專利名稱：拖拉機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及拖拉機(jī)的駕駛席。
背景技術(shù)：
現(xiàn)階段，作為拖拉機(jī)的一種形式，在機(jī)體的后方可以連接有作業(yè)裝置，同時(shí)，可以在操作者向著前方就座的向前就座位置和操作者向著后方就座的向后就座位置之間對(duì)設(shè)置于機(jī)體上的駕駛席進(jìn)行位置變更(參照專利文獻(xiàn)1)然后，在操作本機(jī)后方的作業(yè)裝置時(shí)，操作者可以預(yù)先將駕駛席位置變更為向后就座位置，在該狀態(tài)下，就座于駕駛席上來(lái)進(jìn)行操作。
但是，由于后車輪的擋泥板分別以近接狀態(tài)而配置在駕駛席的左右側(cè)位置，所以，操作者在就座于駕駛席上的狀態(tài)下，不可能在向前和向后位置之間對(duì)該駕駛席進(jìn)行位置變更。
因此，一旦操作者從駕駛席站起，從向前就座位置變更位置至向后就座位置之后，必需跨過(guò)該駕駛席才能就座，因此，由操作者來(lái)進(jìn)行駕駛席位置變更作業(yè)比較麻煩。
專利文獻(xiàn)1日本專利特開2003-20674號(hào)公報(bào)實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種拖拉機(jī)，使得操作者可以就座于該駕駛席上輕松而平穩(wěn)地對(duì)駕駛席進(jìn)行向前和向后的位置變更。
(1)在本實(shí)用新型的第一實(shí)施方式中，是一種拖拉機(jī)，可以在機(jī)體的后方連接有作業(yè)裝置，同時(shí)，可以在操作者向著前方就座的向前就座位置和操作者向著后方就座的向后就座位置之間對(duì)設(shè)置于機(jī)體上的駕駛席進(jìn)行位置變更，其特征在于，可以圍繞上下方向的旋轉(zhuǎn)軸而使駕駛席自由轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)，在配置在該駕駛席的旋轉(zhuǎn)方向上的后車輪擋泥板的立起壁和上述駕駛席之間，形成有下肢移動(dòng)用空間，可以使就座于駕駛席上的操作者的下肢通過(guò)上述下肢移動(dòng)用空間，而在向前就座位置和向后就座位置之間移動(dòng)。
這樣，由于就座于駕駛席上的操作者的下肢，可以通過(guò)上述下肢移動(dòng)用空間而在向前就座位置和向后就座位置之間移動(dòng)，因此，操作者可以就座于該駕駛席上輕松且平穩(wěn)地進(jìn)行駕駛席向前和向后的位置變更。結(jié)果，能夠提高作業(yè)形式變更的效率。
(2)在本實(shí)用新型的第二實(shí)施方式中，在后車輪擋泥板的立起壁上形成有腳尖前部移動(dòng)用凹部，能夠使就座于駕駛席上的操作者的腳尖前部通過(guò)上述腳尖前部移動(dòng)用凹部而能夠在向前就座位置和向后就座位置之間移動(dòng)。
這樣，由于就座于駕駛席上的操作者的腳尖前部可通過(guò)上述腳尖前部移動(dòng)用凹部，而在向前就座位置和向后就座位置之間移動(dòng)，因此，操作者可以不使其腳尖前部與后車輪擋塊板的立起壁沖突，平穩(wěn)而可靠地進(jìn)行駕駛席的位置變更。
(3)在本實(shí)用新型的第三實(shí)施方式中，駕駛席的旋轉(zhuǎn)中心位置從機(jī)體的左右寬度方向的中心位置向著與下肢移動(dòng)用空間相反一側(cè)的側(cè)面位置偏移配置。
這樣，由于使駕駛席的旋轉(zhuǎn)中心位置從機(jī)體的左右寬度方向的中心位置向著與下肢移動(dòng)用空間相反一側(cè)的側(cè)面位置偏移，因此，當(dāng)使駕駛席在下肢移動(dòng)用空間轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，可以確保增大該駕駛席的旋轉(zhuǎn)半徑，使就座于該駕駛席上的操作者坐在該駕駛席上，便可以更輕松且平穩(wěn)地進(jìn)行駕駛席的向前和向后的位置變更。


圖1是本實(shí)用新型的拖拉機(jī)的側(cè)視說(shuō)明圖。
圖2是該拖拉機(jī)的后半部的放大側(cè)視說(shuō)明圖。
圖3是該拖拉機(jī)的后半部的放大平面說(shuō)明圖。
圖4是離合器和變速箱的截面?zhèn)让嬲f(shuō)明圖。
圖5是動(dòng)力輸出部的正視圖。
圖6是圖5的I-I線的截面說(shuō)明圖。
圖7是駕駛部的側(cè)視說(shuō)明圖。
圖8是該駕駛部的背面說(shuō)明圖。
圖9是該駕駛部的平面說(shuō)明圖。
圖10是防滑體的立體說(shuō)明圖。
圖11是作為第二實(shí)施方式的防滑體的說(shuō)明圖。
圖12是作為第三實(shí)施方式的防滑體的說(shuō)明圖。
圖13是作為第二實(shí)施方式的動(dòng)力輸出部的截面平面說(shuō)明圖。
圖14是作為第二實(shí)施方式的油壓回路部的說(shuō)明圖。
圖15是作為第三實(shí)施方式的油壓回路部的說(shuō)明圖。
圖16是作為第四實(shí)施方式的油壓回路部的說(shuō)明圖。
圖17是作為第五實(shí)施方式的油壓回路部的說(shuō)明圖。
圖18是作為第二實(shí)施方式的駕駛席的姿勢(shì)變更動(dòng)作說(shuō)明圖。
圖19是作為第三實(shí)施方式的駕駛席的姿勢(shì)變更動(dòng)作說(shuō)明圖。
圖20是作為第四實(shí)施方式的駕駛席的姿勢(shì)變更動(dòng)作說(shuō)明圖。
圖21是作為第五實(shí)施方式的駕駛席的姿勢(shì)變更動(dòng)作說(shuō)明圖。
具體實(shí)施方式
圖1所示的A是本實(shí)用新型的拖拉機(jī)，該拖拉機(jī)A在機(jī)體框架1上設(shè)置有原動(dòng)機(jī)部2，在該原動(dòng)機(jī)部2上經(jīng)由離合器3而連動(dòng)連接著變速箱4，在該變速箱4的后部裝卸自如地連動(dòng)連接著PTO變速部5，同時(shí)，在該變速箱4上配設(shè)有駕駛部6，在上述機(jī)體框架1的下方經(jīng)由前軸箱7而連動(dòng)連接著左右一對(duì)前車輪8、8，另一方面，在上述變速箱4上經(jīng)由后軸箱9、9而連動(dòng)連接有左右一對(duì)后車輪10、10。
如圖1所示，對(duì)于原動(dòng)機(jī)部2來(lái)說(shuō)，在機(jī)體框架1上安裝有發(fā)動(dòng)機(jī)15，在該發(fā)動(dòng)機(jī)15的前方位置上配置有散熱器16，在該散熱器16的前方位置上配置有蓄電池17。此外，在發(fā)動(dòng)機(jī)15的上方位置配置有沿著前后方向延伸而形成的燃料箱18，它們通過(guò)機(jī)罩19而開閉自如地被覆蓋。20為消音器(muffle)。
