專利名稱：非機動車剎車裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種制動裝置，尤其涉及一種用于非機動車上的剎車裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的非機動車上的剎車裝置，其一般都采用抱閘式的剎車，這種剎車的原理一般是依靠閘帶與剎車轉(zhuǎn)軸的抱緊來產(chǎn)生摩擦力，從而實現(xiàn)制動，其結(jié)構(gòu)一般包括有固定在車架上的閘盒、擰裝在軸皮上的剎車轉(zhuǎn)軸，在閘盒內(nèi)安裝有一條其上固定有剎車帶的閘帶，閘帶圍繞在剎車轉(zhuǎn)軸的周圍，閘帶的一端固定在閘盒上，其另一端為活動受力端，該端與拐形驅(qū)動件相連。制動時制動的活動受力端在拐形驅(qū)動件的作用下向前移動，使閘帶靠受力活動端的半圈緊貼在剎車轉(zhuǎn)軸上，依靠閘帶和剎車轉(zhuǎn)軸之間的摩擦阻力作用下制動，但由于閘帶的一端是固定在閘盒上的，不能移動，致使閘帶靠固定端的半圈起不到制動的作用因此其制動效果比較差。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型所要解決的技術(shù)問題是針對上述現(xiàn)有技術(shù)現(xiàn)狀而提供一種制動靈敏可靠、效果好的非機動車剎車裝置。
本實用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為一種非機動車剎車裝置，其包括有固定在車架上的閘盒、擰裝在軸皮上的剎車轉(zhuǎn)軸、及設(shè)于閘盒內(nèi)且套設(shè)在剎車轉(zhuǎn)軸外圍的鎖緊傳動機構(gòu)，其特征在于所述的鎖緊傳動機構(gòu)包括有拐形驅(qū)動件、第一剎車片總成、第二剎車片總成、第三剎車片總成、第四剎車片總成，第一剎車片總成、第二剎車片總成、第三剎車片總成、第四剎車片總成之間至上而下組成一層狀結(jié)構(gòu)；所述的第一剎車片總成由第一剎車片總成一分片、第一剎車片總成二分片和第一剎車片總成三分片組成，它們都呈圓弧狀，且設(shè)置在剎車轉(zhuǎn)軸外壁周邊，所述的第一剎車片總成一分片其一端具有第一剎車片總成一分片一凸耳，另一端具有第一剎車片總成一分片二凸耳，所述的第一剎車片總成二分片其一端具有第一剎車片總成二分片一凸耳，另一端具有第一剎車片總成二分片二凸耳，所述的第一剎車片總成三分片其一端具有第一剎車片總成三分片一凸耳，另一端具有第一剎車片總成三分片二凸耳，所述的第一剎車片總成一分片、第一剎車片總成二分片和第一剎車片總成三分片相鄰的凸耳之間通過連接片和鉚釘連接在一起而圍成大致的環(huán)狀，所述第一剎車片總成一分片二凸耳和第一剎車片總成三分片二凸耳之間具有一定間隙且沒有連接在一起；所述的第二剎車片總成由第二剎車片總成一分片、第二剎車片總成二分片和第二剎車片總成三分片組成，它們都呈圓弧狀，且設(shè)置在剎車轉(zhuǎn)軸外壁周邊，所述的第二剎車片總成一分片其一端具有第二剎車片總成一分片一凸耳，另一端具有第二剎車片總成一分片二凸耳，所述的第二剎車片總成二分片其一端具有第二剎車片總成二分片一凸耳，另一端具有第二剎車片總成二分片二凸耳，所述的第二剎車片總成三分片其一端具有第二剎車片總成三分片一凸耳，另一端具有第二剎車片總成三分片二凸耳，所述的第二剎車片總成一分片、第二剎車片總成二分片和第二剎車片總成三分片相鄰的凸耳之間通過連接片和鉚釘連接在一起而圍成大致的環(huán)狀，所述第二剎車片總成一分片二凸耳和第二剎車片總成三分