專利名稱:用于將電氣部件安裝到自行車上的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本發(fā)明涉及自行車,更具體而言,本發(fā)明涉及一種用于將電氣部件安裝到自行車上的裝置。
背景技術(shù):
因為各種目的,自行車上可以安裝很多電氣裝置。例如,自行車上可以安裝簡單車載電腦,用于顯示騎行參數(shù)和其它參數(shù)??梢园惭b更先進的車載電腦,用于控制各種自行車部件的操作。例如,自行車的變速系統(tǒng)或避震系統(tǒng)可通過手動或自動操作進行電氣控制。在變速系統(tǒng)或避震系統(tǒng)的手動調(diào)節(jié)中,騎車人操作操縱桿式或按鈕式開關(guān),將自行車變速系統(tǒng)調(diào)至所需的齒輪齒數(shù)比(傳動比),或?qū)⒈苷鹣到y(tǒng)調(diào)至所需的剛度。在自行車變速自動操作中,車輪轉(zhuǎn)速或曲柄轉(zhuǎn)速被測量,自行車變速系統(tǒng)被自動設(shè)置至所需的齒輪齒數(shù)比,將車輪轉(zhuǎn)速或曲柄轉(zhuǎn)速保持在所需的范圍之內(nèi)。在避震系統(tǒng)的自動操作中,避震剛度基于車輪轉(zhuǎn)速來調(diào)整,車輪轉(zhuǎn)速提高時,避震剛度通常增加。
由于車載電腦執(zhí)行的功能增加,自行車上必須連接的電子部件的數(shù)目也相應增加。例如,控制按鈕和控制桿等手動輸入裝置必須安裝在把手或其它部位,以便于騎車人使用。用于測量不同操作參數(shù)的傳感器必須安裝到輸入裝置以及車輪、曲柄、變速系統(tǒng)、避震系統(tǒng)等等的上面。電機、螺線管和其它驅(qū)動裝置必須安裝到變速系統(tǒng)、避震系統(tǒng)和其它受控裝置上,以將該受控裝置移動至合適的操作位置。還必須在合適的位置安裝控制電子單元和電源。
當然,所有這些不同的部件必須通過合適的配線連接到一起。通常,所有這些部件都是被制成通過配線永久地連接在一起的。預先配線部件的缺點在于不能提供不同市場所需的不同功能。例如,系統(tǒng)中預先連接的輸入裝置、傳感器和控制裝置預先確定了該系統(tǒng)的能力。隨后的時間里不能增加另外的性能,一個部件出現(xiàn)故障常常使整個系統(tǒng)不能發(fā)揮作用。預先配線部件同時還不能有效地適應大量不同的自行車車架結(jié)構(gòu)。在有些情況下,或者因為部件不能置于理想的部位,或者因為必須捆扎起來并隨意地綁縛到車架上的電線太多,因而導致外觀難看。
增加適應性的一個方法是使用可分離的連接器,使各個部件可以可分離地連接到一起。這樣,就可以更換故障部件,調(diào)整電線長度以適應車架的結(jié)構(gòu),并可根據(jù)需要增加或去除部件。通常,每個部件都有自己獨特的連接器。這樣,每個部件都會有一個或多個凸形或凹形的連接器,因此生產(chǎn)部件時必須牢記要有匹配的連接器。結(jié)果,連接器的總數(shù)可能會很多,不同廠家生產(chǎn)的部件經(jīng)常不能一起使用,即使是一個廠家生產(chǎn)的部件,也會受到所選結(jié)構(gòu)的限制。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明涉及用于將電氣部件安裝到自行車上的裝置的不同特征。在一個實施例中,用于將電氣部件安裝到自行車上的裝置包括安裝架、電氣部件箱體件和止擋件。電氣部件箱體件構(gòu)造用來安裝到安裝架附近,使得通過沿第一方向移動電氣部件箱體件,可以將該電氣部件箱體件移除。電氣部件箱體件具有面向第一方向的表面,而止擋件連接到安裝架上,并構(gòu)造用來與電氣部件箱體件的表面接合,以阻止電氣部件箱體件沿所述第一方向的移動。其它的發(fā)明特征將在下面的說明中變得明顯,這些特征本身或與上述特征結(jié)合,構(gòu)成權(quán)利要求及其等同特征所述的其他發(fā)明的基礎(chǔ)。