如圖2～圖4所示，對(duì)于離合器3來(lái)說(shuō)，將在前后方向延伸的內(nèi)外側(cè)雙重驅(qū)動(dòng)軸體160旋轉(zhuǎn)自如地支撐在離合器殼體21內(nèi)，該內(nèi)外側(cè)雙重驅(qū)動(dòng)軸動(dòng)體160由在前后方向延伸的內(nèi)側(cè)驅(qū)動(dòng)軸161和旋轉(zhuǎn)自如地嵌合在該內(nèi)側(cè)驅(qū)動(dòng)軸161的外周上的筒狀外側(cè)驅(qū)動(dòng)軸162所構(gòu)成。
此外，一方的內(nèi)側(cè)驅(qū)動(dòng)軸161的基端部(前端部)經(jīng)由行走用離合器22而與上述發(fā)動(dòng)機(jī)15連動(dòng)連接，同時(shí)，該內(nèi)側(cè)驅(qū)動(dòng)軸161的先端部(后端部)與后述行走系統(tǒng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)163連動(dòng)連接，而且，另一方的外側(cè)驅(qū)動(dòng)軸162的基端部(前端部)經(jīng)由PTO用離合器23而與上述發(fā)動(dòng)機(jī)15連動(dòng)連接，同時(shí)，該外側(cè)驅(qū)動(dòng)軸162的先端部(后端部)與后述PTO系統(tǒng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)164連動(dòng)連接。
這樣，同軸地使行走用離合器22和PTO用離合器23在離合器殼體21內(nèi)近接配置而構(gòu)成雙重離合器機(jī)構(gòu)165。
如圖2～圖4所示，對(duì)于變速箱4來(lái)說(shuō)，在前后方向延伸而形成呈筒狀的變速箱箱體24內(nèi)，從前方向后方而依次配置有主變速機(jī)構(gòu)166、副變速機(jī)構(gòu)167以及差動(dòng)機(jī)構(gòu)168，形成進(jìn)行主變速和副變速的行走系統(tǒng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)163。此外，在上述外側(cè)驅(qū)動(dòng)軸162和后述PTO變速部5之間設(shè)置有PTO系統(tǒng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)164。
此外，變速箱體24被分割成內(nèi)置有主變速機(jī)構(gòu)166的主變速箱體25、內(nèi)置有副變速機(jī)構(gòu)167的副變速箱體26、和內(nèi)置有差動(dòng)機(jī)構(gòu)168的差動(dòng)箱體27三個(gè)部分。
此外，如圖2～圖6所示，在變速箱4的一側(cè)(即本實(shí)施方式中的左側(cè)前部)設(shè)置有動(dòng)力輸出部28，對(duì)于該動(dòng)力輸出部28來(lái)說(shuō)，是將向著外方突出形成的動(dòng)力輸出殼體29經(jīng)由安裝螺釘30而裝卸自如地安裝在主變速箱體25的左側(cè)壁前部；將在前后方向向著軸線的動(dòng)力輸出軸33以可圍繞其軸線自由轉(zhuǎn)動(dòng)的方式、經(jīng)由軸承31、32而安裝在該動(dòng)力輸出殼體29內(nèi)；將動(dòng)力輸出用輸入齒輪34安裝在該動(dòng)力輸出軸33上，使該動(dòng)力輸出用輸入齒輪34經(jīng)由中間齒輪35而與設(shè)置在上述PTO系統(tǒng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)164上的輸出齒輪169嚙合。36是中間齒輪支軸，37是軸承。
然后，如圖6所示，在動(dòng)力輸出用輸入齒輪34上一體形成有向著前方延伸的前部筒狀嵌合片34a，同時(shí)，一體形成有向著后方延伸的后部筒狀嵌合片34b，在兩筒狀嵌合片34a、34b配置在同一軸線上。
此外，在上述動(dòng)力輸出殼體29的前端部，可裝卸自如地安裝有作為另一驅(qū)動(dòng)裝置的空氣壓縮機(jī)38，另一方面，在該動(dòng)力輸出殼體29的后端部裝卸自如地安裝有油壓泵39。
而且，如圖5所示，對(duì)于從空氣壓縮機(jī)38向后方突出的輸入軸40來(lái)說(shuō)，使在先端部形成的先端接合片40a接合分開自如地與設(shè)置在前部筒狀嵌合片34a的前端部上的上下一對(duì)被接合片34c、34c接合。42是設(shè)置在空氣壓縮機(jī)38上的操作桿，通過(guò)操作該操作桿42而能夠使先端接合片40a與被接合片34c、34c進(jìn)行接合或者分開動(dòng)作。
另一方面，對(duì)于從油壓泵39向著前方突出的輸入軸41來(lái)說(shuō)，可插拔自如地以花鍵(spline)嵌合在后部筒狀嵌合片34b中。
這樣，從發(fā)動(dòng)機(jī)15傳遞至主變速機(jī)構(gòu)166的動(dòng)力，通過(guò)上述輸出齒輪→中間齒輪35→動(dòng)力輸出用輸入齒輪34→前后部筒狀嵌合片34a、34b→輸入軸40、41而傳遞至空氣壓縮機(jī)38和油壓泵39，從而能夠分別驅(qū)動(dòng)空氣壓縮機(jī)38和油壓泵39。
此外，如圖6所示，在動(dòng)力輸出部28上連動(dòng)連接著油壓泵39和作為另一驅(qū)動(dòng)裝置的空氣壓縮機(jī)38，同時(shí)，該油壓泵39和空氣壓縮機(jī)38以在其間夾持上述動(dòng)力輸出部28的方式而被配置于在前后方向延伸的同一條假想線L上。
這樣，因?yàn)橛蛪罕?9和空氣壓縮機(jī)38以在其間夾持動(dòng)力輸出部28的方式而被配置于在前后方向延伸的同一條假想線上，所以，可以緊湊地將該油壓泵39和空氣壓縮機(jī)38配置在變速箱4的左側(cè)位置，同時(shí)，可以從機(jī)體的左側(cè)輕松地進(jìn)行其安裝作業(yè)和維修作業(yè)，從而能夠提高作業(yè)效率。
此外，因?yàn)樵谟蛪罕?9的驅(qū)動(dòng)和空氣壓縮機(jī)38的驅(qū)動(dòng)中兼用動(dòng)力輸出部28，所以可以減少零件數(shù)目，并降低制造成本。
這里，如圖2和圖3所示，在油壓泵39上經(jīng)由油壓管路100而串聯(lián)地連通連接有油壓濾油器101和工作油箱102，同時(shí)，上述油壓泵39和油壓濾油器101與工作油箱102近接配置。