片二凸耳之間具有一定間隙且沒有連接在一起；所述的第三剎車片總成由第三剎車片總成一分片、第三剎車片總成二分片和第三剎車片總成三分片組成，它們都呈圓弧狀，且設(shè)置在剎車轉(zhuǎn)軸外壁周邊，所述的第三剎車片總成一分片其一端具有第三剎車片總成一分片一凸耳，另一端具有第三剎車片總成一分片二凸耳，所述的第三剎車片總成二分片其一端具有第三剎車片總成二分片一凸耳，另一端具有第三剎車片總成二分片二凸耳，所述的第三剎車片總成三分片其一端具有第三剎車片總成三分片一凸耳，另一端具有第三剎車片總成三分片二凸耳，所述的第三剎車片總成一分片、第三剎車片總成二分片和第三剎車片總成三分片相鄰的凸耳之間通過連接片和鉚釘連接在一起而圍成大致的環(huán)狀，所述第三剎車片總成一分片二凸耳和第三剎車片總成三分片二凸耳之間具有一定間隙且沒有連接在一起；所述的第四剎車片總成由第四剎車片總成一分片、第四剎車片總成二分片和第四剎車片總成三分片組成，它們都呈圓弧狀，且設(shè)置在剎車轉(zhuǎn)軸外壁周邊，所述的第四剎車片總成一分片其一端具有第四剎車片總成一分片一凸耳，另一端具有第四剎車片總成一分片二凸耳，所述的第四剎車片總成二分片其一端具有第四剎車片總成二分片一凸耳，另一端具有第四剎車片總成二分片二凸耳，所述的第四剎車片總成三分片其一端具有第四剎車片總成三分片一凸耳，另一端具有第四剎車片總成三分片二凸耳，所述的第四剎車片總成一分片、第四剎車片總成二分片和第四剎車片總成三分片相鄰的凸耳之間通過連接片和鉚釘連接在一起而圍成大致的環(huán)狀，所述第四剎車片總成一分片二凸耳和第四剎車片總成三分片二凸耳之間具有一定間隙且沒有連接在一起；所述的閘盒的側(cè)壁上設(shè)有一凸起部，有鉚釘依次穿過閘盒上的凸起部、第一剎車片總成一分片二凸耳、第四剎車片總成一分片二凸耳使第一剎車片總成一分片和第四剎車片總成一分片可相對閘盒轉(zhuǎn)動地連接在一起；所述的第一剎車片總成一分片一凸耳、第一剎車片總成二分片上的凸耳、第一剎車片總成三分片一凸耳分別和第四剎車片總成一分片一凸耳、第四剎車片總成二分片上的凸耳、第四剎車片總成三分片一凸耳用鉚釘連接在一起。
所述的第一剎車片總成三分片二凸耳、第三剎車片總成一分片二凸耳和第四剎車片總成三分片二凸耳通過鉚釘連接在一起；所述的第一剎車片總成一分片二凸耳和第三剎車片總成三分片二凸耳通過鉚釘連接在一起；所述的拐形驅(qū)動件可轉(zhuǎn)動地設(shè)置在閘盒內(nèi)，拐形驅(qū)動件和閘盒之間設(shè)置有可使拐形驅(qū)動件復位的扭簧，拐形驅(qū)動件的一端與第二剎車片總成三分片二凸耳相連，另一端通過可牽引拐形驅(qū)動件轉(zhuǎn)動的閘線與剎車把手相連。
上述的剎車轉(zhuǎn)軸上部固定有一環(huán)形片，環(huán)形片的上表面設(shè)置有多片風葉，這樣可以提高整個剎車裝置的散熱效果，防止了剎車裝置過熱，而影響剎車效果，及該剎車裝置的使用壽命。
上述的剎車轉(zhuǎn)軸上部的環(huán)形片的上表面設(shè)置有多片風葉，這樣可以提高整個剎車裝置的散熱效果，防止了剎車裝置過熱，而影響制動效果及該剎車裝置的使用壽命。
上述的拐形驅(qū)動件和第二剎車片總成三分片二凸耳之間的連接方式為在第二剎車片總成三分片二凸耳的外端活動連接有一連接片，連接片的另一端與拐形驅(qū)動件的一端活動連接在一起，采用這種連接方式可以使離合片與拐形驅(qū)動件之間的動作有一個緩沖的作用，當然也可以是與離合片直接相連。
