部件時必須牢記要有匹配的連接器。結果，連接器的總數(shù)可能會很多，不同廠家生產的部件經(jīng)常不能一起使用，即使是一個廠家生產的部件，也會受到所選結構的限制。而且，大量的連接器還會增加水或其他污物進入連接器或部件的風險。

發(fā)明內容
本發(fā)明涉及自行車用防水裝置的各種特征。在一個實施例中，防水裝置包括第一箱體件和構造成與第一箱體件相連的第二箱體件。第一箱體件和第二箱體件中至少之一構造成設置在靠近電氣部件附近。第一箱體件和第二箱體件中的一個具有覆蓋部分，當所述裝置安裝于自行車上時，所述覆蓋部分覆蓋所述第一箱體件與所述第二箱體件中的另一個，并且外部自由端向下。其它的發(fā)明特征將在下面的說明中變得明顯，這些特征本身或與上述特征結合，構成權利要求及其等同特征所述的其他發(fā)明的基礎。


圖1是包含有電子控制部件特定實施例的自行車的側視圖；圖2是把手安裝部件的特定實施例的詳細視圖；圖3是控制系統(tǒng)的特定實施例的方框圖；圖4是圖1所示組合單元的更詳細視圖；圖5是移除電池單元后的組合單元的視圖；圖6是沿圖5中線VI-VI截取的視圖；圖7是電池單元的底端斜視圖；圖8是電池單元主艙室的側面斜視圖；圖9是電池單元頂蓋的底端斜視圖；圖10是組合單元的后端斜視圖；圖11是移除控制單元蓋罩后的組合單元的后端斜視圖；圖12是連接器單元更詳細的視圖；以及圖13是端子插頭的側面視圖。
具體實施例方式
圖1是包含有電子控制部件特定實施例的自行車的側視圖。自行車1是山地自行車，包括車架2，可旋轉地安裝到車架2上的前叉3，安裝到前叉3上部的把手組件4，可旋轉地連接到前叉3下部的前輪5，可旋轉地連接到車架2后部的后輪6，連接到車架2中下部的前變速系統(tǒng)8，連接到車架2后面下部的后變速系統(tǒng)9，連接于前變速系統(tǒng)8和后變速系統(tǒng)9之間的鏈條7，以及車座11。前輪制動器16用于制動前輪5，后輪制動器17用于制動后輪6。
前變速系統(tǒng)8將騎車人產生的驅動力通過鏈條7傳送至后變速系統(tǒng)9。前變速系統(tǒng)8包括兩個不同大小的鏈輪37和前撥鏈器33。兩個鏈輪37安裝在齒輪曲柄31上，在騎車人推動踏板32a和32b時齒輪曲柄31轉動。齒輪曲柄31包括水平且可旋轉地穿過車架2中央下部的曲柄軸34，右曲柄35和左曲柄36。右曲柄35的一端連接到曲柄軸34的右側，兩個鏈輪37連接到右曲柄35上。左曲柄36的一端連接到曲柄軸34的左側。右曲柄35和左曲柄36的另一端分別可旋轉地支承踏板32a和32b。前撥鏈器33通過兩個鏈輪37中的一個與鏈條7嚙合，可由電機(圖中未示出)移動，電機由安裝在把手組件4上的變速控制單元15和安裝在車架2下部中間的組合單元28控制。變速控制單元15和組合單元28在下面詳細說明。前撥鏈器位置傳感器(圖中未示出)探測前撥鏈器33的位置，從而探測前變速系統(tǒng)8的當前檔位。
后變速系統(tǒng)9將從鏈條7接受的驅動力傳送至后輪6。后變速系統(tǒng)9包括后鏈輪組41和后撥鏈器42。在本實施例中，后鏈輪組41包括七個不同大小的鏈輪43，與后輪6的轂部同心安裝。后撥鏈器42通過七個鏈輪43中的一個與鏈條7嚙合，可由電機(圖中未示出)移動，電機由變速控制單元15和組合單元28控制。后撥鏈器位置傳感器(圖中未示出)探測后撥鏈器42的位置，從而探測后變速系統(tǒng)9的當前檔位。
