專利名稱：一種能兼作滑板車的運(yùn)動(dòng)型自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及的是一種能進(jìn)行運(yùn)動(dòng)的自行車，特別涉及的是一種既能作滑板又能作行駛工具的自行車，具體涉及的是一種有多種控制和驅(qū)動(dòng)方式的自行車。
背景技術(shù)：
公知的自行車都正向行走的，它包括前后車輪、車架、轉(zhuǎn)向裝置、車座、中軸、曲柄和腳蹬，所述車架通過轉(zhuǎn)向裝置將前后車輪連接起來，這種自行車一般在后車輪上設(shè)置鏈輪，通過鏈條與腳蹬上的鏈輪進(jìn)行連接，用作驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)來驅(qū)動(dòng)后車輪，這種結(jié)構(gòu)的自行車人在騎車時(shí)是比較費(fèi)力的，特別是頂風(fēng)或者上坡使人感到很累，已經(jīng)不適應(yīng)人們輕松快節(jié)奏生活的需要，為了解決該問題，就有人發(fā)明了一種新概念自行車，查公告號(hào)為CN2440742Y的實(shí)用新型專利，它的主權(quán)項(xiàng)是這樣描述的“一種全新概念自行車，它包括前后車輪、車架、轉(zhuǎn)向裝置、車座、中軸、曲柄和腳蹬，其特征在于所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是由兩根杠桿前端活套在左右曲柄腳蹬上，從動(dòng)軸左右兩端有對(duì)應(yīng)平行于曲柄的軸臂，左右軸臂外側(cè)對(duì)應(yīng)平行腳蹬軸的相同位置有伸臂與左右杠桿下面接觸，左右杠桿后端支承在從動(dòng)軸左右支撐架向后延伸的支承梁上能移動(dòng)”。這種全新概念自行車是根據(jù)杠桿原理，把現(xiàn)行自行車的鏈輪鏈條傳動(dòng)裝置去掉，將連接中軸與后輪軸的左右支撐架向后直線延長(zhǎng)做成平直光滑的“支點(diǎn)”支承梁，在其上各裝一個(gè)既能滑動(dòng)又能轉(zhuǎn)動(dòng)的“支點(diǎn)”，使杠桿的后端在支點(diǎn)上既開前后滑動(dòng)又能上下擺動(dòng)。其可變重臂與力臂的可變比值小于現(xiàn)行鏈輪自行車的半徑與曲柄的不變比值，因而達(dá)到省力的目的。這種結(jié)構(gòu)的自行車只能作行駛工具使用，也不能作娛樂工具，而且攜帶還不方便。

發(fā)明內(nèi)容鑒于背景技術(shù)存在的問題，本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是要提供一種既能作行駛工具，又能作娛樂健身用，并且攜帶方便的能兼作滑板車的運(yùn)動(dòng)型自行車。為了能達(dá)到該目的，本實(shí)用新型是采取如下技術(shù)方案來完成的一種能兼作滑板車的運(yùn)動(dòng)型自行車，具有前后車輪和連接機(jī)構(gòu)，所述前后車輪上分別安裝有轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述連接機(jī)構(gòu)的兩端分別通過轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)將前后車輪連接起來，其特征在于所述車輪鋼圈上設(shè)有內(nèi)齒；所述轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)具有叉架、轉(zhuǎn)向定位片和具有橫向連接孔的連接塊，所述連接塊活動(dòng)的安裝在叉架上，轉(zhuǎn)向定位片固定的安裝在叉架上；所述連接機(jī)構(gòu)具有兩根連接桿，該兩根連接桿活動(dòng)連接在一起；所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括有帶滑壁的直桿和帶有圓弧的橫梁構(gòu)成的支架、踏板裝置、齒輪、彈簧，所述支架與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的叉架進(jìn)行連接，所述彈簧安裝在支架上，踏板裝置的一端與彈簧連接，其另一端通過傳動(dòng)裝置與齒輪傳動(dòng)連接，所述齒輪與車輪鋼圈上的內(nèi)齒嚙合，所述車輪鋼圈上內(nèi)齒的兩側(cè)具有滑道，所述滑道與所述的圓弧橫梁相匹配；所述直桿上設(shè)有定位孔，所述踏板裝置上設(shè)有定位銷，該定位銷與定位孔相匹配；所述踏板裝置具有底板和側(cè)壁，在側(cè)壁上設(shè)置滾輪，其中一個(gè)側(cè)壁上設(shè)有帶扭轉(zhuǎn)彈簧的鏈條咬齒，所述傳動(dòng)裝置具有鏈條、鏈輪，所述鏈輪安裝齒輪的軸上并與鏈條嚙合，所述鏈條咬齒在工作時(shí)與鏈條嚙合。