上述的閘盒下部設(shè)置有調(diào)節(jié)螺栓和螺帽，這樣可以起到調(diào)節(jié)剎車的間隙的作用。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的優(yōu)點在于，其剎車的原理是在拐形驅(qū)動件7帶動下，第一剎車片總成、第二剎車片總成、第三剎車片總成、第四剎車片總成的環(huán)形內(nèi)徑同時變小，也就是使每個剎車片總成同時壓向剎車轉(zhuǎn)軸的外壁，使四個剎車片總成同時緊貼剎車轉(zhuǎn)軸的外壁而產(chǎn)生摩擦力，進而起到制動的作用，由于其是通過四個剎車片總成相互作用形成一纏繞式鎖緊方式，使其于剎車轉(zhuǎn)軸的外壁之間的摩擦力呈幾何級數(shù)增長，故本實用新型的制動效果比現(xiàn)有抱閘式的剎車好。


圖1為本實用新型第一個實施例的爆炸圖；圖2為本實用新型第一個實施例的裝配好后的立體示意圖；圖3為本實用新型第一個實施例的俯視圖(去除環(huán)形片后)；圖4為本實用新型中第一剎車片總成結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本實用新型中第二剎車片總成結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為本實用新型中第三剎車片總成結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為本實用新型中第四剎車片總成結(jié)構(gòu)示意圖；圖8為圖3的A-A向剖視圖；
圖9為圖3的B-B向剖視圖；圖10為圖3的C-C向剖視圖；圖11為圖3的D-D向剖視圖；具體實施方式
以下結(jié)合附圖實施例對本實用新型作進一步詳細描述。
如圖1～3所示為本實用新型的實施例，一種非機動車剎車裝置，其包括有固定在車架上的閘盒5、擰裝在軸皮上的剎車轉(zhuǎn)軸6、及設(shè)于閘盒5內(nèi)且套設(shè)在剎車轉(zhuǎn)軸6外圍的鎖緊機構(gòu)，閘盒5下部設(shè)置有調(diào)節(jié)螺栓52和螺帽53，調(diào)節(jié)螺栓52和螺帽53是現(xiàn)有的普通技術(shù)，在這就不在對其展開詳細的說明(車架和軸皮在圖中沒有顯示)；所述的鎖緊傳動機構(gòu)包括有拐形驅(qū)動件7、第一剎車片總成1、第二剎車片總成2、第三剎車片總成3、第四剎車片總成4，第一剎車片總成1、第二剎車片總成2、第三剎車片總成3、第四剎車片總成4之間至上而下組成一層狀結(jié)構(gòu)，所述的剎車轉(zhuǎn)軸6上部固定有一環(huán)形片61，安裝后該環(huán)形片61位于第一剎車片總成1上方，環(huán)形片61的上表面沖壓成型有多片風葉611；如圖4所示，所述的第一剎車片總成1由第一剎車片總成一分片11、第一剎車片總成二分片12和第一剎車片總成三分片13組成，它們都呈圓弧狀，且設(shè)置在剎車轉(zhuǎn)軸6外壁周邊，所述的第一剎車片總成一分片11其一端具有第一剎車片總成一分片一凸耳111，另一端具有第一剎車片總成一分片二凸耳112，所述的第一剎車片總成二分片12其一端具有第一剎車片總成二分片一凸耳121，另一端具有第一剎車片總成二分片二凸耳122，所述的第一剎車片總成三分片13其一端具有第一剎車片總成三分片一凸耳131，另一端具有第一剎車片總成三分片二凸耳132，所述的第一剎車片總成一分片一凸耳111和第一剎車片總成二分片一凸耳121之間、第一剎車片總成二分片二凸耳122和第一剎車片總成三分片一凸耳131之間分別通過連接片8和鉚釘9連接在一起，將第一剎車片總成一分片11、第一剎車片總成二分片12和第一剎車片總成