圖1是包含有電氣控制部件特定實施例的自行車的側(cè)視圖;圖2是把手安裝部件的特定實施例的詳細視圖;圖3是控制系統(tǒng)的特定實施例的方框圖;圖4是圖1所示組合單元的更詳細視圖;圖5是移除電池單元后的組合單元的視圖;圖6是沿圖5中線VI-VI截取的視圖;圖7是電池單元的底端斜視圖;圖8是電池單元主艙室的側(cè)面斜視圖;圖9是電池單元頂蓋的底端斜視圖;圖10是組合單元的后端斜視圖;圖11是移除控制單元蓋罩后的組合單元的后端斜視圖;圖12是連接器單元更詳細的視圖;以及圖13是端子插頭的側(cè)面視圖。
具體實施例方式
圖1是包含有電氣控制部件特定實施例的自行車的側(cè)視圖。自行車1是山地自行車,包括車架2,可旋轉(zhuǎn)地安裝到車架2上的前叉3,安裝到前叉3上部的把手組件4,可旋轉(zhuǎn)地連接到前叉3下部的前輪5,可旋轉(zhuǎn)地連接到車架2后部的后輪6,連接到車架2中下部的前變速系統(tǒng)8,連接到車架2后面下部的后變速系統(tǒng)9,連接于前變速系統(tǒng)8和后變速系統(tǒng)9之間的鏈條7,以及車座11。設(shè)有前輪制動器16用于制動前輪5,以及后輪制動器17用于制動后輪6。
前變速系統(tǒng)8將騎車人產(chǎn)生的驅(qū)動力通過鏈條7傳送至后變速系統(tǒng)9。前變速系統(tǒng)8包括例如兩個不同大小的鏈輪37和前撥鏈器33。兩個鏈輪37安裝在齒輪曲柄31上,在騎車人推動踏板32a和32b時齒輪曲柄轉(zhuǎn)動。齒輪曲柄31包括水平且可旋轉(zhuǎn)地穿過車架2中央下部的曲柄軸34,右曲柄35,和左曲柄36。右曲柄35的一端連接到曲柄軸34的右側(cè),兩個鏈輪37連接到右曲柄35上。左曲柄36的一端連接到曲柄軸34的左側(cè)。右曲柄35和左曲柄36的另一端分別可旋轉(zhuǎn)地支承踏板32a和32b。前撥鏈器33通過兩個鏈輪37中的一個與鏈條7嚙合,并可由電機(圖中未示出)移動,電機由安裝在把手組件4上的變速控制單元15和安裝在車架2下部中間的組合單元28控制。變速控制單元15和組合單元28在下面詳細說明。前撥鏈器位置傳感器(圖中未示出)探測前撥鏈器33的位置,從而探測前變速系統(tǒng)8的當前檔位。
后變速系統(tǒng)9將從鏈條7接受的驅(qū)動力傳送至后輪6。后變速系統(tǒng)9包括后鏈輪組41和后撥鏈器42。在本實施例中,后鏈輪組41包括七個不同大小的鏈輪43,與后輪6的轂部同心安裝。后撥鏈器42通過七個鏈輪43中的一個與鏈條7嚙合,并可由電機(圖中未示出)移動,電機由變速控制單元15和組合單元28控制。后撥鏈器位置傳感器(圖中未示出)探測后撥鏈器42的位置,從而探測后變速系統(tǒng)9的當前檔位。
如圖2所示,各個把手12a、12b和制動桿13a、13b設(shè)置于把手組件4的兩端。制動桿13b連接到前輪制動器16,用于控制前輪5的制動,制動桿13a連接到后輪制動器17,用于控制后輪6的制動。換檔控制單元(shift command unit)14a、14b分別位于把手12a、12b和制動桿13a、13b的向內(nèi)位置。變速控制單元15連接到把手組件4的中央部分,并與換檔控制單元14a、14b相連。換檔控制單元14a、14b用于對前變速系統(tǒng)8和后變速系統(tǒng)9手動換檔。后加速按鈕18a和后減速按鈕19a設(shè)于換檔控制單元14a中,前加速按鈕18b和前減速按鈕19b設(shè)于換檔控制單元14b中。在本實施例中,加速按鈕18a和18b提供信號使前變速系統(tǒng)8和后變速系統(tǒng)9提高一個檔位。類似地,減速按鈕19a和19b提供信號使前變速系統(tǒng)8和后變速系統(tǒng)9降一級速度。