即，如圖2和圖3所示，油壓管路100是由設(shè)置在工作油箱102和油壓泵39之間的工作油供給管103、設(shè)置在配置于油壓泵39和后述差動(dòng)箱體27的上部的油壓回路部件52(參見圖4)之間的工作油壓送管104、和設(shè)置在該油壓回路部件和工作油箱102之間的工作油回油管(圖未示出)而構(gòu)成。
此外，如圖2和圖3所示，工作油箱102被配置在副變速箱體26和后述左側(cè)擋泥板形成片74之間，經(jīng)由設(shè)置在該副變速箱體26的左側(cè)壁上的前部安裝支架106和設(shè)置在差動(dòng)箱體27的左側(cè)壁上的后部安裝支架107而安裝成架設(shè)狀態(tài)。
此外，工作油箱102被配置于低位置，使設(shè)置在頂部的給油口108位于差動(dòng)箱體27的頂部的下方；同時(shí)，配置在左側(cè)的后軸箱體9的正前方位置。
這樣，如圖8所示，能夠使形成為后述下肢部分移動(dòng)用空間90的左側(cè)臺(tái)階形成片73的后部，與左側(cè)的后軸箱體9盡可能地近接配置，同時(shí)，能夠不妨礙工作油箱102。
此外，如圖2和圖3所示，油壓濾油器101是由供給管連接體109和裝卸自如地安裝在該供給管連接體109上的濾油器主體110而構(gòu)成，在供給管連接體109上連通連接有形成工作油供給管103的上游工作油供給管111的先端部，同時(shí)，連通連接有下游工作油供給管112的基端部。
然后，下游工作油供給管112在從油壓泵39的頂部向上方立起的同時(shí)向外側(cè)延伸而形成，在其端部(上端部)以連通狀態(tài)來(lái)支撐供給管連接體109。
濾油器主體110形成為在左右方向延伸的有底筒狀，在內(nèi)部收容有濾油器(圖未示出)，使在右側(cè)端部形成的開口連接部113從左右方向裝卸自如地嵌合在上述供給管連接體109的連接部分114上。
此外，如圖2和圖3所示，濾油器主體110被配置在左側(cè)擋泥板形成片74的正前方位置，同時(shí)，向著與左側(cè)后車輪軸10的軸線Ps大致平行的方向(在本實(shí)施方式中為稍微向著前方外端方向)來(lái)配置該濾油器主體110的軸線Pf。
而且，如圖1所示，油壓泵39和油壓濾油器101和工作油箱102被集中配置于左側(cè)前車輪8和左側(cè)后車輪10之間、而且在后述左側(cè)蓋形成體70的下方位置上。
這樣，因?yàn)樵O(shè)置在主變速箱體25的左側(cè)壁上的動(dòng)力輸出部28連動(dòng)連接有油壓泵39，同時(shí)，使該油壓泵39、油壓濾油器101和工作油箱102近接配置，所以緊湊地集中配置這些零件而能夠確保其良好的安裝性和維修性。
此外，因?yàn)榭s短了油壓管路100，所以能夠?qū)崿F(xiàn)成本的降低。
而且，由于將油壓泵39和油壓濾油器101配置在左側(cè)前車輪8和左側(cè)后車輪10之間，所以可以輕松地在機(jī)體側(cè)面進(jìn)行油壓泵39和油壓濾油器101的安裝作業(yè)和維修作業(yè)，從而能夠提高作業(yè)效率。
這時(shí)，由于濾油器主體110能夠在右側(cè)后車輪10的正前方位置上、向著使軸線Pf與左側(cè)后車輪軸10的軸線Ps大致平行的方向(在本實(shí)施方式中為稍微向著前端外部方向)進(jìn)行裝卸，因此可以輕松地進(jìn)行該濾油器主體110的維修作業(yè)和更換作業(yè)。
特別是，對(duì)于濾油器主體110來(lái)說(shuō)，因?yàn)榫S修作業(yè)和更換作業(yè)的頻度高，所以能夠大幅度提高這些作業(yè)的效率。
此外，如圖2和圖3所示，在副變速箱體26的頂部連通設(shè)置有杠桿基部殼體43，在設(shè)置于該杠桿基部殼體43內(nèi)的杠桿連動(dòng)機(jī)構(gòu)(圖未示出)上連動(dòng)連接有主變速杠桿44和副變速杠桿45的各基端部(下端)。
此外，如圖1和圖2所示，在副變速箱體26的底部連通設(shè)置有前車輪驅(qū)動(dòng)用動(dòng)力輸出殼體46，在前后方向延伸的傳動(dòng)軸47(參見圖1)被設(shè)置于安裝在該前車輪驅(qū)動(dòng)用動(dòng)力輸出殼體46內(nèi)的前車輪動(dòng)力輸出機(jī)構(gòu)(圖未示出)和安裝在上述前軸箱體7內(nèi)的前車輪驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(圖未示出)之間。
如圖1～圖3所示，對(duì)于差動(dòng)箱體27來(lái)說(shuō)，在左右側(cè)壁上安裝有上述后軸箱體9、9；在各后軸箱體9、9上，轉(zhuǎn)動(dòng)自如地支撐有與上述差動(dòng)機(jī)構(gòu)連動(dòng)連接的后車軸48、48。
此外，如圖3所示，在差動(dòng)箱體27的頂部形成有維修用的開口部49，在該開口部49的周邊邊緣上，如圖2所示，裝卸自如地安裝有形成為圓環(huán)狀的提升臂支撐體50，在該提升臂支撐體50的前部形成有沿著上下方向?qū)挾容^短的筒狀油壓回路部件支撐片51，在該油壓回路部件支撐片51上裝卸自如地安裝有油壓回路部件52，在該油壓回路部件52上安裝有油壓控制閥(圖未示出)。
如圖2和圖3所示，在提升臂支撐體50上形成在上方立起的左右一對(duì)樞支片50a，50a，在兩樞支片50a，50a之間，貫通橫向架設(shè)置在左右方向延伸的提升臂支軸53，在該提升臂支軸53的左右側(cè)端部上安裝左右一對(duì)提升臂54，54的基端部，在各個(gè)提升臂54，54的中間和后述PTO變速箱體55的左右側(cè)壁下部之間，設(shè)置有在上下方向伸縮的提升油壓缸56、56。57、58為油壓缸連接銷。
如圖2的所示，對(duì)于PTO變速部5來(lái)說(shuō)，在上述變速箱4的差動(dòng)箱體27的后壁上連動(dòng)連接有PTO變速箱體55，將構(gòu)成上述PTO系統(tǒng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的一部分的PTO變速機(jī)構(gòu)(圖未示出)設(shè)置在該P(yáng)TO變速箱體55內(nèi)，同時(shí)，使構(gòu)成該P(yáng)TO變速機(jī)構(gòu)的終端部(后端部)的PTO軸59向著后方突出。
如圖1所示，駕駛部6以將設(shè)置于原動(dòng)機(jī)部2上的機(jī)罩19的后端開口部閉塞的方式而立設(shè)置有隔板60，在該隔板60的上端部設(shè)置有儀表板61，使方向盤支軸62從該儀表板61向上方突出，在該方向盤支軸62的上端部安裝有方向盤63，在該方向盤63的后方位置并且在變速箱4的正上方位置配置有駕駛席64。
此外，如圖1和圖7～圖9所示，橫跨駕駛部6、變速箱4以及左右側(cè)后車輪10、10而張?jiān)O(shè)有蓋體65，通過(guò)該蓋體65來(lái)形成駕駛部6的臺(tái)階部，并覆蓋變速箱4的上方。
