專利名稱：一種汽車側(cè)碰用外置鋼管加強結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于汽車車身技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種增強汽車側(cè)圍強度的加強結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，在國際上都制定了相關(guān)的乘員碰撞保護安全法規(guī)。但是，這些安全法規(guī)僅是這些國家或區(qū)域國家政府管理部門對汽車產(chǎn)品安全性的最低要求，而汽車生產(chǎn)企業(yè)追求的卻是行業(yè)上公認的NCAP(New Car AssessmentProgram)，中文稱為新車評估計劃。它是一個行業(yè)性組織，定期將企業(yè)送來或者市場上出現(xiàn)的新車進行碰撞試驗，它規(guī)定的實車碰撞速度往往比政府制定的安全法規(guī)的碰撞速度要高，從而在更嚴重的碰撞環(huán)境下評價車內(nèi)乘員的傷害程度，根據(jù)頭部、胸部、腿部等主要部位的傷害程度將試驗車的安全性進行分級。歐洲NCAP的碰撞測試有兩個基本項目，即正面和側(cè)面碰撞。正面碰撞速度為64公里/小時，側(cè)面碰撞速度為50公里/小時。
而現(xiàn)有的汽車多注意到對正面碰撞結(jié)構(gòu)的設(shè)計，對側(cè)碰撞的設(shè)計還不多，側(cè)碰撞結(jié)構(gòu)還普遍存在缺陷，強度普遍不夠，無法滿足國家側(cè)碰法規(guī)要求。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種汽車側(cè)碰用外置鋼管加強結(jié)構(gòu)，有助于加強汽車側(cè)圍的強度，使汽車的行使更加有利于乘員，滿足國家有關(guān)側(cè)碰方面的法規(guī)要求。
本實用新型的技術(shù)方案是在汽車側(cè)圍后內(nèi)蒙皮和前立柱下加強件上設(shè)計三個零件，其主要為一根鋼管、兩個支架。其中一個支架焊接到側(cè)圍后內(nèi)蒙皮上，另一個支架焊接在前立柱下加強件上，鋼管則焊接在兩個支架上面。
通過采用該技術(shù)方案，可以使轎車在增加的重量很有限的情況之下，不改變汽車側(cè)圍方面的有關(guān)結(jié)構(gòu)而獲得增強的側(cè)碰撞強度，符合國家有關(guān)側(cè)碰方面的法規(guī)要求。該技術(shù)方案對原來零件的更改很少，并且在工藝的實現(xiàn)上更加容易。基于此，其對很多老車型在現(xiàn)有基礎(chǔ)上通過小改動而符合側(cè)碰撞要求也提供了可能性。


圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是支架一、支架二和鋼管組合后的示意圖。
具體實施方式
參見圖1，本加強結(jié)構(gòu)是在汽車的門檻側(cè)內(nèi)板上設(shè)計了三個零件，分別是支架一1、支架二2和一根鋼管3。參見圖2，其連接方式主要通過焊接的途徑完成。首先，將支架一1通過點焊的方式焊接到側(cè)圍后內(nèi)蒙皮5上，將支架二2通過點焊的方式焊接到前立柱下加強件4上。最后再通過CO2保護焊的方式將鋼管3焊接到兩個支架上面，達到充分連接，由此對側(cè)圍起到加強作用。
權(quán)利要求1.一種汽車側(cè)碰用外置鋼管加強結(jié)構(gòu)，包括有汽車側(cè)圍后內(nèi)蒙皮和前立柱下加強件，其特征在于，另設(shè)計有一根鋼管和兩個支架，其中一個支架焊接到側(cè)圍后內(nèi)蒙皮上，另一個支架焊接在前立柱下加強件上，鋼管則焊接在兩個支架上面。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車側(cè)碰用外置鋼管加強結(jié)構(gòu)，包括有汽車側(cè)圍后內(nèi)蒙皮和前立柱下加強件，另設(shè)計有一根鋼管和兩個支架，其中一個支架焊接到側(cè)圍后內(nèi)蒙皮上，另一個支架焊接在前立柱下加強件上，鋼管則焊接在兩個支架上面。該技術(shù)方案可以使轎車在增加的重量很有限的情況之下，不改變汽車側(cè)圍方面的有關(guān)結(jié)構(gòu)而獲得增強的側(cè)碰撞強度，符合國家有關(guān)側(cè)碰方面的法規(guī)要求。該技術(shù)方案對原來零件的更改很少，并且在工藝的實現(xiàn)上更加容易。
文檔編號B62D25/00GK2813407SQ20052000982
公開日2006年9月6日 申請日期2005年8月21日 優(yōu)先權(quán)日2005年8月21日
發(fā)明者劉正興, 姚善明, 倪春燕 申請人:重慶長安汽車股份有限公司