在本實施例中,變速控制單元15根據(jù)換檔控制單元14a和14b提供的信號控制前變速系統(tǒng)8和后變速系統(tǒng)9。當然,在其他實施例中,變速控制單元15可根據(jù)車輪轉(zhuǎn)速或曲柄每分鐘轉(zhuǎn)速(RPM),以本領(lǐng)域公知的多種方法,自動控制前變速系統(tǒng)8和后變速系統(tǒng)9。如圖3所示,變速控制單元15包括具有CPU 21和存儲器22的控制單元23,用于顯示當前變速檔位和其他所需信息的顯示單元24,電源開關(guān)25,以及模式轉(zhuǎn)換器26。CPU 21是編程器件,處理儲存在存儲器22中的數(shù)據(jù)和從其他所連接的裝置接收到的信號。模式轉(zhuǎn)換器26改變變速控制單元15的操作模式。變速控制單元15通過多個信號線形式的連通路徑30與組合單元28電連接。如圖2所示,變速控制單元15包括殼體27,其中顯示單元24、電源開關(guān)25、和模式轉(zhuǎn)換器26都布置在殼體27的上表面上。
組合單元28通過連通路徑38和39分別電連接到用于前撥鏈器33和后撥鏈器42的電氣部件,其中,各個連通路徑38和39都包括多個信號線。組合單元28包括電池單元50,由CPU和其他電子電路形成的輔助控制單元54,以及連接器單元58。調(diào)節(jié)開關(guān)62和發(fā)聲器66連接到輔助控制單元54,原因在下面說明。
如圖4所示,組合單元28物理地安裝至安裝單元70,其中電池單元50安裝在安裝單元70的上部,輔助控制單元54安裝在電池單元50的下方,而連接器單元58安裝在輔助控制單元54的下方。在本實施例中,輔助控制單元54安裝在電池單元50的緊鄰處,而連接器單元58安裝在輔助控制單元54的緊鄰處。
圖5是組合單元28的視圖,其中電池單元50被移除,以便更清楚地示出安裝單元70的結(jié)構(gòu)。安裝單元70包括安裝架74和止擋組件78。安裝架74包括大致的平面部分79,形成垂直伸長凹部81的后向彎曲部分80,和一對安裝凸緣82和84。安裝凸緣82和84包括安裝孔86和90,安裝螺栓94和98分別從相應的安裝孔中穿過,使安裝單元70可以如圖4所示,大致垂直地連接到車架本體2上。
止擋組件78用于將電池單元50保持在安裝架74上,其包括止擋件100、鎖定組件102、穿過鎖定螺母108與止擋件100相連接的導向螺栓104、連接到導向螺栓104底部的導向板112、以及環(huán)繞導向螺栓104并位于導向板112和安裝架74的彎曲部分80的頂壁120之間的止擋件彈簧116。導向板112包括一對相對的導向凸起124(圖5中僅示出一個這樣的導向凸起124),該導向凸起與對應的一對導向槽128(圖5中僅示出一個這樣的導向槽)滑動接合。這種結(jié)構(gòu)使止擋件100被向下偏壓。
如圖5和圖6所示,鎖定組件102包括鎖定件132和鎖定件彈簧136。鎖定件132采用大致呈倒L型的鎖定爪的形式,通過樞軸140可樞轉(zhuǎn)地安裝到安裝架74的彎曲部分80。鎖定件132的爪齒144與止擋件100中的凹槽148嚙合,以防止止擋件100向上移動。鎖定件彈簧136將鎖定件132朝著與止擋件100接合的順時針方向偏壓。但是,簡單地用手指或拇指就可以使鎖定件132沿反時針方向轉(zhuǎn)動,以使鎖定件132與止擋件100脫離,這樣,止擋件100就可以向上移動。
圖7是電池單元50的底端斜視圖,圖8是電池單元50的主艙室152的側(cè)面斜視圖,而圖9是電池單元50的頂蓋156的底端斜視圖。電池單元50通常為加長的橢圓形,帶有加長的弓形配合突起160。在將電池單元50安裝到安裝單元70時,該配合突起與安裝架74的凹槽81配合。如圖7和圖8所示,主艙室152包括具有開口166(該開口部分容納可移除的電池168)的加長卵形箱體件164、配合突起160從箱體件164后部延伸的部分160a、一對安裝耳172、卵形覆蓋壁184、以及卵形被覆蓋壁188,其中,安裝耳具有相應的安裝孔176,用于容納安裝螺釘180從中穿過。在本實施例中,覆蓋壁184為連續(xù)的卵形壁,形成內(nèi)部空間192以容納一對電池端子196和198以及分隔槽200。覆蓋壁184包括內(nèi)部周圍表面185和外部端面186,其中內(nèi)部周圍表面185從內(nèi)部端面187處延伸。被覆蓋壁188是連續(xù)但不規(guī)則形狀的壁(因為該壁形成配合突起160a的一部分),從箱體件164的外表面向內(nèi)凹陷。被覆蓋壁188包括外部周圍表面189和端面190,其中外部周圍表面189從內(nèi)部端面191處延伸。
