專利名稱：轉向泵流量控制裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種轎車轉向泵，尤其涉及一種用于轎車轉向泵的輸出流量控制裝置。
背景技術：
轎車轉向泵是為轎車轉向系統(tǒng)提供液壓動力源的設備，可以使轎車轉向輕便，降低駕駛員勞動強度，以進一步提高行駛安全性。隨著轎車工業(yè)的發(fā)展，為滿足轎車的高速性能要求，對液壓轉向系統(tǒng)提出了更高的要求。如轎車在高速行駛時，轉向泵輸出流量過大，轉向感就不明顯，即方向有發(fā)飄的感覺，易造成駕駛員疲勞，產(chǎn)生安全隱患；而轎車在低速行駛或發(fā)動機怠速狀態(tài)下轉向時，轉向泵輸出流量過小，轉向手感沉重，影響駕駛性能。所以，對于轎車轉向系統(tǒng)中的轉向泵來說，能否在車輛發(fā)動機轉速變化的情況下，保證輸出流量的穩(wěn)定，是實現(xiàn)轉向系統(tǒng)良好工作條件的基礎，特別是在轉向泵高速低壓狀態(tài)或高速高壓狀態(tài)下，轉向泵的輸出流量均應保持在規(guī)定范圍內(nèi)，才能不致造成轉向盤轉動扭矩過小，路感消失。而與轉向泵相配套的輸出流量控制裝置性能的好壞將直接影響到轉向泵輸出流量穩(wěn)定。目前國內(nèi)轉向泵只能滿足在高速低壓狀態(tài)下的輸出流量下降要求，但均不能達到在高速高壓狀態(tài)下輸出流量下降要求，主要原因是與之相配套的輸出流量控制裝置性能難以達到要求，如中國專利公開號為CN 2475860Y，
公開日為2002年2月6日，名稱為“轉向泵遮蓋式流量控制閥”的實用新型，該申請案公開了包括設置于控制閥體壁上與轉向器相連通的阻尼孔、閥體內(nèi)的滑閥與滑閥彈簧、設置于滑閥里端部與中段的環(huán)形凸臺、設置于滑閥腔體內(nèi)的安全閥等結構，其雖能使轉向泵轉速從中速到高速變化時，流量下降，但其不足之處是總體流量下降曲線不夠平滑，而且無法實現(xiàn)轉向泵在高速高壓狀態(tài)下輸出量下降至規(guī)定值要求。而國外生產(chǎn)的轉向泵雖然可以滿足在高速高壓狀態(tài)下輸出量下降的要求，但結構復雜，如日本UJ公司和KYB公司采用鈄面控制方法，其零件要求較高，以致造成制造成本的提高。
發(fā)明內(nèi)容
本實用新型是為了克服現(xiàn)有轉向泵不能實現(xiàn)在高速高壓狀態(tài)下輸出量下降至規(guī)定值要求的不足，提供一種輸出流量穩(wěn)定、安全可靠、易于加工、制造成本低的輸出流量控制裝置。
為了解決上述技術問題，本實用新型是通過以下技術方案來實現(xiàn)的本實用新型包括一端封閉的泵體、與泵體另一端聯(lián)接的出油口接頭、設置于泵體腔內(nèi)的滑閥及滑閥后端的滑閥彈簧，所述泵體上設置有與內(nèi)腔相連通的溢流口及與前后內(nèi)腔相連通的油道，所述出油口接頭上設置有與油道相通的鈄孔，所述出油口接頭內(nèi)腔設置有其內(nèi)腔與油道相通的固定節(jié)流閥，所述固定節(jié)流閥端面設置有若干個節(jié)流口。
優(yōu)選出油口接頭內(nèi)腔還設置有滑芯，所述滑芯與所述固定節(jié)流閥之間設置有小彈簧，所述出油口接頭前段外圓周與泵體內(nèi)腔壁之間設置有左右環(huán)形通道，所述右通道后端的流通面積小于左通道前端的流通面積，所述出油口接頭前段與中間段之間設置有與其內(nèi)腔相通的鈄孔。
優(yōu)選設置于出油口接頭前段與中間段之間的鈄孔數(shù)量為2個或4個。
優(yōu)選設置于固定節(jié)流閥一端的節(jié)流口數(shù)量為2個或4個。
與現(xiàn)有技術相比，本實用新型具有以下明顯優(yōu)點和有益效果1.輸出流量穩(wěn)定。由于本實用新型通過油壓差使滑閥移動來控制溢流口的開口大小，來達到流量的穩(wěn)定；同時在轉向泵從出油口輸出流量達到一定值時，又通過滑芯端面與固定節(jié)流閥端面接觸，改變節(jié)流口的流通面積來增加作用于滑閥后部的油壓差，達到第二次節(jié)流目的，使轉向泵在高速低壓和高速高壓下，輸出流量均保持在規(guī)定范圍。
2.安全可靠。由于本實用新型可實現(xiàn)二次節(jié)流，使轎車在不同的轉速下，轉向泵輸出流量均保持在規(guī)定范圍，高速行駛時路感明顯，低速轉向時方向盤操縱靈活，滿足安全駕駛要求。
3.易于加工、制造成本低。由于本實用新型采用小孔節(jié)流技術，加工工藝以內(nèi)外圓及孔加工為主，加工難度低，制造成本低。
圖1是本實用新型的一種實施例的結構示意圖；圖2是優(yōu)選實施例中流量特性曲線圖。
具體實施方式
以下結合附圖及具體實施方式