本實(shí)用新型中，在車輪鋼圈上設(shè)置內(nèi)齒是為了能使驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)車輪，使前后車輪都能夠驅(qū)動(dòng)行走，其轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的叉架將驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)連接起來，活動(dòng)連接的連接桿和連接塊活動(dòng)地安裝在車架上，可以使自行車進(jìn)行折疊，攜帶方便，采用這種驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，人踩在踏板裝置上，使自行車進(jìn)行側(cè)行，通過定位銷對(duì)踏板裝置的定位，既可以對(duì)一個(gè)車輪進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，也可以對(duì)兩個(gè)車輪進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，并且還可以不驅(qū)動(dòng)車輪讓其滑行，能使自行車作不同控制方式的娛樂健身，其選擇的驅(qū)動(dòng)方式不同，娛樂的難度也不同；既可作為滑板車娛樂健身，又可作為自行車行駛。采用本實(shí)用新型設(shè)計(jì)主題的自行車，非常適合風(fēng)靡全球的X極限運(yùn)動(dòng)的愛好者。
為了能使轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)上的連接塊固定在某個(gè)位置，在所述轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)上設(shè)有定位螺絲。
為了使該自行車在娛樂或行駛過程中能夠方便的進(jìn)行剎車，并能對(duì)車速進(jìn)行控制，在所述連接桿上設(shè)有剎車片。
為了能適合不同的人群，能夠?qū)绍囕喼g的距離進(jìn)行調(diào)節(jié)，在調(diào)節(jié)連接機(jī)構(gòu)的同時(shí)，還可對(duì)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的叉架和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的連接部位進(jìn)行調(diào)節(jié)。具體是在所述支架上的橫梁上設(shè)有滑槽，所述轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的叉架可以在滑槽內(nèi)移動(dòng)，以達(dá)到調(diào)節(jié)的目的。
為了能使自行車在行車的過程中也能用手對(duì)其行車速度進(jìn)行控制，在轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的叉架上安裝有手動(dòng)剎車裝置。
為了能使玩家很快地掌握本實(shí)用新型的駕駛技巧，在上述的各個(gè)技術(shù)方案中的所述叉架上連接有扶手桿，使玩家在最初駕駛時(shí)能用手來輔助，更容易控制人在駕車時(shí)的重心，使之平衡，從而降低了駕駛難度。


下面再結(jié)合附圖進(jìn)一步描述本實(shí)用新型的實(shí)施細(xì)節(jié)以及駕駛時(shí)的控制方式。
圖1為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)圖；圖2為本實(shí)用新型支架與鋼圈滑道相配合的結(jié)構(gòu)圖；圖3為本實(shí)用新型支架的結(jié)構(gòu)圖；圖4為本實(shí)用新型踏板裝置的結(jié)構(gòu)圖；圖5為本實(shí)用新型踏板裝置安裝在支架上成為驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)圖；圖6為本實(shí)用新型齒輪的結(jié)構(gòu)圖；圖7為本實(shí)用新型齒輪與傳動(dòng)裝置相配合的結(jié)構(gòu)圖；圖8為本實(shí)用新型車輪的結(jié)構(gòu)圖；圖9為本實(shí)用新型車輪內(nèi)齒與齒輪相嚙合的結(jié)構(gòu)圖；圖10為本實(shí)用新型轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)圖；圖11為本實(shí)用新型連接機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)圖；圖12為本實(shí)用新型連接機(jī)構(gòu)與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的連接解析圖；圖13為本實(shí)用新型手動(dòng)剎車裝置的結(jié)構(gòu)圖；圖14為本實(shí)用新型圖手動(dòng)剎車裝置與車輪相配合的結(jié)構(gòu)圖；圖15為本實(shí)用新型轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)與支架橫梁連接的結(jié)構(gòu)圖；圖16為本實(shí)用新型安裝扶手桿的結(jié)構(gòu)圖；圖17為本實(shí)用新型無扶手桿折疊后的結(jié)構(gòu)圖；圖18為本實(shí)用新型有扶手桿折疊后的結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施方式如圖所示，該一種能兼作滑板車的運(yùn)動(dòng)型自行車，具有前后車輪1、1′和連接機(jī)構(gòu)3，所述前后車輪1、1′上分別安裝有轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