即，如圖9所示，蓋體65被分割成左右蓋形成體70、71和配置在它們之間的中間蓋形成體72，同時(shí)，如圖3所示，將各形成體70、71、72分別裝卸自如地安裝在左右一對(duì)前部支撐框體66、66和后部支撐框體67和左右一對(duì)擋泥板支撐體68、68上，69是安裝在前部支撐框體66上的輔助臺(tái)階體。
此外，如圖9和圖10所示，對(duì)于左側(cè)蓋形成體70來(lái)說(shuō)，通過(guò)輕量的FRP等合成樹脂而一體形成了形成臺(tái)階部的左側(cè)部分的左側(cè)臺(tái)階形成片73以及覆蓋左側(cè)后車輪10的前方和上方的左側(cè)檔板形成片74。75為左側(cè)輔助把手部。
此外，對(duì)于右側(cè)蓋形成體71來(lái)說(shuō)，通過(guò)輕量的FRP等合成樹脂而一體形成了形成臺(tái)階部的右側(cè)部分的右側(cè)臺(tái)階形成片76以及覆蓋右側(cè)后車輪10的前方和上方的右側(cè)擋泥板形成片77。78為右側(cè)輔助把手部。
中間蓋形成體72形成臺(tái)階部的中央部，其分割成覆蓋離合器殼體21的后部上面和主變速箱體25的上面和副變速箱體26的上面的中心臺(tái)階形成片79、以及覆蓋變速箱4的上方的變速箱覆蓋片80。
而且，中心臺(tái)階形成片79由輕量的FRP等合成樹脂而形成，另一方面，變速箱覆蓋片80通過(guò)由鐵等剛性材料制成為在前后方向縱長(zhǎng)的四角形板狀。
這里，如圖9所示，在左側(cè)臺(tái)階形成片73和右側(cè)臺(tái)階形成片76上分別設(shè)置防滑體81、81。
即，如圖10所示，在左側(cè)臺(tái)階形成片73上形成有上面開口的嵌合用凹部82，在該嵌合用的凹部82中裝卸自如地嵌合配置有形成為匹配形狀的防滑體81。
而且，如圖10所示，防滑體81設(shè)置有形成為四角形板狀的防滑片83、和在該防滑片83下面的前后左右角落部位上的腳片84、84、84、84，在防滑片83上整齊地形成有多個(gè)從下方向上方貫通的沖孔狀的泥等落下的孔85。
此外，在泥等落下的孔85的上面周邊邊緣上形成有堤壩狀的防滑用突起86。
而且，嵌合用凹部82形成于平面視圖為四角形的臺(tái)階凹部，在底部82a上形成有在上下方向貫通的多個(gè)排出泥等的排出孔87。
如上所述，能夠在嵌合用凹部82內(nèi)嵌合有防滑體81。
這時(shí)，對(duì)于防滑體81的防滑片83的上面來(lái)說(shuō)，與左側(cè)臺(tái)階形成片73的上面為同一表面的狀態(tài)，同時(shí)，防滑用突片86成為從左側(cè)臺(tái)階形成片73的上面向上方突出的狀態(tài)。
而且，在防滑片83的下面和嵌合用凹部82的底部82a的上面之間，經(jīng)由腳片84、84、84、85而形成有泥土等收容空間S。
此外，在右側(cè)臺(tái)階形成片76上也同樣可以安裝有防滑體81。
這樣，由于能夠?qū)⒎阑w81裝卸自如地嵌合于在左右一對(duì)臺(tái)階形成片73、76上形成的嵌合用凹部82中，所以，在防滑體81因摩耗等而不起防滑作用的情況下，通過(guò)從嵌合用凹部82中取出防滑體81，而能夠簡(jiǎn)單地進(jìn)行應(yīng)對(duì)。
這時(shí)，因?yàn)榉阑w81可以緊湊地設(shè)置在作為操作者踏腳的地方的各臺(tái)階形成片73、76的左右側(cè)，所以可以降低成本。
而且，根據(jù)防滑用突起86的摩耗等狀況，可以更換左右側(cè)防滑體81、81內(nèi)的任何一個(gè)，就這點(diǎn)而言，可以降低成本。
而且，通過(guò)準(zhǔn)備多種防滑體81的形式(例如，防滑體用突起84的圖形或者突出高度)，可以根據(jù)操作者的愛好來(lái)適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行更換，可以提高操作者的心理的作業(yè)環(huán)境。
然后，由于在防滑體81上形成在上下方向貫通的泥等落入孔85，所以可以防止泥土等堆積在防滑體81的上面，可以良好地確保該防滑體81的防滑功能。
此外，通過(guò)防滑體81的泥等落入孔85而落下的泥土和灰塵等，可以收容在形成在嵌合用的凹部82內(nèi)的泥土等收容空間S內(nèi)，同時(shí)，通過(guò)在嵌合用凹部82的底部82a上在上下方向貫通形成的泥等排出孔87，而容易落到外部，因此可以輕松地對(duì)嵌合用凹部82內(nèi)進(jìn)行掃除。
如圖8和圖9所示，對(duì)于左側(cè)擋泥板形成片74來(lái)說(shuō)，在駕駛席64的左側(cè)位置上，由從左側(cè)臺(tái)階形成片73的后部外側(cè)邊緣向上立起而形成的立起壁74a、和從該立起壁74a的上端邊緣向外側(cè)形成為伸出狀的伸出壁74b所構(gòu)成。77a是右側(cè)擋泥板形成片77的立起壁，77b是該右側(cè)擋泥板形成片77的伸出壁。
此外，左側(cè)臺(tái)階形成片73的后部盡可能地接近左側(cè)的后軸箱體9而配置，使其在地上的高度比右側(cè)的臺(tái)階形成片76的后部低，在該左側(cè)臺(tái)階形成片73的上方，在立起壁74a和上述駕駛席64之間形成有下肢部分移動(dòng)用的空間90。
而且在立起壁74a的前部且在下半部形成有從左側(cè)臺(tái)階形成片73的后部的上面向外側(cè)凹下去的腳尖前部移動(dòng)用凹部91，使該左側(cè)臺(tái)階形成片73的后部的左右寬度形成為如上述腳尖前部移動(dòng)凹部91的凹下寬度W的那樣寬大的寬度。
這里，如圖7～圖9所示，在上述的后部支撐框體67上，經(jīng)由駕駛席支撐體92而放置有駕駛席64，該駕駛席支撐體92由固定在后部支撐框體67上的固定側(cè)支撐片93、和在前后方向可自由調(diào)節(jié)滑動(dòng)位置且能夠圍繞上下方向的軸線P自由轉(zhuǎn)動(dòng)而安裝在該固定側(cè)支撐片93上的滑動(dòng)側(cè)支撐片94所構(gòu)成。
然后，駕駛席64由座部64a和從該座部64a的后端邊緣立起而形成的背部64b所構(gòu)成，該座部64a被安裝在上述滑動(dòng)側(cè)支撐片94上，該座部64a經(jīng)由滑動(dòng)側(cè)支撐片94而能夠在前后方向自由調(diào)節(jié)滑動(dòng)位置并能夠圍繞上下方向的軸線P自由轉(zhuǎn)動(dòng)。
此外，在滑動(dòng)側(cè)支撐片94上設(shè)置有圍繞上下方向的軸線P來(lái)旋轉(zhuǎn)操作座部64a用的旋轉(zhuǎn)操作用杠桿95、和在前后方向滑動(dòng)調(diào)節(jié)該座部64a的位置用的滑動(dòng)操作桿96。