對本實用新型作進一步詳細的描述如圖1所示，優(yōu)選實施例包括一端封閉的泵體1，泵體1另一端聯(lián)接有內(nèi)腔與轉向器相連通的出油口接頭2，泵體1內(nèi)腔設置有滑閥3及滑閥3后部的滑閥彈簧4，泵體1上還設置有與其內(nèi)腔相連通的溢流口5及與前后內(nèi)腔相連通的油道6，溢流口5與油泵低壓腔相連通，出油口接頭2上設置有與油道6相通的鈄孔7，出油口接頭2內(nèi)腔設置有固定節(jié)流閥8，固定節(jié)流閥8內(nèi)壁設置有與鈄孔7及油道6相通的徑向孔9，固定節(jié)流閥8端面設置有節(jié)流口10，節(jié)流口10的數(shù)量為2個或者4個，出油口接頭2內(nèi)腔還設置有滑芯11，滑芯11內(nèi)腔與出油口12相連通，滑芯11與固定節(jié)流閥8之間設置有小彈簧13，出油口接頭2前段外圓周與泵體1內(nèi)腔壁之間設置有左右環(huán)形通道，所述右通道15后端的流通面積小于左通道14前端的流通面積，出油口接頭2前段與中間段之間設置有與其內(nèi)腔相通的鈄孔16，鈄孔16的數(shù)量為2個或者4個。
本實施例的工作過程是當轉向泵工作時，油液從出油口12進入滑芯11內(nèi)腔，經(jīng)過固定節(jié)流閥8端面的節(jié)流口10時，節(jié)流口10兩端就會產(chǎn)生壓力差，壓力油通過油道6傳至滑閥3后部使滑閥3前后端產(chǎn)生相同的壓力差，當壓力差達到足以克服滑閥彈簧4力時，滑閥3向后移動，溢流口5就被打開，一部分油液就通過溢流口5回到油泵低壓腔，使輸出至轉向器的流量得到控制。
當轉向泵從出油口輸出的流量達到一定值時，由于左通道14的節(jié)流作用，使得其壓力大于滑芯11內(nèi)腔壓力，當壓力油通過設置于出油口接頭2前段與中間段之間的鈄孔16時，由于左通道14內(nèi)壓力大于滑芯11內(nèi)腔壓力，當其壓力差足以克服小彈簧13的彈簧力時，滑芯11向固定節(jié)流閥8處移動，使固定節(jié)流閥8端面被滑芯11端面覆蓋一部分，于是節(jié)流口10的流通面積減小，節(jié)流口10兩端的壓力差增大，導致溢流口5的開口增大，通過溢流口5流向油泵低壓腔油液也隨之增加，從而更有效地控制流量下降，使轉向泵輸出流量減少至規(guī)定值。
如圖2所示，轉向泵在高壓低速和高壓高速狀態(tài)下，輸出流量均保持在規(guī)定范圍。
權利要求1.一種轉向泵流量控制裝置，包括一端封閉的泵體、與泵體另一端聯(lián)接的出油口接頭、設置于泵體腔內(nèi)的滑閥及滑閥后部的滑閥彈簧，所述泵體上設置有與內(nèi)腔相連通的溢流口及與前后內(nèi)腔相連通的油道，所述出油口接頭上設置有與油道相通的鈄孔，其特征在于所述出油口接頭內(nèi)腔設置有其內(nèi)腔與油道相通的固定節(jié)流閥，所述固定節(jié)流閥端面設置有若干個節(jié)流口。
2.根據(jù)權利要求1所述的轉向泵流量控制裝置，其特征在于所述出油口接頭內(nèi)腔還設置有滑芯，所述滑芯與所述固定節(jié)流閥之間設置有小彈簧，所述出油口接頭前段外圓周與泵體內(nèi)腔壁之間設置有左右環(huán)形通道，所述右通道后端的流通面積小于左通道前端的流通面積，所述出油口接頭前段與中間段之間設置有與其內(nèi)腔相通的若干個鈄孔。
3.根據(jù)權利要求2所述的轉向泵流量控制裝置，其特征在于所述設置于出油口接頭前段與中間段之間的鈄孔數(shù)量為2個或者4個。
4.根據(jù)權利要求1至3任一項所述的轉向泵流量控制裝置，其特征在于所述設置于固定節(jié)流閥端面的節(jié)流口數(shù)量為2個或者4個。
專利摘要本實用新型公開了一種輸出流量穩(wěn)定、安全可靠、易于加工、制造成本低的轉向泵流量控制裝置。它包括泵體、與泵體聯(lián)接的出油口接頭、泵體腔內(nèi)的滑閥及滑閥后部的滑閥彈簧，泵體上設置有與內(nèi)腔相連通的溢流口及與前后內(nèi)腔相連通的油道，出油口接頭上設置有與油道相通的鈄孔，其內(nèi)腔設置有與油道相通的固定節(jié)流閥，固定節(jié)流閥端面設置有若干個節(jié)流口，出油口接頭內(nèi)腔還設置有滑芯，滑芯與固定節(jié)流閥之間設置有小彈簧，出油口接頭前段外圓周與泵體內(nèi)腔壁之間設置有左右環(huán)形通道，右通道后端的流通面積小于左通道前端的流通面積，出油口接頭前段與中間段之間設置有與其內(nèi)腔相通的若干個鈄孔。本實用新型適用于轎車轉向泵上的輸出流量控制。
文檔編號B62D5/08GK2835678SQ200520116048
公開日2006年11月8日 申請日期2005年10月15日 優(yōu)先權日2005年10月15日
發(fā)明者陳利祥, 何衍, 王建鋒, 陳淑麗, 孟乃軍, 羅小偉 申請人:浙江恒隆萬安泵業(yè)有限公司