專利名稱：手推車用的剎車裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種剎車裝置，特別是涉及一種提供嬰幼兒承載用的手推車剎車裝置。
背景技術(shù)：
一般供嬰幼兒承載使用的手推車具有一車架及復(fù)數(shù)樞設(shè)在車架底部的車輪，而剎車裝置的目的則在提供車輪制動(dòng)的作用，以防止整個(gè)手推車在未受力的狀況下產(chǎn)生非預(yù)期的移動(dòng)，避免嬰幼兒發(fā)生危險(xiǎn)。但是剎車裝置因必須產(chǎn)生鎖定車輪及釋放車輪等兩種相反的狀態(tài)，因此在剎車裝置的操作設(shè)計(jì)上，使用者想要產(chǎn)生鎖定車輪及釋放車輛的作用時(shí)，操作剎車裝置的動(dòng)作基本上是相反的，例如以踩踏方式來說，若踩下剎車裝置為鎖定車輪的狀態(tài)時(shí)，當(dāng)欲釋放車輪時(shí)將必須使剎車裝置向上扳開，所以這種操作方向相反的設(shè)計(jì)通常會(huì)造成使用者一定程度的不方便。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種以重復(fù)踩踏的方式即可達(dá)到制動(dòng)車輪及釋放車輪兩種狀態(tài)變化的剎車裝置。
一種手推車用剎車裝置，應(yīng)用在一手推車上，該手推車具有一支架及復(fù)數(shù)樞設(shè)于支架上的車輛，剎車裝置包含一位于一車輪輪軸周圍且具有復(fù)數(shù)徑向開槽的剎車轂，一位在支架上的驅(qū)動(dòng)單元，以及一可活動(dòng)地設(shè)置在驅(qū)動(dòng)單元上的擋銷，擋銷能在一進(jìn)入其中任一徑向開槽的剎車位置與一離開徑向開槽的釋放位置間移動(dòng)；其特點(diǎn)是該驅(qū)動(dòng)單元包含一基座、一可彈性復(fù)位的剎車桿、一剎車盤及一掣爪構(gòu)件。
該基座是裝置在支架上，而剎車桿是樞接在基座上，剎車桿包含一可相對基座樞轉(zhuǎn)的軸體，及一可供操作者由外部施力以轉(zhuǎn)動(dòng)軸體的操作部，軸體形成一中空部，界定出中空部的內(nèi)壁形成有復(fù)數(shù)斜齒，且當(dāng)剎車桿被施力由一第一位置轉(zhuǎn)動(dòng)至一第二位置時(shí)，可自動(dòng)由第二位置回復(fù)至第一位置，剎車盤裝設(shè)在剎車桿軸體的中空部內(nèi)且可繞著軸體的軸心轉(zhuǎn)動(dòng)，其鄰近車輪的一側(cè)的表面上形成一可彈性偏壓擋銷的凸輪面，凸輪面并包括有一使擋銷位在剎車位置的突出部，及一使擋銷位在釋放位置的凹陷部；掣爪構(gòu)件定位在該剎車盤的一側(cè)上，并受該剎車桿的斜齒單向地帶動(dòng)，并同步地驅(qū)動(dòng)該剎車盤的凸輪面轉(zhuǎn)動(dòng)，使該突出部與該凹陷部得以交互地驅(qū)使該擋銷變化位置。借此達(dá)到以重復(fù)踩踏的方式制動(dòng)及釋放車輪。


