專利名稱：摩托車、電動(dòng)自行車雙腳車撐架的改良結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種摩托車或電動(dòng)自行車的車撐架，尤其是一種使摩托車或電動(dòng)自行車垂直于地面的雙腳支撐架。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的摩托車或電動(dòng)自行車均設(shè)有車撐架，包括單腳車撐架和雙腳車撐架，雙腳車撐架可以使摩托車或電動(dòng)自行車穩(wěn)定地處于垂直的支撐狀態(tài)。該雙腳車撐架包括雙腳支撐座和撐腳，如圖1所示，撐腳焊接于雙腳支撐座外側(cè)腳上離地一定距離的位置。其不足之處在于，放下車撐架時(shí)，踩撐腳處底板，用力將車體提起，并用雙手扶好車把，對(duì)于體力不好的人，使用起來非常費(fèi)力。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種雙腳摩托車或電動(dòng)自行車車撐架，只需在撐腳上施以較小的力量，即可將摩托車或電動(dòng)自行車支撐起來。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供以下技術(shù)方案一種摩托車、電動(dòng)自行車雙腳車撐架，包括一頂端設(shè)有旋轉(zhuǎn)軸孔的雙腳支撐座，一側(cè)支撐座設(shè)有腳蹬撐腳，腳蹬撐腳設(shè)置在支撐座的一側(cè)支撐桿的根部。
上述的雙腳支撐座與撐腳一次性彎曲沖壓成型。
上述的雙腳支撐座與撐腳的夾角為74~78°。
上述的撐腳還焊接一平面或弧面的底板。
上述的撐腳與支撐座的夾角處還設(shè)有加強(qiáng)筋。
采用上述結(jié)構(gòu)，腳蹬撐腳設(shè)置在支撐座的根部，和現(xiàn)有技術(shù)相比，其支點(diǎn)從支撐座的上一段距離移到根部，根據(jù)杠桿原理，該支點(diǎn)到力點(diǎn)的距離變大，更為省力，使用者只需在撐腳處底板施以較小的力量，輕輕提起車輛，即可將車輛的車撐架放下，將車體撐起；撐腳的底板接地表面，可以針對(duì)不同的使用要求采用平面形或弧面形；撐腳與支撐座的夾角處增設(shè)加強(qiáng)筋，可以增加強(qiáng)度。


圖1習(xí)用品的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3本實(shí)用新型的另一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4本實(shí)用新型的局部側(cè)視圖；圖5圖4A向示意圖；圖6本實(shí)用新型的局部支撐狀態(tài)圖。
具體實(shí)施方式
如圖2所示，本實(shí)用新型提供一種摩托車、電動(dòng)自行車車撐架，包括一頂端設(shè)有旋轉(zhuǎn)軸孔10的雙腳支撐座1，雙腳采用雙側(cè)夾板7的結(jié)構(gòu)；一側(cè)支撐座的支撐桿12上設(shè)有腳蹬撐腳2，腳蹬撐腳2與連接支撐座12的根部之間的角度為76°，連接方式可采用焊接；也可如圖3、4、5、6所示，將雙腳支撐座1和撐腳2一次性彎曲沖壓成型，撐腳2及支撐座1上焊接一平面或弧面的底板3、5，可以針對(duì)不同的使用要求采用平面形或弧面形；撐腳2與支撐座12的夾角處還設(shè)有加強(qiáng)筋4。同已有的車撐架一樣，在支撐座12上還設(shè)有一個(gè)彈簧拉桿13，用于掛鉤彈簧，可以依靠彈簧的力量使車撐架收回原位，且不會(huì)在行駛中因振動(dòng)而使其自行落下。
上述的車撐架位于車架下方，車撐架的收擾位置是撐腳沿車架的支承軸向后方旋轉(zhuǎn)至水平位置，彈簧收縮；車撐架的打開位置是彈簧在外力的作用下拉伸，撐腳沿車架的支承軸向前旋轉(zhuǎn)至近垂直位置，使支撐架直立在設(shè)定的支撐位置，將車輛前輪(或后輪)抬起，車穩(wěn)定在垂直的停車支撐狀態(tài)。
操作時(shí)，用腳將腳蹬撐腳處底板向前向下踏動(dòng)，靠杠桿的作用，將車撐架打開，稍稍提起摩托車，腳撐向下和地面接觸，摩托車保持升起狀態(tài)。
權(quán)利要求1.一種摩托車、電動(dòng)自行車雙腳車撐架的改良結(jié)構(gòu)，包括一頂端設(shè)有旋轉(zhuǎn)軸孔的雙腳支撐座，一側(cè)支撐座設(shè)有腳蹬撐腳，其特征在于腳蹬撐腳設(shè)置在支撐座的一側(cè)支撐桿的根部。
2.如權(quán)利要求1所述的摩托車、電動(dòng)自行車雙腳車撐架的改良結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的雙腳支撐座與撐腳一次性彎曲沖壓成型。
3.如權(quán)利要求1所述的摩托車、電動(dòng)自行車雙腳車撐架的改良結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的雙腳支撐座與撐腳的夾角為74-78°。
4.如權(quán)利要求1所述的摩托車、電動(dòng)自行車雙腳車撐架的改良結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的撐腳還焊接一平面或弧面的底板。
5.如權(quán)利要求1所述的摩托車、電動(dòng)自行車雙腳車撐架的改良結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的撐腳與支撐座的夾角處還設(shè)有加強(qiáng)筋。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種摩托車、電動(dòng)自行車雙腳車撐架的改良結(jié)構(gòu)，包括一頂端設(shè)有旋轉(zhuǎn)軸孔的雙腳支撐座，一側(cè)支撐座設(shè)有腳蹬撐腳，腳蹬撐腳設(shè)置在支撐座的一側(cè)支撐桿的根部。根據(jù)杠桿原理，該支點(diǎn)到力點(diǎn)的距離變大，更為省力，使用者只需在撐腳處施以較小的力量，輕輕提起摩托車，即可將摩托車的車撐架放下，將車體撐起。
文檔編號(hào)B62H1/02GK2794988SQ200520101209
公開日2006年7月12日 申請(qǐng)日期2005年3月28日 優(yōu)先權(quán)日2005年3月28日
發(fā)明者傅理平 申請(qǐng)人:傅理平