專利名稱：一種摩托車的制動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及摩托車，尤其涉及摩托車的制動(dòng)操作及其控制的系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
無(wú)論是為了正常停車、還是緊急停車，摩托車都配有專門(mén)的制動(dòng)(也稱剎車)系統(tǒng)?，F(xiàn)代的摩托車的制動(dòng)系統(tǒng)包括了能分別單獨(dú)操作的由制動(dòng)手閘把控制的前(輪)制動(dòng)機(jī)構(gòu)和由制動(dòng)腳蹬控制的后(輪)制動(dòng)機(jī)構(gòu)。為了在停車時(shí)、尤其是在緊急停車時(shí)駕乘人員不致因慣性而從車前拋出，要求在停車制動(dòng)時(shí)，先制動(dòng)后輪或者前后輪同時(shí)制動(dòng)。然而，這畢竟是對(duì)駕駛員的操作要求，而駕駛員有熟練與生疏之分，人在緊急情況下的反應(yīng)有快慢之別。因此，在緊急剎車情況下，因制動(dòng)順序錯(cuò)誤而造成車翻人拋的事故就不可避免了。
專利號(hào)為97103333.1的《手把操作式車輛制動(dòng)系統(tǒng)》在一定程度上避免了所述事故的發(fā)生。該專利進(jìn)行制動(dòng)操作的有兩個(gè)制動(dòng)手閘把，兩制動(dòng)手閘把之間為互鎖的關(guān)系，任一制動(dòng)手閘把均是同時(shí)控制前后輪制動(dòng)的“制動(dòng)操作件”(該專利的稱謂)。也就是說(shuō)，該專利基本上避免了前輪先被制動(dòng)的情況發(fā)生。但是，該專利仍然存在有如下的問(wèn)題1、如前所述，對(duì)摩托車后輪進(jìn)行制動(dòng)控制的是制動(dòng)腳蹬，而該專利把它換成了新增加出一個(gè)的制動(dòng)手閘把。這樣，即使是對(duì)摩托車的制動(dòng)操作相當(dāng)熟悉的人，在騎上該專利的摩托車上后，也要調(diào)整其操作習(xí)慣。在熟悉之前，肯定是不敢自由地駕駛它的。否則，也可能因操作失誤而發(fā)生事故，例如，不是先后捏下兩個(gè)制動(dòng)手閘把(即該專利稱的“制動(dòng)操作件”，因互鎖，后一動(dòng)作在實(shí)際上已不起作用)、而恰巧是同時(shí)捏下了它們的情況；或者是習(xí)慣地踩踏制動(dòng)腳蹬而忘了捏下任一個(gè)制動(dòng)手閘把的情況。
2、該專利所涉及的制動(dòng)器有兩種。一種是液壓制動(dòng)鉗與制動(dòng)盤(pán)配合的液壓制動(dòng)機(jī)構(gòu)，另一種是制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓配合的機(jī)械制動(dòng)機(jī)構(gòu)；而其中的機(jī)械制動(dòng)機(jī)構(gòu)也是通過(guò)液壓缸來(lái)直接操作控制的。簡(jiǎn)言之，從操作開(kāi)始到最終完成制動(dòng)，中間必須經(jīng)過(guò)一個(gè)液壓裝置。一個(gè)基本的常識(shí)是，與機(jī)械傳動(dòng)相比較，液壓傳動(dòng)的同步性或日隨動(dòng)及時(shí)性恰恰是較差的。換言之，即使在安裝調(diào)節(jié)時(shí)，已經(jīng)把對(duì)前輪的制動(dòng)時(shí)間調(diào)節(jié)到比后輪的滯后一點(diǎn)點(diǎn)，但仍不敢保證不發(fā)生偶而有前輪先被制動(dòng)的情況；而如果把對(duì)前輪的制動(dòng)時(shí)間調(diào)節(jié)到比后輪的滯后時(shí)間長(zhǎng)一些，又會(huì)發(fā)生制動(dòng)距離過(guò)長(zhǎng)的問(wèn)題。須知，在緊急情況下，制動(dòng)距離過(guò)長(zhǎng)仍然是危險(xiǎn)的。
3、經(jīng)常有僅對(duì)后輪制動(dòng)即可安全地使摩托車停止住的情況。而該專利卻必須也剎一下前輪，這不必要的多余動(dòng)作，加快了前制動(dòng)機(jī)構(gòu)的磨損。