如圖7和圖9所示,頂蓋156包括具有開口208用于容納電池168剩余部分的長橢圓形箱體件204、從箱體件204的后部延伸的配合突起160的一部分160b、具有對應的帶螺紋安裝孔216以便用螺紋來接收安裝螺釘180的一對安裝耳212、連續(xù)不規(guī)則形狀的覆蓋壁220、以及卵形頂壁224。頂壁224包括凹部228,在電池單元50安裝到安裝架74上時,凹部與止擋組件78的止擋件100接合。覆蓋壁220包括內(nèi)部周圍表面221和外部端面222,其中內(nèi)部周圍表面221由內(nèi)部端面223延伸。當將頂蓋156安裝到主艙室152上時,覆蓋壁220套在箱體164的被覆蓋壁188上,從而當電池單元50安裝到安裝架74上并且安裝架74安裝到車架2上時,覆蓋壁220的內(nèi)部周圍表面221朝向被覆蓋壁188的外部周圍表面189,覆蓋壁220的外部端面222向下朝向箱體件164的內(nèi)部端面191,并且箱體件204的內(nèi)部端面223朝向被覆蓋壁188的外部端面190。由于這種覆蓋結(jié)構(gòu),當在多雨條件下騎行時,水只能沿著向上盤旋的路徑,才能進入箱體件164中的開口166和箱體件204中的開口208。
如圖5、圖10和圖11所示,輔助控制單元54物理地包括箱體件240,安裝座242(圖11),底座件244,輸入單元248和發(fā)聲單元252。箱體件240包括具有相應的安裝孔260用于接收安裝螺釘264從中穿過的安裝耳256(圖10),卵形覆蓋壁268,以及具有頂面276的卵形被覆蓋壁272(圖5)。在本實施例中,覆蓋壁268具有與電池單元50的主艙室152中覆蓋壁184基本相同的防水結(jié)構(gòu),這里不再詳述。被覆蓋壁272為連續(xù)的卵形壁,從箱體件240的外表面向內(nèi)凹進。被覆蓋壁272包括外部周圍表面280和外部端面282,該外部端面形成頂面276的一部分,其中外部周圍表面280從內(nèi)部端面284延伸。因此,在將電池單元50安裝到輔助控制單元54,以便電池單元50主艙室152的覆蓋壁184套在輔助控制單元54的箱體件240內(nèi)的被覆蓋壁272上時,使覆蓋壁184的內(nèi)部周圍表面185朝向被覆蓋壁272的外部周圍表面280,覆蓋壁184的外部端面186向下朝向箱體件240的內(nèi)部端面284,并使箱體件164的內(nèi)部端面187朝向被覆蓋壁272的外部端面282。這種覆蓋結(jié)構(gòu)也使在多雨條件下騎行時,水只有沿向上盤旋的路徑才能進入電池單元50的內(nèi)部空間192。
如圖11所示,底座件244以邊緣安裝在安裝座242上,并支撐輸入單元248和發(fā)聲單元252,以及處理器和/或用來控制由輔助控制單元54執(zhí)行的任何功能的其他電子裝置。底座件244可包括印刷電路板,電路板上具有用于輸入單元248和發(fā)聲單元252的合適的電子部件和導電跡線。電源端子288和290(圖5)為扁形端子,從底座件244的上邊緣延伸并穿過被覆蓋壁272的頂面276,使電源端子288和290在電池單元50安裝到輔助控制單元54的頂部時,可與電池端子196和198接合。分隔凸起294形成于頂面276上,在將電池單元50安裝到輔助控制單元54頂部時,與電池單元50中的分隔槽200接合,以進一步將電池端子196和電源端子288與電池端子198和電源端子290分隔開,并降低潮濕使端子短路或影響電能在電池單元50和輔助控制單元54間傳輸?shù)娘L險。
輸入單元248可用來利用合適的輸入機構(gòu)以設(shè)定模式,和/或輸入特定功能所需的任何參數(shù)。在本實施例中,輸入單元248用于進入和退出微調(diào)后撥鏈器42位置的調(diào)節(jié)處理模式。為了實現(xiàn)此目的,設(shè)置調(diào)節(jié)開關(guān)62,其中將調(diào)節(jié)開關(guān)62按住達到預定時間(如,兩秒)或更長時間,可進入和退出調(diào)節(jié)處理模式。發(fā)聲單元252可包括蜂鳴器等,用于發(fā)出信號通知用戶已進入所需模式,指示后撥鏈器42調(diào)節(jié)成功,或用于其它通知目的。通過將輸入單元248定位在車架2的中下部,遠離把手組件4上的變速控制單元15,就降低了騎車人無意中觸發(fā)調(diào)節(jié)處理模式的可能性。
