專(zhuān)利名稱(chēng)：前軸擺臂轉(zhuǎn)向減振裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)轉(zhuǎn)向減振裝置，尤其是一種前軸轉(zhuǎn)向減振裝置的結(jié)構(gòu)改進(jìn)。
背景技術(shù)：
前軸轉(zhuǎn)向減振裝置是的各種汽車(chē)重要機(jī)構(gòu)之一。其基本的要求是在不影響車(chē)輛轉(zhuǎn)向靈活性的前提下，可以保證車(chē)輛平穩(wěn)行進(jìn)，并具有良好的減振性能。
檢索發(fā)現(xiàn)，申請(qǐng)日為1992.03.20、申請(qǐng)?zhí)枮?2214283.1的中國(guó)專(zhuān)利公開(kāi)了一種車(chē)輛前軸總成，采用雙橫臂獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)。上臂、下臂，轉(zhuǎn)向節(jié)和車(chē)架形成四連桿機(jī)構(gòu)，左右兩側(cè)互相獨(dú)立，互不影響，因此減少了車(chē)架和車(chē)身振動(dòng)。此外，懸架彈性元件采用扭桿彈簧，使非簧載質(zhì)量和懸架所受沖擊載荷減少，汽車(chē)行駛平順性提高。前制動(dòng)器采用浮動(dòng)型鉗盤(pán)式，具有自動(dòng)調(diào)整制動(dòng)盤(pán)與閥外制動(dòng)塊間隙功能、制動(dòng)穩(wěn)定可靠性，操作簡(jiǎn)單，采用無(wú)主銷(xiāo)式轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)球銷(xiāo)既作上、下臂運(yùn)動(dòng)的轉(zhuǎn)軸中心，又兼起轉(zhuǎn)向主銷(xiāo)的作用。
然而，申請(qǐng)人發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有車(chē)輛在顛簸振動(dòng)中，當(dāng)車(chē)輪上下跳動(dòng)時(shí)，容易出現(xiàn)左右偏擺，因此對(duì)行進(jìn)的穩(wěn)定安全有影響。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)以上現(xiàn)有技術(shù)存在的缺點(diǎn)，提出一種在不影響車(chē)輛轉(zhuǎn)向靈活性以及良好減振性的前提下，可以有效限制車(chē)輪左右擺幅、從而保證車(chē)輛平穩(wěn)安全行進(jìn)的前軸擺臂轉(zhuǎn)向減振裝置。
為了達(dá)到以上目的，本實(shí)用新型的前軸擺臂轉(zhuǎn)向減振裝置包括滑移驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)向器、與車(chē)輪軸相對(duì)固定的轉(zhuǎn)向節(jié)、兩端分別與轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向節(jié)一端鉸接的轉(zhuǎn)向橫拉桿，還包括前軸擺臂，所述前軸擺臂含有呈三角分布的三個(gè)鉸鏈，第一鉸鏈為平面鉸鏈，與轉(zhuǎn)向節(jié)的另一端鉸接；第二鉸鏈為基準(zhǔn)軸與第一鉸鏈基本平行的球鉸鏈；第三鉸鏈為軸線(xiàn)通過(guò)第二鉸鏈中心的平面鉸鏈，第二和第三鉸鏈分別與固定在車(chē)身上的前懸掛總成鉸接。
采用本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)后，當(dāng)車(chē)輪顛簸跳動(dòng)時(shí)，前軸擺臂可繞第三鉸鏈軸線(xiàn)在一定范圍內(nèi)擺轉(zhuǎn)，從而避免將顛簸直接傳遞到車(chē)身，起到隔振作用，同時(shí)，在第二和第三鉸鏈的約束下，前軸擺臂可以起到限制車(chē)輪左右擺動(dòng)的作用。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。


圖1為本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)圖。
圖2為
圖1中前軸擺臂的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3為圖2的左視圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例一本實(shí)施例的前軸擺臂轉(zhuǎn)向減振裝置如
