專利名稱：自行車前叉管與碟剎座一體成型結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種剎車座的結(jié)構(gòu)，特別是涉及使用于具有碟剎系統(tǒng)的自行車前叉管與碟剎座一體成型結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
自行車運(yùn)動在歐美相當(dāng)風(fēng)行，尤其是登山車(Mountain Bike，簡寫MTB)或街車(Trekking)的出現(xiàn)，它將人們從原本單純局限于城市內(nèi)或城市間的交通活動進(jìn)而帶入山林之間，使人們能接近自然、延伸視野，將簡單的交通工具轉(zhuǎn)換成多功能的休閑運(yùn)動工具。
自行車的基本結(jié)構(gòu)可分為六大架構(gòu)車架系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、車輪系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)及其它零配件等等，其中剎車系統(tǒng)主要由剎車操作把手及制動裝置所組成，并借助剎車鋼索或油壓傳動作為此二裝置的接口，就系統(tǒng)需求的觀點(diǎn)，剎車把手與制動裝置的機(jī)構(gòu)設(shè)計必需相互匹配，才能確實(shí)達(dá)到高安全性及較佳操控性的要求。
自行車的剎車系統(tǒng)可分為前剎車器及后剎車器、剎車把手、及花鼓等組件，且剎車系統(tǒng)更由傳統(tǒng)的橡膠剎車器改為碟剎結(jié)構(gòu)運(yùn)用，而其特色在于使用碟剎時可避免傳統(tǒng)剎車對輪圈長期來的磨耗，且更能發(fā)揮剎車的功能；一般而言，碟剎結(jié)構(gòu)大致可分為機(jī)械式、油壓式、和半油壓式，其主要組件包含有碟盤、碟剎夾器、剎車線、及碟剎剎車握把等等，使用者可依其偏好裝設(shè)所需的剎車器種類，而采碟剎(Disk brake)另一特性在于，剎車時不會一次剎死，車手于騎乘時不會顛覆，尤其是油壓式碟剎其不費(fèi)力且具良好制動性更是專業(yè)車手的最愛。
碟剎結(jié)構(gòu)主要組設(shè)于自行車靠近前、后輪軸的前、后叉管上，現(xiàn)有結(jié)構(gòu)請參照圖9及圖10，該結(jié)構(gòu)設(shè)于自行車前輪處，其主要包含有一前叉管71，樞設(shè)于具有一碟剎盤72的前輪輪軸上，于該前叉管71對應(yīng)該碟剎盤72適當(dāng)部位以一體成型方式形成一凸耳部73；一剎車器組74，固設(shè)于該凸耳部73，其具有一上座741及一下座742，各該上、下座741、742相接設(shè)處形成一溝槽743，并使該溝槽743跨設(shè)于該碟剎盤72的圓周適當(dāng)部位，該剎車器組74更包含有一制動組744，設(shè)于該上座741內(nèi)，二來令片，分別設(shè)于該溝槽743內(nèi)的兩側(cè)，且使該碟剎盤72位于各該來令片之間，一固定桿746，一體成型于該上座741預(yù)定部位；一擺臂747，設(shè)于該上座741的一側(cè)中央處且與該制動組744相接，并可于其上作預(yù)定角度的旋轉(zhuǎn)位移；一剎車索748，經(jīng)穿設(shè)該固定桿746后，以其尾端穿設(shè)于該擺臂747上；一彈性組件，設(shè)于各該來令片744之間，以供各該來令片744回復(fù)位移。
借助拉動該剎車索748使該擺臂產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)，帶動該制動組前進(jìn)位移，使位于該上座741的來令片朝另一來令片移動至接觸該碟剎盤72，而產(chǎn)生磨擦阻力，因而逐漸停止該碟剎盤72以及其同樞軸上的前輪停止旋轉(zhuǎn)，達(dá)到剎車的效果。
而其中，該結(jié)構(gòu)于該上座741另形成兩接設(shè)部751、752用以與該凸耳部73相接設(shè)于為A部位，同時各該上、下座741、742亦設(shè)有可相接設(shè)的連接部761、762為B部位，使各該上、下座741、742兩者得以相組合；然而使該凸耳部73與該接設(shè)部751、752相螺接固定時為C部位，其組配上本即會產(chǎn)生一可能偏移配合公差，加上于各該該凸耳部73與該接設(shè)部751、752上作螺孔加工時，其原本加工精度的孔徑公差及位置公差，此三種A/B/C部位的精度上的偏差累積下，容易導(dǎo)致該來令片與該剎車盤72的配合無法在最佳部位，以致于組配上必須作相當(dāng)?shù)男?zhǔn)動作；再者，該上、下座741、742于螺鎖組接時，亦常因兩邊的螺鎖松緊不一造成內(nèi)部各該來令片兩相呈非平行狀態(tài)，而兩者間平行度的公差使得于夾持該剎車盤72時，各該來令片因接觸面積不一，而使該剎車盤72旋轉(zhuǎn)時產(chǎn)生前后軸向的偏擺搖晃，影響剎車效能。