如圖5所示,連接器單元58包括箱體件300和多個被箱體件300容納的電觸點308。分別端接于連通路徑38和39的端子插頭304a和304b,在圖中示出被插入連接器單元58中。另一個端子插頭(未示出)被用來接在連通路徑30的末端,被插入圖5所示曝露區(qū)域。圖13更詳細地示出與連接器單元58脫離的端子插頭304b。其它端子插頭具有相同構(gòu)架(當然,除了端接有信號線路之外)。端子插頭304b的結(jié)構(gòu)在下面說明。
如圖11所示,箱體件300包括安裝耳312和不完整的卵形被覆蓋壁320,安裝耳具有對應安裝孔316,用于接收安裝螺釘264從中穿過。盡管被覆蓋壁320是不完整壁,但支撐輔助控制單元54的安裝座242,使其在輔助控制單元54的箱體件240就位時,以與所述被覆蓋壁相類似的方式對其它部件起作用。被覆蓋壁320包括外部周圍表面324和外部端面328,其中外部周圍表面324由內(nèi)部端面332處延伸。因此,在連接器單元58安裝到輔助控制單元54上時,箱體件240的覆蓋壁268與被覆蓋壁324和安裝座242接合,以與上文所描述相同的方式形成防水結(jié)構(gòu)。
圖12更詳細地示出連接有端子插頭304a和304b的連接器單元58。同樣,端子插頭304b的側(cè)蓋被去掉,以露出其中的部件。通常,連接器單元58的結(jié)構(gòu)使特定信號線路或端子插頭能連接到多個位置。更具體地,箱體件300包括側(cè)壁340和344,以及底壁348。多個端子或接觸條308a-308e中的每一個都從側(cè)壁340延伸至側(cè)壁344,絕緣壁352a-352d置于多個接觸條308a-308e中相鄰接觸條之間,從而使多個接觸條308a-308e彼此電隔離。在本實施例中,接觸條308a被設(shè)計用來傳送來自電池單元50的正信號,接觸條308b被設(shè)計用來傳送信號以致動后撥鏈器42,接觸條308c被設(shè)計用來傳送信號以致動前撥鏈器33,接觸條308d被設(shè)計用來傳送來自前撥鏈器33和后撥鏈器42的檔位信號以及來自調(diào)節(jié)開關(guān)62的信號,而接觸條308e被設(shè)計用來傳送來自電池單元50的負信號或接地信號。每個接觸條308a-208e都可以被看作是端子排,每個端子插頭304a和304b所占區(qū)域(以及圖5和圖12中所示曝露區(qū)域)可被看作是端子列。這樣,對應端子插頭304a或304b(或曝露區(qū)域)下方的特定接觸條308a-308e部分可以看作是5×3的矩陣單元,其中,在由一個接觸條308a-308e形成的端子排中水平間隔開的多個電接觸點308,電結(jié)合施加于其上的信號。而另一方面,施加到端子列中多個電觸點308的信號沒有被電結(jié)合。
圖12和圖13示出端子插頭304b的結(jié)構(gòu)。在本實施例中,端子插頭304b呈梳形,其包括L形頂壁355,包括多個段356a-356e的波浪形不連續(xù)底壁356,以及一對梳形側(cè)蓋357(圖13中僅示出一個側(cè)蓋357,而圖12中未示出)。側(cè)蓋357利用螺釘358和359固定到頂壁355和底壁356,螺釘分別延伸穿過頂壁355中的帶螺紋孔360和底壁356中的帶螺紋孔361。所形成的結(jié)構(gòu)產(chǎn)生多個齒362,由U形凹部363a-363i分隔開。凹部363b、363d、363f和363h基本是空的,在將端子插頭304b插入連接器單元58時可接收各絕緣條352a-352d。而另一方面,各凹部363a、363c、363e、363g和363i可用來將信號線分別耦合至多個接觸條308a-308e中相應的接觸條。在本實施例中,每個凹部363a、363c、363e、363g和363i分別包含基本呈W形的導電卡鎖,即金屬彈簧觸點350a-350e。各彈簧觸點350a-350e都具有基本呈Ω形的中間部分,分別以捏夾(pinch)的方式與各接觸條308a-308e接觸,從而將信號線中的一個與對應的接觸條308a-308e電耦合。如果不使用某一條特定的信號線,那么可從相應的凹部363a、363c、363e、363g或363i中省去彈簧觸點。