此外，座部64a(即、成為駕駛席64的旋轉(zhuǎn)中心位置的軸線P)，在與下肢部移動(dòng)用空間90相反一側(cè)的側(cè)向位置(在本實(shí)施方式中為右側(cè)位置)上，從機(jī)體的左右寬度方向的中心位置C偏移一定寬度Z。
這樣，通過(guò)操作上述滑動(dòng)操作用杠桿96，而能夠前后方向滑動(dòng)調(diào)節(jié)駕駛席64的位置；此外，通過(guò)操作旋轉(zhuǎn)操作用杠桿95，而能夠以軸線P為中心而在下肢移動(dòng)用空間90一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)180°，從而在向前就座位置(a)和向后就座位置(b)之間進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)和移動(dòng)。
即，如圖8所示，首先，通過(guò)一旦向后方滑動(dòng)調(diào)節(jié)駕駛席64的位置，使該駕駛席64(座部64a)的前端部64e從向前位置V1向著后方滑動(dòng)位置V2移動(dòng)，來(lái)使駕駛席64的前端部64e接近作為旋轉(zhuǎn)中心的軸線P，該前端部64e的旋轉(zhuǎn)半徑成為變小的狀態(tài)，換句來(lái)說(shuō)，成為確保增大上述下肢移動(dòng)用空間90的狀態(tài)。
接著，使駕駛席64以軸線P為中心轉(zhuǎn)動(dòng)至向左側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)90°的橫向位置V3、再轉(zhuǎn)動(dòng)至向左側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)180°的向后位置V4。
此時(shí)，就座于駕駛席64上的操作者M(jìn)，使下肢部K通過(guò)上述下肢移動(dòng)用空間90并經(jīng)由后方滑動(dòng)位置V2→橫向位置V3而移動(dòng)至向后位置V4，通過(guò)這樣，可以坐在駕駛席64上輕松而平穩(wěn)地進(jìn)行駕駛席64的向前就座位置(a)和向后就座位置(b)之間的位置變更。其結(jié)果，可以提高作業(yè)形式變更的效率。
此外，坐在駕駛席64上的操作者M(jìn)，使腳尖前部T沿著旋轉(zhuǎn)移動(dòng)軌跡Q而通過(guò)腳尖前部移動(dòng)用凹部91并經(jīng)由后方滑動(dòng)位置V2→橫向位置V3而移動(dòng)至向后位置V4，通過(guò)這樣，可以不使該腳尖前部T與后車輪擋泥板形成片74的立起壁74a沖突，而平穩(wěn)且可靠地在向前就座位置(a)和向后就座位置(b)之間進(jìn)行位置變更。
此外，因?yàn)閷⒆鳛轳{駛席64的旋轉(zhuǎn)中心位置的軸線P的位置，在與下肢移動(dòng)用空間90相反一側(cè)的右側(cè)位置上，從機(jī)體的左右寬度方向的中心位置C偏移一定的寬度Z，所以當(dāng)使駕駛席64在下肢移動(dòng)用空間90一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，可以確保增大該駕駛席64的旋轉(zhuǎn)半徑，坐在該駕駛席64上的操作者M(jìn)可以坐在該駕駛席64上來(lái)更加輕松而平穩(wěn)地進(jìn)行駕駛席64的向前和向后的位置變更。
最后，根據(jù)操作者M(jìn)的愛好，通過(guò)適當(dāng)?shù)叵蚝蠓交{(diào)動(dòng)節(jié)駕駛席64的位置，而能夠從向后位置V4移動(dòng)至后方滑動(dòng)調(diào)節(jié)位置V5。
其中，對(duì)于所述駕駛席64的旋轉(zhuǎn)操作和滑動(dòng)操作來(lái)說(shuō)，并不僅限于上述情況，也可以在一次進(jìn)行旋轉(zhuǎn)操作之后進(jìn)行滑動(dòng)操作。
本實(shí)施方式如上述那樣構(gòu)成，以下說(shuō)明構(gòu)成部的其它實(shí)施方式。
圖11是表示作為第二實(shí)施方式的防滑體81，圖11(a)是防滑體81的平面圖，圖11(b)是防滑體81的側(cè)視圖。
即，作為第二實(shí)施方式的防滑體81，是由沿著嵌合用凹部82的周壁而形成為四角形框狀的支撐框片120，以及在前后方向、在該支撐框片120的左右側(cè)之間隔開一定間隔而架設(shè)的多個(gè)防滑片121所構(gòu)成。在與前后方向相鄰的防滑片121、121之間形成有泥等落入槽122。
然后，各防滑片121在左右方向延伸而形成，同時(shí)，在上端邊緣上形成有鋸齒狀的防滑用突起123，使該防滑用突起123從支撐框片120的上端邊緣向著上方突出。
這樣，當(dāng)將防滑體81嵌合在嵌合用凹部82內(nèi)時(shí)，防滑用突起123從臺(tái)階形成片73的上面向上方突出而起到防滑作用，同時(shí)，在與前后方向鄰近的防滑片121、121之間形成的泥等落入槽122，與在嵌合用凹部82內(nèi)形成的泥土等收容空間S連通，可將通過(guò)各個(gè)泥等落下槽122落下的泥土等，收容在泥土等收容空間S內(nèi)。
此外，收容在泥土等收容空間S內(nèi)的泥土等，可通過(guò)在嵌合用凹部82的底部82a上、在上下方向貫通形成的泥等排出孔87，而很容易在外部落下，因此，可以輕松地對(duì)嵌合用凹部82內(nèi)進(jìn)行掃除。
圖12是表示作為第三實(shí)施方式的防滑體81，圖12(a)是防滑動(dòng)體81的平面圖，圖12(b)是防滑體81的側(cè)視圖。
即，作為第三實(shí)施方式的防滑體81，由沿著嵌合用凹部82的周壁而形成的四角形框狀的支撐框片120、和由架設(shè)在該支撐框片120內(nèi)的格子狀的防滑片121所構(gòu)成。在該防滑片121內(nèi)形成有多個(gè)泥等落入孔85。
此外，各防滑片121在形成為格子狀的上端邊緣部上形成有多個(gè)防滑用突起123，使該防滑用突起123從支撐框片120的上端邊緣部向上突出。
這樣，當(dāng)將防滑體81嵌合在嵌合用凹部82內(nèi)時(shí)，防滑用突起123從臺(tái)階形成片73的上面向上方突出而起防滑作用，同時(shí)，在防滑體片121內(nèi)形成有多個(gè)泥等落入孔85，與在嵌合用凹部82內(nèi)形成的泥土等收容空間S連通，能夠?qū)⑼ㄟ^(guò)各泥等落入孔85而落下的泥土等收容在泥土等收容空S內(nèi)。
此外，收容在泥土等收容空間S內(nèi)的泥土等，通過(guò)在嵌合用凹部82的底部82a上、在上下方向貫通形成的泥等排出孔87，而很容易落在外部，因此，可以輕松地對(duì)嵌合用凹部82進(jìn)行掃除。
