專利名稱：一種摩托車的鏈條調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及摩托車的鏈條張緊度調(diào)節(jié)技術(shù)，具體涉及一種摩托車的鏈條調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有沙灘車是通過改變后輪軸套與平叉之間的連接位置來對(duì)鏈條的張緊度進(jìn)行調(diào)節(jié)。參見圖1A、1B和1C，這種調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)包括后輪軸套1-2、后輪軸1-3及平叉1-1等，具體結(jié)構(gòu)是在后輪軸套1-2上加工有六個(gè)安裝孔1-4，這六個(gè)孔的中心平均分布在一個(gè)圓上，該圓與后輪軸安裝孔1-5為偏心圓。通過分別選擇不同的一組三個(gè)孔與平叉連接，即可對(duì)鏈條的張緊度進(jìn)行調(diào)節(jié)。
這種調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)的操作比較復(fù)雜，要先把后輪軸套與平叉的連接螺栓取下來，再轉(zhuǎn)動(dòng)左右兩側(cè)的后輪軸套至適當(dāng)位置，然后再用連接螺栓將平叉與后輪軸套的三個(gè)孔連接起來。利用這種調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，只能使鏈條的張緊度在一定范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)有級(jí)調(diào)節(jié)。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型針對(duì)上述鏈條調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)存在的不足，目的在于提供一種新的摩托車的鏈條調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)使鏈條張緊度的調(diào)節(jié)更加簡單方便，并在一定范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)無級(jí)調(diào)節(jié)，達(dá)到理想位置。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)主要包括后輪軸、后橋殼、鏈輪盤、平叉及平叉抱箍，鏈輪盤和后橋殼通過內(nèi)孔安裝在后輪軸上，平叉通過平叉抱箍與后橋殼連接。本實(shí)用新型的改進(jìn)在于在后橋殼與鏈輪盤相鄰的端部軸向加工有至少一個(gè)螺紋孔，在鏈輪盤上加工有至少兩個(gè)大于螺紋孔的軸向工藝孔。所述調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)還包括帶有光桿的調(diào)節(jié)螺栓，該螺栓穿過其中一工藝孔而旋緊在螺紋孔內(nèi)，其光桿部位正好緊靠在工藝孔的側(cè)壁上，所述后橋殼的外輪廓圓與安裝后輪軸的內(nèi)孔圓互為偏心圓。調(diào)節(jié)鏈條時(shí)，擰松平叉上的抱箍螺栓，通過變換調(diào)節(jié)螺栓所穿過的工藝孔和螺紋孔，即用一顆調(diào)節(jié)螺栓選擇鏈輪盤的工藝孔與后橋殼上某個(gè)適當(dāng)位置的螺紋孔連接，推動(dòng)整車，鏈輪盤帶動(dòng)后橋殼轉(zhuǎn)動(dòng)，后橋殼在轉(zhuǎn)動(dòng)過程中，就改變了鏈輪間的中心距，即可實(shí)現(xiàn)對(duì)鏈條的張緊度的調(diào)節(jié)。
進(jìn)一步后橋殼的外輪廓兩端各有一定位槽，平叉抱箍上的抱箍螺栓穿過上述定位槽對(duì)后橋殼軸向定位，防止后橋殼在轉(zhuǎn)動(dòng)過程中的側(cè)向移動(dòng)。
該實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是操作簡單方便，可實(shí)現(xiàn)鏈條的無級(jí)調(diào)節(jié)，使鏈條的張緊度達(dá)到最理想的狀態(tài)。
圖1A是現(xiàn)有鏈條調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖1B是圖1A的A向視圖；圖1C是后輪軸套的結(jié)構(gòu)圖；圖2A是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)圖；圖2B是圖2A的A向視圖；圖2C是后橋殼的結(jié)構(gòu)圖；圖2D是圖2C的B向視圖。
具體實(shí)施方式