下面通過最佳實(shí)施例及附圖對本實(shí)用新型的手推車用剎車裝置進(jìn)行詳細(xì)說明，附圖中圖1是一立體圖，說明本實(shí)用新型剎車裝置的一較佳實(shí)施例應(yīng)用在一手推車車輪的外觀；圖2是一立體分解圖，說明該較佳實(shí)施例的構(gòu)造；圖3是該較佳實(shí)施例的剎車盤另一角度的立體圖；圖4是一動(dòng)作示意圖，說明該較佳實(shí)施例的一剎車桿未受力時(shí)相關(guān)構(gòu)件的位置關(guān)系；圖5是一動(dòng)作示意圖，說明該較佳實(shí)施例的剎車桿被踩下時(shí)相關(guān)構(gòu)件的位置關(guān)系；圖6是一動(dòng)作示意圖，說明該較佳實(shí)施例的剎車桿彈性回復(fù)時(shí)相關(guān)構(gòu)件的位置關(guān)系；圖7是一局部剖視圖，說明該較佳實(shí)施例的一凸輪面推動(dòng)一擋銷至一剎車位置的狀態(tài)；圖8是一局部剖視圖，說明該較佳實(shí)施例的一凸輪面容納一擋銷退至一釋放位置的狀態(tài)；圖9是一示意圖，說明該較佳實(shí)施例借由一剎車?yán)@線同時(shí)連動(dòng)二剎車裝置的構(gòu)造。
具體實(shí)施方式
如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型剎車裝置的較佳實(shí)施例是設(shè)備在一供嬰幼兒乘坐的手推車上，手推車具有一支架1及復(fù)數(shù)樞設(shè)于支架1底部的車輪2，剎車裝置3大體包含一位于車輪2內(nèi)側(cè)輪軸周圍并形成復(fù)數(shù)徑向開槽41的剎車轂4、可伸入開槽41以制止車輪2旋轉(zhuǎn)的擋銷6、以及一裝設(shè)在支架1一側(cè)以驅(qū)動(dòng)擋銷6向徑向開槽41方向移動(dòng)的驅(qū)動(dòng)單元5。
擋銷6具有一銷身部61、一頂部62，以及一鄰近頂部62且半徑大于銷身部61的限位部63，并可由驅(qū)動(dòng)單元5帶動(dòng)擋銷6在一剎車位置(圖7所示)及一釋放位置(圖8所示)間變化，也就是，擋銷6在剎車位置時(shí)可進(jìn)入剎車轂4的任一徑向開槽41內(nèi)，而使剎車轂4無法轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而形成車輪2的剎車作用，相反地，擋銷6在釋放位置時(shí)則可脫離徑向開槽41，使車輪2形成可轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài)。
驅(qū)動(dòng)單元5主要包含一基座51、一剎車桿52及一剎車盤53。
基座51與支架1相連，具有一鄰近剎車轂4的第一側(cè)511及一與第一側(cè)511具有間隔距離的第二側(cè)512，第一側(cè)511與第二側(cè)512中間界定出一容置室513，該第一側(cè)511具有一與容置室513相連通以容使擋銷6貫穿的貫孔515；復(fù)位彈簧56套設(shè)在擋銷6外，且一端抵接于貫孔515的內(nèi)端壁，另一端則頂?shù)衷摀蹁N6的限位部62(參照圖7及圖8)。
剎車桿52樞接在基座51的容置室513內(nèi)，其包含一可相對基座51作一特定角度樞轉(zhuǎn)的軸體521，及一可供操作者由外部施力踩踏而使軸體轉(zhuǎn)動(dòng)的桿身522，軸體521形成一中空部523，而界定出中空部523的內(nèi)部周圍壁面等距離地朝軸體521的轉(zhuǎn)動(dòng)中心方向凸出形成有復(fù)數(shù)斜齒524(參照圖4)，每一個(gè)斜齒524分別由一以軸體521的轉(zhuǎn)動(dòng)中心為基準(zhǔn)而較為偏向直徑方向延伸的傳動(dòng)面5251，以及一相對較為偏向切線方向延伸的非傳動(dòng)面5242交接所構(gòu)成(參照圖4)，在剎車桿52的另外一側(cè)配置有一扭簧55，故于剎車桿52被踩踏施力由一第一位置(如圖4)轉(zhuǎn)動(dòng)至一第二位置(如圖5)時(shí)，可提供該剎車桿52由該第二位置回復(fù)至第一位置(如圖6)的力量。
