專利名稱：一種動力傳輸機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種動力傳輸機構(gòu)，尤指一種適用于車用的動力傳輸機構(gòu)，特別適用于速克達(scooter-type motorcycle)型、或全地形用機車。
背景技術(shù)：
對于目前市面上常見的機車而言，依照其動力傳動機械的不同主要分為兩種，其一為皮帶無段變速傳動，另一為擋位變速傳動，前者即為俗稱的自排車，后者則為俗稱的打擋車。
關(guān)于上述兩種傳動機械的機車車種，其因使用的傳動方式不同而各有其優(yōu)缺點，例如，皮帶無段變速傳動的方式于速度變換過程中較為平順，操作簡單無需特殊的換擋機構(gòu)，故適合于一般平面道路行駛。反之，擋位變速傳動的方式則需以換擋機構(gòu)做為離合器的切合動作，但相對其可依路況需求做不同擋位變換，使車輛達到低、中、高速皆佳的性能表現(xiàn)為其優(yōu)勢。
然而，上述皮帶無段變速傳動的優(yōu)點正好為擋位變速傳動的缺點，反之，上述皮帶無段變速傳動的缺點也正好為擋位變速傳動的優(yōu)點，因此常有魚與熊掌不可兼得之憾，對一般騎乘者而言，亦無法獲得于各種道路環(huán)境中皆可良好騎乘的機車動力，故傳統(tǒng)的設(shè)計并非十分理想。
此外，傳統(tǒng)上擋位變速傳動的離合器為一體式設(shè)計，如此會造成機車引擎或機車其它零件的空間受限，而無法提升配置的彈性。
實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種動力傳輸機構(gòu)。該動力傳輸結(jié)構(gòu)可增加車用引擎的配置空間，亦即可增加車用引擎的零件、或車輛其它零件的空間與配置的彈性。本實用新型兼具無段變速器與擋位變速器二者的功能，而可發(fā)揮車用引擎的最大性能。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的，動力傳輸機構(gòu)包括有一無段變速器、一擋位變速器、一離心離合器、以及一壓板離合器。其中，無段變速器包括有一入力軸、一出力軸、以及一無段變速機構(gòu)，且入力軸耦合至一車用引擎的曲柄軸以獲得旋轉(zhuǎn)動力，而無段變速機構(gòu)是連結(jié)于入力軸與出力軸之間、并將入力軸的旋轉(zhuǎn)動力由無段變速方式傳遞至出力軸。
此外，擋位變速器包括有一動力輸出軸、以及一擋位變速機構(gòu)，且離心離合器同軸組裝于無段變速器的出力軸的其中一端，同時離心離合器選擇性地耦合至無段變速器的出力軸上。
另外，壓板離合器同軸組裝于無段變速器的出力軸的另一端，且壓板離合器耦合至擋位變速機構(gòu)、并透過擋位變速機構(gòu)以將無段變速器出力軸的旋轉(zhuǎn)動力由擋位變速方式傳遞至動力輸出軸上。
本實用新型的優(yōu)點是，車用引擎的旋轉(zhuǎn)動力可經(jīng)由無段變速器與擋位變速器的速度變化彼此相互配合而傳遞出去，亦即于擋位變速器的每一擋位皆可再具有無段變速器的無段變速功能，如此不論于需要高低扭力、高低轉(zhuǎn)速、或其它道路環(huán)境皆可適用，亦即本實用新型兼具無段變速器與擋位變速器二者的功能，而可發(fā)揮車用引擎的最大性能。
此外，本實用新型將離心離合器與壓板離合器分開設(shè)置，如此更增加車用引擎的配置空間，亦即可增加車用引擎的零件、或車輛其它零件的空間與配置的彈性。
上述的無段變速機構(gòu)可為一離心式無段變速機構(gòu)，且無段變速機構(gòu)可包括有一驅(qū)動盤、一滑動驅(qū)動盤、以及一滾珠，其中，驅(qū)動盤及滑動驅(qū)動盤均可軸設(shè)于入力軸上，且入力軸的旋轉(zhuǎn)促使?jié)L珠以其離心力而推頂滑動驅(qū)動盤沿入力軸作軸向移動。