請參照圖11，為另一種碟剎結(jié)構(gòu)示意圖，其中該剎車器組74除了具有該上、下座741、742外，更包含有一連接座77用以銜接各該上、下座741、742于該凸耳部73上，此結(jié)構(gòu)因多組設(shè)該連接座77則更進(jìn)一步產(chǎn)生配合上以及加工上的公差，于微調(diào)及校準(zhǔn)上將更為不易，同時其產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)與剎車盤磨耗的現(xiàn)象則更嚴(yán)重。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的主要目的即在提供一種自行車前叉管與碟剎座一體成型結(jié)構(gòu)，以一體成型方式將剎車座設(shè)于該前叉管上，故具簡化構(gòu)件，以及減少組裝流程的功效，能降低成本。
本實(shí)用新型的另一目的即在提供一種自行車前叉管與碟剎座一體成型結(jié)構(gòu)，可降低因加工上以及組配上所導(dǎo)致的精度偏差，因而于組裝上較容易微調(diào)校準(zhǔn)，同時能增進(jìn)剎車效益。
本實(shí)用新型的再一目的即在提供一種自行車前叉管與碟剎座一體成型結(jié)構(gòu)，可有效達(dá)到輕量化的功效。
為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供一種自行車前叉管與碟剎座一體成型結(jié)構(gòu)，主要與具碟剎盤的一車輪相樞設(shè)，包含有一前叉管，以其下方樞設(shè)于該車輪的輪軸，并于樞設(shè)處的預(yù)定部位以一體成型方式形成有一碟剎座，該碟剎座形成有可兩相互通的一溝槽及一容室；一剎車器組，設(shè)于該容室內(nèi)，其具有一制動組件及二來令片，其中該二來令片分別設(shè)于該溝槽內(nèi)的兩側(cè)，且使該碟剎盤位于各該來令片之間，該制動組件則提供一作動，使各該來令片兩者作相對位移，以分別夾緊該剎車盤兩側(cè)使其停止旋轉(zhuǎn)動作；借助上述構(gòu)件，將該剎車器組裝設(shè)于該碟剎座上，即可完成組裝，可簡化構(gòu)件，以及組裝流程，同時可降低各組件間因加工及裝配上所造成之公差。
換句話說，本實(shí)用新型揭示了一種自行車前叉管與碟剎座一體成型結(jié)構(gòu)，與具碟剎盤的一車輪相樞設(shè)，其包含有一前叉管，以其下方預(yù)定部位以一體成型方式形成有一碟剎座，該碟剎座具有可兩相互通的一溝槽及一容室；一剎車器組，設(shè)于該容室內(nèi)，其具有一制動組件及二來令片，其中該二來令片分別設(shè)于該溝槽兩側(cè)，且使該碟剎盤位于各該來令片之間，該制動組件則提供一作動，使各該來令片作兩者相對位移，以分別夾緊該剎車盤兩側(cè)使其停止旋轉(zhuǎn)動作；借助上述構(gòu)件，將該剎車器組裝設(shè)于該碟剎座內(nèi)，即可完成組裝，可簡化構(gòu)件，以及組裝流程，同時可降低各組件間因加工及裝配上所造成的公差；此外，現(xiàn)有結(jié)構(gòu)如要更精準(zhǔn)，在原本的下叉耳朵會需再加工成型，然而下叉耳部多為不規(guī)則輪廓，于夾具使用上有相當(dāng)?shù)乩щy度，故以同樣地加工，如采加工在碟剎器本體，成本自然會降低。
本實(shí)用新型提供的碟剎座主要以一體成型方式形成于該前叉管上，成型后的加工使精度更準(zhǔn)確，以提供一構(gòu)件簡單，簡化組裝流程，同時可降低制造加工上所造成的累積公差，減低組配校準(zhǔn)時的精度偏差，以提升其剎車性能等功效。


圖1為本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的平面示意圖。
圖2為本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的立體外觀圖。
圖3為本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的組設(shè)剖視圖。
圖4為本實(shí)用新型另一實(shí)施例的立體外觀圖。
圖5為本實(shí)用新型另一實(shí)施例的組設(shè)剖視圖。
圖6為本實(shí)用新型再一實(shí)施例的組設(shè)剖視圖。
圖7為本實(shí)用新型更一實(shí)施例的外觀示意圖。
圖8為本實(shí)用新型更一實(shí)施例的平面剖視圖。
圖9為現(xiàn)有結(jié)構(gòu)(一)的平面示意圖。