參見圖2A和圖2B，該摩托車的鏈條調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)包括有后輪軸2-1、后橋殼2-5、鏈輪盤2-6、平叉2-7、平叉抱箍2-2、調(diào)節(jié)螺栓2-11等。其中鏈輪盤2-6和后橋殼2-5通過內(nèi)孔安裝在后輪軸2-1上，平叉2-7通過平叉抱箍2-2與后橋殼2-6實(shí)現(xiàn)連接。在后橋殼2-5與鏈輪盤2-6相鄰的端部圓周方向上軸向加工有三個(gè)螺紋孔2-3，在鏈輪盤2-6圓周方向上加工有四個(gè)大于螺紋孔軸向工藝孔2-8，這三個(gè)螺紋孔2-3的位置與工藝孔2-8位置在圓周方向上對(duì)應(yīng)。同時(shí)，參見圖2D，設(shè)計(jì)后橋殼2-5的外輪廓圓與后輪軸安裝孔2-10互為偏心圓。設(shè)計(jì)調(diào)節(jié)螺栓2-11為帶有光桿的螺栓結(jié)構(gòu)，用于連接鏈輪盤2-6和后橋殼2-5。調(diào)節(jié)鏈條時(shí)，先要擰松平叉上的抱箍螺栓2-4，然后用調(diào)節(jié)螺栓2-11穿過其中一工藝孔2-8去連接后橋殼上任意一合適的螺紋孔2-3，將調(diào)節(jié)螺栓2-11旋緊后，其光桿部位正好可緊靠在工藝孔2-8的側(cè)壁上，推動(dòng)整車，鏈輪盤2-6帶動(dòng)后橋殼2-5轉(zhuǎn)動(dòng)，由于后橋殼外輪廓圓與后輪軸安裝孔2-10互為偏心圓設(shè)計(jì)，后橋殼2-5在轉(zhuǎn)動(dòng)過程中，就改變了鏈輪間的中心距，即可將鏈條的張緊度調(diào)節(jié)到合適狀態(tài)，最后再上緊平叉上的抱箍螺栓2-4使后橋殼2-5位置固定，從而保持鏈條的張緊度在最合適狀態(tài)。
參見圖2C，后橋殼2-5的外輪廓兩端還各有一定位槽2-9，平叉抱箍上的抱箍螺栓2-4穿過上述定位槽2-9對(duì)后橋殼軸向定位。
權(quán)利要求1.一種摩托車的鏈條調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，包括后輪軸、后橋殼、鏈輪盤和帶有抱箍的平叉，鏈輪盤和后橋殼通過內(nèi)孔安裝在后輪軸上，平叉通過抱箍固定在后橋殼的外圓上，其特征在于在后橋殼與鏈輪盤相鄰的端部軸向加工有至少一個(gè)螺紋孔，鏈輪盤上加工有至少兩個(gè)大于螺紋孔的軸向工藝孔；所述調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)還包括帶有光桿的調(diào)節(jié)螺栓，該螺栓穿過其中一工藝孔而旋緊在螺紋孔內(nèi)，其光桿部位正好緊靠在工藝孔的側(cè)壁上，所述后橋殼的外輪廓圓與安裝后輪軸的內(nèi)孔圓互為偏心圓，調(diào)節(jié)鏈條時(shí)，通過變換調(diào)節(jié)螺栓所穿過的工藝孔和螺紋孔來改變鏈輪間的中心距。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鏈條調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述后橋殼的外圓輪廓兩端各有一定位槽，平叉抱箍上的抱箍螺栓穿過上述定位槽對(duì)后橋殼軸向定位。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鏈條調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述鏈輪盤在圓周方向上加工有四個(gè)大于螺紋孔軸向工藝孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鏈條調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，其特征在于在后橋殼與鏈輪盤相鄰的端部圓周方向上加工有三個(gè)軸向螺紋孔。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種摩托車的鏈條調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，它包括后輪軸、后橋殼、鏈輪盤、帶有抱箍的平叉和帶有光桿的調(diào)節(jié)螺栓。所述后橋殼在與鏈輪盤相鄰的端部軸向加工有至少一個(gè)螺紋孔，鏈輪盤上加工有至少兩個(gè)大于螺紋孔的軸向工藝孔；所述調(diào)節(jié)螺栓穿過其中一工藝孔而旋緊在螺紋孔內(nèi)，其光桿部位正好緊靠在工藝孔的側(cè)壁上；所述后橋殼的外輪廓圓與安裝后輪軸的內(nèi)孔圓互為偏心圓。調(diào)節(jié)鏈條時(shí)，通過變換調(diào)節(jié)螺栓所穿過的工藝孔和螺紋孔來改變鏈輪間的中心距，達(dá)到對(duì)鏈條的張緊度的調(diào)節(jié)。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是操作簡單方便，可實(shí)現(xiàn)鏈條的無級(jí)調(diào)節(jié)，使鏈條的張緊度達(dá)到最理想的狀態(tài)。
文檔編號(hào)B62M9/16GK2843995SQ20052000970
公開日2006年12月6日 申請(qǐng)日期2005年7月30日 優(yōu)先權(quán)日2005年7月30日
發(fā)明者馮仁川 申請(qǐng)人:重慶隆鑫工業(yè)(集團(tuán))有限公司