同樣的，無段變速機構(gòu)尚可包括有一傳動盤、一滑動傳動盤、以及一傳動盤彈簧，其中，傳動盤及滑動傳動盤均可軸設(shè)于出力軸上，且傳動盤彈簧以其彈力而推頂滑動傳動盤沿出力軸作軸向移動。
此外，離心離合器可同軸組裝于無段變速器的出力軸的其中一端，此一端可位于滑動傳動盤的同一側(cè)，而壓板離合器可同軸組裝于無段變速器的出力軸的另一端，此另一端可位于傳動盤的同一側(cè)。
另外，擋位變速機構(gòu)可包括有一第一轉(zhuǎn)軸、以及一第二轉(zhuǎn)軸，其中的第一轉(zhuǎn)軸可同軸鄰接于動力輸出軸的尾端，且第一轉(zhuǎn)軸可包括有復(fù)數(shù)個第一齒輪，而第二轉(zhuǎn)軸可包括有多個第二齒輪其并選擇性地嚙合于第一齒輪以形成不同的齒數(shù)比。
又上述動力輸出軸可連動至一車輛的后輪。
本實用新型的動力傳輸機構(gòu)的另一形式包括一無段變速器、一擋位變速器、一離心離合器、以及一壓板離合器。其中，無段變速器包括有一入力軸、一出力軸、以及一無段變速機構(gòu)，且入力軸耦合至一車用引擎的曲柄軸以獲得旋轉(zhuǎn)動力，并且無段變速機構(gòu)連結(jié)于入力軸與出力軸之間。
此外，擋位變速器包括有一動力輸出軸、以及一擋位變速機構(gòu)，離心離合器同軸組裝于無段變速器的出力軸的其中一端，壓板離合器同軸組裝于無段變速器的出力軸上并與離心離合器位于同一端。
上述無段變速器將入力軸的旋轉(zhuǎn)動力由無段變速方式傳遞至離心離合器，且離心離合器選擇性地耦合至壓板離合器上，壓板離合器再選擇性地耦合至出力軸上，并再透過擋位變速機構(gòu)以將無段變速器出力軸的旋轉(zhuǎn)動力由擋位變速方式傳遞至動力輸出軸上。
本實用新型的優(yōu)點是車用引擎的旋轉(zhuǎn)動力可經(jīng)由無段變速器與擋位變速器的速度變化彼此相互配合而傳遞出去，亦即于擋位變速器的每一擋位皆可再具有無段變速器的無段變速功能，如此不論于需要高低扭力、高低轉(zhuǎn)速、或其它道路環(huán)境皆可適用，亦即本實用新型兼具無段變速器與擋位變速器二者的功能，而可發(fā)揮車用引擎的最大性能。
此外，上述結(jié)構(gòu)將離心離合器與壓板離合器置于同一側(cè)，如此于擋位變速器的一側(cè)可更增加車用引擎的配置空間，亦即可增加車用引擎的零件、或車輛其它零件的空間與配置的彈性。


圖1是本實用新型第一較佳實施例的剖面圖。
圖2是本實用新型第一較佳實施例機車引擎怠速的示意圖。
圖3是本實用新型第一較佳實施例運轉(zhuǎn)的示意圖。
圖4是本實用新型第一較佳實施例換擋的示意圖。
圖5是本實用新型第一較佳實施例引擎轉(zhuǎn)速與車速的曲線圖。
圖6是本實用新型第二較佳實施例的剖面圖。
圖7是本實用新型第二較佳實施例壓板離合器作動示意圖之一。
圖8是本實用新型第二較佳實施例壓板離合器作動示意圖之二。
圖號說明車用引擎1后輪11 曲柄軸12無段變速器2 入力軸21 出力軸22一端221 另一端222 無段變速機構(gòu)23驅(qū)動皮帶230 驅(qū)動盤231 滑動驅(qū)動盤232滾珠233 傳動盤234 滑動傳動盤235傳動盤彈簧236擋位變速器3動力輸出軸32擋位變速機構(gòu)33 中間輪34 第一轉(zhuǎn)軸35第一齒輪351～355 第二轉(zhuǎn)軸36 第二齒輪361～365壓板離合器4 離合器片41 離合器摩擦片42離合器凸輪板43 左殼體51 右殼體52軸孔53 離心離合器6壓板離合器71