圖1所示，轉(zhuǎn)向器1可以在前橋支架中左右滑移，驅(qū)動(dòng)車(chē)輪轉(zhuǎn)向。轉(zhuǎn)向器1的兩端分別與兩側(cè)的轉(zhuǎn)向橫拉桿2鉸接。轉(zhuǎn)向橫拉桿的另一端與轉(zhuǎn)向節(jié)3的一端鉸接。轉(zhuǎn)向節(jié)與車(chē)輪4的輪軸相對(duì)固定，其內(nèi)側(cè)一端在B處與前軸擺臂5鉸接。
前軸擺臂5的具體結(jié)構(gòu)如圖2所示，含有呈三角分布的A、B、C三個(gè)鉸鏈。第一鉸鏈B為平面鉸鏈，與轉(zhuǎn)向節(jié)3的另一端鉸接。第二鉸鏈C為基準(zhǔn)軸與第一鉸鏈基本平行的球鉸鏈，該球鉸鏈由壓配在前軸擺臂5上外環(huán)5-5、與外環(huán)成動(dòng)配合的球鉸環(huán)5-4以及固定在球鉸環(huán)中心的鉸軸套5-3構(gòu)成。第三鉸鏈A為軸線(xiàn)通過(guò)第二鉸鏈B中心的平面鉸鏈，由壓配在前軸擺臂5上的外套5-1以及壓配在該外套內(nèi)的軸套5-2構(gòu)成。組裝時(shí)，第二和第三鉸鏈分別通過(guò)鉸鏈軸，與固定在車(chē)身上的前懸掛總成鉸接。
實(shí)驗(yàn)證明，本實(shí)施例的前軸擺臂轉(zhuǎn)向減振裝置可以有效限制車(chē)輪左右擺幅，具有隔振效果好的優(yōu)點(diǎn)。
除上述實(shí)施例外，本實(shí)用新型還可以有其他實(shí)施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型要求的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種前軸擺臂轉(zhuǎn)向減振裝置，包括滑移驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)向器、與車(chē)輪軸相對(duì)固定的轉(zhuǎn)向節(jié)、兩端分別與轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向節(jié)一端鉸接的轉(zhuǎn)向橫拉桿，其特征在于還包括前軸擺臂，所述前軸擺臂含有呈三角分布的三個(gè)鉸鏈；第一鉸鏈為平面鉸鏈，與轉(zhuǎn)向節(jié)的另一端鉸接；第二鉸鏈為基準(zhǔn)軸與第一鉸鏈基本平行的球鉸鏈；第三鉸鏈為軸線(xiàn)通過(guò)第二鉸鏈中心的平面鉸鏈，第二和第三鉸鏈分別與固定在車(chē)身上的前懸掛總成鉸接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述前軸擺臂轉(zhuǎn)向減振裝置，其特征在于所述球鉸鏈由壓配在前軸擺臂上的外環(huán)、與外環(huán)成動(dòng)配合的球鉸環(huán)以及固定在球鉸環(huán)中心的鉸軸套構(gòu)成。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述前軸擺臂轉(zhuǎn)向減振裝置，其特征在于所述第三鉸鏈由壓配在前軸擺臂上的外套以及壓配在該外套內(nèi)的軸套構(gòu)成。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種前軸轉(zhuǎn)向減振裝置的結(jié)構(gòu)改進(jìn)。該裝置包括滑移驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)向器、與車(chē)輪軸相對(duì)固定的轉(zhuǎn)向節(jié)、兩端分別與轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向節(jié)一端鉸接的轉(zhuǎn)向橫拉桿，還包括前軸擺臂，所述前軸擺臂含有呈三角分布的三個(gè)鉸鏈，第一鉸鏈為平面鉸鏈，與轉(zhuǎn)向節(jié)的另一端鉸接；第二鉸鏈為基準(zhǔn)軸與第一鉸鏈基本平行的球鉸鏈；第三鉸鏈為軸線(xiàn)通過(guò)第二鉸鏈中心的平面鉸鏈，第二和第三鉸鏈分別與固定在車(chē)身上的前懸掛總成鉸接。采用本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)后，當(dāng)車(chē)輪顛簸跳動(dòng)時(shí)，前軸擺臂可繞第三鉸鏈軸線(xiàn)在一定范圍內(nèi)擺轉(zhuǎn)，從而避免將顛簸直接傳遞到車(chē)身，起到隔振作用，同時(shí)，在第二和第三鉸鏈的約束下，前軸擺臂可以起到限制車(chē)輪左右擺動(dòng)的作用。
文檔編號(hào)B62D7/16GK2815813SQ20052007396
公開(kāi)日2006年9月13日 申請(qǐng)日期2005年7月27日 優(yōu)先權(quán)日2005年7月27日
發(fā)明者王劍鋒, 朱寶鎖 申請(qǐng)人:南京長(zhǎng)安汽車(chē)有限公司