圖10為現(xiàn)有結(jié)構(gòu)(一)的立體分解圖。
圖11為現(xiàn)有結(jié)構(gòu)(二)的立體外觀圖。
圖號說明[本實(shí)用新型] 〔現(xiàn)有〕10前叉管 71前叉管11、41碟剎座 72碟剎盤111 第一座體 73凸耳部112 第二座體 74剎車器組12、42溝槽 741 上座13、43容室 742 下座14油管 743 溝槽15油路 744 制動組20剎車器組 746 固定桿21制動組件 747 擺臂22來令片 748 剎車索23固定座 751、752 接設(shè)部24擺臂 761、762 連接部25剎車?yán)K 77連接座26回復(fù)元件50剎車盤具體實(shí)施方式
首先請參照圖1至圖3，本實(shí)用新型提供的一種自行車前叉管與碟剎座一體成型結(jié)構(gòu)，主要與具碟剎盤50的一車輪相樞設(shè)，其包含有一前叉管10，以及設(shè)于該前叉管10上的一剎車器組20。
該前叉管10，以其下方樞設(shè)于該車輪的輪軸，并于樞設(shè)處的上方附近設(shè)有一碟剎座11，其具有一第一座體111及一第二座體112，其中該第一座體111以一體成型方式形成于該前叉管10上，該第二座體112則組設(shè)于該第一座體111上，且于各該第一、第二座體111、112兩者間形成一溝槽12；各該第一、第二座體111、112內(nèi)部共同形成有可與該溝槽12相通的一容室13。
該剎車器組20，設(shè)于該容室13內(nèi)，其具有一制動組件21及二來令片22，其中該二來令片22分別設(shè)于該溝槽12內(nèi)的兩側(cè)，且使該碟剎盤50位于各該來令片22之間；一固定座23，一體成型于該第一座體111外緣適當(dāng)處；一擺臂24，設(shè)于該第一座體111的一側(cè)中央處且與該制動組件21相接設(shè)，并可于其上作旋轉(zhuǎn)位移；一剎車?yán)K25，經(jīng)穿設(shè)該固定座23后，以其尾端穿設(shè)于該擺臂24上；一回復(fù)元件26，設(shè)于各該來令片22之間，以供各該來令片22回復(fù)位移，該回復(fù)元件26可為彈簧片或彈簧。
借助上述構(gòu)件，將該剎車器組20裝設(shè)于該碟剎座11上，微調(diào)各該來令片22兩者與該剎車盤50的間距，即可完成組裝，組裝過程相當(dāng)簡單。
本實(shí)用新型剎于剎車時利用拉動該剎車?yán)K25使該擺臂24產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)，帶動該制動組件21產(chǎn)生一作動，使各該來令片兩者作相對位移，使位于該第一座體111內(nèi)的來令片22朝另一來令片移動至接觸該碟剎盤50，兩者分別夾緊該剎車盤兩側(cè)，而產(chǎn)生磨擦阻力，因而逐漸停止該碟剎盤50以及其同樞軸上的車輪停止旋轉(zhuǎn)，達(dá)到剎車的效果。
請參照圖4及圖5，為本實(shí)用新型的另一實(shí)施例，其中該前叉管40下方以一體成型方式形成有一碟剎座41，該碟剎座41亦以一體成型方式形成有可兩相互通的一溝槽42及一容室43；該剎車器組20裝設(shè)于該碟剎座41上；該結(jié)構(gòu)則更簡化各該第一、第二座體111、112兩相組設(shè)的組裝及制造流程，同時更有效降低組配上與加工上所產(chǎn)生的累積公差。
請參照圖6，為本實(shí)用新型再一實(shí)施例，使用于結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜的碟剎剎車器組件，其可依剎車器組20結(jié)構(gòu)不同的需要，選用一體成型各該前叉管10與碟剎座41，或具一體成型該前叉管10與第一座體111配合可分離式的第二座體112，故使本實(shí)用新型更具產(chǎn)業(yè)上的利用性。
請參照圖7至圖8，為本實(shí)用新型更一實(shí)施例，使用于油壓結(jié)構(gòu)碟剎剎車器組件，其于前叉下方配合設(shè)置一油管14，并于該碟剎座10內(nèi)形成一油路15與該油管14相通；可依其油壓式的剎車器組20結(jié)構(gòu)不同所須，選用一體成型各該前叉管10與碟剎座41，或具一體成型該前叉管10與第一座體111配合可分離式的第二座體112。
綜合上述，本實(shí)用新型提供的自行車前叉管與碟剎座一體成型結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)上及使用上有下列特點(diǎn)及功效一、本實(shí)用新型將該前叉管10與該碟剎座11以一體成型方式形成，故可簡化裝配流程及加工作業(yè)，同時降低制造成本。
二、本實(shí)用新型借助簡化構(gòu)件，以降低各組件間因裝配上所造成配合精度不良所產(chǎn)生的偏移、平行度公差，或因加工上的偏心、偏移精度不良等種種累積公差，因此可有效減少該剎車盤50因偏擺旋轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的磨耗，可提高剎車效益。
三、累積公差的降低，可使微調(diào)各該來令片22與剎車盤50的間距更容易，減少校準(zhǔn)時間。
四、由于本實(shí)用新型將構(gòu)件予以適當(dāng)?shù)慕Y(jié)合為一體，因此減少不必要零組件及組件的使用，可有效達(dá)到輕量化的功效。
五、本實(shí)用新型可適用于機(jī)械式、油壓式及半油壓式的碟剎器結(jié)構(gòu)，可配合其結(jié)構(gòu)的差異，選用完全或部份一體成型各該前叉與碟剎座的結(jié)構(gòu)樣式，具有多元性。
權(quán)利要求1.一種自行車前叉管與碟剎座一體成型結(jié)構(gòu)，其與具碟剎盤的一車輪相樞設(shè)，其特征在于，包含有一前叉管，其下方樞設(shè)于該車輪的輪軸，并于樞設(shè)處的預(yù)定部位以一體成型方式形成有一碟剎座，該碟剎座形成有可兩相互通的一溝槽及一容室；一剎車器組，設(shè)于該容室內(nèi)，其具有一制動組件及二來令片，其中該二來令片分別設(shè)于該溝槽內(nèi)的兩側(cè)，且該碟剎盤位于各該來令片之間剎；將該剎車器組裝設(shè)于該碟剎座上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車前叉管與碟剎座一體成型結(jié)構(gòu)，其特征在于，該碟剎座具有數(shù)個座體，其中數(shù)座體中包含有一第一座體及一第二座體，其中該第一座體以一體成型方式形成于該前叉管與前輪樞設(shè)處的預(yù)定部位，該第二座體則組設(shè)于該第一座體上，且于各該第一、第二座體兩者間形成該溝槽。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車前叉管與碟剎座一體成型結(jié)構(gòu)，其特征在于，該剎車器組更進(jìn)一步包含有一固定座，一體成型于該碟剎座預(yù)定部位；一擺臂，設(shè)于該碟剎座之一側(cè)中央處且與該制動組件相接設(shè)，并可于其上作旋轉(zhuǎn)位移；一剎車?yán)K，穿設(shè)該固定座，并以其尾端穿設(shè)于該擺臂上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車前叉管與碟剎座一體成型結(jié)構(gòu)，其特征在于，該剎車器組包含有供各該來令片回復(fù)位移的一回復(fù)元件，其設(shè)于各該來令片之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的自行車前叉管與碟剎座一體成型結(jié)構(gòu)，其特征在于，該回復(fù)元件為彈簧片。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車前叉管與碟剎座一體成型結(jié)構(gòu)，其特征在于，該前叉管下方置設(shè)有一油管；該碟剎座內(nèi)以一體成型方式形成有與該油管相通的一油路。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的自行車前叉管與碟剎座一體成型結(jié)構(gòu)，其特征在于，該碟剎座包含有一第一座體及一第二座體，其中該油路形成于該第一座體內(nèi)部，該第一座體以一體成型方式形成于該前叉管與前輪樞設(shè)處的預(yù)定部位，該第二座體組設(shè)于該第一座體上，且于各該第一、第二座體兩者間形成該溝槽。
專利摘要本實(shí)用新型主要提供一種自行車前叉管與碟剎座一體成型結(jié)構(gòu)，與具碟剎盤之一車輪相樞設(shè)，其包含有一前叉管，以其下方預(yù)定部位以一體成型方式形成有一使用碟剎的本體，該本體具有可兩相互通的一溝槽及一容室；一剎車器組，設(shè)于該容室內(nèi)，其具有一制動組件及二來令片，其中該二來令片分別設(shè)于該溝槽兩側(cè)，且使該碟剎盤位于各該來令片之間，該制動組件則提供一作動，使各該來令片作兩者相對位移，以分別夾緊該剎車盤兩側(cè)使其停止旋轉(zhuǎn)動作；借助上述構(gòu)件，將該剎車器組裝設(shè)于該碟剎本體內(nèi)，即可完成組裝，可簡化構(gòu)件，以及組裝流程，同時可降低各組件間因加工及裝配上所造成的公差。
文檔編號B62L1/00GK2795014SQ20052001685
公開日2006年7月12日 申請日期2005年4月18日 優(yōu)先權(quán)日2005年4月18日
發(fā)明者陳輝雄 申請人:臺灣司普工業(yè)股份有限公司