離心離合器72 無段變速器73 入力軸74出力軸75 擋位變速機構(gòu)76動力輸出軸77壓板78擋位變速器79具體實施方式
首先，請同時閱圖1、及圖2，其中顯示有一機車引擎1，且其包括有一曲柄軸12、一左殼體51、以及一右殼體52，其中的左殼體51與右殼體52彼此相對接合，且于右殼體52上貫設(shè)有一軸孔53，同時，于左殼體51內(nèi)組設(shè)有一無段變速器2、以及一離心離合器6，于右殼體52內(nèi)組設(shè)有一擋位變速器3、以及一壓板離合器4。
上述無段變速器2包括有一入力軸21、一出力軸22、以及一無段變速機構(gòu)23，其中，出力軸22軸設(shè)于上述右殼體52的軸孔53內(nèi)，而入力軸21耦合至上述機車引擎1的曲柄軸12，藉以獲得由曲柄軸12所傳遞而來的旋轉(zhuǎn)動力。此外，無段變速機構(gòu)23連結(jié)于入力軸21與出力軸22之間，且無段變速機構(gòu)23可將入力軸21的旋轉(zhuǎn)動力由無段變速方式傳遞至出力軸22。
于本實施例中，無段變速器2的無段變速機構(gòu)23使用一離心式無段變速機構(gòu)，且其包括有一驅(qū)動盤231、一滑動驅(qū)動盤232、一滾珠233、一驅(qū)動皮帶230、一傳動盤234、一滑動傳動盤235、以及一傳動盤彈簧236。其中，驅(qū)動盤231與滑動驅(qū)動盤232均軸設(shè)于入力軸21上，且因為入力軸21的旋轉(zhuǎn)而可促使?jié)L珠233以其離心力的作用而推頂滑動驅(qū)動盤232沿入力軸21作軸向移動。
另外，無段變速機構(gòu)23的傳動盤234與滑動傳動盤235均軸設(shè)于出力軸22上，且傳動盤彈簧236可以其彈力而推頂滑動傳動盤235沿出力軸22作軸向移動，同時，驅(qū)動皮帶230環(huán)繞于驅(qū)動盤231、滑動驅(qū)動盤232、與傳動盤234、滑動傳動盤235上，且驅(qū)動皮帶230的作用在于將入力軸21的旋轉(zhuǎn)動力由離心式無段變速方式傳遞至出力軸22。
如同上述，無段變速機構(gòu)23的滑動驅(qū)動盤232與滑動傳動盤235皆可因為離心力的作用而產(chǎn)生軸向移動，即驅(qū)動盤231、滑動驅(qū)動盤232、與傳動盤234、滑動傳動盤235上所環(huán)繞的驅(qū)動皮帶230，會因為滑動驅(qū)動盤232與滑動傳動盤235的軸向移動而改變驅(qū)動皮帶230的徑向位置，促使驅(qū)動盤231、滑動驅(qū)動盤232、與傳動盤234、滑動傳動盤235之間產(chǎn)生半徑比變化，以達成無段變速功能。例如，于較低速的狀態(tài)，驅(qū)動皮帶230于驅(qū)動盤231與滑動驅(qū)動盤232上處于較低位置而接近其中心，于此同時，驅(qū)動皮帶230于傳動盤234與滑動傳動盤235上處于較高位置而接近其圓周，因此可形成較大的半徑比而成為低速狀態(tài)，反之亦然。
再由圖1、及圖2，其中的擋位變速器3包括有一動力輸出軸32、以及一擋位變速機構(gòu)33，其中的動力輸出軸32連動至上述機車的后輪11，而擋位變速機構(gòu)33則包括有一第一轉(zhuǎn)軸35、以及一第二轉(zhuǎn)軸36，其中第一轉(zhuǎn)軸35同軸連接于動力輸出軸32的尾端，但第一轉(zhuǎn)軸35并不跟隨動力輸出軸32而旋轉(zhuǎn)，同時，第一轉(zhuǎn)軸35包括有五個第一齒輪351～355，第二轉(zhuǎn)軸36包括有五個第二齒輪361～365，而第二齒輪361～365可選擇性地嚙合于第一齒輪351～355以形成不同的齒數(shù)比，亦即可由撥桿(圖未示)而軸向推動第一齒輪351～355或第二齒輪361～365，并再由不同齒數(shù)的第一齒輪351～355與第二齒輪361～365彼此嚙合的變化，而達成擋位變速的作用，關(guān)于擋位變速器3的換擋方式將于下面詳細說明。
