專(zhuān)利名稱(chēng)：雙凸輪機(jī)械鉗式制動(dòng)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及專(zhuān)門(mén)用于自行車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)的碟剎系統(tǒng)之制動(dòng)器，尤其是用制動(dòng)構(gòu)件接合車(chē)輪的制動(dòng)器。
背景技術(shù)：
目前，用制動(dòng)構(gòu)件接合自行車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)車(chē)輪的碟剎系統(tǒng)之制動(dòng)器，雖然有機(jī)械式、液壓式等許多種類(lèi)，但大都是單凸輪的，存在著許多不夠完善之處，例如制動(dòng)力不夠大，制動(dòng)行程不夠快，制動(dòng)時(shí)凸輪既要受旋轉(zhuǎn)力的作用、又要受推動(dòng)力的作用等。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型之目的在于提供一種制動(dòng)力較大，制動(dòng)行程較快，凸輪受力單一，同時(shí)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工及裝配方便的雙凸輪機(jī)械鉗式制動(dòng)器。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是雙凸輪機(jī)械鉗式制動(dòng)器包括主體，自右至左依次裝在主體內(nèi)的調(diào)整螺釘、剎車(chē)片和頂柱螺釘，裝在調(diào)整螺釘內(nèi)的磁鐵墊塊，裝在頂柱螺釘與剎車(chē)片之間、以及磁鐵墊塊與剎車(chē)片之間的強(qiáng)力磁鐵，裝在主體內(nèi)、調(diào)整螺釘外的膠塞和止附螺釘，用E形扣環(huán)裝在主體上的導(dǎo)殼座，裝在主體上的固定軸，依次裝在固定軸上的止退螺母、壓縮彈簧和E形扣環(huán)。主體內(nèi)裝有主凸輪和驅(qū)動(dòng)凸輪，主凸輪和驅(qū)動(dòng)凸輪之間裝有鋼珠，拉臂通過(guò)空心螺釘固定在主凸輪上，驅(qū)動(dòng)凸輪內(nèi)裝著頂柱螺釘。
本實(shí)用新型的有益效果是雙凸輪機(jī)械鉗式制動(dòng)器具有制動(dòng)力大，制動(dòng)行程快，凸輪受力單一，同時(shí)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工及裝配方便等優(yōu)點(diǎn)。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。
附


圖1是本實(shí)用新型B-B剖視圖。
附圖2是本實(shí)用新型主視圖。
附圖3是本實(shí)用新型A向旋轉(zhuǎn)視圖。
附圖4是主凸輪右視圖。
附圖5是主凸輪主視圖。
附圖6是主凸輪B-B視圖。
附圖7是主凸輪左視圖。
附圖8是驅(qū)動(dòng)凸輪右視圖。
附圖9是驅(qū)動(dòng)凸輪主視圖。
附
圖10是驅(qū)動(dòng)凸輪B-B視圖。
附
圖11是驅(qū)動(dòng)凸輪左視圖。
附
圖12是主體后視圖。
上述各圖中1、空心螺釘，2、拉臂，3、扭簧，4、主凸輪，5、平面墊圈，6、主體，7、鋼珠，8、導(dǎo)殼座，9、驅(qū)動(dòng)凸輪，10、E形扣環(huán)，11、塔形壓簧，12、頂柱螺釘，13、強(qiáng)力磁鐵，14、剎車(chē)片，15、止附螺釘，16、膠塞，17、磁鐵墊塊，18、調(diào)整螺釘，19、止退螺母，20、固定軸，21、壓縮彈簧，22、壓線(xiàn)螺釘，23、壓線(xiàn)墊圈，24、凹槽，25、凸點(diǎn)。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。
在
圖1～12所示的實(shí)施例一中，雙凸輪機(jī)械鉗式制動(dòng)器包括主體6，自右至左依次裝在主體6內(nèi)的調(diào)整螺釘18、剎車(chē)片14和頂柱螺釘12，裝在調(diào)整螺釘12內(nèi)的磁鐵墊塊17，裝在頂柱螺釘12與剎車(chē)片14之間、以及磁鐵墊塊17與剎車(chē)片14之間的強(qiáng)力磁鐵13，裝在主體6內(nèi)、調(diào)整螺釘18外的膠塞16和止附螺釘15，用E形扣環(huán)10裝在主體6上的導(dǎo)殼座8，裝在主體6上的固定軸20，依次裝在固定軸20上的止退螺母19、壓縮彈簧21和E形扣環(huán)10。主體6的背部有加強(qiáng)筋，既提高了機(jī)械強(qiáng)度，又有利于外觀的對(duì)稱(chēng)美感。主體6內(nèi)裝有主凸輪4和驅(qū)動(dòng)凸輪9，主凸輪4和驅(qū)動(dòng)凸輪9之間裝有鋼珠7，拉臂2通過(guò)空心螺釘1固定在主凸輪4上，驅(qū)動(dòng)凸輪9內(nèi)裝著頂柱螺釘12。拉臂2罩于主體6的端部，既起到防塵作用，又有外觀一體流線(xiàn)感。