在此之前，為避免對(duì)后制動(dòng)系統(tǒng)單獨(dú)控制時(shí)出現(xiàn)后輪發(fā)擺，還出現(xiàn)這樣的制動(dòng)裝置即對(duì)前制動(dòng)系統(tǒng)及后制動(dòng)系統(tǒng)可以進(jìn)行聯(lián)動(dòng)控制，同時(shí)可以對(duì)前制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行單獨(dú)控制，此結(jié)構(gòu)在提高制動(dòng)效果的同時(shí)，其缺點(diǎn)也是顯而易見(jiàn)的，即通過(guò)此結(jié)構(gòu)可以對(duì)前制動(dòng)機(jī)構(gòu)進(jìn)行單獨(dú)操作，同樣會(huì)存在安全隱患。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是，提供一種在任何情況下既可提高制動(dòng)效果又不會(huì)讓前輪先被制動(dòng)的摩托車制動(dòng)系統(tǒng)。
實(shí)現(xiàn)所述目的的是這樣一種摩托車的制動(dòng)系統(tǒng)，該制動(dòng)系統(tǒng)包括均是由制動(dòng)臂帶動(dòng)其制動(dòng)的機(jī)械式的前輪制動(dòng)機(jī)構(gòu)和后輪制動(dòng)機(jī)構(gòu)，其改進(jìn)之處是，該制動(dòng)系統(tǒng)有一個(gè)聯(lián)動(dòng)制動(dòng)操作件和一個(gè)后制動(dòng)操作件。與聯(lián)動(dòng)制動(dòng)操作件連接的是一組聯(lián)動(dòng)控制拉索，該聯(lián)動(dòng)控制拉索包括有一條前制動(dòng)控制拉索和一條后制動(dòng)控制拉索，該前制動(dòng)控制拉索的另一端與前輪制動(dòng)機(jī)構(gòu)的前制動(dòng)臂連接，該后制動(dòng)控制拉索的另一端最終與后輪制動(dòng)機(jī)構(gòu)的后制動(dòng)臂連接。直接與后制動(dòng)操作件連接的是后制動(dòng)獨(dú)立拉索，該后制動(dòng)獨(dú)立拉索的另一端最終與后輪制動(dòng)機(jī)構(gòu)的后制動(dòng)臂連接。
從方案中不難看出，如果駕駛員操縱聯(lián)動(dòng)制動(dòng)操作件對(duì)摩托車制動(dòng)時(shí)，其前后輪均能同時(shí)制動(dòng)，同時(shí)后輪可以單獨(dú)制動(dòng)，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是本實(shí)用新型克服前輪制動(dòng)與后輪制動(dòng)獨(dú)立操作所帶來(lái)的不足，若對(duì)前輪先制動(dòng)，前輪制動(dòng)過(guò)死時(shí)會(huì)使摩托車失去方向，單獨(dú)對(duì)后輪制動(dòng)時(shí)同樣可能發(fā)生后輪側(cè)偏，而操作者同時(shí)進(jìn)行前、后輪制動(dòng)時(shí)，也不可能絕對(duì)達(dá)到同時(shí)制動(dòng)，其制動(dòng)不平穩(wěn)，制動(dòng)效果不好，同時(shí)存在安全隱患，其操作也不方便。
本實(shí)用新型同時(shí)克服了前輪制動(dòng)與后輪制動(dòng)聯(lián)動(dòng)制動(dòng)的不足，在前后聯(lián)動(dòng)制動(dòng)的情況下，因?yàn)橹苿?dòng)力同時(shí)分配到前輪與后輪，其制動(dòng)力的分配導(dǎo)致其制動(dòng)效果也不甚理想，制動(dòng)距離過(guò)長(zhǎng)。采用本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)后，在制動(dòng)效果不好時(shí)，再結(jié)合使用后制動(dòng)操作，加大后制動(dòng)力，使制動(dòng)效果達(dá)到理想狀態(tài)。采用前、后輪聯(lián)動(dòng)制動(dòng)時(shí)，騎乘者不能根據(jù)復(fù)雜路況選擇單獨(dú)進(jìn)行后制動(dòng)操作，本實(shí)用新型亦克服了上述缺陷。
為進(jìn)一步細(xì)化本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)，所述前制動(dòng)控制拉索和后制動(dòng)控制拉索可以直接并聯(lián)在聯(lián)動(dòng)制動(dòng)操作件上，也可以連接在連接臂上，連接臂通過(guò)一段總控制拉索與該聯(lián)動(dòng)制動(dòng)操作件連接；后制動(dòng)控制拉索與后制動(dòng)獨(dú)立拉索可以直接并聯(lián)在后制動(dòng)臂上，也可以連接在連接座上，連接座通過(guò)一段總傳動(dòng)拉索與后制動(dòng)臂連接。
