專利名稱：轎車b柱與掛鉤的連接裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種轎車B柱與掛鉤的連接裝置，具體地說(shuō)，涉及轎車B柱本體與掛鉤采用人工卡接方式進(jìn)行連接的裝置。
背景技術(shù)：
目前汽車內(nèi)飾柱同車身連接主要采用緊固件直接連接。緊固件大都為標(biāo)準(zhǔn)件，可以直接采購(gòu)，無(wú)需新開(kāi)發(fā)模具。飾柱本體通常情況下直接注塑出來(lái)，注塑時(shí)在本體背面注塑出能和緊固件連接的底座(BOSS)，通過(guò)人工將緊固件末端卡入飾柱上的底座(BOSS)，已裝好緊固件的飾柱直接壓入車身上與之對(duì)應(yīng)的安裝孔位中，這樣就完成了飾柱同車身的裝配。目前轎車B柱一般由兩個(gè)零件構(gòu)成，其一是B柱本體，其二是掛鉤，由于掛鉤的位置和形狀特殊，現(xiàn)在無(wú)法在注塑本體時(shí)直接注塑出來(lái)掛鉤，掛鉤必須首先用專用的超聲波焊接設(shè)備焊接在本體上。使得工藝流程增加，生產(chǎn)效率降低，成本增加。
新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于，提供一種轎車B柱與掛鉤的連接裝置，以解決現(xiàn)有的掛鉤同B柱本體必須采用超聲波焊接或膠水膠接的方式，需要專用的超聲波焊接設(shè)備或增加膠水膠接工藝，使得工藝流程增加，生產(chǎn)效率降低，成本增加的技術(shù)問(wèn)題。
為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下一種轎車B柱與掛鉤的連接裝置，B柱背面設(shè)有卡接部；掛鉤的底板匹配卡入所述卡接部。
采用本實(shí)用新型的上述轎車B柱與掛鉤的連接裝置，將掛鉤同B柱本體的連接方式由焊接和膠接改成了直接人工卡接，避免了焊接的設(shè)備投資和膠接工藝流程的增加，提高了生產(chǎn)效率。
所述卡接部為卡接型腔，其長(zhǎng)度為掛鉤長(zhǎng)度的一半或略長(zhǎng)。
為防止掛鉤反向滑出，所述卡接型腔上端設(shè)有倒鉤。在卡接時(shí)對(duì)掛鉤施加一定的推力使倒鉤產(chǎn)生彈性變形而卡入卡接型腔。
由于掛鉤和車身連接時(shí)容易造成卡接型腔上部分變形，所述卡接型腔的開(kāi)口處設(shè)有三角形加強(qiáng)筋。
所述卡接部為三個(gè)交錯(cuò)布置的卡接腳。
所述卡接腳中兩個(gè)位于掛鉤底板上端，一個(gè)位于掛鉤底板下端。由于上端兩個(gè)卡接腳相對(duì)于掛鉤可以產(chǎn)生較大的力矩所以卡接腳可以盡可能小。
為防止掛鉤在運(yùn)輸和裝配中反向脫出，所述卡接腳上設(shè)有倒鉤。
為增加卡接腳的強(qiáng)度，所述卡接腳背后設(shè)有加強(qiáng)筋。


圖1是本實(shí)用新型的第一實(shí)施例的B柱及斜頂塊立體圖；圖2是圖1的分解示意圖；圖3是圖2中標(biāo)注C部分的放大示意圖；圖4是圖1中A-A向的剖視圖；圖5是實(shí)用新型的第一實(shí)施例的B柱與掛鉤卡接裝配立體圖；圖6是圖5中B-B向的剖視圖；圖7是本實(shí)用新型的第二實(shí)施例的B柱本體及斜頂塊立體圖；圖8是圖7的分解示意圖；圖9是本實(shí)用新型的第二實(shí)施例的B柱與掛鉤卡接裝配示意圖；圖10是本實(shí)用新型的第二實(shí)施例的B柱與掛鉤卡接裝配立體圖；圖11是圖10中標(biāo)注D部分的放大示意圖。
具體實(shí)施方式
下面根據(jù)圖1至圖11，給出本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并予以詳細(xì)描述，使能更好地理解本實(shí)用新型的功能、特點(diǎn)。
本實(shí)用新型通過(guò)對(duì)目前轎車B柱的本體掛鉤處進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，開(kāi)發(fā)出了兩種可行的卡接結(jié)構(gòu)，將掛鉤同B柱本體的連接方式由焊接和膠接改成了直接人工卡接，避免了焊接的設(shè)備投資和膠接工藝流程的增加。
如圖1至圖6所示，本實(shí)用新型的第一實(shí)施例方案是在B柱4背面設(shè)計(jì)出超過(guò)掛鉤3底板長(zhǎng)度一半的卡接型腔1，掛鉤3底板的下半部分卡入型腔1中，掛鉤3底板的上半部分外露。