在
圖1、
圖11和
圖12中，驅(qū)動(dòng)凸輪9外徑的三凸點(diǎn)25與主體6內(nèi)徑的三凹槽24配合。
在
圖1中，拉臂2與主體6之間裝有扭簧3。
在
圖1中，驅(qū)動(dòng)凸輪9外的塔形壓簧11卡于主體6的卡環(huán)槽內(nèi)。
本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)零件共分為四大部分一、制動(dòng)件拉臂2、主凸輪4、主體6、鋼珠7、驅(qū)動(dòng)凸輪9、剎車(chē)片14；二、調(diào)整件頂柱螺釘12、調(diào)整螺釘18；三、浮動(dòng)件固定軸20、壓縮彈簧21；四、輔助性零件空心螺釘1、扭簧3、平面墊圈5、導(dǎo)殼座8、E形扣環(huán)10、塔形壓簧11、強(qiáng)力磁鐵13、止附螺釘15、膠塞16、磁鐵墊塊17、止退螺母19、壓線(xiàn)螺釘22，壓線(xiàn)墊圈23。
本實(shí)用新型的工作原理及結(jié)構(gòu)說(shuō)明如下拉臂2通過(guò)空心螺釘1固定于主凸輪4上。介于拉臂2與主體6間的扭簧3是為了使拉臂2在取消制動(dòng)后時(shí)的復(fù)位性。主凸輪4與主體6間有一平面墊圈5，是為了減小主凸輪4受力旋轉(zhuǎn)時(shí)的摩擦力。
制動(dòng)原理是剎車(chē)?yán)w繩通過(guò)受力支點(diǎn)導(dǎo)殼座8上面的孔，至拉臂2上面的壓線(xiàn)孔，由壓線(xiàn)螺釘22和壓線(xiàn)墊圈23將剎車(chē)?yán)w繩栓于拉臂2上。導(dǎo)殼座8由E形扣環(huán)10裝配于主體6的支架上。當(dāng)抓握剎車(chē)手把時(shí)，牽動(dòng)剎車(chē)?yán)w繩致拉臂2旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)主凸輪4旋轉(zhuǎn)，主凸輪4通過(guò)三顆鋼珠7將旋轉(zhuǎn)力傳遞給驅(qū)動(dòng)凸輪9，驅(qū)動(dòng)凸輪9通過(guò)外徑的三凸點(diǎn)25與主體6內(nèi)徑的三凹槽24配合，將所受的旋轉(zhuǎn)力轉(zhuǎn)化為軸向推動(dòng)力正方向移動(dòng)，靠的是裝在驅(qū)動(dòng)凸輪9外的塔形壓簧11的彈性復(fù)位的，并通過(guò)頂柱推動(dòng)剎車(chē)片14，夾住碟剎盤(pán)而達(dá)到制動(dòng)的目的。剎車(chē)片14有兩件，一件通過(guò)強(qiáng)力磁鐵13吸于頂柱螺釘12上；另一件是通過(guò)另一強(qiáng)力磁鐵13吸于壓配在調(diào)整螺釘18的磁鐵墊塊17上，以防止剎車(chē)片14脫離。
調(diào)整功能是考慮到各零件加工受累積公差的影響，以及剎車(chē)片14的磨耗，又要確保兩剎車(chē)片14間的間隙距離所起的功效。一端是用內(nèi)六角扳手調(diào)整頂柱螺釘12的方式，另一端也是用內(nèi)六角扳手調(diào)整帶有M24牙紋的調(diào)整螺釘18的方式，調(diào)整螺釘18是通過(guò)止附螺釘15及膠塞16所起的防松功能。膠塞16的作用是為了防止止附螺釘15壓傷調(diào)整螺釘18的牙紋，因?yàn)檎{(diào)整螺釘18為鋁質(zhì)。
浮動(dòng)功能是為了避免制動(dòng)過(guò)程單向推動(dòng)剎車(chē)片14，使碟剎盤(pán)變形受力制動(dòng)，而是使兩剎車(chē)片14在制動(dòng)過(guò)程中雙向夾住碟剎盤(pán)受力制動(dòng)的功能。功能的實(shí)現(xiàn)是通過(guò)裝于主體6上的兩固定軸20及兩壓縮彈簧21所實(shí)現(xiàn)的。固定軸20是通過(guò)E形扣環(huán)10聯(lián)接于主體6的安裝孔，固定軸20一端固定于車(chē)架之制動(dòng)器安裝位不動(dòng)。固定軸20與制動(dòng)器聯(lián)接是活動(dòng)式的，并依靠壓縮彈簧21起支撐作用。