如圖2所示，各個把手12a、12b和制動桿13a、13b設置于把手組件4的兩端。制動桿13b連接到前輪制動器16，用于控制前輪5的制動，制動桿13a連接到后輪制動器17，用于控制后輪6的制動。換檔控制單元(shift command unit)14a、14b分別位于把手12a、12b和制動桿13a、13b的向內位置。變速控制單元15連接到把手組件4的中央部分，與換檔控制單元14a、14b相連。換檔控制單元14a、14b用于對前變速系統(tǒng)8和后變速系統(tǒng)9手動換檔。后加速按鈕18a和后減速按鈕19a設于換檔控制單元14a中，前加速按鈕18b和前減速按鈕19b設于換檔控制單元14b中。在本實施例中，加速按鈕18a和18b提供信號使前變速系統(tǒng)8和后變速系統(tǒng)9提高一個檔位。類似地，減速按鈕19a和19b提供信號使前變速系統(tǒng)8和后變速系統(tǒng)9降一級速度。
在本實施例中，變速控制單元15根據(jù)換檔控制單元14a和14b提供的信號控制前變速系統(tǒng)8和后變速系統(tǒng)9。當然，在其他實施例中，變速控制單元15可根據(jù)車輪轉速或曲柄每分鐘轉速(RPM)，以本領域公知的多種方法，自動控制前變速8和后變速9。如圖3所示，變速控制單元15包括具有CPU 21和存儲器22的控制單元23，用于顯示當前變速檔位和其他所需信息的顯示單元24，電源開關25，以及模式轉換器26。CPU 21是編程器件，處理儲存在存儲器22中的數(shù)據(jù)和從其他所連接的裝置接收到的信號。模式轉換器26改變變速控制單元15的操作模式。變速控制單元15通過多個信號線形式的連通路徑30與組合單元28電連接。如圖2所示，變速控制單元15包括殼體27，而顯示單元24、電源開關25和模式轉換器26都排列在殼體27的上表面上。
組合單元28通過連通路徑38和39分別電連接到用于前撥鏈器33和后撥鏈器42的電氣部件，其中，各個連通路徑38和39都包括多個信號線。組合單元28包括電池單元50，由CPU和其他電子電路形成的輔助控制單元54，以及連接器單元58。調節(jié)開關62和發(fā)聲器66連接到輔助控制單元54，原因在下面說明。
如圖4所示，組合單元28物理地安裝至安裝單元70，其中電池單元50安裝在安裝單元70的上部，輔助控制單元54安裝在電池單元50的下方，而連接器單元58安裝在輔助控制單元54的下方。在本實施例中，輔助控制單元54直接安裝在電池單元50的緊鄰處，而連接器單元58安裝在輔助控制單元54的緊鄰處。
圖5是組合單元28的視圖，其中電池單元50被移除，以便更清楚地示出安裝單元70的結構。安裝單元70包括安裝架74和止擋組件78。安裝架74包括大致的平面部分79，形成垂直伸長凹部81的后向彎曲部分80，和一對安裝凸緣82和84。安裝凸緣82和84包括安裝孔86和90，安裝螺栓94和98分別從相應的安裝孔中穿過，使安裝單元70可以如圖4所示，大致垂直地連接到車架本體2上。
止擋組件78用于將電池單元50保持在安裝架74上，包括止擋件100、鎖定組件102、穿過鎖定螺母108與止擋件100相連接的導向螺栓104、連接到導向螺栓104底部的導向板112、以及環(huán)繞導向螺栓104并位于導向板112和安裝架74的彎曲部分80的頂壁120之間的止擋件彈簧116。導向板112包括一對相對的導向凸起124(圖5中僅示出一個導向凸起124)，該導向凸起與對應的一對導向槽128(圖5中僅示出一個導向槽)滑動接合。這種結構使止擋件100被向下偏壓。
如圖5和圖6所示，鎖定組件102包括鎖定件132和鎖定件彈簧136。鎖定件132采用大致呈倒L型的鎖定爪的形式，通過樞軸140可樞轉地安裝到安裝架74的彎曲部分80。鎖定件132的爪齒144與止擋件100中的凹槽148嚙合，以防止止擋件100向上移動。鎖定件彈簧136將鎖定件132朝著與止擋件100接合的順時針方向偏壓。但是，簡單地用手指或拇指就可以使鎖定件132沿反時針方向轉動，以使鎖定件132與止擋件100脫離，這樣，止擋件100就可以向上移動。
