專利名稱：自行車座椅的防脫落構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及自行車座椅與車體的聯(lián)結(jié)構(gòu)造，尤其涉及一種可防止自行車座椅從車體座管脫落的安全防護(hù)構(gòu)造。
背景技術(shù)：
如


圖1所示，是現(xiàn)有技術(shù)中自行車座椅與車體的聯(lián)結(jié)構(gòu)造分解圖。其中，座椅(圖中未標(biāo)示)的底部至少并列有兩根支桿10，于兩支桿10處設(shè)有一聯(lián)結(jié)塊20，而自行車的車架(圖中末標(biāo)示)向上延伸有一座管30，在座管30的頂部設(shè)有一與聯(lián)結(jié)塊20構(gòu)成接合的接頭40，透過一螺栓50將聯(lián)結(jié)塊20與接頭40相鎖接，以構(gòu)成座椅與座管30的鎖固結(jié)合。
其中，聯(lián)結(jié)塊20是由上、下夾片21、22將支桿10夾制，并且在聯(lián)結(jié)塊20的上、下夾片21、22上設(shè)有供螺栓50通過的穿透孔23。接頭40設(shè)有一供螺栓50穿設(shè)的鎖接孔41，在聯(lián)結(jié)塊20的上夾片21上方設(shè)有一螺帽24供螺栓50螺接。當(dāng)螺栓50與螺帽24鎖緊時，可由上、下夾片21、22將支桿10夾緊，并且連同將聯(lián)結(jié)塊20與接頭40夾緊，以確實將座椅鎖固在座管30的頂端。
另外，在接頭40與聯(lián)結(jié)塊20的貼合處呈彎弧狀，并且分別在接頭40與聯(lián)結(jié)塊20的貼合面設(shè)有凹凸齒60，以利于通過改變聯(lián)結(jié)塊20與接頭40的相對應(yīng)接合位置，達(dá)到調(diào)節(jié)座椅角度的目的。然而，聯(lián)結(jié)塊20與接頭40之間僅由螺栓50的穿鎖作用而結(jié)合，亦即除了螺栓50以外，并未有任何輔助聯(lián)結(jié)構(gòu)造，加上此螺栓50極容易因為受到聯(lián)結(jié)塊20與接頭40之間的剪力作用而斷裂，因此自行車的座椅有可能因為瞬間的重力壓迫或是沖擊作用而從車體的座管脫落，進(jìn)而對騎乘者造成傷害。
實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種可有效防止自行車的座椅從車體座管脫落的防脫構(gòu)造。
為解決上述技術(shù)問題，本實用新型所采用的技術(shù)方案是提供一種自行車座椅的防脫落構(gòu)造，其座椅通過底部的聯(lián)結(jié)塊與車體座管頂部的接頭相結(jié)合，該聯(lián)結(jié)塊兩側(cè)向下延伸有兩個夾制部，該兩夾制部包圍在座管的接頭兩側(cè)，并且在兩夾制部配設(shè)朝向接頭凸伸的梢體，該接頭相對應(yīng)設(shè)有供梢體深入的扣持部。
作為本實用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，上述梢體由螺設(shè)在夾制部的螺絲所構(gòu)成。
與現(xiàn)有技術(shù)相較，當(dāng)自行車的座椅與車體的座管相結(jié)合時，除了可通過螺栓將聯(lián)結(jié)塊與接頭相鎖接，而構(gòu)成座椅與車體座管的基本聯(lián)結(jié)作用以外，還可利用梢體與扣持部的扣持作用防止座椅因為螺栓斷裂而脫落。另外，由于梢體由螺設(shè)在夾制部的螺絲所構(gòu)成，在聯(lián)結(jié)塊與接頭相貼合之后，再將螺絲旋轉(zhuǎn)至伸入扣持部的狀態(tài)，而不致于增加座椅與車體的組裝難度。
以下結(jié)合附圖和實施方式對本實用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明
圖1是現(xiàn)有技術(shù)中自行車座椅與車體的聯(lián)結(jié)構(gòu)造分解圖。
圖2是本實用新型一較佳實施例的外觀立體圖。
圖3是圖2的結(jié)構(gòu)分解圖。
圖4是圖2的結(jié)構(gòu)剖視圖。
具體實施方式
本實用新型一較佳實施例中自行車的座椅與車體的聯(lián)結(jié)構(gòu)造如圖2所示，基本上通過一螺栓50穿鎖于座椅(圖中未標(biāo)示)底部的聯(lián)結(jié)塊20與車體(圖中未標(biāo)示)座管30頂部的接頭40之間，利用此螺栓50對聯(lián)結(jié)塊20與接頭40的鎖接作用，構(gòu)成座椅與座管30的鎖固結(jié)合。