其中總控制拉索連接在連接臂的中間，前制動(dòng)控制拉索和后制動(dòng)控制拉索連接在連接臂的兩端，總傳動(dòng)拉索連接在連接座的中間，后制動(dòng)控制拉索與后制動(dòng)獨(dú)立拉索連接在連接座的兩端。采用此結(jié)構(gòu)后，若前制動(dòng)控制拉索和后制動(dòng)控制拉索承受的力不一樣時(shí)，連接臂便會(huì)發(fā)生偏擺，若后制動(dòng)控制拉索與后制動(dòng)獨(dú)立拉索所承受力不一樣時(shí)，連接座便會(huì)發(fā)生偏擺，以自動(dòng)調(diào)整制動(dòng)力的平衡。
前制動(dòng)控制拉索、后制動(dòng)控制拉索直接并聯(lián)連接聯(lián)動(dòng)制動(dòng)操作件的情況下，為進(jìn)一步優(yōu)化效果，聯(lián)動(dòng)制動(dòng)操作件上通過(guò)中心軸安裝有活動(dòng)臂，前制動(dòng)控制拉索和后制動(dòng)控制拉索分別連接在活動(dòng)臂的兩端，活動(dòng)臂可以繞中心軸旋轉(zhuǎn)。在此結(jié)構(gòu)中，活動(dòng)臂相當(dāng)于杠桿，中心軸相當(dāng)于杠桿的支點(diǎn)，前制動(dòng)控制拉索、后制動(dòng)控制拉索與活動(dòng)臂的兩個(gè)連接點(diǎn)相當(dāng)于杠桿的兩受力點(diǎn)，在進(jìn)行前、后聯(lián)動(dòng)制動(dòng)時(shí)，通過(guò)活動(dòng)臂繞中心軸的旋轉(zhuǎn)，可以自動(dòng)調(diào)整前、后制動(dòng)力的平衡，以達(dá)到同時(shí)制動(dòng)時(shí)制動(dòng)效果的優(yōu)化。
后制動(dòng)控制拉索、后制動(dòng)獨(dú)立拉索直接并聯(lián)后制動(dòng)臂的情況下，需對(duì)后制動(dòng)臂進(jìn)行改動(dòng)，可以在制動(dòng)臂上設(shè)置兩個(gè)孔用來(lái)安裝連接后制動(dòng)控制拉索與后制動(dòng)獨(dú)立拉索。
本實(shí)用新型所指聯(lián)動(dòng)制動(dòng)操作件、后制動(dòng)操作件可以為左閘把、右閘把或制動(dòng)腳蹬其中之一；本實(shí)用新型所采用的結(jié)構(gòu)中，所述聯(lián)動(dòng)制動(dòng)操作件最好選用制動(dòng)手閘把，后制動(dòng)操作件最好選用制動(dòng)腳蹬，以達(dá)到更好的制動(dòng)效果，其原因在于聯(lián)動(dòng)制動(dòng)操作件、后制動(dòng)操作件的選用將影響到拉索的布置位置及拉索的長(zhǎng)短，而這又會(huì)影響到制動(dòng)效果。
本實(shí)用新型所述前制動(dòng)控制拉索、后制動(dòng)控制拉索、后制動(dòng)獨(dú)立拉索、總控制拉索和總傳動(dòng)拉索均可帶有彈簧結(jié)構(gòu)的拉索外套，該拉索外套的兩端分別固定在與各拉索的連接端相同側(cè)的定位在摩托車上的外套卡件上。
本實(shí)用新型所采用的前制動(dòng)控制拉索、后制動(dòng)控制拉索及后制動(dòng)獨(dú)立拉索、總控制拉索和總傳動(dòng)拉索可以采用本行業(yè)熟悉的其它牽引件，如拉桿、鋼絲等來(lái)實(shí)現(xiàn)。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。


圖1-本實(shí)用新型的第一種結(jié)構(gòu)示意圖圖2-本實(shí)用新型的第二種結(jié)構(gòu)示意圖圖3-本實(shí)用新型的第三種結(jié)構(gòu)示意圖圖4-本實(shí)用新型的第四種結(jié)構(gòu)示意圖圖5-圖1、圖3中的A向局部放大圖圖6-圖1、圖2中的B向局部放大圖具體實(shí)施方式