)2和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)4，所述連接機(jī)構(gòu)3的兩端分別通過轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)2將前后車輪1、1′連接起來，所述車輪鋼圈上設(shè)有內(nèi)齒21；所述轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)2具有叉架25、轉(zhuǎn)向定位片26和具有橫向連接孔24的連接塊23，所述連接塊23活動(dòng)的安裝在叉架25上，轉(zhuǎn)向定位片26固定的安裝在叉架25上，在叉架25上還設(shè)有定位螺絲27，該定位螺絲27可以把叉架25固定在連接塊23的中心位置或者有一定角度的位置，所述連接機(jī)構(gòu)3具有兩根連接桿29，該兩根連接桿29活動(dòng)連接在一起，當(dāng)自行車在行駛時(shí)，用螺栓30將該處固定；該連接機(jī)構(gòu)3通過連接塊23和轉(zhuǎn)向定位片26與叉架25一起固定，在連接塊23與連接機(jī)構(gòu)連接的橫向連接孔24兩側(cè)各自安裝兩個(gè)對(duì)稱的扭轉(zhuǎn)彈簧36，該扭轉(zhuǎn)彈簧36使腳動(dòng)剎車后能自動(dòng)恢復(fù)到原來的位置，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)4包括有帶滑壁的四根直桿6和帶有圓弧的四根橫梁7構(gòu)成的支架、踏板裝置39、兩個(gè)齒輪11、彈簧16，所述支架與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的叉架25進(jìn)行連接，在支架上的橫梁7上設(shè)有滑槽9，所述叉架25可以在滑槽9內(nèi)移動(dòng)，以便對(duì)叉架25進(jìn)行調(diào)節(jié)，適合不同的人群。所述彈簧16安裝在支架上，踏板裝置39的一端與彈簧16連接，其另一端通過傳動(dòng)裝置與齒輪11傳動(dòng)連接，因而，踏板裝置一直處于彈簧16的拉力作用下，當(dāng)腳踩踏板裝置39向下移動(dòng)時(shí)，腳松開踏板裝置39后，彈簧16會(huì)使之返回上端，實(shí)現(xiàn)了上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)。
所述踏板裝置39具有底板12和側(cè)壁13，在側(cè)壁13上設(shè)置滾輪38，以減少踏板裝置39對(duì)直桿6的摩擦，其中一個(gè)側(cè)壁上設(shè)有帶扭轉(zhuǎn)彈簧20的鏈條咬齒15，所述傳動(dòng)裝置具有鏈條10、鏈輪18、40，一只鏈輪18安裝齒輪11的軸19上，并安裝在兩個(gè)齒輪11的中間，另外的鏈輪40安裝在支架的橫桿上，鏈輪18轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)帶動(dòng)齒輪11轉(zhuǎn)動(dòng)，起到了放大轉(zhuǎn)速的作用，所述的鏈輪18與鏈條10嚙合，踏板裝置39上的鏈條咬齒15在工作時(shí)與鏈條10嚙合。當(dāng)踏板裝置39向上移動(dòng)時(shí)，鏈條咬齒15自動(dòng)脫離鏈條10，當(dāng)踏板裝置39向下移動(dòng)時(shí)，鏈條咬齒15由于扭轉(zhuǎn)彈簧20的作用下，自動(dòng)扣向鏈條10，使鏈條10從上到下傳動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了鏈條10的單向傳動(dòng)。
所述齒輪11與車輪鋼圈上的內(nèi)齒21嚙合，在內(nèi)齒21的兩側(cè)設(shè)有兩道滑道17，所述滑道17與所述的圓弧橫梁7上的軸承外圓柱面相配合滾動(dòng)。在內(nèi)齒21的中間設(shè)置有一個(gè)內(nèi)胎氣門芯22，兩個(gè)齒輪11與鋼圈內(nèi)齒21相配合時(shí)，其兩個(gè)齒輪11中間的間隙剛好讓外露與鋼圈的氣門芯22無阻礙的通過。所述直桿6上設(shè)有定位孔8，所述踏板裝置39上設(shè)有定位銷14，該定位銷14與定位孔8相匹配；當(dāng)該定位銷14將踏板裝置39在不同的車輪上固定在直桿定位孔8上時(shí)，配合轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)2，可以有多種不同的運(yùn)動(dòng)方式，分別如下1、將前車輪1的踏板裝置39固定，同時(shí)將后車輪1′轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)2固定，此時(shí)，后車輪1′可以驅(qū)動(dòng)，前車輪1可以控制方向，它如同傳統(tǒng)的自行車；2、將后車輪1′的踏板裝置39固定，同時(shí)將后車輪1′轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)2固定，此時(shí)，前車輪1可以驅(qū)動(dòng)，前車輪1可以控制方向，它如同古代前輪驅(qū)動(dòng)的自行車；3、將后車輪1′的