當(dāng)剎車(chē)動(dòng)作進(jìn)行時(shí)，先由拉臂2帶動(dòng)主凸輪4來(lái)推動(dòng)驅(qū)動(dòng)凸輪9、頂柱螺釘12，致一剎車(chē)片14接觸碟剎盤(pán)的同時(shí)，在剎車(chē)力的作用下，會(huì)帶動(dòng)另一剎車(chē)片14連同制動(dòng)器本身位移，以實(shí)現(xiàn)雙向制動(dòng)的功能。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是明顯的1、雙凸輪結(jié)構(gòu)，制動(dòng)力大，制動(dòng)行程快，對(duì)零件加工方便，且改善了單凸輪式拉臂2在帶動(dòng)凸輪時(shí)，凸輪既要受旋轉(zhuǎn)力的作用，又要受推動(dòng)力的作用，制動(dòng)中部分力被摩擦阻力所抵銷(xiāo)，通過(guò)雙凸輪方式，受力更為單一，且拉臂2受力時(shí)在一平面內(nèi)旋轉(zhuǎn)而不再產(chǎn)生位移，更有利于外觀流線(xiàn)性設(shè)計(jì)。
2、雙向調(diào)整功能有利于因客觀因素的影響使在裝車(chē)過(guò)程中產(chǎn)生剎車(chē)片14干涉碟剎盤(pán)時(shí)的可調(diào)整空間，及剎車(chē)片14使用壽命的延長(zhǎng)。
3、浮動(dòng)功能有利于制動(dòng)效果的可靠性及制動(dòng)的合理性，且此種浮動(dòng)功能成本的有效降低。
4、本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工及裝配方便。
權(quán)利要求1.一種雙凸輪機(jī)械鉗式制動(dòng)器，包括主體(6)，自右至左依次裝在主體(6)內(nèi)的調(diào)整螺釘(18)、剎車(chē)片(14)和頂柱螺釘(12)，裝在調(diào)整螺釘(18)內(nèi)的磁鐵墊塊(17)，裝在頂柱螺釘(12)與剎車(chē)片(14)之間、以及磁鐵墊塊(17)與剎車(chē)片(14)之間的強(qiáng)力磁鐵(13)，裝在主體(6)內(nèi)、調(diào)整螺釘(18)外的膠塞(16)和止附螺釘(15)，用E形扣環(huán)(10)裝在主體(6)上的導(dǎo)殼座(8)，裝在主體(6)上的固定軸(20)，依次裝在固定軸(20)上的止退螺母(19)、壓縮彈簧(21)和E形扣環(huán)(10)，其特征在于主體(6)內(nèi)裝有主凸輪(4)和驅(qū)動(dòng)凸輪(9)，主凸輪(4)和驅(qū)動(dòng)凸輪(9)之間裝有鋼珠(7)，拉臂(2)通過(guò)空心螺釘(1)固定在主凸輪(4)上，驅(qū)動(dòng)凸輪(9)內(nèi)裝著頂柱螺釘(12)。
2.按權(quán)利要求1所述的雙凸輪機(jī)械鉗式制動(dòng)器，其特征在于驅(qū)動(dòng)凸輪(9)外徑的三凸點(diǎn)(25)與主體(6)內(nèi)徑的三凹槽(24)配合。
3.按權(quán)利要求1或2所述的雙凸輪機(jī)械鉗式制動(dòng)器，其特征在于驅(qū)動(dòng)凸輪(9)外的塔形壓簧(11)卡于主體(6)的卡環(huán)槽內(nèi)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及專(zhuān)門(mén)用于自行車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)的碟剎系統(tǒng)之制動(dòng)器，尤其是用制動(dòng)構(gòu)件接合車(chē)輪的制動(dòng)器。雙凸輪機(jī)械鉗式制動(dòng)器包括主體、調(diào)整螺釘、剎車(chē)片、頂柱螺釘、磁鐵墊塊、強(qiáng)力磁鐵、膠塞、止附螺釘、E形扣環(huán)、導(dǎo)殼座、固定軸、止退螺母和壓縮彈簧。主體內(nèi)裝有主凸輪和驅(qū)動(dòng)凸輪，主凸輪和驅(qū)動(dòng)凸輪之間裝有鋼珠，拉臂通過(guò)空心螺釘固定在主凸輪上，驅(qū)動(dòng)凸輪內(nèi)裝著頂柱螺釘。具有制動(dòng)力大，制動(dòng)行程快，凸輪受力單一，同時(shí)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工及裝配方便等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B62L1/02GK2792934SQ200520109230
公開(kāi)日2006年7月5日 申請(qǐng)日期2005年5月30日 優(yōu)先權(quán)日2005年5月30日
發(fā)明者吳思德 申請(qǐng)人:吳思德