專利名稱:電動(dòng)車輛握把的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本發(fā)明是與諸如電動(dòng)摩托車、電動(dòng)滑板車及電動(dòng)自行車等電動(dòng)車輛的動(dòng)力輸出控制握把有關(guān),特別是關(guān)于一種用于該車輛的動(dòng)力控制且具有雙開關(guān)的電動(dòng)車輛握把結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù):
在一般市售眾多種類的電動(dòng)車輛中,例如電動(dòng)機(jī)車、電動(dòng)代步車、電動(dòng)滑板車或電動(dòng)踏板車,往往是利用設(shè)于車輛龍頭上的可旋轉(zhuǎn)式握把,來控制車輛的動(dòng)力輸出,亦即,控制車輛的啟動(dòng)及行進(jìn)速度等。其中有一類電動(dòng)車輛握把的設(shè)計(jì),其動(dòng)力控制是以一動(dòng)力開關(guān)的開啟或關(guān)閉來控制馬達(dá)運(yùn)作。但是,由于電動(dòng)車輛是使用電動(dòng)馬達(dá)而非燃油引擎,因此,該電動(dòng)車輛的起步速度較快,致使容易發(fā)生電動(dòng)車輛暴沖的情形。
為改善上述的問題,有另一類的電動(dòng)車輛是于其動(dòng)力系統(tǒng)中加入一組芯片控制電路,通過以控制馬達(dá)的運(yùn)作狀態(tài)。然而這一類的設(shè)計(jì)卻會(huì)在馬達(dá)進(jìn)行全速全轉(zhuǎn)速或全負(fù)載全扭力運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),因瞬間電流增大致使電路無法負(fù)荷而過載燒毀電路。而且,加入芯片控制電路,無疑地,也增加了整體的制造成本。
更有一類的電動(dòng)車輛,是于動(dòng)力系統(tǒng)中加入一組齒輪變速箱,用以控制馬達(dá)的運(yùn)作狀態(tài)??墒沁@一類設(shè)計(jì)不適用小型的電動(dòng)車輛,適用性不高,例如電動(dòng)踏板車,不但過于復(fù)雜且過于占空間。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種可解決上述問題的電動(dòng)車輛握把,其具有雙開關(guān)的設(shè)計(jì)。此等設(shè)計(jì)除了可以防止馬達(dá)暴沖,更包含有裝設(shè)容易、成本較低且具有配合電路設(shè)計(jì)的多樣性者。
為達(dá)成上述目的,本實(shí)用新型所提供的一種電動(dòng)車輛握把包含有一基座及一軸管。該基座具有間隔設(shè)置的一第一開關(guān)與一第二開關(guān);該軸管,其具有間隔設(shè)置的一第一凸塊與一第二凸塊,且該軸管是可相對(duì)該基座轉(zhuǎn)動(dòng)地固設(shè)于該基座。通過此,該電動(dòng)車輛握把可設(shè)計(jì)成具有下列兩種動(dòng)作方式其一是為當(dāng)該軸管相對(duì)該基座旋轉(zhuǎn)至一第一位置時(shí),該第一凸塊是抵接該第一開關(guān),用以開啟該第一開關(guān),而該軸管自該第一位置旋轉(zhuǎn)至一第二位置時(shí),該第二凸塊是抵接該第二開關(guān),用以開啟該第二開關(guān),此時(shí),該第一凸塊仍持續(xù)抵接該第一開關(guān)。
或者,當(dāng)該軸管相對(duì)該基座旋轉(zhuǎn)至一預(yù)定位置時(shí),該第一凸塊是抵接該第一開關(guān),用以開啟該第一開關(guān),且該第二凸塊是同時(shí)抵接該第二開關(guān),用以開啟該第二開關(guān)。
在本實(shí)用新型中,是利用該電動(dòng)車輛握把的各個(gè)開關(guān)作為觸發(fā)條件,進(jìn)而引發(fā)相對(duì)應(yīng)的電路產(chǎn)生不同的控制行為;當(dāng)各該開關(guān)不被抵接,致使觸發(fā)條件消失而中止驅(qū)動(dòng)電路相對(duì)應(yīng)觸發(fā)條件的控制功能。此外,該電動(dòng)車輛握把的各該開關(guān)是可配合電路需求選用不同耐電流值者,且針對(duì)觸發(fā)方式的需要選用各種不同型式的開關(guān)。