其中，座椅的聯(lián)結(jié)塊20兩側(cè)向下延伸有兩個夾制部25，以利用此兩夾制部25包圍在座管30的接頭40兩側(cè)，并且在兩夾制部25配設(shè)朝向接頭40凸伸的梢體26，接頭40相對應(yīng)設(shè)有供梢體26深入的扣持部42。當(dāng)自行車的座椅與車體的座管相結(jié)合時，除了可通過螺栓50將聯(lián)結(jié)塊20與接頭40相鎖接，而構(gòu)成座椅與車體的基本聯(lián)結(jié)作用以外，還可利用梢體26與扣持部42的扣持作用防止座椅因為螺栓50斷裂而脫落。
請同時配合參照圖3及圖4所示，于具體實施時，座椅的底部至少并列有兩根支桿10。聯(lián)結(jié)塊20同樣由上、下夾片21、22將支桿10夾制，并且在上、下夾片21、22上設(shè)有供螺栓50通過的穿透孔23，接頭40設(shè)有一供螺栓50穿設(shè)的鎖接孔41，在聯(lián)結(jié)塊20的上夾片21上方設(shè)有一螺帽24，供螺栓50螺接。當(dāng)螺栓50與螺帽24鎖緊時，可由上、下夾片21、22將支桿10夾緊，并且連同將聯(lián)結(jié)塊20與接頭40夾緊，以確實將座椅鎖固在座管30的頂端。接頭40與聯(lián)結(jié)塊20的貼合處呈彎弧狀，并且分別在接頭40與聯(lián)結(jié)塊20的貼合面設(shè)有凹凸齒60，以利于通過改變聯(lián)結(jié)塊20與接頭40的相對應(yīng)接合位置，達(dá)到調(diào)節(jié)座椅角度的目的。
接頭40用以供梢體26伸入的扣持部42為順著接頭40與聯(lián)結(jié)塊20相貼合的彎弧狀而同樣形成一彎弧狀的結(jié)構(gòu)，并于兩側(cè)有阻擋，使其做一定行程的移動，以讓座椅可以維持原有的角度調(diào)整功能。梢體26可以由螺設(shè)在夾制部25的螺紋所構(gòu)成，在聯(lián)結(jié)塊20與接頭40相貼合之后，再將梢體26(亦即螺絲)旋轉(zhuǎn)至伸入扣持部42的狀態(tài)，而不致于增加座椅與車體的組裝難度。
權(quán)利要求1.一種自行車座椅的防脫落構(gòu)造，其座椅通過底部的聯(lián)結(jié)塊與車體座管頂部的接頭相結(jié)合，其特征在于該聯(lián)結(jié)塊兩側(cè)向下延伸有兩個夾制部，該兩夾制部包圍在座管的接頭兩側(cè)，并且在兩夾制部配設(shè)朝向接頭凸伸的梢體，該接頭相對應(yīng)設(shè)有供梢體深入的扣持部。
2.如權(quán)利要求1所述的自行車座椅的防脫落構(gòu)造，其特征在于上述梢體由螺設(shè)在夾制部的螺絲所構(gòu)成。
3.如權(quán)利要求1所述的自行車座椅的防脫落構(gòu)造，其特征在于上述座椅通過至少一螺栓穿鎖于該聯(lián)結(jié)塊與該接頭之間。
4.如權(quán)利要求3所述的自行車座椅的防脫落構(gòu)造，其特征在于上述聯(lián)結(jié)塊上設(shè)有供上述螺栓通過的穿透孔，上述接頭設(shè)有供上述螺栓穿設(shè)的鎖接孔，在聯(lián)結(jié)塊的上方設(shè)有供上述螺栓螺接的螺帽。
5.如權(quán)利要求3所述的自行車座椅的防脫落構(gòu)造，其特征在于上述座椅的底部至少并列有兩根支桿，上述聯(lián)結(jié)塊設(shè)有上、下夾片將支桿夾制。
6.如權(quán)利要求3所述的自行車座椅的防脫落構(gòu)造，其特征在于上述接頭與聯(lián)結(jié)塊的貼合處呈彎弧狀，并且分別在接頭與聯(lián)結(jié)塊的貼合面設(shè)有凹凸齒，上述扣持部為順著接頭與聯(lián)結(jié)塊的貼合面而形成彎弧狀的結(jié)構(gòu)，并于兩側(cè)有阻擋。
專利摘要本實用新型涉及一種自行車座椅的防脫落構(gòu)造，其座椅通過底部的聯(lián)結(jié)塊與車體座管頂部的接頭相結(jié)合，該聯(lián)結(jié)塊兩側(cè)向下延伸有兩個夾制部，該兩夾制部包圍在座管的接頭兩側(cè)，并且在兩夾制部配設(shè)朝向接頭凸伸的梢體，該接頭相對應(yīng)設(shè)有供梢體深入的扣持部。當(dāng)自行車的座椅與車體的座管相結(jié)合時，除了可通過螺栓將聯(lián)結(jié)塊與接頭相鎖接，而構(gòu)成座椅與車體座管的基本聯(lián)結(jié)作用以外，還可利用梢體與扣持部的扣持作用防止座椅因為螺栓斷裂而脫落。
文檔編號B62J1/00GK2784282SQ200520056310
公開日2006年5月31日 申請日期2005年4月1日 優(yōu)先權(quán)日2005年4月1日
發(fā)明者廖學(xué)湖 申請人:深圳信隆實業(yè)股份有限公司