一種摩托車的制動(dòng)系統(tǒng)(參考圖1、2、3、4)，它包括均是由制動(dòng)臂帶動(dòng)其制動(dòng)的機(jī)械式的前輪制動(dòng)機(jī)構(gòu)和后輪制動(dòng)機(jī)構(gòu)——與所有的摩托車相同，該機(jī)械式制動(dòng)機(jī)構(gòu)包括有制動(dòng)鼓、由彈簧控制其回位的制動(dòng)蹄、由拉索拉動(dòng)后去直接驅(qū)動(dòng)制動(dòng)蹄壓迫制動(dòng)鼓而進(jìn)行摩擦制動(dòng)的制動(dòng)臂。該制動(dòng)系統(tǒng)有一個(gè)聯(lián)動(dòng)制動(dòng)操作件3和一個(gè)后制動(dòng)操作件12。與聯(lián)動(dòng)制動(dòng)操作件3連接的是一組聯(lián)動(dòng)控制拉索，該聯(lián)動(dòng)控制拉索包括有一條前制動(dòng)控制拉索5和一條后制動(dòng)控制拉索6，該前制動(dòng)控制拉索5的另一端與前輪制動(dòng)機(jī)構(gòu)的前制動(dòng)臂9連接，該后制動(dòng)控制拉索6的另一端最終與后輪制動(dòng)機(jī)構(gòu)的后制動(dòng)臂10連接；直接與后制動(dòng)操作件12連接的是后制動(dòng)獨(dú)立拉索7，該后制動(dòng)獨(dú)立拉索7的另一端最終與后輪制動(dòng)機(jī)構(gòu)的后制動(dòng)臂10連接。
如方案中所說(shuō)，“本實(shí)用新型所指聯(lián)動(dòng)制動(dòng)操作件、后制動(dòng)操作件可以為左閘把、右閘把或制動(dòng)腳蹬其中之一”，只是“所述聯(lián)動(dòng)制動(dòng)操作件最好選用制動(dòng)手閘把，后制動(dòng)操作件最好選用制動(dòng)腳蹬”，故在本具體實(shí)施方式
中，聯(lián)動(dòng)制動(dòng)操作件3選用制動(dòng)手閘把，后制動(dòng)操作件12是制動(dòng)腳蹬。因此，在附圖中，標(biāo)記3所指的聯(lián)動(dòng)制動(dòng)件繪制成制動(dòng)手閘把，也既制動(dòng)手閘把也用標(biāo)記3；同樣原因，制動(dòng)腳蹬的標(biāo)記與后制動(dòng)操作件的標(biāo)記相同。該制動(dòng)手閘把3隨其支承組件一道安裝在摩托車車把上、并與該車把上的右握把4鄰近以利操作；制動(dòng)腳蹬12隨其支承轉(zhuǎn)軸安裝在摩托車車架上。
如方案中所說(shuō)，“本實(shí)用新型所采用的前制動(dòng)控制拉索、后制動(dòng)控制拉索及后制動(dòng)獨(dú)立拉索可以采用本行業(yè)熟悉的其它牽引件，如拉桿、鋼絲等來(lái)實(shí)現(xiàn)”。本具體實(shí)施方式
采用最常見(jiàn)的有外套的拉索，即前制動(dòng)控制拉索5、后制動(dòng)控制拉索6和后制動(dòng)獨(dú)立拉索7均有彈簧結(jié)構(gòu)的拉索外套。與所有這類拉索一樣，該拉索外套的兩端分別固定在與各拉索的連接端相同側(cè)的定位在摩托車上的外套卡件上。這些外套卡件分別是位于制動(dòng)手閘把3連接端處的固定座1、位于前制動(dòng)臂9連接端處的支撐塊8、位于后制動(dòng)臂10連接端處的支撐座11。顯然，與所有的杠桿機(jī)構(gòu)相同，制動(dòng)手閘把3與拉索相連的一端是其從動(dòng)端，其主動(dòng)端為制動(dòng)時(shí)要捏攏的捏把；制動(dòng)腳蹬12與拉索相連的一端也是其從動(dòng)端，其主動(dòng)端為制動(dòng)時(shí)要踩下的腳蹬。
以上自然段所披露的內(nèi)容是以下各例的總述，在以下各例中與該自然段相同的內(nèi)容不贅述。
實(shí)施例1本例是在前面總述部分的基礎(chǔ)上，對(duì)其部分結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步具體化。其具體化的部分是其中的與制動(dòng)手閘把3連接的前制動(dòng)控制拉索5和后制動(dòng)控制拉索6是直接并聯(lián)在該制動(dòng)手閘把3的從動(dòng)端上的。換言之，本例的聯(lián)動(dòng)控制拉索就只有前制動(dòng)控制拉索5、后制動(dòng)控制拉索6。除為適應(yīng)兩拉索并聯(lián)地安裝在一起而要更換相應(yīng)的零部件外，其安裝位置與方式與單獨(dú)控制前輪制動(dòng)的現(xiàn)有機(jī)構(gòu)可以一樣(調(diào)節(jié)兩拉索的松緊程度時(shí)稍麻煩)、也可以不同。