為了詳細(xì)說明本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)、特征及功效所在,茲舉以下較佳實(shí)施例并配合圖式說明如后,其中
圖1是本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例的立體圖;圖2是本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例的分解圖;圖3A是本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例的動(dòng)作示意圖,其揭示軸管位移至一第一位置時(shí)各開關(guān)的抵接情形;圖3B是本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例的動(dòng)作示意圖,其揭示軸管位移至一第二位置時(shí)各開關(guān)的抵接情形;以及圖4是本實(shí)用新型第二較佳實(shí)施例的動(dòng)作示意圖,其揭示軸管相對(duì)基座旋轉(zhuǎn)至一預(yù)定位置時(shí)各開關(guān)的抵接情形。
主要組件符號(hào)說明10電動(dòng)車輛握把20基座21第一開關(guān)22第二開關(guān)23結(jié)合部 24a,24b,24c,24d凸緣25環(huán)形溝槽26擋板28a,28b,28c凸肋 29穿孔30蓋板40軸管41a階部 41b中心軸孔42基部44第一凸塊45第二凸塊46第三凸塊48握持部 50套筒61第一開關(guān)62第二開關(guān)66擋板84第一凸塊85第二凸塊86第三凸塊
具體實(shí)施方式
請(qǐng)參閱圖1及圖2,本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例所提供的電動(dòng)車輛握把10,其主要包含有一基座20、一蓋板30、一軸管40與一套筒50。
本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例中,該基座20是由金屬壓鑄或塑料射出所制成,其具有一第一開關(guān)21、一第二開關(guān)22、一結(jié)合部23、一環(huán)形溝槽25、一擋板26、一穿孔29與三凸肋28a,28b,28c。其中,該結(jié)合部23一端是一體連接于該基座20底部,其另一端則間隔環(huán)狀設(shè)置有四凸緣24a,24b,24c,24d,用以連接該基座20與該軸管40;該環(huán)形溝槽25是形成該結(jié)合部23的外周面與該基座20周緣的內(nèi)壁面之間,且該環(huán)形溝槽25中間隔設(shè)置有該凸肋28a,28b,28c,用以強(qiáng)化該基座20的結(jié)構(gòu)。而該第一開關(guān)21及該第二開關(guān)22,是間隔設(shè)置于環(huán)形溝槽25內(nèi),并與電動(dòng)車輛的驅(qū)動(dòng)電路電性連接(圖中未示),且各該開關(guān)21,22受外物抵接時(shí),可用以啟動(dòng)各該開關(guān)21,22,反之,各該開關(guān)21,22不受外物抵接時(shí),各該開關(guān)21,22將成關(guān)閉OFF的狀態(tài)。其次,該擋板26設(shè)于該環(huán)形溝槽25,位于該凸肋28a,28b之間;而該穿孔29,其是位于該基座20的一端并連通外界,用以穿設(shè)配線(圖中未示)之用。
該蓋板30,是由塑料射出一體成形所制成,其蓋設(shè)于該基座20的開放面一端,用以防止異物進(jìn)入該基座20。
而該軸管40,其包含有一具有一階部41a的中心軸孔41b、一位于該軸管40底端且概呈圓盤狀的基部42、自該基部42底端一體突出且間隔分布的一第一凸塊44、一第二凸塊45以及一第三凸塊46,以及一自該基部42頂端向上延伸的管狀握持部48。該基部42是蓋合于該基座20的開放面,使得該基座的結(jié)合部23可穿入該軸管40的中心軸孔41b,并使該結(jié)合部23的凸緣24a,24b,24c,24d卡抵于該中心軸孔41b的階部41a,通過此,該軸管40可以相對(duì)該基座20轉(zhuǎn)動(dòng)地結(jié)合于該基座20,且不至于沿該中心軸孔41b軸向脫出。在此同時(shí),該第一凸塊44、第二凸塊45與第三凸塊46,是位于該基座20的環(huán)形溝槽25中,并可隨著該軸管40的轉(zhuǎn)動(dòng)而于該基座20的環(huán)形溝槽25內(nèi)移動(dòng),而分別依序或同時(shí)與該第一開關(guān)21、第二開關(guān)22以及該擋板26抵接。