剎車盤53裝設(shè)在軸體521的中空部523內(nèi)且可相對軸體521轉(zhuǎn)動(dòng)，其鄰近剎車轂4的一側(cè)的表面上形成一凸輪面531(同時(shí)參考圖3)，該凸輪面531并包括有一相對朝外凸出的突出部5311，及一相對內(nèi)縮的凹陷部5312，因擋銷6的復(fù)位彈簧56的推力，使凸輪面531保持與擋銷6的頂部62接觸，剎車盤53的另一側(cè)表面大致上為平坦?fàn)畈⑼乖O(shè)有一第一突出部532及一第二突出部533。
另設(shè)有一掣爪構(gòu)件54，利用鎖合方式可些微轉(zhuǎn)動(dòng)地定位在剎車盤53的一側(cè)，掣爪構(gòu)件54具有一本體542，及分別自本體542延伸并互有一夾角的一第一突伸臂541與一第二突伸臂543，其中，第一突伸臂541的材料厚度較大而具有剛性，而第二突伸臂543的厚度較薄而相對具有可撓性與彈性，使得第一突伸臂541用以與斜齒524接觸，而第二突伸臂543則與第一突出部532抵接，又，本體542非呈圓弧形的一側(cè)也會(huì)與第二突出部533接觸。
如圖4所示，當(dāng)剎車桿52不受力時(shí)，因扭簧55的彈力會(huì)使剎車桿52保持在第一位置處，此時(shí)掣爪構(gòu)件54的第一突伸臂541末端將會(huì)抵頂在斜齒524的傳動(dòng)面5241上。另一方面，如圖8所示，擋銷6的銷身部61則受復(fù)位彈簧56的彈力而緊密接觸在凸輪面531較遠(yuǎn)離剎車轂4的部位，使得擋銷6不會(huì)與任一徑向開槽41產(chǎn)生卡滯作用而位在釋放位置上。
如圖5，欲產(chǎn)生剎車作用時(shí)，使用者可用腳踩下剎車桿52的桿身522，當(dāng)剎車桿52被向下踩動(dòng)而如圖以逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，因斜齒524的傳動(dòng)面5241與第一突伸臂541在轉(zhuǎn)動(dòng)方向上會(huì)形成卡滯，因此會(huì)帶動(dòng)掣爪構(gòu)件54移動(dòng)，又因掣爪構(gòu)件54是定位在剎車盤53上，且本體542也與第二突出部533相接觸的情況下，自然會(huì)使剎車盤53同步轉(zhuǎn)動(dòng)，如此，剎車盤53凸輪面531的突出部5311將抵接擋銷6的頂部62(如圖7所示)，致使擋銷6被推移進(jìn)入剎車轂4的任一徑向開槽41內(nèi)，車輪2將因此無法轉(zhuǎn)動(dòng)，達(dá)成剎車作用。
此外，當(dāng)使用者隨即放松剎車桿52時(shí)，扭簧55的彈性復(fù)位作用可使得剎車桿52朝順時(shí)針方向反轉(zhuǎn)，此時(shí)次一斜齒524’的非傳動(dòng)面5242’(圖5所顯示的位置)因呈斜面狀而可推擠掣爪構(gòu)件54的第一突伸臂541，借著第二突伸臂543可撓曲的彈性，使第一突伸臂541產(chǎn)生位移，而讓斜齒524’通過掣爪構(gòu)件54的第一突伸臂541，如此即不會(huì)帶動(dòng)剎車盤53反轉(zhuǎn)而停留在轉(zhuǎn)動(dòng)后的位置(如圖6所顯示的位置)上，同時(shí)，斜齒524’的傳動(dòng)面5241’將與掣爪構(gòu)件54的第一突伸臂541末端相互抵頂，而車輪2也持續(xù)保持在剎車狀態(tài)。