圖7是電池單元50的底端斜視圖，圖8是電池單元50的主艙室152的側面斜視圖，而圖9是電池單元50的頂蓋156的底端斜視圖。電池單元50通常為加長的橢圓形，帶有加長的弓形配合突起160。在將電池單元50安裝到安裝單元70時，該配合突起與安裝架74的凹槽81配合。如圖7和圖8所示，主艙室152包括具有開口166(該開口部分容納可移除的電池168)的加長卵形箱體件164、配合突起160從箱體件164后部延伸的部分160a、一對安裝耳172，卵形覆蓋壁184，以及卵形被覆蓋壁188。其中，安裝耳具有相應的安裝孔176，用于容納安裝螺釘180從中穿過。在本實施例中，覆蓋壁184為連續(xù)的卵形壁，形成內部空間192以容納一對電池端子196和198以及分隔槽200。覆蓋壁184包括內部周圍表面185和外部端面186，其中內部周圍表面185從內部端面187處延伸。被覆蓋壁188是連續(xù)但不規(guī)則形狀的壁(因為該壁形成配合突起160a的一部分)，從箱體件164的外表面向內凹陷。被覆蓋壁188包括外部周圍表面189和端面190，其中外部周圍表面189從內部端面191處延伸。
如圖7和圖9所示，頂蓋156包括具有開口208用于容納電池168剩余部分的長橢圓形箱體件204、從箱體件204的后部延伸的配合突起160的一部分160b、具有對應的帶螺紋安裝孔216以便利用螺紋來接收安裝螺釘180的一對安裝耳212、連續(xù)不規(guī)則形狀的覆蓋壁220、以及卵形頂壁224。頂壁224包括凹部228，在電池單元50安裝到安裝架74上時，凹部與止擋組件78的止擋件100接合。覆蓋壁220包括內部周圍表面221和外部端面222，其中內部周圍表面221由內部端面223延伸。當將頂蓋156安裝到主艙室152上時，覆蓋壁220套在箱體164的被覆蓋壁188上，從而當電池單元50安裝到安裝架74上并且安裝架74安裝到車架2上時，覆蓋壁220的內部周圍表面221朝向被覆蓋壁188的外部周圍表面189，覆蓋壁220的外部端面222向下朝向箱體件164的內部端面191，并且箱體件204的內部端面223朝向被覆蓋壁188的外部端面190。由于這種覆蓋結構，當在多雨條件下騎行時，水只能沿著向上盤旋的路徑，才能進入箱體件164中的開口166和箱體件204中的開口208。
如圖5、圖10和圖11所示，輔助控制單元54物理地包括箱體件240，安裝座242(圖11)，底座件244，輸入單元248和發(fā)聲單元252。箱體件240包括具有相應的安裝孔260用于接收安裝螺釘264從中穿過的安裝耳256(圖10)，卵形覆蓋壁268，以及具有頂面276的卵形被覆蓋壁272(圖5)。在本實施例中，覆蓋壁268具有與電池單元50的主艙室152中覆蓋壁184基本相同的防水結構，這里不再詳述。被覆蓋壁272為連續(xù)的卵形壁，從箱體件240的外表面向內凹進。被覆蓋壁272包括外部周圍表面280和外部端面282，該外部端面形成頂面276的一部分，其中外部周圍表面280從內部端面284延伸。因此，在將電池單元50安裝到輔助控制單元54，以便電池單元50主艙室152的覆蓋壁184套在輔助控制單元54的箱體件240內的被覆蓋壁272上時，使覆蓋壁184的內部周圍表面185朝向被覆蓋壁272的外部周圍表面280，覆蓋壁184的外部端面186向下朝向箱體件240的內部端面284，并使箱體件164的內部端面187朝向被覆蓋壁272的外部端面282。這種覆蓋結構也使在多雨條件下騎行時，水只有沿向上盤旋的路徑才能進入電池單元50的內部空間192。