本例的具體結(jié)構(gòu)是(參考圖1、5)，在聯(lián)動(dòng)制動(dòng)操作件3(即本例的制動(dòng)手閘把)上安裝有能繞固定在該聯(lián)動(dòng)制動(dòng)操作件3上的一個(gè)中心軸17轉(zhuǎn)動(dòng)的活動(dòng)臂2，前制動(dòng)控制拉索5和后制動(dòng)控制拉索6以分別連接在活動(dòng)臂2兩端、且以距中心軸17的距離相等的狀態(tài)而實(shí)現(xiàn)與聯(lián)動(dòng)制動(dòng)操作件3并聯(lián)連接。對(duì)于有外套的拉索，在安裝聯(lián)動(dòng)制動(dòng)操作件3的支承組件對(duì)應(yīng)的固定座1(即前述的“外套卡件”之一)中加工出有兩平行的、讓前制動(dòng)控制拉索5、后制動(dòng)控制拉索6穿過(guò)的通孔，穿過(guò)這兩個(gè)通孔的前制動(dòng)控制拉索5、后制動(dòng)控制拉索6的端頭被夾緊在活動(dòng)臂2的兩端?；顒?dòng)臂2通過(guò)繞中心軸17的擺動(dòng)來(lái)自動(dòng)調(diào)整制動(dòng)力的平衡。
其中的后制動(dòng)控制拉索6和后制動(dòng)獨(dú)立拉索7最終與后制動(dòng)臂10連接的一端是并聯(lián)地連接在該后制動(dòng)臂10上的。除為適應(yīng)兩拉索并聯(lián)地安裝在一起而在其后制動(dòng)臂10的連接處作相應(yīng)的改變外，其安裝位置與方式與單獨(dú)控制后輪制動(dòng)的現(xiàn)有機(jī)構(gòu)一樣。本例的具體結(jié)構(gòu)是(參考圖1、6)，在后制動(dòng)臂10的受拉力處安裝一根與其搖動(dòng)面垂直的轉(zhuǎn)軸，該轉(zhuǎn)軸上有兩個(gè)相互平行、且也與后制動(dòng)臂10的搖動(dòng)面平行的通孔，后制動(dòng)控制拉索6和后制動(dòng)獨(dú)立拉索7的對(duì)應(yīng)端分別與各一顆調(diào)節(jié)螺釘固連，兩顆調(diào)節(jié)螺釘分別穿過(guò)這兩個(gè)通孔，穿過(guò)通孔后的調(diào)節(jié)螺釘分別各擰上一顆調(diào)節(jié)螺母和一個(gè)鎖緊螺母。前制動(dòng)控制拉索5與前制動(dòng)臂9的連接方式與結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有的相同。
實(shí)施例2本例是在前面總述部分的基礎(chǔ)上，對(duì)其部分結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步具體化；同時(shí)也是出于某種需要(例如，原單獨(dú)控制前制動(dòng)機(jī)構(gòu)的制動(dòng)手閘把3及其支承組件仍有大量的庫(kù)存)，在實(shí)施例1基礎(chǔ)上的改進(jìn)。相同部分不贅述，與實(shí)施例1不同的方面是(參考圖2)其中的與聯(lián)動(dòng)制動(dòng)操作件3連接的前制動(dòng)控制拉索5和后制動(dòng)控制拉索6是通過(guò)一段總控制拉索56連接在該聯(lián)動(dòng)制動(dòng)操作件3上的。該總控制拉索56的一端直接與該聯(lián)動(dòng)制動(dòng)操作件3連接，其另一端與一個(gè)同時(shí)并聯(lián)了前制動(dòng)控制拉索5、后制動(dòng)控制拉索6的連接臂14連接。換言之，本例的聯(lián)動(dòng)控制拉索除包括有前、后制動(dòng)控制拉索(5、6)外，還有一段總控制拉索56。它們間的連接可以有不同的連接法，本例的該總控制拉索56的一端直接與該聯(lián)動(dòng)制動(dòng)操作件3連接，總控制拉索56的另一端連接在連接臂14的中間，前制動(dòng)控制拉索5和后制動(dòng)控制拉索6距連接臂14中間的距離相等地分別連接在連接臂14的兩端。該連接臂14以能在其內(nèi)擺動(dòng)的狀態(tài)被套在一個(gè)連接臂套13內(nèi)，該連接臂套13固定在摩托車上。對(duì)于有外套的拉索，該連接臂套13的兩端就是固定外套端頭的卡件。
換種方式講就是，總控制拉索56與聯(lián)動(dòng)制動(dòng)操作件3之間的連接方式和結(jié)構(gòu)，與原單獨(dú)控制前制動(dòng)機(jī)構(gòu)的一樣。不同的是該總控制拉索56的另一端不是接在前制動(dòng)臂9上，而是通過(guò)連接臂14與并聯(lián)的前制動(dòng)控制拉索5、后制動(dòng)控制拉索6連接的，前、后制動(dòng)控制拉索(5、6)再分別與前、后制動(dòng)臂10連接，其連接方式和結(jié)構(gòu)與實(shí)施例1相同。