此外，如圖11(乃至圖12)所示，作為上述第二(乃至第三)實(shí)施方式的防滑體81，防滑片121的下端邊緣部124被配置在支撐框片120的下端邊緣部125的上方位置，沿著防滑片121的側(cè)面而流下的泥土等，沿著該防滑片121的下端邊緣124而在支撐框片120上流動(dòng)，從該支撐框片120的下端邊緣部125落下。
圖13是表示作為第二實(shí)施方式的動(dòng)力輸出部28，在動(dòng)力輸出箱體29的前端部，裝卸自如地安裝有作為另一驅(qū)動(dòng)裝置的油壓泵125，另一方面，在該動(dòng)力輸出箱體29的后端，裝卸自如地安裝有油壓泵39。
此外，如圖13所示，從油壓泵125向后方突出的輸入軸126，可插拔自如地以花鍵嵌合在前部筒狀嵌合片34a中，另一方面，從油壓泵39向前方突出的輸入軸41，可插拔自如地花鍵嵌合在后部筒狀嵌合片34b中。
這樣，通過(guò)油壓泵125而能夠適當(dāng)?shù)厥褂蛪鹤鳂I(yè)機(jī)等工作。
圖14～圖17是作為第二～第五實(shí)施方式的油壓回路部130的概念性的油壓回路部圖，以下，參照附圖來(lái)說(shuō)明每個(gè)實(shí)施方式。
(第二實(shí)施方式的油壓回路部)如圖14所示，作為第二實(shí)施方式的油壓回路部130，在安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)15的側(cè)壁上的第一油壓泵131和提升油壓缸56之間，并列設(shè)置有工作油壓力流路132和工作油供給流路133而形成油壓流路134，在工作油壓力流路132的中途部，串聯(lián)地設(shè)置有流量分配器135和油壓閥136，另一方面，在工作油供給流路133的中途部設(shè)置有工作油箱102。
這樣，通過(guò)第一油壓泵131而能夠使提升油壓泵缸56進(jìn)行伸縮工作。
此外，經(jīng)由分支壓力流路137，使油壓或者動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)用的動(dòng)力轉(zhuǎn)向閥138與流量分配器135連通連接。
這樣，通過(guò)第一油壓泵131并經(jīng)由流量分配器135和動(dòng)力轉(zhuǎn)向閥138而能夠使安裝在油壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)上的動(dòng)力轉(zhuǎn)向油壓缸(圖未示出)進(jìn)行伸縮動(dòng)作。
此外，使外部取出部139與油壓閥136連接，使前裝作業(yè)機(jī)(例如安裝在前端裝料器140上的油壓致動(dòng)器(圖未示出))與該外部取出部139連通連接。
這樣，通過(guò)第一油壓泵131并經(jīng)由油壓閥136和外部取出部139，而能夠使前端裝料器140等安裝在前部的作業(yè)機(jī)動(dòng)作。
此外，使后裝作業(yè)機(jī)(例如挖掘機(jī)141)與本機(jī)的后方位置連接；使安裝在該挖掘機(jī)141上的油壓致動(dòng)器(圖未示出)與設(shè)置在本機(jī)上的第二油壓泵142連通。
此外，經(jīng)由工作油供給流路143而使貯油箱144與第二油壓泵142連通連接，通過(guò)工作油供給流路143來(lái)將工作油從該貯油箱144供給至第二油壓泵142。
這樣，利用第二油壓泵142而能夠使挖掘機(jī)141等后裝作業(yè)機(jī)工作。
(第三實(shí)施方式的油壓回路部)如圖15所示，作為第三實(shí)施方式的油壓回路部130，其基本結(jié)構(gòu)與上述作為第二實(shí)施方式的油壓回路部130相同，但在發(fā)動(dòng)機(jī)15的側(cè)壁上安裝有串聯(lián)式油壓泵145，通過(guò)油壓閥136，使提升油壓缸56與該串聯(lián)式油壓泵145的前部油壓泵146連通，同時(shí)，使油壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)用的安全閥148與后部油壓泵147連通連接，不設(shè)置流量分配器135這點(diǎn)不同。149為安全閥工作油壓力流路。
這樣，在工作油供給流路133的前端，形成分支成兩叉狀的分支流路150，151，使各個(gè)分支流路150、151的前端與前后部油壓泵146、147連通，將工作油從工作油箱102供給至前后部各個(gè)油壓泵146，147。
(第四實(shí)施方式的油壓回路部)如圖16所示，作為第四實(shí)施方式的油壓回路部130，其基本結(jié)構(gòu)與上述第二實(shí)施方式的油壓回路部130相同，但通過(guò)安全閥工作油壓力流路149，使油壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)用的安全閥148與第一油壓泵131連通連接，另一方面，通過(guò)油壓閥136，使提升油壓缸56與第二油壓泵142連通連接，同時(shí)，連通設(shè)置在作為裝在后面的作業(yè)機(jī)的挖掘機(jī)141上的油壓致動(dòng)器(圖未示出)這點(diǎn)不同。
這樣，通過(guò)在工作油供給流路133的前端分支為兩叉狀而形成的分支管150，151，可將工作油從工作油箱102分別供給至第一油壓泵131和第二油壓泵142。
此外，使PTO離合器152與第二油壓泵142連接，利用第二油壓泵142，可使該P(yáng)TO離合器152連接和斷開地工作。
(第五實(shí)施方式的油壓回路部)如圖17所示，作為第五實(shí)施方式的油壓回路部130，由動(dòng)力轉(zhuǎn)向工作部件153和升降工作部件154以及后裝作業(yè)機(jī)工作部件155構(gòu)成。
動(dòng)力轉(zhuǎn)向工作部件153由使油壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)用的安全閥148與第一油壓泵131連通，同時(shí)，通過(guò)動(dòng)力轉(zhuǎn)向工作油供給流路156，使動(dòng)力轉(zhuǎn)向工作油箱157與該第一油壓泵131連通連接構(gòu)成。
這樣，利用第一油壓泵131而能夠使油壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)工作。
此外，升降工作部件154形成為使升降油壓缸56經(jīng)由油壓閥136而與第二油壓泵142連通連接，同時(shí)，經(jīng)由工作油供給管133而使工作油箱102與該第二油壓泵142連通連接。
這樣，利用第二油壓泵142而能夠使升降油壓缸56伸縮工作。