如圖11所示，底座件244以邊緣安裝在安裝座242上，并支撐輸入單元248和發(fā)聲單元252，以及處理器和/或用來控制由輔助控制單元54執(zhí)行的任何功能的其它電子裝置。底座件244可包括印刷電路板，電路板上具有用于輸入單元248和發(fā)聲單元252的合適電子部件和導電跡線。電源端子288和290(圖5)為扁形端子，從底座件244的上邊緣延伸并穿過被覆蓋壁272的頂面276，使電源端子288和290在電池單元50安裝到輔助控制單元54的頂部時，可與電池端子196和198接合。分隔凸起294形成于頂面276上，在將電池單元50安裝到輔助控制單元54頂部時，與電池單元50中的分隔槽200接合，以進一步將電池端子196和電源端子288與電池端子198和電源端子290分隔開，并降低潮濕使端子短路或影響電能在電池單元50和輔助控制單元54間傳輸?shù)娘L險。
輸入單元248可用來利用合適的輸入機構以設定模式，和/或輸入特殊功能所需的任何參數(shù)。在本實施例中，輸入單元248用于進入和退出微調后撥鏈器42位置的調節(jié)處理模式。為了實現(xiàn)此目的，設置調節(jié)開關62，將調節(jié)開關62按住達到預定時間(如，兩秒)或更長時間，可進入和退出調節(jié)處理模式。發(fā)聲單元252可包括蜂鳴器等，用于發(fā)出信號通知用戶已進入所需模式，指示后撥鏈器42調節(jié)成功，或用于其它通知目的。通過將輸入單元248定位在車架2的中下部，遠離把手組件4上的變速控制單元15，就降低了騎車人無意中觸發(fā)調節(jié)處理模式的可能性。
如圖5所示，連接器單元58包括箱體件300和多個被箱體件300容納的電接觸點308。端子插頭304a和304b分別接在連通路徑38和39的末端，在圖中被插入連接器單元58中。另一個端子插頭(未示出)被用來接在連通路徑30的末端，被插入圖5所示曝露區(qū)域。圖13更詳細地示出與連接器單元58脫離的端子插頭304b。其它端子插頭具有相同構架(當然，除了端接有信號線路之外)。端子插頭304b的結構在下面說明。
如圖11所示，箱體件300包括安裝耳312和不完整的卵形被覆蓋壁320。安裝耳具有對應安裝孔316，用于接收安裝螺釘264從中穿過。盡管被覆蓋壁320是不完整壁，但支撐輔助控制單元54的安裝座242，使其在輔助控制單元54的箱體件240就位時，以與所述被覆蓋壁相類似的方式對其它部件起作用。被覆蓋壁320包括外部周圍表面324和外部端面328，其中外部周圍表面324由內部端面332處延伸。因此，在連接器單元58安裝到輔助控制單元54上時，箱體件240的覆蓋壁268與被覆蓋壁324和安裝座242接合，以與上文所描述相同的方法形成防水結構。
圖12更詳細地示出連接有端子插頭304a和304b的連接器單元58。同樣，端子插頭304b的側蓋被去掉，以露出其中的部件。通常，連接器單元58的結構使特定信號線路或端子插頭能連接到多個位置。更具體地，箱體件300包括側壁340和344，以及底壁348。多個端子或接觸條308a-308e中的每一個都從側壁340延伸至側壁344，絕緣壁352a-352d置于多個接觸條308a-308e中相鄰接觸條之間，從而使多個接觸條308a-308e彼此電隔離。在本實施例中，接觸條308a被設計用來傳送來自電池單元50的正信號，接觸條308b被設計用來傳送信號以致動后撥鏈器42，接觸條308c被設計用來傳送信號以致動前撥鏈器33，接觸條308d被設計用來傳送來自前撥鏈器33和后撥鏈器42的檔位信號和來自調節(jié)開關62的信號，而接觸條308e被設計用來傳送來自電池單元50的負信號或接地信號。每個接觸條308a-208e都可以被看作是端子排，每個端子插頭304a和304b所占區(qū)域(以及圖5和圖12中所示曝露區(qū)域)可被看作是端子列。這樣，對應端子插頭304a或304b(或曝露區(qū)域)下方的特定接觸條308a-308e部分可以看作是5×3的矩陣單元，其中，在由一個接觸條308a-308e形成的端子排中水平間隔開的多個電接觸點308，電耦合所施加的信號。而另一方面，施加到端子列中多個電觸點308的信號沒有被電耦合。