此外，圖式中的離心離合器6同軸組裝于無段變速器2的出力軸22的其中一端221，且離心離合器6選擇性地耦合至無段變速器2的出力軸22上，而壓板離合器4同軸組裝于無段變速器2的出力軸22的另一端222，且壓板離合器4耦合至擋位變速機構(gòu)33、并透過擋位變速機構(gòu)33以將無段變速器2出力軸22的旋轉(zhuǎn)動力由擋位變速方式傳遞至動力輸出軸32上。
于本實施例中，離心離合器6同軸組裝于無段變速器2的出力軸22的其中一端221，而此一端221位于滑動傳動盤235的同一側(cè)；壓板離合器4同軸組裝于無段變速器2的出力軸22的另一端222，而此另一端222位于傳動盤234的同一側(cè)。當(dāng)然，滑動傳動盤235與傳動盤234可相反配置，因此離心離合器6與壓板離合器4亦可相反配置，同理，滑動傳動盤235與傳動盤234不動，但離心離合器6亦可設(shè)置于壓板離合器4與傳動盤234之間。
上述的壓板離合器4并包括有一離合器片41、一離合器摩擦片42、以及一離合器凸輪板43，其中離合器片41可壓合于離合器摩擦片42上，而離合器凸輪板43則用以推頂離合器片41使其脫離離合器摩擦片42。
另外，上述的擋位變速機構(gòu)33尚包括有一中間輪34，此中間輪34嚙合于壓板離合器4與第一個第一齒輪351之間。
請再參閱圖2，利用上述結(jié)構(gòu)，當(dāng)機車引擎1于開始激活后，此時入力軸21處于較低轉(zhuǎn)速的狀態(tài)，離心離合器6處于分開的狀態(tài)，因此，機車引擎1的動力經(jīng)過無段變速器2的傳遞，最后至離心離合器6的位置即動力傳遞終止。
請參閱圖3，是本實用新型第一較佳實施例運轉(zhuǎn)的示意圖，當(dāng)入力軸21轉(zhuǎn)速逐漸增加之后，即出力軸22經(jīng)由驅(qū)動皮帶230帶動且其轉(zhuǎn)速亦同時增加之后，離心離合器6因為離心力的作用而開始接觸摩擦并旋轉(zhuǎn)，此時，由無段變速器2傳遞而來的動力即可經(jīng)由離心離合器6而傳遞至擋位變速器3，并再經(jīng)由動力輸出軸32而傳遞至機車的后輪11，如此即可使機車產(chǎn)生前進的動力。
請參閱圖4，是本實用新型第一較佳實施例換擋的示意圖，當(dāng)機車車速逐漸增加之后，無段變速器2即發(fā)揮其無段變速的功能，當(dāng)行駛于不同場地而需更換擋位時，此時可先以離合器凸輪板43推頂離合器片41使其脫離離合器摩擦片42，之后以撥桿(圖未示)撥動第一轉(zhuǎn)軸35上的第一齒輪351～354其中之一、或是第二轉(zhuǎn)軸36上的第二齒輪361～364其中之一，使其產(chǎn)生軸向移動并嵌合于相鄰的第一齒輪351～354或第二齒輪361～364，如此即可達成換擋目的，并使動力借第二轉(zhuǎn)軸36上的第二齒輪365嚙合于第一轉(zhuǎn)軸35上的第一齒輪355、再經(jīng)由動力輸出軸32而傳遞至機車的后輪11。