此外，使作為另一驅(qū)動(dòng)裝置的空氣壓縮機(jī)38與第二油壓泵142連動(dòng)連接。
對(duì)于后裝作業(yè)機(jī)工作部件155來(lái)說(shuō)，使設(shè)置在作為后裝作業(yè)機(jī)的接掘機(jī)141上的油壓致動(dòng)器(圖未示出)與串聯(lián)式油壓泵158連通連接，同時(shí)，通過(guò)工作油供給流路143使貯油箱144與該串聯(lián)式油壓泵158連通連接。
這樣，利用串聯(lián)式油壓泵158，可使挖掘機(jī)141等后裝作業(yè)機(jī)工作。
圖18～圖21是作為第二～第五實(shí)施方式的駕駛席64的姿勢(shì)變更動(dòng)作說(shuō)明圖。以下，參照附圖說(shuō)明各個(gè)實(shí)施方式。
(第二實(shí)施方式的駕駛席)如圖18所示，作為第二實(shí)施方式的駕駛席64，經(jīng)由可動(dòng)支撐體170而放置在駕駛席支撐體92上，該可動(dòng)支撐體170可圍繞左右方向的軸線自由轉(zhuǎn)動(dòng)，能夠在操作者向前方就座的前方就座位置(a)和操作者向后方就座的后方向就座位置(b)之間對(duì)支撐在該可動(dòng)支撐體170上的駕駛席64進(jìn)行位置變更。
即，駕駛席64將前側(cè)座部的背部64c和后側(cè)坐部分的背部64d連接成側(cè)面看的L字形。在使前側(cè)座的背部64c呈橫臥狀態(tài)，作為座部使用的向前坐的位置(a)上，可使后側(cè)座部的背部64d立起，作為背部使用。另一方面，在使后側(cè)座部的背部64d呈橫臥狀態(tài)，作為座部使用的向后就座的位置(b)上，前側(cè)座部的背部64c可立起，作為背部使用。
此外，可動(dòng)支撐體170將支撐前側(cè)座部的背部64c的前側(cè)可動(dòng)支撐片171、和支撐后側(cè)座部的背部64d的后側(cè)可動(dòng)支撐片172連接，形成為從側(cè)面看呈L字形。通過(guò)在左右方向、向著軸線的樞支軸174，174，將作為前后兩個(gè)可動(dòng)支撐片171、172連接部分的頂部，支撐在突出在駕駛席支撐片92上的左右一對(duì)樞支體173、173上。185是與安裝在前側(cè)可動(dòng)支撐片171的前部的前側(cè)接觸的支撐腳片。186是與安裝在后側(cè)可動(dòng)支撐片172的后部的后側(cè)接觸的支撐腳片。
這樣，通過(guò)以樞支軸174、174為中心，在前后方向使可動(dòng)支撐體170轉(zhuǎn)動(dòng)，使與前后側(cè)接觸的支撐腳片185、186中的任何一個(gè)與駕駛席支撐體92接觸，可使支撐在該可動(dòng)支撐體170上的駕駛席64，在向前就座位置(a)和向后就座位置(b)的任何一個(gè)位置上變更姿勢(shì)。c是從向前就座位置(a)改變位置至向后就座位置(b)的轉(zhuǎn)動(dòng)方向。
此外，通過(guò)在左右方向上向著軸線的樞支撐銷176，將鉤狀的前側(cè)卡止片175的基端部支撐在前側(cè)可動(dòng)支撐片171的前端部，同時(shí)，在該前側(cè)卡止片175的基部和前側(cè)可動(dòng)支撐片171的前部之間，設(shè)置有作為彈性裝置的拉伸彈簧177。在圖18所示的側(cè)面圖中，通過(guò)該拉伸彈簧177而在以樞支撐銷176為中心的反時(shí)針?lè)较蛏?、?duì)前側(cè)卡止片175施加轉(zhuǎn)動(dòng)作用力，并將其卡止在設(shè)置于駕駛席支撐體92的前部的前側(cè)被卡止片178上。
因此，當(dāng)將駕駛席64配置在向前就座位置(a)上時(shí)，上述前側(cè)卡止片175與前側(cè)被卡止片178相互卡止，從而使駕駛席64固定在向前就座位置(a)上。
此外，在前側(cè)卡止片175的先端部設(shè)置有前側(cè)卡止解除用操作片179，通過(guò)抓住該前側(cè)卡止解除用操作片179來(lái)使前側(cè)卡止片175克服拉伸彈簧1 77的彈性力而以樞支撐銷176為中心進(jìn)行順時(shí)針?lè)较虻霓D(zhuǎn)動(dòng)，而能夠解除與前側(cè)被卡止片178的接合狀態(tài)。
同樣，通過(guò)在左右方向、向著軸線的樞支撐銷181，將鉤狀的后側(cè)卡止片180的基端部支撐在后側(cè)可動(dòng)支撐片172的后端部，同時(shí)，在該后側(cè)卡止片180的基部和后側(cè)可動(dòng)支撐片180的前部之間，設(shè)置作為彈性裝置的拉伸彈簧182，在圖18所示的側(cè)面圖中，通過(guò)該拉伸彈簧182而在以樞支撐銷181為中心的順時(shí)針?lè)较驅(qū)髠?cè)卡止片180施加旋轉(zhuǎn)作用力，使其與突出設(shè)置在駕駛席支撐體52的后部上的后側(cè)被卡止片183相互卡止。
因此，當(dāng)將駕駛席64配置在向后就座位置(b)上時(shí)，上述后側(cè)卡止片180與后側(cè)被卡止片183卡止，從而駕駛席64固定在向后就座位置(b)上。
這里，在后側(cè)卡止片180的前端部設(shè)置有后側(cè)卡止解除用操作片184，通過(guò)抓住該后側(cè)卡止解除用的操作片184來(lái)使后側(cè)卡止片180克服拉伸彈簧182的彈性力而以樞支撐銷181為中心進(jìn)行順時(shí)針?lè)较虻霓D(zhuǎn)動(dòng)，而能夠解除與后側(cè)被卡止片183的卡止?fàn)顟B(tài)。
(第三實(shí)施方式的駕駛席)如圖19所示，作為第三實(shí)施方式的駕駛席64，可以將座部64a經(jīng)由滑動(dòng)側(cè)支撐片94而安裝在駕駛席支撐體92的固定側(cè)支撐片93上，能夠在前后方向d上自由滑動(dòng)調(diào)節(jié)位置，另一方面，將背部64b裝卸自如地安裝在該滑動(dòng)側(cè)支撐片94的前部和后部上，可以在向前就座位置(a)和向后就座位置(b)上自由改變駕駛席64的位置(姿勢(shì))。
即，在滑動(dòng)側(cè)支撐片94的左右側(cè)前部固定設(shè)置有向前上方延伸的左右一對(duì)筒狀的前部插入接受片187、187，此外，在滑動(dòng)側(cè)支撐片94的左右側(cè)后部上固定設(shè)置有向著后上方延伸的左右一對(duì)筒狀的后部插入接受片188、188，另一方面，在背部64b的左右側(cè)下端部上設(shè)置有向下延伸的左右一對(duì)棒狀的插入片189、189，通過(guò)將兩個(gè)插入片189、189可自由插拔地插入上述前部插入接受片187、187乃至后部插入接受片188、188中，而能夠在起立狀態(tài)下，將背部64b安裝在座部64a上。