三分片13圍成大致的環(huán)狀，且第一剎車片總成一分片二凸耳112和第一剎車片總成三分片二凸耳132之間具有一定間隙且沒有連接在一起；如圖5所示，所述的第二剎車片總成2由第二剎車片總成一分片21、第二剎車片總成二分片22和第二剎車片總成三分片23組成，它們都呈圓弧狀，且設(shè)置在剎車轉(zhuǎn)軸6外壁周邊，所述的第二剎車片總成一分片21其一端具有第二剎車片總成一分片一凸耳211，另一端具有第二剎車片總成一分片二凸耳212，所述的第二剎車片總成二分片22其一端具有第二剎車片總成二分片一凸耳221，另一端具有第二剎車片總成二分片二凸耳222，所述的第二剎車片總成三分片23其一端具有第二剎車片總成三分片一凸耳231，另一端具有第二剎車片總成三分片二凸耳232，所述的第二剎車片總成一分片一凸耳211和第二剎車片總成二分片一凸耳221之間、第二剎車片總成二分片二凸耳222和第二剎車片總成三分片一凸耳231之間分別通過連接片8和鉚釘9連接在一起，將第二剎車片總成一分片21、第二剎車片總成二分片22和第二剎車片總成三分片23圍成大致的環(huán)狀，且第二剎車片總成一分片二凸耳212和第二剎車片總成三分片二凸耳232之間具有一定間隙且沒有連接在一起；如圖6所示，所述的第三剎車片總成3由第三剎車片總成一分片31、第三剎車片總成二分片32和第三剎車片總成三分片33組成，它們都呈圓弧狀，且設(shè)置在剎車轉(zhuǎn)軸6外壁周邊，所述的第三剎車片總成一分片31其一端具有第三剎車片總成一分片一凸耳311，另一端具有第三剎車片總成一分片二凸耳312，所述的第三剎車片總成二分片32其一端具有第三剎車片總成二分片一凸耳321，另一端具有第三剎車片總成二分片二凸耳322，所述的第三剎車片總成三分片33其一端具有第三剎車片總成三分片一凸耳331，另一端具有第三剎車片總成三分片二凸耳332，所述的第三剎車片總成一分片一凸耳311和第三剎車片總成二分片一凸耳321之間、第三剎車片總成二分片二凸耳322和第三剎車片總成三分片一凸耳331之間分別通過連接片8和鉚釘連接在一起，將第三剎車片總成一分片31、第三剎車片總成二分片32和第三剎車片總成三分片33圍成大致的環(huán)狀，且第三剎車片總成一分片二凸耳312和第三剎車片總成三分片二凸耳332之間具有一定間隙且沒有連接在一起；如圖7所示，所述的第四剎車片總成4由第四剎車片總成一分片41、第四剎車片總成二分片42和第四剎車片總成三分片43組成，它們都呈圓弧狀，且設(shè)置在剎車轉(zhuǎn)軸6外壁周邊，所述的第四剎車片總成一分片41其一端具有第四剎車片總成一分片一凸耳411，另一端具有第四剎車片總成一分片二凸耳412，所述的第四剎車片總成二分片42其一端具有第四剎車片總成二分片一凸耳421，另一端具有第四剎車片總成二分片二凸耳422，所述的第四剎車片總成三分片43其一端具有第四剎車片總成三分片一凸耳431，另一端具有第四剎車片總成三分片二凸耳432，所述的第四剎車片總成一分片一凸耳411和第四剎車片總成二分片一凸耳421之間、第四剎車片總成二分片二凸耳422和第四剎車片總成三分片一凸耳431之間分別通過連接片8和鉚釘9連接在一起，將第四剎車片總成一分片41、第四剎車片總成二分片42和第四剎車片總成三分片43圍成大致的環(huán)狀，且第四剎車片總成一分片二凸耳412和第四剎車片總成三分片二凸耳432之間具有一定間隙且沒有連接在一起；如圖8所示，所述的閘盒5的側(cè)壁上設(shè)有一凸起部51，有鉚釘9依次穿過閘盒上的凸起部51、第一剎車片總成一分片二凸耳112、第四剎車片總成一分片二凸耳412使第一剎車片總