圖12和圖13示出端子插頭304b的結構。在本實施例中，端子插頭304b呈梳形，包括L形頂壁355，包括多個段356a-356e的波浪形不連續(xù)底壁356，以及一對梳形側蓋357(圖13中僅示出一個側蓋357，而圖12中未示出)。側蓋357利用螺釘358和359固定到頂壁355和底壁356，螺釘分別延伸穿過頂壁355中的帶螺紋孔360和底壁356中的帶螺紋孔361。所形成的結構產生多個齒362，由U形凹部363a-363i分隔開。凹部363b、363d、363f和363h基本是空的，在將端子插頭304b插入連接器單元58時可接收各絕緣條352a-352d。而另一方面，各凹部363a、363c、363e、363g和363i可用來將信號線分別耦合至多個接觸條308a-308e中相應的接觸條。在本實施例中，每個凹部363a、363c、363e、363g和363i分別包含基本呈W形的導電卡鎖，即金屬彈簧觸點350a-350e。各彈簧觸點350a-350e都具有基本呈Ω形的中間部分，分別以捏夾(pinch)的方式與各接觸條308a-308e接觸，從而將信號線中的一個與對應接觸條308a-308e電耦合。如果不使用某一條信號線，那么可從相應的凹部363a、363c、363e、363g或363i中省去彈簧觸點。
最后，可提供波浪形絕緣條364(圖中示出一側移去并翻轉的狀態(tài))，以起到空白端子插頭(blank terminal plug)的作用，進一步保護和絕緣各個未使用觸點列中的部件。絕緣條364包括絕緣條體368和多個接觸蓋376a-376e，絕緣條體限定多個絕緣壁凹部372a-372d，各絕緣壁凹部對應各絕緣壁352a-352d，各接觸蓋與各段接觸條308a-308e對應。
很明顯，連接器單元58可用作接線盒或配電箱。利用接觸條進行上述分配，連通路徑30，38和39就有可能具有表1所示端子插頭結構。
表1

由于上述結構，任一連通路徑30、38或39的端子插頭都可以與任意列觸點連接。用戶無需考慮端子插頭在列中的位置。同一個端子插頭可用于所有單元。所需要做的就是將信號線連接到端子插頭中適當?shù)膹椈捎|點350a-350e。上述防水結構使電子部件的保護很容易做到，無需單獨的密封件。電池單元50的安裝結構使電池單元50可以固定到自行車，同時還可以方便地移除。另外，電池單元50與輔助控制單元54以及與連接器單元58相結合，因此結構緊湊，配線減少。由于提供了輔助控制單元54，因此騎車人還可以方便地使用一些功能，而不會無意中誤操作該單元。
盡管上文描述了創(chuàng)造性特征的多種實施例，但在不偏離本發(fā)明精神與范圍的前提下還可以做出進一步的修改。例如，上文說明的一排中的多個電觸點不需要都結合在一起，一列中的多個電觸點相互之間不需要都分隔開。盡管創(chuàng)造性特征是針對山地車說明的，但這里所介紹的原理還可用于公路賽車或其他類型的自行車，可用于任何種類的電氣部件。各個部件的大小、形狀、位置或方向都可以按照需要改變。說明中相互連接或接觸的部件可以在其中設置中間結構。一個元件的功能可由兩個來完成，反之亦然。一個實施例中的結構和功能可用于另一個實施例中。在一個實施例中不需要同時呈現(xiàn)所有優(yōu)點。所有與現(xiàn)有技術不同的特征，不論是獨自還是與其它特征結合，還應當看作是申請人的進一步發(fā)明的單獨說明，包括由該特征實現(xiàn)的結構和/或功能概念。因此，本發(fā)明的范圍不限于所公開的具體結構，或者最初對某個結構或特征的明顯關注或強調。