實(shí)施例3本例是在前面總述部分的基礎(chǔ)上，對(duì)其部分結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步具體化；同時(shí)也是出于某種需要(例如，原單獨(dú)控制的后制動(dòng)機(jī)構(gòu)的制動(dòng)臂仍有大量的庫(kù)存)，在實(shí)施例1基礎(chǔ)上的改進(jìn)。相同部分不贅述，與實(shí)施例1不同的方面是(參考圖3)其中的后制動(dòng)控制拉索6和后制動(dòng)獨(dú)立拉索7最終與后制動(dòng)臂10連接的一端是并聯(lián)地連接在后制動(dòng)臂10上的。顯然，該并聯(lián)結(jié)構(gòu)也可以有多種。本例的并聯(lián)結(jié)構(gòu)是，后制動(dòng)控制拉索6和后制動(dòng)獨(dú)立拉索7最終與后制動(dòng)臂(10)連接的一端并聯(lián)地連接在一個(gè)連接座16上，該連接座16同時(shí)連接有一根總傳動(dòng)拉索67，該總傳動(dòng)拉索67的另一端直接與后制動(dòng)臂10連接。具體的連接結(jié)構(gòu)是，后制動(dòng)控制拉索6和后制動(dòng)獨(dú)立拉索7分別連接在連接座16的兩端，總傳動(dòng)拉索67連接在連接座16這兩端的中間。該連接座16以能在其內(nèi)擺動(dòng)的狀態(tài)被套在一個(gè)連接座套15內(nèi)，該連接座套15固定在摩托車車架上。對(duì)于有外套的拉索，該連接座套15的兩端就是固定外套端頭的卡件。
換句話說(shuō)，后制動(dòng)臂10與總傳動(dòng)拉索67的連接方式和結(jié)構(gòu)，與原單獨(dú)控制后制動(dòng)機(jī)構(gòu)的一樣。不同的是該總傳動(dòng)拉索67的另一端不是接在制動(dòng)腳蹬12上，而是通過(guò)連接座16與后制動(dòng)控制拉索6和后制動(dòng)獨(dú)立拉索7連接的。該后制動(dòng)獨(dú)立拉索7的另一端再連接在制動(dòng)腳蹬12的從動(dòng)端，該后制動(dòng)控制拉索6的另一端與聯(lián)動(dòng)制動(dòng)操作件3的連接方式和結(jié)構(gòu)與實(shí)施例1相同。
實(shí)施例4本例是在前面總述部分的基礎(chǔ)上，對(duì)其部分結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步具體化；同時(shí)也是出于某種需要(例如，原單獨(dú)控制前制動(dòng)機(jī)構(gòu)的制動(dòng)手閘把3及其支承組件仍有大量的庫(kù)存)，在實(shí)施例3基礎(chǔ)上的改進(jìn)。相同部分不贅述，與實(shí)施例3不同的方面是(參考圖4)其中的與聯(lián)動(dòng)制動(dòng)操作件3連接的前制動(dòng)控制拉索5和后制動(dòng)控制拉索6是通過(guò)一段總控制拉索56連接在該聯(lián)動(dòng)制動(dòng)操作件3上的。該總控制拉索56的一端直接與該聯(lián)動(dòng)制動(dòng)操作件3連接，其另一端與一個(gè)同時(shí)并聯(lián)了前制動(dòng)控制拉索5、后制動(dòng)控制拉索6的連接臂14連接。換言之，本例的聯(lián)動(dòng)控制拉索除包括有前、后制動(dòng)控制拉索(5、6)外，還有一段總控制拉索56。它們間的連接可以有不同的連接法，本例的該總控制拉索56的一端直接與該聯(lián)動(dòng)制動(dòng)操作件3連接，總控制拉索56的另一端連接在連接臂14的中間，前制動(dòng)控制拉索5和后制動(dòng)控制拉索6距連接臂14中間的距離相等地分別連接在連接臂14的兩端。該連接臂14以能在其內(nèi)擺動(dòng)的狀態(tài)被套在一個(gè)連接臂套13內(nèi)，該連接臂套13固定在摩托車上。對(duì)于有外套的拉索，該連接臂套13的兩端就是固定外套端頭的卡件。