而欲解除剎車作用時(shí)，使用者僅需同樣再一次踩踏剎車桿52后隨即放松，剎車盤53將如同上述再一次轉(zhuǎn)動(dòng)至新的位置，只是凸輪面531的凹陷部5312將會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)至如圖8的位置，使得擋銷6脫離徑向開槽41，車輪2便可轉(zhuǎn)動(dòng)。
因此，借由凸輪面531的突出部5311與凹陷部5312的形狀與斜齒524位置上的配合，使用者只需要以踩踏剎車桿52向下的動(dòng)作，即可在剎車位置及釋放位置循環(huán)作用，實(shí)現(xiàn)操作上的便利性。
如圖9所示，在本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例中，另一側(cè)的車輪上更具有一被動(dòng)剎車裝置7，其構(gòu)造除了剎車桿52不具桿身522外，其余構(gòu)造皆與前述剎車裝置3相同，該被動(dòng)剎車裝置7是借由一剎車?yán)|線8與前述剎車裝置3同步連動(dòng)，該剎車?yán)|線8具有一兩端分別固定在左右兩個(gè)基座51的內(nèi)纜線81，以及一包覆在該內(nèi)纜線81外且可沿著該內(nèi)纜線81移動(dòng)的外套管82，該外套管82的兩端可分別固定在左、右軸體521上，當(dāng)剎車裝置3的軸體521旋轉(zhuǎn)時(shí)，透過外套管82和內(nèi)纜線81的相對位移，使得被動(dòng)剎車裝置7與剎車裝置3被同步驅(qū)動(dòng)而產(chǎn)生相同的作用。
由上述可知，本實(shí)用新型借由復(fù)數(shù)斜齒524的位置及形狀設(shè)計(jì)，使得在剎車桿52受踩踏而轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，剎車盤53沿著固定方向依次旋轉(zhuǎn)固定角度，以帶動(dòng)該凸輪面531同步旋轉(zhuǎn)，再配合凸輪面531的突出部5311與凹陷部5312交錯(cuò)的形狀，使凸輪面531推動(dòng)擋銷6進(jìn)出徑向開槽41，而可在剎車位置及釋放位置反覆變化。從而實(shí)現(xiàn)使用者可利用相同的施力動(dòng)作達(dá)到剎車、解除剎車的效果。此外，由于兩側(cè)車輪的剎車機(jī)構(gòu)由剎車線連動(dòng)，故只要施力于一側(cè)剎車裝置即可使兩側(cè)車輪均產(chǎn)生一剎車/解除剎車作用，更增加使用上的便利性。
權(quán)利要求1.一種手推車用剎車裝置，該手推車具有一支架及復(fù)數(shù)樞設(shè)于該支架上的車輪，該剎車裝置包含一位于一車輪輪軸周圍且具有復(fù)數(shù)徑向開槽的剎車轂，一位于該支架上的驅(qū)動(dòng)單元，以及一可彈性復(fù)位地設(shè)置于該驅(qū)動(dòng)單元上的擋銷，該擋銷在進(jìn)入該待徑向槽孔其中任一的一剎車位置與離開該等徑向開槽的一釋放位置間移動(dòng)；其特征在于一基座，裝置在該支架上；一樞接在該基座上且可在有限角度范圍內(nèi)彈性復(fù)位地轉(zhuǎn)動(dòng)的剎車桿，包含一可相對該基座樞轉(zhuǎn)的軸體，該軸體具有一中空部，界定出該中空部的內(nèi)壁周圍形成復(fù)數(shù)斜齒；一剎車盤，裝設(shè)在該剎車桿的軸體的中空部內(nèi)且繞著該軸體的軸心轉(zhuǎn)動(dòng)，該剎車盤的一側(cè)表面形成一驅(qū)使該擋銷移動(dòng)的凸輪面，該凸輪面并包括有一使該擋銷位在該剎車位置的突出部，及一使該擋銷位在該釋放位置的凹陷部；一掣爪構(gòu)件，定位在該剎車盤的一側(cè)上，并受該剎車桿的斜齒單向地帶動(dòng)，并同步地驅(qū)動(dòng)該剎車盤的凸輪面轉(zhuǎn)動(dòng)，該突出部與該凹陷部得以交互地驅(qū)使該擋銷變化位置。