在B柱本體4的背面設(shè)計(jì)卡接型腔1，卡接型腔1通過(guò)設(shè)計(jì)的斜頂塊2直接頂出，斜頂塊2的滑出方向?yàn)閳D2中所標(biāo)明的方向，卡接型腔1的長(zhǎng)度設(shè)計(jì)成掛鉤3長(zhǎng)度的一半或略長(zhǎng)1～2毫米，卡接型腔1的寬度比掛鉤3寬度略寬0.1～0.5毫米，型腔1高度比掛鉤3底板厚度略厚0.1～0.3毫米，略大的卡接型腔1可以保證掛鉤3順利卡入，同時(shí)又能防止掛鉤3左右晃動(dòng)過(guò)大。為防止掛鉤3反向滑出，在卡接型腔1上端設(shè)計(jì)1～2毫米長(zhǎng)的倒鉤11，在卡接時(shí)對(duì)掛鉤3施加一定的推力使倒鉤11產(chǎn)生彈性變形而卡入卡接型腔1。由于掛鉤3和車身連接時(shí)容易造成型腔1上部分變形，在型腔1的開(kāi)口處設(shè)計(jì)三角形加強(qiáng)筋加強(qiáng)。
如圖7至圖11所示，本實(shí)用新型的第二實(shí)施例方案是在B柱背面設(shè)計(jì)三個(gè)卡接腳5，6，7，卡接腳5，6，7的位置交錯(cuò)布置，三個(gè)卡接腳5，6，7通過(guò)三個(gè)斜頂塊8，9，10分別頂出。
在B柱本體4的背面設(shè)有三個(gè)交錯(cuò)布置的卡接腳5，6，7，卡接腳5，6，7通過(guò)三個(gè)相對(duì)運(yùn)動(dòng)的斜頂塊8，9，10沿圖7中的三個(gè)方向直接頂出?？ń幽_5，6，7的長(zhǎng)度設(shè)計(jì)成5～8mm，卡接腳5，6的寬度設(shè)計(jì)成5～10mm，卡接腳7的長(zhǎng)度設(shè)計(jì)成25～35mm，卡接腳5，6，7相互之間縱向間隔3～5mm，卡接腳5，6，7的橫向長(zhǎng)度設(shè)計(jì)成比掛鉤3寬度略寬0.1～0.5毫米，三個(gè)卡接腳中兩個(gè)卡接腳5、6位于掛鉤3底板上端，一個(gè)卡接腳7位于掛鉤3底板下端，由于上端兩個(gè)卡接腳5、6相對(duì)于掛鉤3可以產(chǎn)生較大的力矩，所以卡接腳5、6可以盡可能小，為防止掛鉤3在運(yùn)輸和裝配中反向脫出，在卡接腳5上設(shè)計(jì)倒鉤51，在卡接時(shí)通過(guò)對(duì)掛鉤3施加一定的推力使卡腳5產(chǎn)生彈性變形而卡入3個(gè)卡腳內(nèi)。為增加卡接腳5，6，7的強(qiáng)度，可以在卡接腳5，6，7背后增加加強(qiáng)筋。
前面提供了對(duì)較佳實(shí)施例的描述，以使本領(lǐng)域內(nèi)的任何技術(shù)人員可使用或利用本實(shí)用新型。對(duì)該較佳實(shí)施例，本領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員在不脫離本實(shí)用新型原理的基礎(chǔ)上，可以作出各種修改或者變換。應(yīng)當(dāng)理解，這些修改或者變換都不脫離本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種轎車B柱與掛鉤的連接裝置，其特征在于，所述B柱背面設(shè)有卡接部；掛鉤的底板匹配卡入所述卡接部。
2.如權(quán)利要求1所述的轎車B柱與掛鉤的連接裝置，其特征在于，所述卡接部為卡接型腔，其長(zhǎng)度為掛鉤長(zhǎng)度的一半或略長(zhǎng)。
3.如權(quán)利要求2所述的轎車B柱與掛鉤的連接裝置，其特征在于，所述卡接型腔上端設(shè)有倒鉤。
4.如權(quán)利要求2或3所述的轎車B柱與掛鉤的連接裝置，其特征在于，所述卡接型腔的開(kāi)口處設(shè)有三角形加強(qiáng)筋。
5.如權(quán)利要求1所述的轎車B柱與掛鉤的連接裝置，其特征在于，所述卡接部為三個(gè)交錯(cuò)布置的卡接腳。
6.如權(quán)利要求5所述的轎車B柱與掛鉤的連接裝置，其特征在于，所述卡接腳中兩個(gè)位于掛鉤底板上端，一個(gè)位于掛鉤底板下端。
7.如權(quán)利要求6所述的轎車B柱與掛鉤的連接裝置，其特征在于，所述卡接腳上設(shè)有倒鉤。
8.如權(quán)利要求5或6或7所述的轎車B柱與掛鉤的連接裝置，其特征在于，所述卡接腳背后設(shè)有加強(qiáng)筋。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種轎車B柱與掛鉤的連接裝置，B柱背面設(shè)有卡接部；掛鉤的底板匹配卡入所述卡接部。采用本實(shí)用新型的上述轎車B柱與掛鉤的連接裝置，將掛鉤同B柱本體的連接方式由焊接和膠接改成了直接人工卡接，避免了焊接的設(shè)備投資和膠接工藝流程的增加，提高了生產(chǎn)效率。
文檔編號(hào)B62D65/14GK2843962SQ200520046720
公開(kāi)日2006年12月6日 申請(qǐng)日期2005年11月18日 優(yōu)先權(quán)日2005年11月18日
發(fā)明者張玉華 申請(qǐng)人:延鋒偉世通汽車飾件系統(tǒng)有限公司