成一分片11和第四剎車片總成一分片41可相對閘盒5轉(zhuǎn)動地連接在一起；如圖9所示，所述的第一剎車片總成一分片一凸耳111、第一剎車片總成二分片上的凸耳121、122、第一剎車片總成三分片一凸耳131分別和第四剎車片總成一分片一凸耳411、第四剎車片總成二分片上的凸耳421、422、第四剎車片總成三分片一凸耳431用鉚釘9連接在一起；如圖10所示，所述的第一剎車片總成三分片二凸耳132、第三剎車片總成一分片二凸耳312和第四剎車片總成三分片二凸耳432通過鉚釘9連接在一起；如圖11所示，所述的第二剎車片總成一分片二凸耳212和第三剎車片總成三分片二凸耳332通過鉚釘9連接在一起；所述的拐形驅(qū)動件7通過定位螺栓71和螺母72的作用可轉(zhuǎn)動地設(shè)置在閘盒5內(nèi)，拐形驅(qū)動件7和閘盒5之間設(shè)置有可使拐形驅(qū)動件7復位的扭簧10，拐形驅(qū)動件7的一端與第二剎車片總成三分片二凸耳232相連，另一端通過可牽引拐形驅(qū)動件7轉(zhuǎn)動的閘線與剎車把手(閘線與剎車把手在圖中沒有顯示)相連；該實施例的工作過程是這樣的制動時，閘線在剎車把手的作用下帶動拐形驅(qū)動件7轉(zhuǎn)動，在拐形驅(qū)動件7地帶動下第二剎車片總成2順時針轉(zhuǎn)動，使第二剎車片總成二分片二凸耳232和第二剎車片總成一分片二凸耳212之間的間隙變小，并使第二剎車片總成2環(huán)形內(nèi)徑變小，同時在第二剎車片總成一分片二凸耳212和第三剎車片總成三分片二凸耳332之間鉚釘9地帶動下拉動第三剎車片總成3順時針轉(zhuǎn)動，使第三剎車片總成三分片二凸耳332和第三剎車片總成一分片二凸耳312之間的間隙變小，并使第三剎車片總成3環(huán)形內(nèi)徑變小，同時在第三剎車片總成一分片二凸耳312、第一剎車片總成三分片二凸耳132和第四剎車片總成三分片二凸耳432之間鉚釘9地拉動下拉動第一剎車片總成1和第四剎車片總成4順時針轉(zhuǎn)動，又由于第一剎車片總成一分片二凸耳112和第一剎車片總成一分片二凸耳412是定位在閘盒5上的，因此使第一剎車片總成三分片二凸耳132和第一剎車片總成一分片二凸耳112、第一剎車片總成三分片二凸耳432和第一剎車片總成一分片二凸耳412之間的間隙變小，并使第一剎車片總成1和第二剎車片總成2的環(huán)形內(nèi)徑變小，綜上所述，在拐形驅(qū)動件7帶動下，第一剎車片總成1、第二剎車片總成2、第三剎車片總成3、第四剎車片4總成的環(huán)形內(nèi)徑同時變小，也就是使每個剎車片總成同時壓向剎車轉(zhuǎn)軸6的外壁，使四個剎車片總成1、2、3、4同時緊貼剎車轉(zhuǎn)軸6的外壁而產(chǎn)生摩擦力，進而起到制動的作用。
權(quán)利要求1.一種非機動車剎車裝置，其包括有固定在車架上的閘盒(5)、擰裝在軸皮上的剎車轉(zhuǎn)軸(6)、及設(shè)于閘盒(5)內(nèi)且套設(shè)在剎車轉(zhuǎn)軸(6)外圍的鎖緊傳動機構(gòu)，其特征在于所述的鎖緊傳動機構(gòu)包括有拐形驅(qū)動件(7)、第一剎車片總成(1)、第二剎車片總成(2)、第三剎車片總成(3)、第四剎車片總成(4)，第一剎車片總成(1)、第二剎車片總成(2)、第三剎車片總成(3)、第四剎車片總成(4)之間通過鉚釘(9)至上而下組成錯層結(jié)構(gòu)；所述的第一剎車片總成(1)由第一剎車片總成一分片(11)、第一剎車片總成二分片(12)和第一剎車片總成三分片(13)組成，它們都呈圓弧狀，且設(shè)置在剎車轉(zhuǎn)軸(6)外壁周邊，所述的第一剎車片總成一分片(11)其一端具有第一剎車片總成一分片一凸耳(111)，另一端具有第一剎車片總成一分片二凸耳(112)，所述的第一剎車片總成二分片(12)其一端具有第一剎車片總成二分片一凸耳(121)，另一端具有第一剎車片總成二分片二凸耳(122)，所述的第一剎車片總成三分片(13)其一端具有第一剎車片總成三分片一凸耳(131)，另一端具有第一剎車片總成三分片二凸耳(132)，所述的第一剎車片總成一分片(11)、第一剎車片總成二分片(12)和第一剎車片總成三分片(13)相鄰的凸耳之間通過連接片(8)和鉚釘(9)連接在一起而圍成大致的環(huán)狀，所述第一剎車片總成一分片二凸耳(112)和第一剎車片總成三分片二凸耳(132)之間具有一定間隙且沒有連接在一起；所述的第二剎車片總成(2)由第二剎車片總成一分片(21)、第二剎車片總成二分片(22)和第二剎車片總成三分片(23)組成，它們都呈圓弧狀，且設(shè)置在剎車轉(zhuǎn)軸(6)外壁周邊，所述的第二剎車片總成一分片(21)其一端具有第二剎車片總成一分片一凸耳(211)，另一端具有第二剎車片總成一分片二凸耳(212)，所述的第二剎車片總成二分片(22)其一端具有第二剎車片總成二分片一凸耳(221)，另一端具有第二剎車片總成二分片二凸耳(222)，所述的第二剎車片總成三分片(23)其一端具有第二剎車片總成三分片一凸耳(231)，另一端具有第二剎車片總成三分片二凸耳(232)，所述的第二剎車片總成一分片(21)、第二剎車片總成二分片(22)和第二剎車片總成三分片(23)相鄰的凸耳之間通過連接片(8)和鉚釘(9)連接在一起而圍成大致的環(huán)狀，所述第二剎車片總成一分片二凸耳(212)和第二剎車片總成三分片二凸耳(232)之間具有一定間隙且沒有連接在一起；所述的第三剎車片總成(3)由第三剎車片總成一分片(13)、第三剎車片總成二分片(32)和第三剎車片總成三分片(33)組成，它們都呈圓弧狀，且設(shè)置在剎車轉(zhuǎn)軸(6)外壁周邊，所述的第三剎車片總成一分片(31)其一端具有第三剎車片總成一分片一凸耳(311)，另一端具有第三剎車片總成一分片二凸耳(312)，所述的第三剎車片總成二分片(32)其一端具有第三剎車片總成二分片一凸耳(321)，另一端具有第三剎車片總成二分片二凸耳(322)，所述的第三剎車片總成三分片(33)其一端具有第三剎車片總成三分片一凸耳(331)，另一端具有第三剎車片總成三分片二凸耳(332)，所述的第三剎車片總成一分片(13)、第三剎車片總成二分片(32)和第三剎車片總成三分片(33)相鄰的凸耳之間通過連接片(8)和鉚釘(9)連接在一起而圍成大致的環(huán)狀，所述第三剎車片總成一分片二凸耳(312)和第三剎車片總成三分片二凸耳(332)之間具有一定間隙且沒有連接在一起；所述的第四剎車片總成(4)由第四剎車片總成一分片(41)、第四剎車片總成二分片(42)和第四剎車片總成三分片(43)組成，它們都呈圓弧狀，且設(shè)置在剎車轉(zhuǎn)軸(6)外壁周邊，所述的第四剎車片總成一分片(41)其一端具有第四剎車片總成一分片一凸耳(411)，另一端具有第四剎車片總成一分片二凸耳(412)，所述的第四剎車片總成二分片(42)其一端具有第四剎車片總成二分片一凸耳(421)，另一端具有第四剎車片總成二分片二凸耳(422)，所述的第四剎車片總成三分片(43)其一端具有第四剎車片總成三分片一凸耳(431)，另一端具有第四剎車片總成三分片二凸耳(432)，所述的第四剎車片總成一分片(41)、第四剎車片總成二分片(42)和第四剎車片總成三分片(43