專利名稱：摩托車車架斜撐管的連接結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種摩托車車架結(jié)構(gòu)，具體來(lái)說(shuō)是車架斜撐管的連接結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
公知的一種搖籃式摩托車車架結(jié)構(gòu)如圖1和圖2所示，車架的左右連接板1前端與立管2焊接在一起，在左右兩個(gè)連接板1之間有一塊鋼板4焊接在左右連接板1底部，斜撐管上端則焊接在鋼板上。為了使鋼板4能夠與左右連接板1以及斜撐管3牢固焊接且保證鋼板的剛度，鋼板結(jié)構(gòu)如圖3所示，其左右兩側(cè)以及中部有向上的翻邊41、42、43、44，翻邊41及42、43能夠?qū)⒆笥疫B接板1從外側(cè)包住，而中部向下的翻邊44則能夠?qū)⑿睋喂?包住，使得鋼板4與左右連接板1以及斜撐管3接觸及焊接面積更大，保證焊接的牢固。這種車架結(jié)構(gòu)，鋼板4因向上和向下的翻邊的存在，所以的結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，加工成本較高，通常要通過冷拉伸工藝制作出所需形狀。另外，鋼板4與斜撐管3連接位置必須從鋼板上下兩個(gè)面進(jìn)行焊接，這兩道焊縫是連在一起的，造成車架斜撐管3因焊接造成的應(yīng)力比較集中，所以易從此處斷裂。
實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有的摩托車車架斜撐管連接結(jié)構(gòu)存在的應(yīng)力集中易斷裂以及鋼板結(jié)構(gòu)復(fù)雜不易加工的問題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種斜撐管與左右連接板連接牢固不易斷裂且成本較低的摩托車車架斜撐管的連接結(jié)構(gòu)。
本實(shí)用新型提供的摩托車車架斜撐管連接結(jié)構(gòu)，包括左右連接板及斜撐管，其特征在于在左右連接板之間靠近立管位置至少連接有兩個(gè)上下排列且相互隔開的支撐構(gòu)件，所述的斜撐管固定連接在所述的兩個(gè)支撐構(gòu)件上。
所述的斜撐管頂端對(duì)向上方支撐構(gòu)件下表面，并焊接在上方支撐構(gòu)件上，所述的下方支撐構(gòu)件后方中部有缺口，所述的缺口前方有向下延伸的凸緣，凸緣頂在斜撐管前方，并且下方支撐構(gòu)件通過凸緣處與所述的斜撐管焊接。
所述的上方支撐構(gòu)件焊接在左右連接板的上表面或相對(duì)的表面之間。
所述的下方支撐構(gòu)件焊接在左右連接板的下表面或相對(duì)的表面之間。
所述的斜撐管為矩形管，所述的下方支撐構(gòu)件上的缺口為斜撐管吻合的矩形缺口。
本實(shí)用新型的這種摩托車車架斜撐管的連接結(jié)構(gòu)，由于斜撐管通過至少兩個(gè)上下排列的支撐構(gòu)件與左右連接板連接，比現(xiàn)有技術(shù)中采用一塊鋼板連接相比，成為空間連接結(jié)構(gòu)，連接更牢固和穩(wěn)定。兩個(gè)支撐中每一個(gè)的受力更小，每個(gè)支撐構(gòu)件采用平鋼板即可，中部不需設(shè)置翻邊增強(qiáng)其剛度和強(qiáng)度。另外，使得兩個(gè)支撐構(gòu)件兩側(cè)不需要設(shè)置翻邊與左右連接板焊接，可通過支撐構(gòu)件兩側(cè)邊緣直接焊接在左右連接板上，焊接更容易。斜撐管與相隔開的兩個(gè)支撐構(gòu)件板焊接，特別是與下方支撐構(gòu)件向下延伸的凸緣焊接時(shí)，使兩處焊縫分別比較合理，防止因應(yīng)力集中造成的斜撐管的斷裂。兩個(gè)支撐構(gòu)件均無(wú)翻邊，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，不需要進(jìn)行復(fù)雜的加工，有利于降低生產(chǎn)成本。


圖1為現(xiàn)有的摩托車車架的斜撐管連接結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為圖1的俯視圖。
圖3為圖1中所用的鋼板立體結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4為本實(shí)用新型的摩托車車架的斜撐管連接結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5為圖4的俯視圖。