而該套筒50,是由吸震材質(zhì)所制成,其可套設(shè)于該軸管40外周面,具有增加握持面積與吸震的作用,以利使用者的握持。
以上為本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例所提供的電動(dòng)車輛握把10的結(jié)構(gòu)及組裝方式的說明,而其作動(dòng)方式、用途及功效將詳加說明如下。
請(qǐng)參閱圖3A,其是為該軸管40相對(duì)該基座20旋轉(zhuǎn)至一第一位置時(shí)的示意圖;如圖所示,此時(shí)該第一凸塊44是抵接該第一開關(guān)21,使該第一開關(guān)21呈開啟ON的狀態(tài);由于該第一開關(guān)21是電性連接于電動(dòng)車輛的控制電路(圖中未示),此時(shí),該第一開關(guān)21將觸發(fā)一驅(qū)動(dòng)電路送出一控制信號(hào),致使電動(dòng)車輛的電動(dòng)馬達(dá)(圖中未示)開始慢速轉(zhuǎn)動(dòng)而不發(fā)生暴沖的情形。
請(qǐng)參閱圖3B,其是為該軸管40自該第一位置相對(duì)該基座20旋轉(zhuǎn)至一第二位置時(shí)的示意圖;如圖所示,此時(shí)該第二凸塊45是抵接該第二開關(guān)22,使該第二開關(guān)22呈開啟ON的狀態(tài),且該第一凸塊44仍持續(xù)抵接該第一開關(guān)21,使該第一開關(guān)21保持在開啟ON的狀態(tài)。此時(shí),該第二開關(guān)22將觸發(fā)驅(qū)動(dòng)電路送出另一控制信號(hào),致使電動(dòng)馬達(dá)(圖中未示)開始全速轉(zhuǎn)動(dòng)。在這同時(shí),該第三凸塊46頂?shù)钟谠摀醢?6,以防止該軸管40繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng),以避免該開關(guān)21,22在受到抵接后,該軸管40仍繼續(xù)旋轉(zhuǎn)而導(dǎo)致該開關(guān)21,22毀損。
請(qǐng)參閱圖4,其是為本實(shí)用新型第二較佳實(shí)施例所提供的電動(dòng)車輛握把10的剖視圖;本實(shí)施例與第一較佳實(shí)施例所提供的電動(dòng)車輛握把主要結(jié)構(gòu)相同,但配合不同的控制電路設(shè)計(jì),其差異在于各該凸塊84,85,86與各該開關(guān)61,62以及擋板66之間隔距離與第一較佳實(shí)施例所揭露者不同。此外,該第一開關(guān)62是與電動(dòng)車輛的控制電路電性連接(圖中未示),且該第二開關(guān)62電性連接有一延時(shí)電路(圖中未示)。
如圖4所示,當(dāng)該軸管40相對(duì)該基座20旋轉(zhuǎn)至一預(yù)定位置時(shí),該第一凸塊84與該第二凸塊85是分別且同時(shí)抵接該第一開關(guān)61與第二開關(guān)62,以同時(shí)開啟該第一開關(guān)61與第二開關(guān)62。此時(shí),該第一開關(guān)61將觸發(fā)驅(qū)動(dòng)電路送出一控制信號(hào),致使電動(dòng)馬達(dá)(圖中未示)開始慢速轉(zhuǎn)動(dòng)而不發(fā)生暴沖的情形,且該第二開關(guān)62,因串接有一延時(shí)電路,經(jīng)過一段時(shí)間后,再觸發(fā)驅(qū)動(dòng)電路送出另一控制信號(hào),致使電動(dòng)馬達(dá)開始全速轉(zhuǎn)動(dòng)。在這同時(shí),該第三凸塊86受到該擋板66的阻擋而限制了軸管40的轉(zhuǎn)動(dòng)范圍,防止該開關(guān)61,62在受到抵接后,該軸管40仍繼續(xù)旋轉(zhuǎn)而導(dǎo)致該開關(guān)61,62毀損。
實(shí)際上,本實(shí)用新型所提供的電動(dòng)車輛握把10配合各種不同的電動(dòng)車輛控制電路設(shè)計(jì),其二該開關(guān)21,22;61,62可具有不同的電性功能。例如,當(dāng)該電動(dòng)車輛本身已具有防暴沖的設(shè)計(jì)且只需要一個(gè)開關(guān)時(shí),該第一開關(guān)21;61可作為主要開關(guān),而將該第二開關(guān)22;62作為備用開關(guān),如此一來,當(dāng)該第一開關(guān)21;61發(fā)生故障,無法觸發(fā)電路時(shí),該第二開關(guān)22;62可代替該第一開關(guān)21;61驅(qū)動(dòng)馬達(dá)。