2.如權(quán)利要求1所述的手推車用剎車裝置，其特征在于該剎車桿的斜齒是由一以該軸體的轉(zhuǎn)動(dòng)中心為基準(zhǔn)而偏直徑方向延伸的傳動(dòng)面及一相對偏切線方向延伸的非傳動(dòng)面所交接而成；該掣爪構(gòu)件具有一可相對該剎車盤偏位的第一突伸臂，該第一突伸臂在該剎車桿由一第一位置朝一第二位置方向轉(zhuǎn)動(dòng)可受對應(yīng)的該斜齒的傳動(dòng)面抵觸而帶動(dòng)該剎車盤，并在該剎車桿反向轉(zhuǎn)動(dòng)容許相鄰的另一該斜齒的非傳動(dòng)面推擠而掃掠過該第一突伸臂，使該剎車盤停留在原位置。
3.如權(quán)利要求2所述的手推車用剎車裝置，其特征在于該剎車盤具有一突出部，且該掣爪構(gòu)件更具有一頂?shù)衷撏怀霾壳遗c該第一突伸臂呈一夾角以提供該第一突伸臂復(fù)位彈力的第二突伸臂。
4.如權(quán)利要求1所述的手推車用剎車裝置，其特征在于該驅(qū)動(dòng)單元更包含一安裝在該剎車桿及該基座間而提供彈性復(fù)位力量的扭簧。
5.如權(quán)利要求1所述的手推車用剎車裝置，其特征在于該驅(qū)動(dòng)單元更包含一套設(shè)在該擋銷外圍恒使該擋銷朝該凸輪面抵觸的彈簧元件。
6.如權(quán)利要求1所述的手推車用剎車裝置，其特征在于該剎車桿更包括一可供操作者由外部施力以轉(zhuǎn)動(dòng)該軸體的桿身。
7.如權(quán)利要求1所述的手推車用剎車裝置，其特征在于該手推車的另一側(cè)車輪上更具有一與該剎車裝置構(gòu)造相同的被動(dòng)剎車裝置，該被動(dòng)剎車裝置與該剎車裝置借由一剎車?yán)|線作連動(dòng)，該剎車?yán)|線具有一兩端分別固定在該剎車裝置與該被動(dòng)剎車裝置的二基座的內(nèi)纜線，以及一包覆在該內(nèi)纜線上且可沿著該內(nèi)纜線移動(dòng)的外套管，該外套管的兩端則分別固定在該剎車裝置與該被動(dòng)剎車裝置的軸體上，該剎車裝置的軸體旋轉(zhuǎn)，透過該外套管和該內(nèi)纜線的相對位移，該被動(dòng)剎車裝置與該剎車裝置同步。
專利摘要一種手推車用剎車裝置，包含一形成復(fù)數(shù)徑向開槽的輪轂部，一位在支架上的驅(qū)動(dòng)單元，以及一設(shè)置于該驅(qū)動(dòng)單元上的擋銷。該驅(qū)動(dòng)單元包含一基座、一剎車桿、一具有一凸輪面的剎車盤、一掣爪構(gòu)件，該剎車桿包含一軸體與一由軸體延伸出的桿身，當(dāng)施力在該剎車桿時(shí)使剎車桿一起帶動(dòng)該剎車盤，借剎車盤上的凸輪面使擋銷可以進(jìn)入其中的一徑向槽孔的剎車位置或者離開該等徑向槽孔的非剎車位置，實(shí)現(xiàn)每次踩踏后交替地產(chǎn)生剎車及解除剎車的功能。
文檔編號B62B9/00GK2787536SQ20052001637
公開日2006年6月14日 申請日期2005年4月22日 優(yōu)先權(quán)日2005年4月22日
發(fā)明者陳舜民 申請人:明門實(shí)業(yè)股份有限公司