權利要求
1.一種防水裝置，構造成安裝于自行車上從而阻止水接觸自行車電氣部件，其中所述裝置包括第一箱體件；第二箱體件，構造成與所述第一箱體件相連接；其中所述第一箱體件與所述第二箱體件中至少之一構造成設置在緊靠所述電氣部件處；以及其中所述第一箱體件與所述第二箱體件中之一具有覆蓋部分，當所述裝置安裝于自行車上時，所述覆蓋部分覆蓋所述第一箱體件與所述第二箱體件中的另一個，并且外部自由端向下。
2.根據(jù)權利要求1所述的裝置，其中當所述裝置安裝于自行車上時，所述第一箱體件與所述第二箱體件中具有所述覆蓋部分的一個設置在所述第一箱體件與所述第二箱體件中的另一個的上方。
3.根據(jù)權利要求1所述的裝置，其中沒有單獨的密封件設置在所述覆蓋部分與所述第一箱體件和所述第二箱體件中的另外一個之間。
4.根據(jù)權利要求1所述的裝置，其中所述第一箱體件與所述第二箱體件中的所述另一個具有凹入部分，并且其中所述覆蓋部分設置在所述凹入部分處。
5.根據(jù)權利要求4所述的裝置，其中所述凹入部分具有面向所述覆蓋部分的自由邊緣的表面。
6.根據(jù)權利要求1所述的裝置，其中所述覆蓋部分具有基本上平的表面，面向所述第一箱體件與所述第二箱體件中所述另外一個上的基本上平的表面。
7.根據(jù)權利要求1所述的裝置，其中所述覆蓋部分環(huán)繞在所述第一箱體件與所述第二箱體件中所述另外一個上。
8.根據(jù)權利要求1所述的裝置，其中所述第一箱體件與所述第二箱體件中的一個支撐所述電氣部件。
9.根據(jù)權利要求8所述的裝置，其中所述第一箱體件與所述第二箱體件中支撐所述電氣部件的一個形成容納所述電氣部件的殼體。
10.根據(jù)權利要求9所述的裝置，其中所述第一箱體件與所述第二箱體件中具有所述覆蓋部分的一個在所述第一箱體件與所述第二箱體件之間形成基本封閉的空間。
11.根據(jù)權利要求10所述的裝置，其中所述殼體具有暴露于所述封閉空間的第一電觸點。
12.根據(jù)權利要求11所述的裝置，其中所述殼體具有暴露于所述封閉空間的第二電觸點。
13.根據(jù)權利要求12所述的裝置，進一步包括在所述第一電觸點與所述第二電觸點之間的壁。
14.根據(jù)權利要求12所述的裝置，其中所述第一電觸點與所述第二電觸點每個都構造成用來接收電池信號。
15.一種防水裝置，構造成安裝于自行車上從而阻止水接觸自行車電氣部件，其中所述裝置包括第一箱體件；第二箱體件，構造成與所述第一箱體件相連接；其中所述第一箱體件與所述第二箱體件中的一個支撐所述電氣部件并形成一殼體，所述殼體容納所述電氣部件；其中所述第一箱體件與所述第二箱體件中之一具有覆蓋部分，所述覆蓋部分覆蓋所述第一箱體件與所述第二箱體件中具有外自由端的另外一個；其中所述第一箱體件與所述第二箱體件中具有所述覆蓋部分的一個在所述第一箱體件與所述第二箱體件之間形成基本上封閉的空間；以及其中所述殼體包括暴露于所述封閉空間的第一電觸點；以及暴露于所述封閉空間的第二電觸點。
16.根據(jù)權利要求15所述的裝置，進一步包括所述第一電觸點與所述第二電觸點之間的壁。
全文摘要
一種防水裝置，包括第一箱體件和構造成與第一箱體件相連接的第二箱體件。第一箱體件與第二箱體件中至少一個構造成設置在靠近電氣部件處。第一箱體件與第二箱體件中的一個具有覆蓋部分，當該裝置安裝在自行車上時所述覆蓋部分覆蓋第一箱體件與第二箱體件中的另外一個，并且外部自由端向下。
文檔編號B62J23/00GK1821003SQ20051013478
公開日2006年8月23日 申請日期2005年12月16日 優(yōu)先權日2005年2月18日
發(fā)明者石川記尉 申請人:株式會社島野