綜上所陳,本實(shí)用新型所提供具有雙開關(guān)的電動(dòng)車輛握把,可因應(yīng)各種不同的電動(dòng)車輛控制電路設(shè)計(jì)而彈性搭配使用,且結(jié)構(gòu)簡單裝設(shè)容易。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)車輛握把,其特征在于,包含有一基座,其具有間隔設(shè)置的一第一開關(guān)與一第二開關(guān);以及一軸管,其具有間隔設(shè)置的一第一凸塊與一第二凸塊,該軸管是可相對(duì)該基座于一第一位置與一第二位置之間轉(zhuǎn)動(dòng)地固設(shè)于該基座,其中,當(dāng)該軸管位于該第一位置時(shí),該第一凸塊是抵接該第一開關(guān),用以開啟該第一開關(guān),而該軸管位于該第二位置時(shí),該第二凸塊是抵接該第二開關(guān),用以開啟該第二開關(guān),此時(shí),該第一凸塊仍持續(xù)抵接該第一開關(guān)。
2.依據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車輛握把,其特征在于,所述該軸管更具有間隔設(shè)置的一第三凸塊,且該基座更設(shè)有一擋板,當(dāng)該軸管位于該第二位置時(shí),該第三凸塊是抵接于該擋板,用以限制該軸管的轉(zhuǎn)動(dòng)范圍。
3.一種電動(dòng)車輛握把,其特征在于,包含有一基座,其具有間隔設(shè)置的一第一開關(guān)與一第二開關(guān);以及一軸管,其具有間隔設(shè)置的一第一凸塊與一第二凸塊,該軸管是可相對(duì)該基座轉(zhuǎn)動(dòng)地固設(shè)于該基座,使該第一凸塊與該第二凸塊可同時(shí)分別抵接該第一開關(guān)與該第二開關(guān),用以同時(shí)開啟該第一開關(guān)與該第二開關(guān)。
4.依據(jù)權(quán)利要求3所述的電動(dòng)車輛握把,其特征在于,所述該軸管更具有一第三凸塊,且該基座更設(shè)有一擋板,用以供該第三凸塊抵接,以限制該軸管的轉(zhuǎn)動(dòng)范圍。
5.依據(jù)權(quán)利要求1或3所述的電動(dòng)車輛握把,其特征在于,更包含有一套筒,該套筒是可套設(shè)于該軸管外周面,用以供使用者握持。
6.依據(jù)權(quán)利要求1或3所述的電動(dòng)車輛握把,其特征在于,所述該基座具有一環(huán)形溝槽,且該第一開關(guān)與該第二開關(guān)是分別位于該環(huán)形溝槽中。
7.依據(jù)權(quán)利要求13所述的電動(dòng)車輛握把,其特征在于,所述該基座具有一結(jié)合部,該結(jié)合部的一端具有至少一凸緣;其次,該軸管具有一中心軸孔,該中心軸孔具有一階部;該基座的結(jié)合部是可轉(zhuǎn)動(dòng)地穿設(shè)于該軸管的中心軸孔,且該結(jié)合部的凸緣是卡抵于該中心軸孔的階部。
專利摘要一種電動(dòng)車輛握把,其具有一基座與一軸管。該基座具有間隔設(shè)置的一第一開關(guān)與一第二開關(guān);該軸管具有間隔設(shè)置的一第一凸塊與一第二凸塊。該軸管是可相對(duì)該基座于一第一位置與一第二位置之間轉(zhuǎn)動(dòng)地固設(shè)于該基座。其中,當(dāng)該軸管位于該第一位置時(shí),該第一凸塊是抵接該第一開關(guān),用以開啟該第一開關(guān),而該軸管位于該第二位置時(shí),該第二凸塊是抵接該第二開關(guān),用以開啟該第二開關(guān),此時(shí),該第一凸塊仍持續(xù)抵接該第一開關(guān)。通過此,本實(shí)用新型的電動(dòng)車輛握把具有結(jié)構(gòu)簡單,裝設(shè)容易、成本較低且具有配合電路設(shè)計(jì)的多樣性的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B62K11/00GK2839090SQ200520129069
公開日2006年11月22日 申請(qǐng)日期2005年11月8日 優(yōu)先權(quán)日2005年11月8日
發(fā)明者史瑞米克 史帝夫, 羅伯·黑鐳 申請(qǐng)人:美國雷熱有限公司