最后,可提供波浪形絕緣條364(圖中示出一側(cè)移去并翻轉(zhuǎn)的狀態(tài)),以起到空白端子插頭(blank terminal plug)的作用,進一步保護和絕緣各個未使用觸點列中的部件。絕緣條364包括絕緣條體368和多個接觸蓋376a-376e,絕緣條體限定多個絕緣壁凹部372a-372d,各絕緣壁凹部對應各絕緣壁352a-352d,各接觸蓋與各段接觸條308a-308e對應。
顯然,連接器單元58可用作接線盒或配電箱。利用接觸條進行上述分配,連通路徑30、38和39就有可能具有表1所示端子插頭結(jié)構(gòu)。
表1
由于上述結(jié)構(gòu),用于任一連通路徑30、38或39的端子插頭都可以與任意列觸點連接。用戶無需考慮端子插頭在特定列中的位置。同一個端子插頭可用于所有單元。所需要做的就是將信號線連接到端子插頭中適當?shù)膹椈捎|點350a-350e。上述防水結(jié)構(gòu)使電氣部件的保護很容易做到,無需單獨的密封件。電池單元50的安裝結(jié)構(gòu)使電池單元50可以固定到自行車,同時還可以方便地移除。另外,電池單元50與輔助控制單元54以及與連接器單元58相結(jié)合,因此結(jié)構(gòu)緊湊,配線減少。由于提供了輔助控制單元54,因此騎車人還可以方便地使用一些功能,而不會無意中誤操作該單元。
盡管上文描述了創(chuàng)造性特征的多種實施例,但在不偏離本發(fā)明精神與范圍的前提下還可以做出進一步的修改。例如,上文說明的一排中的多個電觸點不需要都結(jié)合在一起,一列中的多個電觸點相互之間不需要都分隔開。盡管創(chuàng)造性特征是針對山地車說明的,但這里所介紹的原理還可用于公路賽車或其他類型的自行車,可用于任何種類的電氣部件。各個部件的大小、形狀、位置或方向都可以按照需要改變。說明中相互連接或接觸的部件可以在其中設(shè)置中間結(jié)構(gòu)。一個元件的功能可由兩個來完成,反之亦然。一個實施例中的結(jié)構(gòu)和功能可用于另一個實施例中。在一個實施例中不需要同時呈現(xiàn)所有優(yōu)點。每個與現(xiàn)有技術(shù)不同的特征,不論是獨自還是與其它特征結(jié)合,還應當看作是申請人的進一步發(fā)明的單獨說明,包括由該特征實現(xiàn)的結(jié)構(gòu)和/或功能概念。因此,本發(fā)明的范圍不限于所公開的具體結(jié)構(gòu),或者最初對某個結(jié)構(gòu)或特征的明顯關(guān)注或強調(diào)。
權(quán)利要求
1.一種用于將電池安裝到安裝件上的裝置,包括電池箱體件,被構(gòu)造以安裝到所述安裝件上,使得通過沿第一方向移動所述電池箱體件,可以將所述電池箱體件從所述安裝件處移除,其中所述電池箱體件具有面向所述第一方向的表面;以及止擋件,被構(gòu)造成與所述電池箱體件的所述表面接合,以阻止所述電池箱體件沿所述第一方向的運動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置,其中所述止擋件安裝到安裝架上,使得所述止擋件沿所述第一方向運動。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的裝置,其中所述止擋件沿與所述第一方向相反的第二方向被偏壓。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的裝置,其中所述止擋件通過彈簧沿所述第二方向被偏壓。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的裝置,進一步包括鎖定件,其防止所述止擋件沿所述第一方向運動。