圖6為下方支撐構(gòu)件的立體圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型的摩托車車架斜撐管的連接結(jié)構(gòu)作進(jìn)一步說(shuō)明。
如圖4和圖5所示，在摩托車車架左右連接板1的前端與立管2焊接在一起。在左右連接板1相對(duì)的表面中部焊接有一塊呈梯形的平鋼板5構(gòu)成上方支撐構(gòu)件，梯形平鋼板5兩側(cè)邊緣與左右連接板1焊接，在平鋼板5下部相隔一定距離另有一塊平鋼板6焊接在左右連接板1相對(duì)表面下部接近底部的位置，構(gòu)成了一個(gè)下方支撐構(gòu)件。斜撐管3采用矩形截面鋼管，斜撐管3上端面位于平鋼板5下方且對(duì)向上方的平鋼板5，斜撐管3端部焊在平鋼板5的下表面。參照?qǐng)D6所示，在下方的平鋼板6后方中部沖壓有一個(gè)寬度與斜撐管3吻合的矩形缺口62，沖壓處的鋼板向斜下方折形成缺口前方的向下延伸的凸緣61。斜撐管3嵌在平鋼板6的該矩形缺口62內(nèi)，其凸緣61貼在斜撐管3前表面并相互焊接在一起。這種結(jié)構(gòu)使得斜撐管3上的兩道焊縫間隔開，防止應(yīng)力集中而斷裂，同時(shí)這種空間連接結(jié)構(gòu)比原來(lái)的一個(gè)鋼板更牢固和穩(wěn)定。
構(gòu)成上方支撐構(gòu)件的平鋼板5還可焊接在左右連接板1的上表面。構(gòu)成下方支撐構(gòu)件的平鋼板6也可焊接在左右連接板1的下表面。以增加兩個(gè)平鋼板的間隙。
上方的平鋼板5及下方的平鋼板6，除下方的平鋼板6有沖壓的缺口62及凸緣61外，沒有翻邊結(jié)構(gòu)，為沖壓件，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單便于沖壓加工，可以降低生產(chǎn)成本。
平鋼板的數(shù)量還可以為三塊，形成三個(gè)支撐構(gòu)件。
權(quán)利要求1.一種摩托車車架斜撐管連接結(jié)構(gòu)，包括左右連接板及斜撐管，其特征在于在左右連接板之間靠近立管位置至少連接有兩個(gè)上下排列且相互隔開的支撐構(gòu)件，所述的斜撐管固定連接在所述的兩個(gè)支撐構(gòu)件上。
2.如權(quán)利要求1所述的摩托車車架斜撐管連接結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的斜撐管頂端對(duì)向上方支撐構(gòu)件的下表面，并焊接在上方支撐構(gòu)件上，所述的下方支撐構(gòu)件后方中部有缺口，所述的缺口前方有向下延伸的凸緣，凸緣頂在斜撐管前方，并且下方支撐構(gòu)件通過凸緣處與所述的斜撐管焊接。
3.如權(quán)利要求2所述的摩托車車架斜撐管連接結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的上方支撐構(gòu)件焊接在所述的左右連接板頂部表面，或焊接在左右連接板相對(duì)的表面之間。
4.如權(quán)利要求2所述的摩托車車架斜撐管連接結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的下方支撐構(gòu)件焊接在左右連接板的底部表面或相對(duì)的表面之間。
5.如權(quán)利要求2所述的摩托車車架斜撐管連接結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的斜撐管為矩形管，所述的下方支撐構(gòu)件上的缺口為與斜撐管吻合的矩形缺口。
6.如權(quán)利要求1至5中之一所述的摩托車車架斜撐管連接結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的支撐構(gòu)件為鋼板。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種摩托車車架斜撐管連接結(jié)構(gòu)，包括左右連接板及斜撐管，在左右連接板之間靠近立管位置至少連接有兩個(gè)上下排列且相互隔開的支撐構(gòu)件，所述的斜撐管固定連接在所述的兩個(gè)支撐構(gòu)件上。這種摩托車斜支撐連接結(jié)構(gòu)，采用兩個(gè)支撐構(gòu)件，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、加工方便、成本低且避免了應(yīng)力集中造成斜撐管斷裂問題。
文檔編號(hào)B62K19/00GK2792928SQ20052001688
公開日2006年7月5日 申請(qǐng)日期2005年4月18日 優(yōu)先權(quán)日2005年4月18日
發(fā)明者蔣傳華, 陽(yáng)旭東, 戴璐 申請(qǐng)人:重慶隆鑫工業(yè)(集團(tuán))有限公司