)相鄰的凸耳之間通過連接片(8)和鉚釘(9)連接在一起而圍成大致的環(huán)狀，所述第四剎車片總成一分片二凸耳(412)和第四剎車片總成三分片二凸耳(432)之間具有一定間隙且沒有連接在一起；所述的閘盒(5)的側(cè)壁上設(shè)有一凸起部(51)，有鉚釘(9)依次穿過閘盒(5)上的凸起部(51)、第一剎車片總成一分片二凸耳(112)、第四剎車片總成一分片二凸耳(412)使第一剎車片總成一分片(11)和第四剎車片總成一分片(41)可相對閘盒(5)轉(zhuǎn)動地連接在一起；所述的第一剎車片總成一分片一凸耳(111)、第一剎車片總成二分片上的凸耳(121、122)、第一剎車片總成三分片一凸耳(131)分別和第四剎車片總成一分片一凸耳(411)、第四剎車片總成二分片上的凸耳(421、422)、第四剎車片總成三分片一凸耳(431)用鉚釘(9)連接在一起。所述的第一剎車片總成三分片二凸耳(132)、第三剎車片總成一分片二凸耳(312)和第四剎車片總成三分片二凸耳(432)通過鉚釘(9)連接在一起；所述的第二剎車片總成一分片二凸耳(212)和第三剎車片總成三分片二凸耳(332)通過鉚釘(9)連接在一起；所述的拐形驅(qū)動件(7)可轉(zhuǎn)動地設(shè)置在閘盒(5)內(nèi)，拐形驅(qū)動件(7)和閘盒(5)之間設(shè)置有可使拐形驅(qū)動件(7)復位的扭簧(10)，拐形驅(qū)動件(7)的一端與第二剎車片總成三分片二凸耳(232)相連，另一端通過可牽引拐形驅(qū)動件(7)轉(zhuǎn)動的閘線與剎車把手相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的非機動車剎車裝置，其特征在于所述的剎車轉(zhuǎn)軸(6)上部固定有一環(huán)形片(61)，環(huán)形片(61)的上表面設(shè)置有多片風葉(611)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的非機動車剎車裝置，其特征在于所述的拐形驅(qū)動件(7)和第二剎車片總成三分片二凸耳(232)之間的連接方式為在第二剎車片總成三分片二凸耳(232)的外端活動連接有一連接片(8)，連接片(8)的另一端與拐形驅(qū)動件(7)的一端活動連接在一起。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的非機動車剎車裝置，其特征在于所述的閘盒(5)下部設(shè)置有調(diào)節(jié)螺栓(52)和螺帽(53)。
專利摘要一種非機動車剎車裝置，其包括有固定在車架上的閘盒(5)、擰裝在軸皮上的剎車轉(zhuǎn)軸(6)、及設(shè)于閘盒(5)內(nèi)且套設(shè)在剎車轉(zhuǎn)軸(6)外圍的鎖緊傳動機構(gòu)，其特征在于所述的鎖緊傳動機構(gòu)包括有拐形驅(qū)動件(7)、第一剎車片總成(1)、第二剎車片總成(2)、第三剎車片總成(3)、第四剎車片總成(4)，第一剎車片總成(1)、第二剎車片總成(2)、第三剎車片總成(3)、第四剎車片總成(4)之間通過鉚釘(9)至上而下組成錯層結(jié)構(gòu)，由于其是通過四個剎車片總成相互作用形成一纏繞式鎖緊方式，使其于剎車轉(zhuǎn)軸的外壁之間的摩擦力呈幾何級數(shù)增長，故制動效果好。
文檔編號B62L1/00GK2782539SQ20052010160
公開日2006年5月24日 申請日期2005年4月15日 優(yōu)先權(quán)日2005年4月15日
發(fā)明者胡守恩 申請人:胡守恩