因此，如圖19所示，成為向前就座位置(a)的駕駛席64，在沿著后部插入接受片188、188的軸線方向e而向上方拔出處于將插入片189、189插入到后部插入接受片187、187中的狀態(tài)下的背部64b，接著，在向前方f移動(dòng)的同時(shí)而在旋轉(zhuǎn)方向g反轉(zhuǎn)180°，在該狀態(tài)下，使背部64b沿著前部插入接受片187、187的軸線方向h下降，通過(guò)將插入片189、189插入到前部插入接受片187、187中，而能夠簡(jiǎn)單地將位置(姿勢(shì))變更為向后就座位置(b)。
此外，通過(guò)遵循相反的順序而能夠?qū)⑽恢?姿勢(shì))簡(jiǎn)單地從向后就座位置(b)變更至向前就座位置(a)。
(第四實(shí)施方式的駕駛席)如圖20所示，作為第四實(shí)施方式的駕駛席64，將座部64a安裝在駕駛席支撐體92的固定側(cè)支撐片93上，另一方面，使背部64b相對(duì)于該座部64a在前后方向上自由地變更位置轉(zhuǎn)動(dòng)，則可以將駕駛席64的位置(姿勢(shì))自由地在向前就座位置(a)和向后就座位置(b)中變更。
即，對(duì)于背部64b來(lái)說(shuō)，將左右方向延伸的第一、第二、第三、第四背部形成片191、192、193、194，在上下后行中隔開一定間隔而設(shè)置在上下方向延伸的左右一對(duì)支撐片190、190之間而形成，左右一對(duì)支撐片190、190的下端部經(jīng)由在左右方向向著軸線的樞軸195、195而被支撐在后部支撐框體67上，從而成為以兩樞軸195、195為中心，在前后方向自由轉(zhuǎn)動(dòng)。j是向前轉(zhuǎn)動(dòng)方向。
此外，在滑動(dòng)側(cè)支撐片94的左右側(cè)部上設(shè)置有前后轉(zhuǎn)動(dòng)限制片196、196，通過(guò)使兩個(gè)支撐片190、190的中途部與兩個(gè)前后轉(zhuǎn)動(dòng)限制片196、196的前端部接觸，而能夠限制向著兩個(gè)支撐片190、190的前方的轉(zhuǎn)動(dòng)，成為向后就座位置(b)，另一方面，通過(guò)使兩個(gè)支撐片190、190的中途部與兩個(gè)前后轉(zhuǎn)動(dòng)限制片196、196的后端部接觸，而能夠限制向著兩個(gè)支撐片190、190的后方的轉(zhuǎn)動(dòng)，成為向前就座的位置(a)。
(第五實(shí)施方式的駕駛席)如圖21所示，作為第五實(shí)施方式的駕駛席64，其結(jié)構(gòu)基本與上述第四實(shí)施方式相同，但是，在通過(guò)平行連桿機(jī)構(gòu)197、197來(lái)使支撐片190、190的下端部與滑動(dòng)側(cè)支撐片94的左右側(cè)連接和支撐這點(diǎn)上有所不同。
即，在本實(shí)施方式中，通過(guò)樞支撐銷198、198而可自由反轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)180°地將各平行連桿機(jī)構(gòu)197、197的基端部安裝在直接支撐座部64a的滑動(dòng)側(cè)支撐片94的左右側(cè)，使支撐片190、190的下端部經(jīng)由連接銷199、199而與各平行連桿機(jī)構(gòu)197、197的前端部連接。
這樣，通過(guò)利用平行連桿機(jī)構(gòu)197、197，在前后方向使背部64b轉(zhuǎn)動(dòng)，而能夠簡(jiǎn)單地使駕駛席64在向前就座位置(a)和向后就座位置(b)上進(jìn)行位置(姿勢(shì))變更。
產(chǎn)業(yè)上利用的可能性本實(shí)用新型的拖拉機(jī)可將作業(yè)裝置與機(jī)體的后方連接，同時(shí)，在當(dāng)操作者向著前方而就座于向前就座位置上時(shí)，可將設(shè)置在機(jī)體上的駕駛席的位置變更為操作者向著后方就座的向后就座的位置的結(jié)構(gòu)中有用。
權(quán)利要求1.一種拖拉機(jī)，能夠在機(jī)體的后方連接有作業(yè)裝置，同時(shí)，可以在操作者向著前方就座的向前就座位置和操作者向著后方就座的向后就座位置之間對(duì)設(shè)置于機(jī)體上的駕駛席進(jìn)行位置變更，其特征在于可以圍繞上下方向的旋轉(zhuǎn)軸使駕駛席自由轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)，在配置在該駕駛席的旋轉(zhuǎn)方向上的后車輪擋泥板的立起壁和所述駕駛席之間，形成有下肢移動(dòng)用空間，可以使就座于駕駛席上的操作者的下肢部通過(guò)所述下肢移動(dòng)用空間而在向前就座位置和向后就座位置之間進(jìn)行移動(dòng)。
2.如權(quán)利要求1所述的拖拉機(jī)，其特征在于在后車輪擋泥板的立起壁上形成有腳尖前部移動(dòng)用凹部，可以使就座于駕駛席上的操作者的腳尖前部通過(guò)所述腳尖前部移動(dòng)用凹部而在向前就座位置和向后就座位置之間移動(dòng)。
3.如權(quán)利要求1或者2所述的拖拉機(jī)，其特征在于駕駛席的旋轉(zhuǎn)中心位置，從機(jī)體的左右寬度方向的中心位置向著與下肢部移動(dòng)用空間側(cè)相反一側(cè)的側(cè)面位置偏移配置。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種拖拉機(jī)，操作者可以就座于該駕駛席上輕松而平穩(wěn)地對(duì)駕駛席進(jìn)行向前和向后的位置變更。在本實(shí)用新型中，可在機(jī)體的后方連接作業(yè)裝置，同時(shí)，可以在操作者向著前方就座的向前就座位置和操作者向著后方就座的向后就座位置之間對(duì)設(shè)置于機(jī)體上的駕駛席進(jìn)行位置變更。其特征在于，可以圍繞上下方向的旋轉(zhuǎn)軸使駕駛席自由轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)，在配置在該駕駛席的旋轉(zhuǎn)方向上的后車輪擋泥板的立起壁和上述駕駛席之間，形成有下肢移動(dòng)用空間，可以使就座于駕駛席上的操作者的下肢部通過(guò)上述下肢移動(dòng)用空間而在向前就座位置和向后就座位置之間進(jìn)行移動(dòng)。
文檔編號(hào)B62D33/063GK2913086SQ200520129508
公開日2007年6月20日 申請(qǐng)日期2005年10月20日 優(yōu)先權(quán)日2005年1月18日
發(fā)明者大家要造, 高橋延明, 加藤勝三 申請(qǐng)人:洋馬株式會(huì)社