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)2固定，前后車輪1、1′同時(shí)驅(qū)動(dòng)，即用前車輪1來控制方向的并驅(qū)式自行車；4、將前車輪1的踏板裝置39固定，同時(shí)將前車輪1的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)2固定，此時(shí)，為后車輪1′控制方向，后車輪驅(qū)動(dòng)方式；5、將后車輪1′的踏板裝置39固定，同時(shí)將前車輪1的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)2固定，此時(shí)，為后車輪1′控制方向，前車輪1驅(qū)動(dòng)方式；6、將前車輪1的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)2固定，前后車輪1、1′可以同時(shí)驅(qū)動(dòng)，此時(shí)，為后車輪1′控制方向，前后車輪1、1′同時(shí)驅(qū)動(dòng)方式；7、將前車輪1的踏板裝置39固定，后車輪1′可以驅(qū)動(dòng)，此時(shí)，為前后車輪控制方向，后車輪驅(qū)動(dòng)方式；8、將后車輪1′的踏板裝置39固定，前車輪1可以驅(qū)動(dòng)，此時(shí)，為前后車輪控制方向，前車輪驅(qū)動(dòng)方式；9、將前后車輪1、1′的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)2和踏板裝置39均不固定，此時(shí)，為前后車輪控制方向，前后車輪同時(shí)驅(qū)動(dòng)方式；其難度最高，熟練的玩家可挑戰(zhàn)這種極限的方式；10、將前后車輪1、1′的踏板裝置39全部固定，并將后車輪1′的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)2固定，此時(shí)，只用前車輪來控制方向滑行，即象傳統(tǒng)的滑板；11、前后車輪1、1′的踏板裝置39全部固定，并將前車輪1的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)2固定，此時(shí)，只用后車輪來控制方向滑行；12、前后車輪1、1′的踏板裝置39全部固定，前后車輪1、1′的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)2均不固定，此時(shí)，前后車輪同時(shí)控制方向滑行，可在行駛的方向上，前后車輪波浪擺動(dòng)，并同時(shí)向內(nèi)側(cè)周期性的用力，會(huì)在行駛的方向上產(chǎn)生分力，從而驅(qū)動(dòng)車子前行，即實(shí)現(xiàn)前后車輪周期擺動(dòng)驅(qū)動(dòng)。
在所述連接桿29上設(shè)有兩個(gè)具有一定弧度的鐵制剎車片31和兩個(gè)固定剎車片31的卡扣28，兩卡扣28的位置及角度和剎車片31的角度可按需要通過螺栓32進(jìn)行調(diào)整，剎車片31可相對(duì)于卡扣28自由轉(zhuǎn)動(dòng)。人在行駛該車時(shí)，腳用力夾向內(nèi)側(cè)時(shí)，由于連接塊的橫向連接孔24和連接機(jī)構(gòu)3的連接塊23可以相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，車輪可以靠向剎車片31，使車輪1、1′與剎車片31接觸，從而達(dá)到剎車的目的。
在轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)2的叉架25上安裝有手動(dòng)剎車裝置5，該手動(dòng)剎車裝置包括有剎車手柄33、剎車鋼絲34和剎車片35，如同通常的自行車剎車機(jī)構(gòu)，兩個(gè)對(duì)應(yīng)的剎車片35通過墊圈分別安裝的叉架25上。
為了降低操作者的降低難度，在所述叉架25上連接有扶手桿37，使玩家在最初駕駛時(shí)能用手來輔助，更容易控制人駕車時(shí)的重心，使之平衡。
本實(shí)用新型中，由于其連接結(jié)構(gòu)3是活動(dòng)連接的，并且前后車輪1、1′可以隨著轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)2轉(zhuǎn)動(dòng)，連接塊23也可以轉(zhuǎn)動(dòng)，因而，松開螺栓30和螺栓27，可以很方便地對(duì)其進(jìn)行折疊，既方便了攜帶，又減少了占地空間。