換種方式講就是，總控制拉索56與聯(lián)動(dòng)制動(dòng)操作件3之間的連接方式和結(jié)構(gòu)，與原單獨(dú)控制前制動(dòng)機(jī)構(gòu)的一樣。不同的是該總控制拉索56的另一端不是接在前制動(dòng)臂9上，而是通過(guò)連接臂14與并聯(lián)的前、后制動(dòng)控制拉索(5、6)連接。前、后制動(dòng)控制拉索(5、6)再分別與前、后制動(dòng)臂10連接，其后制動(dòng)控制拉索6與后制動(dòng)臂10之間的連接方式和結(jié)構(gòu)與實(shí)施例3相同，其前制動(dòng)控制拉索5與前制動(dòng)臂9之間的連接方式和結(jié)構(gòu)與實(shí)施例1相同。
在上述總述部分和所有實(shí)施例中，前制動(dòng)控制拉索5對(duì)于前制動(dòng)臂9拉力松緊的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)與現(xiàn)有的機(jī)構(gòu)相同，故不詳述。
權(quán)利要求1.一種摩托車的制動(dòng)系統(tǒng)，它包括均是由制動(dòng)臂帶動(dòng)其制動(dòng)的機(jī)械式的前輪制動(dòng)機(jī)構(gòu)和后輪制動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，該制動(dòng)系統(tǒng)有一個(gè)聯(lián)動(dòng)制動(dòng)操作件(3)和一個(gè)后制動(dòng)操作件(12)；與聯(lián)動(dòng)制動(dòng)操作件(3)連接的是一組聯(lián)動(dòng)控制拉索，該聯(lián)動(dòng)控制拉索包括有一條前制動(dòng)控制拉索(5)和一條后制動(dòng)控制拉索(6)，該前制動(dòng)控制拉索(5)的另一端與前輪制動(dòng)機(jī)構(gòu)的前制動(dòng)臂(9)連接，該后制動(dòng)控制拉索(6)的另一端最終與后輪制動(dòng)機(jī)構(gòu)的后制動(dòng)臂(10)連接；直接與后制動(dòng)操作件(12)連接的是后制動(dòng)獨(dú)立拉索(7)，該后制動(dòng)獨(dú)立拉索(7)的另一端最終與后輪制動(dòng)機(jī)構(gòu)的后制動(dòng)臂(10)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述摩托車的制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，與所述聯(lián)動(dòng)制動(dòng)操作件(3)連接的前制動(dòng)控制拉索(5)和后制動(dòng)控制拉索(6)是直接并聯(lián)在該聯(lián)動(dòng)制動(dòng)操作件(3)上的。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述摩托車的制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述聯(lián)動(dòng)制動(dòng)操作件(3)上安裝有能繞固定在該聯(lián)動(dòng)制動(dòng)操作件(3)上的一個(gè)中心軸(17)轉(zhuǎn)動(dòng)的活動(dòng)臂(2)，所述前制動(dòng)控制拉索(5)和后制動(dòng)控制拉索(6)以分別連接在活動(dòng)臂(2)兩端、且以距中心軸(17)的距離相等的狀態(tài)而實(shí)現(xiàn)與聯(lián)動(dòng)制動(dòng)操作件(3)并聯(lián)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述摩托車的制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，與所述聯(lián)動(dòng)制動(dòng)操作件(3)連接的前制動(dòng)控制拉索(5)和后制動(dòng)控制拉索(6)是通過(guò)一段總控制拉索(56)連接在該聯(lián)動(dòng)制動(dòng)操作件(3)上的；該總控制拉索(56)的一端直接與該聯(lián)動(dòng)制動(dòng)操作件(3)連接，其另一端與一個(gè)同時(shí)并聯(lián)了所述前制動(dòng)控制拉索(5)、后制動(dòng)控制拉索(6)的連接臂(14)連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述摩托車的制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述總控制拉索(56)連接在連接臂(14)的中間，所述前制動(dòng)控制拉索(5)和后制動(dòng)控制拉索(6)距連接臂(14)中間的距離相等地分別連接在連接臂(14)的兩端。