6.一種用于將電池安裝到自行車上的裝置,包括安裝架;電池箱體件,被構(gòu)造成安裝在所述安裝架附近,使得通過沿所述第一方向移動所述電池箱體件,可以將所述電池箱體件移除,其中所述電池箱體件具有面向所述第一方向的表面;以及止擋件,連接到所述安裝架上,并構(gòu)造用來與所述電池箱體件的所述表面接合,以阻止所述電池箱體件沿所述第一方向的運動。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的裝置,其中所述止擋件安裝到所述安裝架上,使得所述止擋件沿所述第一方向運動。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的裝置,其中所述止擋件沿與所述第一方向相反的第二方向被偏壓。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的裝置,其中所述止擋件通過彈簧沿所述第二方向被偏壓。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的裝置,進一步包括鎖定件,其阻止所述止擋件沿所述第一方向運動。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的裝置,其中所述鎖定件包括鎖定爪。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的裝置,其中所述鎖定爪包括爪齒,所述爪齒與所述止擋件中的凹槽相接合。
13.根據(jù)權(quán)利要求10所述的裝置,其中所述鎖定件與所述安裝架相連接。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的裝置,其中所述鎖定件被偏壓朝向與所述止擋件接合。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的裝置,其中所述鎖定件通過彈簧被偏壓朝向與所述止擋件接合。
16.根據(jù)權(quán)利要求14所述的裝置,其中所述止擋件沿與所述第一方向相反的第二方向被偏壓。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述裝置,其中所述止擋件通過止擋件彈簧沿所述第二個方向被偏壓,并且其中所述鎖定件通過鎖定件彈簧被偏壓朝向與所述止擋件接合。
18.根據(jù)權(quán)利要求10所述的裝置,進一步包括連接到所述安裝架上的安裝件,其中所述電池箱體構(gòu)造用來安裝到所述安裝件上。
19.根據(jù)權(quán)利要求18所述的裝置,其中所述安裝件包括第一電端子,所述第一電端子構(gòu)造用來與由所述電池箱體支撐的第一電池端子接合。
20.根據(jù)權(quán)利要求19所述的裝置,其中所述安裝件包括第二電端子,所述第二電端子構(gòu)造用來與由所述電池箱體支撐的第二電池端子接合。
21.一種用于將電氣部件安裝到自行車上的裝置,包括安裝架;電氣部件箱體件,構(gòu)造用來安裝在所述安裝架附近,使得通過沿第一方向移動所述電氣部件箱體件,可以將所述電氣部件箱體件移除,其中所述電氣部件箱體件具有面向所述第一方向的表面;以及止擋件,連接至所述安裝架,并構(gòu)造用來與所述電氣部件箱體件的表面接合,以阻止所述電氣部件箱體件沿所述第一方向的運動。
全文摘要
一種用于將電氣部件安裝到自行車上的裝置,包括安裝架、電氣部件箱體件和止擋件。電氣部件箱體件構(gòu)造用來安裝到安裝架附近,使得通過沿第一方向移動電氣部件箱體件,可以將該電氣部件箱體件移除。電氣部件箱體件具有面向該第一方向的表面;止擋件與安裝架相連接,并構(gòu)造用來與電氣部件箱體件的表面接合,以阻止電器元件箱體件沿該第一方向的運動。
文檔編號B62J99/00GK1821005SQ20051013478
公開日2006年8月23日 申請日期2005年12月16日 優(yōu)先權(quán)日2005年2月18日
發(fā)明者石川記尉 申請人:株式會社島野