權(quán)利要求1.一種能兼作滑板車的運(yùn)動(dòng)型自行車，具有前后車輪(1，1′)和連接機(jī)構(gòu)(3)，所述前后車輪(1、1′)上分別安裝有轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)(2)和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(4)，所述連接機(jī)構(gòu)(3)的兩端分別通過轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)(2)將前后車輪(1，1′)連接起來，其特征在于a、所述車輪(1，1′)的鋼圈上設(shè)有內(nèi)齒(21)；b、所述轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)(2)具有叉架(25)、轉(zhuǎn)向定位片(26)和具有橫向連接孔(24)的連接塊(23)，所述連接塊(23)活動(dòng)的安裝在叉架(25)上，所述轉(zhuǎn)向定位片(26)固定地安裝在叉架(25)上；c、所述連接機(jī)構(gòu)(3)具有兩根連接桿(29)，該兩根連接桿(29)活動(dòng)連接在一起；d、所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(4)包括有帶滑壁的直桿(6)和帶有圓弧的橫梁(7)構(gòu)成的支架、踏板裝置(39)、齒輪(11)、彈簧(16)，所述支架與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的叉架(25)進(jìn)行連接，所述彈簧(16)安裝在支架上，踏板裝置的一端與彈簧(16)連接，其另一端通過傳動(dòng)裝置與齒輪(11)傳動(dòng)連接，所述齒輪(11)與車輪鋼圈上的內(nèi)齒(21)嚙合，所述車輪鋼圈上內(nèi)齒(21)的兩側(cè)具有滑道(41)，所述滑道(41)與所述的圓弧橫梁(7)相匹配，所述直桿(6)上設(shè)有定位孔(8)，所述踏板裝置(39)上設(shè)有定位銷(14)，該定位銷(14)與定位孔(8)相匹配。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種能兼作滑板車的運(yùn)動(dòng)型自行車，其特征在于所述轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)(2)上設(shè)有定位螺絲(27)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種能兼作滑板車的運(yùn)動(dòng)型自行車，其特征在于所述連接桿(29)上設(shè)有剎車片(31)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種能兼作滑板車的運(yùn)動(dòng)型自行車，其特征在于所述支架上的橫梁(7)上設(shè)有滑槽(9)，所述叉架(25)可以在滑槽(9)內(nèi)移動(dòng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種能兼作滑板車的運(yùn)動(dòng)型自行車，其特征在于所述踏板裝置(39)具有底板(12)和側(cè)壁(13)，在側(cè)壁(13)上設(shè)置滾輪(38)，其中一個(gè)側(cè)壁上設(shè)有帶扭轉(zhuǎn)彈簧(20)的鏈條咬齒(15)，所述傳動(dòng)裝置具有鏈條(10)、鏈輪(18，40)，所述鏈輪(18)安裝齒輪的軸(19)上并與鏈條(10)嚙合，所述鏈條咬齒(15)在工作時(shí)與鏈條(10)嚙合。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種能兼作滑板車的運(yùn)動(dòng)型自行車，其特征在于所述轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)(2)的叉架上安裝有手動(dòng)剎車裝置(5)。
7.根據(jù)上述任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的一種能兼作滑板車的運(yùn)動(dòng)型自行車，其特征在于所述叉架(25)上連接有扶手桿(37)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種能兼作滑板車的運(yùn)動(dòng)型自行車，具有前后車輪(1，1′)和連接機(jī)構(gòu)(3)，所述前后車輪上分別安裝有轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)(2)和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(4)，其主要特征在于該自行車的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括有帶滑壁的直桿(6)和帶有圓弧的橫梁(7)構(gòu)成的支架、踏板裝置(39)、齒輪(11)、彈簧(16)，支架與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的叉架(25)進(jìn)行連接，彈簧安裝在支架上，踏板裝置的一端與彈簧連接，其另一端通過傳動(dòng)裝置與齒輪傳動(dòng)連接，齒輪與車輪鋼圈上的內(nèi)齒(21)嚙合，直桿上設(shè)有定位孔(8)，所述踏板裝置上設(shè)有定位銷(14)，該定位銷與定位孔相匹配，車輪鋼圈上內(nèi)齒的兩側(cè)具有滑道(41)，所述滑道與所述的圓弧橫梁相匹配。本實(shí)用新型將滑板和自行車的功能集于一體，既能作行駛工具，又能娛樂健身，特別適合于極限運(yùn)動(dòng)的愛好者。
文檔編號(hào)B62K17/00GK2820693SQ200520106508
公開日2006年9月27日 申請(qǐng)日期2005年8月29日 優(yōu)先權(quán)日2005年8月29日
發(fā)明者周安定 申請(qǐng)人:周安定