專利名稱：汽車伸縮方向盤的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種方向盤，尤其是汽車上使用的方向盤。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的汽車方向盤廣泛用于大、中、小汽車的方向控制機(jī)構(gòu)，通過駕駛員轉(zhuǎn)動方向盤盤體帶動方向傳動桿將轉(zhuǎn)向力傳遞給汽車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，從而控制汽車在行駛中的方向。為了讓駕駛員可以方便的掌握方向盤，現(xiàn)有的汽車方向盤盤體都被固定設(shè)置在距離駕駛員座位相當(dāng)近的位置，相對于駕駛室內(nèi)駕駛員的乘坐空間也被固定。但是，駕駛員的個(gè)體差異很大，對于有些大個(gè)子駕駛員來講，固定的駕駛室就顯得十分擁擠，不僅乘坐難受，而且還直接影響到對汽車的駕駛。另外，當(dāng)汽車處于停放狀態(tài)時(shí)，駕駛員進(jìn)入或退出駕駛室都會因?yàn)榉较虮P盤體的阻擋而極不方便。因此，現(xiàn)有汽車方向盤存在著缺陷，需要進(jìn)行改進(jìn)。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是在現(xiàn)有的汽車方向盤結(jié)構(gòu)上進(jìn)行改進(jìn)，提供一種可以伸縮的方向盤。
本實(shí)用新型的汽車伸縮方向盤包括方向盤盤體和與該方向盤盤體傳動連接的方向傳動桿，其特征是所述方向傳動桿由至少兩段筒狀傳動桿單元同軸向套置而成，所述相鄰的筒狀傳動桿單元之間相互配合，在所述方向傳動桿上設(shè)置有控制相鄰?fù)矤顐鲃訔U單元相對軸線滑動的鎖定結(jié)構(gòu)，所述鎖定結(jié)構(gòu)具有鎖定控制端，所述鎖定控制端暴露在所述方向傳動桿外。
本實(shí)用新型中所述的筒狀傳動桿單元可以是內(nèi)壁具有溝槽或凸棱的筒狀傳動桿，也可以是具有防止相鄰?fù)矤顐鲃訔U單元相對軸相轉(zhuǎn)動的類似結(jié)構(gòu)的筒狀傳動桿。
本實(shí)用新型中的方向傳動桿由至少兩段筒狀傳動桿單元同軸向套置而成，所述相鄰的筒狀傳動桿單元之間相互配合，指方向傳動桿可以由兩段筒狀傳動桿單元構(gòu)成，但它也可以由三段或更多數(shù)量的筒狀傳動桿單元構(gòu)成，相鄰?fù)矤顐鲃訔U單元之間可以軸向滑動，即上述方向傳動桿可以在軸向上伸長或縮短，從而調(diào)整方向傳動桿的總長度。上述相鄰?fù)矤顐鲃訔U單元之間可以設(shè)置聯(lián)動結(jié)構(gòu)，所述的聯(lián)動結(jié)構(gòu)可以是鉤掛結(jié)構(gòu)，也可以是鎖定結(jié)構(gòu)或類似結(jié)構(gòu)，如帶有齒輪或齒條等傳動部件的聯(lián)動結(jié)構(gòu)。
另外，本實(shí)用新型中的鎖定結(jié)構(gòu)，可以根據(jù)具體情況設(shè)置成多種結(jié)構(gòu)形式，如通常使用的鎖定螺釘、鎖定銷、鎖定卡子等類似鎖定結(jié)構(gòu)或液壓式鎖定結(jié)構(gòu)，上述鎖定結(jié)構(gòu)設(shè)置位置可以是在筒狀傳動桿單元內(nèi)，也可以是在筒狀傳動桿單元外?？刂圃撴i定結(jié)構(gòu)的鎖定控制端可以為機(jī)械式鎖定控制端或電子式鎖定控制端，即通過手動控制的旋柄、轉(zhuǎn)盤等機(jī)械開關(guān)或通過電驅(qū)動元件控制的電磁鐵開關(guān)等。該鎖定控制端可以直接設(shè)置在方向傳動桿外壁上也可以設(shè)置在其他便于控制的地方，如方向盤盤體上或汽車車門上等，當(dāng)上述鎖定控制端是通過電驅(qū)動元件控制的電子式鎖定控制端并與汽車車門的開關(guān)門鎖相連通時(shí)，還可以將鎖定控制端與汽車車門進(jìn)行聯(lián)動，即實(shí)現(xiàn)通過開關(guān)汽車車門來控制上述方向傳動桿的伸縮與固定狀態(tài)。
在使用本實(shí)用新型的汽車方向盤時(shí)，可以先通過上述鎖定控制端打開鎖定結(jié)構(gòu)，讓方向傳動桿上的相鄰兩段筒狀傳動桿單元可以相互軸向滑動，即上述方向傳動桿可以伸長或縮短，以便與用戶將方向盤盤體調(diào)整到預(yù)想的位置，當(dāng)將方向傳動桿調(diào)整到所需長度時(shí)，再通過鎖定控制端讓鎖定結(jié)構(gòu)處于鎖定狀態(tài)，從而實(shí)現(xiàn)汽車方向盤盤體與駕駛員之間的距離調(diào)整。在不使用汽車方向盤時(shí)，則可以將上述鎖定結(jié)構(gòu)開啟，讓多段筒狀傳動桿單元收攏，從而讓駕駛室變得寬敞，便于駕駛員上下車或在車內(nèi)休息。