6.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3、4或5所述摩托車的制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述后制動(dòng)控制拉索(6)和后制動(dòng)獨(dú)立拉索(7)最終與所述后制動(dòng)臂(10)連接的一端是并聯(lián)地連接在該后制動(dòng)臂(10)上的。
7.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3、4或5所述摩托車的制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述后制動(dòng)控制拉索(6)和后制動(dòng)獨(dú)立拉索(7)最終與所述后制動(dòng)臂(10)連接的一端并聯(lián)地連接在一個(gè)連接座(16)上，該連接座(16)同時(shí)連接有一根總傳動(dòng)拉索(67)，該總傳動(dòng)拉索(67)的另一端直接與所述后制動(dòng)臂(10)連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述摩托車的制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述后制動(dòng)控制拉索(6)和后制動(dòng)獨(dú)立拉索(7)分別連接在連接座(16)的兩端，所述總傳動(dòng)拉索(67)連接在連接座(16)這兩端的中間。
9.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3、4或5所述摩托車的制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述聯(lián)動(dòng)制動(dòng)操作件(3)是制動(dòng)手閘把，所述后制動(dòng)操作件(12)是制動(dòng)腳蹬。
10.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述摩托車的制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述前制動(dòng)控制拉索(5)、后制動(dòng)控制拉索(6)和后制動(dòng)獨(dú)立拉索(7)均有彈簧結(jié)構(gòu)的拉索外套，該拉索外套的兩端分別固定在與各拉索的連接端相同側(cè)的定位在摩托車上的外套卡件上。
專利摘要一種摩托車的制動(dòng)系統(tǒng)，該制動(dòng)系統(tǒng)包括機(jī)械式的前輪制動(dòng)機(jī)構(gòu)和后輪制動(dòng)機(jī)構(gòu)、聯(lián)動(dòng)制動(dòng)操作件和后制動(dòng)操作件。與聯(lián)動(dòng)制動(dòng)操作件聯(lián)接的是一組聯(lián)動(dòng)控制拉索，該聯(lián)動(dòng)控制拉索包括有一條前制動(dòng)控制拉索和一條后制動(dòng)控制拉索。該前制動(dòng)控制拉索的另一端與前輪制動(dòng)機(jī)構(gòu)的前制動(dòng)臂聯(lián)接；該后制動(dòng)控制拉索的另一端最終與后輪制動(dòng)機(jī)構(gòu)的后制動(dòng)臂聯(lián)接。直接與后制動(dòng)操作件聯(lián)接的是后制動(dòng)獨(dú)立拉索，該后制動(dòng)獨(dú)立拉索的另一端最終與后輪制動(dòng)機(jī)構(gòu)的后制動(dòng)臂聯(lián)接。操縱本實(shí)用新型的聯(lián)動(dòng)制動(dòng)操作件能使前后輪同時(shí)制動(dòng)，操縱后制動(dòng)操作件能單獨(dú)使后輪制動(dòng)。故應(yīng)用本實(shí)用新型的摩托車，不會(huì)發(fā)生因誤操作而使前輪先制動(dòng)、進(jìn)而造成事故的現(xiàn)象。
文檔編號(hào)B62L3/00GK2803913SQ200520009588
公開(kāi)日2006年8月9日 申請(qǐng)日期2005年7月8日 優(yōu)先權(quán)日2005年7月8日
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