與前述現(xiàn)有同類產(chǎn)品相比，本實(shí)用新型的方向盤可以根據(jù)駕駛員的要求進(jìn)行軸向拉伸或收縮，讓駕駛員更舒適的駕駛車輛，操作更為靈活。并且，該方向盤在駕駛員休息時(shí)可以收回，讓駕駛員有更寬敞的空間休息或上下車。使得本實(shí)用新型適應(yīng)性更強(qiáng)，使用范圍更廣泛。
本實(shí)用新型的內(nèi)容結(jié)合以下實(shí)施例作更進(jìn)一步的說明，但本實(shí)用新型的內(nèi)容不僅限于實(shí)施例中所涉及的內(nèi)容。


圖1是實(shí)施例中方向盤的主視圖。
圖2是圖1的A-A剖視圖。
圖3是圖2中方向盤的拉伸狀態(tài)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1～3所示，本實(shí)施例中的汽車伸縮方向盤包括方向盤盤體1和與該方向盤盤體傳動連接的方向傳動桿，其特征是所述方向傳動桿由三段筒狀傳動桿單元2、3、4同軸向套置而成，所述相鄰的筒狀傳動桿單元之間相互配合，在所述方向傳動桿上設(shè)置有控制相鄰?fù)矤顐鲃訔U單元相對軸線滑動的鎖定結(jié)構(gòu)5、6，所述鎖定結(jié)構(gòu)5、6具有鎖定控制端7、8，所述鎖定控制端7、8暴露在所述方向傳動桿外。
本實(shí)施例中的方向傳動桿由三段筒狀傳動桿單元2、3、4組成，鎖定結(jié)構(gòu)5、6采用鎖定銷，鎖定控制端7、8是通過電驅(qū)動元件控制的電磁鐵開關(guān)。在上述筒狀傳動桿單元2和3之間設(shè)置有鎖定結(jié)構(gòu)5，上述筒狀傳動桿單元3和4之間設(shè)置有鎖定結(jié)構(gòu)6，此處的鎖定結(jié)構(gòu)5、6均為鎖定銷。同時(shí)，還在上述筒狀傳動桿單元2和3之間設(shè)置有勾掛式聯(lián)動結(jié)構(gòu)9、10，在上述筒狀傳動桿單元3和4之間設(shè)置有勾掛式聯(lián)動結(jié)構(gòu)11、12。當(dāng)需要調(diào)整本實(shí)施例中方向盤盤體1至筒狀傳動桿單元3之間的總長度時(shí)，通過導(dǎo)通鎖定控制端7、8的電磁鐵開關(guān)，讓鎖定控制端7、8的電磁鐵開關(guān)開啟，此時(shí)鎖定結(jié)構(gòu)5、6的鎖定銷也在鎖定控制端7、8的電磁鐵的作用下處于開鎖狀態(tài)，三段筒狀傳動桿單元2、3、4相對軸向滑動，拉伸或收回方向傳動桿，讓方向盤盤體1至筒狀傳動桿單元3之間的總長度調(diào)節(jié)到適當(dāng)位置。當(dāng)上述方向傳動桿調(diào)整到所需位置時(shí)，斷開上述鎖定控制端7、8的電磁鐵開關(guān)讓鎖定控制端7、8的電磁鐵開關(guān)關(guān)閉，此時(shí)，鎖定結(jié)構(gòu)5、6的鎖定銷處于鎖定狀態(tài)，三段筒狀傳動桿單元2、3、4不能軸向運(yùn)動，從而達(dá)到將其鎖定的目的。
權(quán)利要求1.一種汽車伸縮方向盤，包括方向盤盤體和與該方向盤盤體傳動連接的方向傳動桿，其特征是所述方向傳動桿由至少兩段筒狀傳動桿單元同軸向套置而成，所述相鄰的筒狀傳動桿單元之間相互配合，在所述方向傳動桿上設(shè)置有控制相鄰?fù)矤顐鲃訔U單元相對軸線滑動的鎖定結(jié)構(gòu)，所述鎖定結(jié)構(gòu)具有鎖定控制端，所述鎖定控制端暴露在所述方向傳動桿外。
2.如權(quán)力要求1所述的汽車伸縮方向盤，其特征是所述在相鄰?fù)矤顐鲃訔U單元之間設(shè)置有聯(lián)動結(jié)構(gòu)。
3.如權(quán)力要求1所述的汽車伸縮方向盤，其特征是所述鎖定控制端固定設(shè)置在所述方向盤盤體上。
專利摘要一種汽車伸縮方向盤，包括方向盤盤體和與該方向盤盤體傳動連接的方向傳動桿，其特征是所述方向傳動桿由至少兩段筒狀傳動桿單元同軸向套置而成，所述相鄰的筒狀傳動桿單元之間相互配合，在所述方向傳動桿上設(shè)置有控制相鄰?fù)矤顐鲃訔U單元相對軸線滑動的鎖定結(jié)構(gòu)，所述鎖定結(jié)構(gòu)具有鎖定控制端，所述鎖定控制端暴露在所述方向傳動桿外。該產(chǎn)品可以根據(jù)駕駛員的要求進(jìn)行軸向拉伸或收縮，讓駕駛員更舒適的駕駛車輛，操作更為靈活。并且，該方向盤在駕駛員休息時(shí)可以收回，讓駕駛員有更寬敞的空間休息或上下車。
文檔編號B62D1/185GK2789100SQ200520016760
公開日2006年6月21日 申請日期2005年4月13日 優(yōu)先權(quán)日2005年4月13日
發(fā)明者吳宇 申請人:吳宇