關(guān)于上述的換擋方式詳述如下，請再參閱圖1，其中第一轉(zhuǎn)軸35所包含的五個第一齒輪351～355，其中有四個第一齒輪351～354是組設(shè)于第一轉(zhuǎn)軸35上，而第五個第一齒輪355則組設(shè)于動力輸出軸32的尾端，并且其中第三個第一齒輪353可于第一轉(zhuǎn)軸35上作軸向移動、并跟隨第一轉(zhuǎn)軸35而旋轉(zhuǎn)，同時，第一個第一齒輪351嚙合于中間輪34上并跟隨第一轉(zhuǎn)軸35而旋轉(zhuǎn)，而第二個與第四個第一齒輪352，354則是空轉(zhuǎn)，第五個第一齒輪355則是跟隨動力輸出軸32而旋轉(zhuǎn)，第三個第一齒輪353于第一轉(zhuǎn)軸35上作軸向移動后可嵌合于相鄰的第二個或是第四個第一齒輪352，354并一體旋轉(zhuǎn)。
同樣的，第二轉(zhuǎn)軸36所包含的五個第二齒輪361～365，其中第一個與第三個第二齒輪361，363為空轉(zhuǎn)，而第二個第二齒輪362可于第二轉(zhuǎn)軸36上作軸向移動、并跟隨第二轉(zhuǎn)軸36而旋轉(zhuǎn)，第二個第二齒輪362于第二轉(zhuǎn)軸36上作軸向移動后可與相鄰的第一個與第三個第二齒輪361，363嵌合并一體旋轉(zhuǎn)，至于第四個與第五個第二齒輪364，365可隨第二轉(zhuǎn)軸36而旋轉(zhuǎn)，且第五個第二齒輪365是嚙合于動力輸出軸32尾端的第五個第一齒輪355。
于換擋時，使用者可以撥桿(圖未示)撥動可軸向移動的第三個第一齒輪353或是第二個第二齒輪362并使其左右移動，例如，撥動第二個第二齒輪362使其向左移動并與相鄰的第一個第二齒輪361嵌合，此即為一擋，且動力經(jīng)由中間輪34、第一個第一齒輪351、第一個第二齒輪361、第五個第二齒輪365、第五個第一齒輪355而傳遞；撥動第三個第一齒輪353使其向右移動并與相鄰的第四個第一齒輪354嵌合，此即為二擋，且動力可經(jīng)由中間輪34、第一個第一齒輪351、第四個第一齒輪354、第四個第二齒輪364、第五個第二齒輪365、第五個第一齒輪355而傳遞；撥動第三個第一齒輪353使其向左移動并與相鄰的第二個第一齒輪352嵌合，此即為三擋，且動力可經(jīng)由中間輪34、第一個第一齒輪351、第二個第一齒輪352、第二個第二齒輪362、第五個第二齒輪365、第五個第一齒輪355而傳遞；撥動第二個第二齒輪362使其向右移動并與相鄰的第三個第二齒輪363嵌合，此即為四擋，且動力可經(jīng)由中間輪34、第一個第一齒輪351、第三個第一齒輪353、第三個第二齒輪363、第五個第二齒輪365、第五個第一齒輪355而傳遞。
由上述可知，利用上述結(jié)構(gòu)即可達成換擋的目的，且換擋的同時可先以離合器凸輪板43推頂離合器片41脫離離合器摩擦片42，因而暫時終止動力的傳遞，于此同時即可進行換擋動作，之后再放松離合器凸輪板43，促使離合器片41再次壓合于離合器摩擦片42上而傳遞動力。
請再同時參閱圖1至圖4、及圖5是本實用新型第一較佳實施例引擎轉(zhuǎn)速與車速的曲線圖，圖示中，————為習(xí)知技術(shù)，............為本實用新型技術(shù)，因此，于擋位變速器3的每一擋位上，機車引擎1的旋轉(zhuǎn)動力皆可同時再利用無段變速器2的無段變速功能而達到動力傳遞的目的，即機車引擎1的旋轉(zhuǎn)動力可經(jīng)由無段變速器2與擋位變速器3的速度變化彼此相互配合而傳遞，如此不論于任何路況環(huán)境需要高低扭力、高低轉(zhuǎn)速、或其它的場合皆可適用，即上述的結(jié)構(gòu)兼具無段變速器2與擋位變速器3二者的功能，而可發(fā)揮機車引擎1的最大性能，此系如圖5所示。
此外，將離心離合器6與壓板離合器4分開設(shè)置，亦可增加機車引擎1的零件、或機車其它零件的空間與配置的彈性。
請同時參閱圖6是本實用新型第二較佳實施例的剖面圖、圖7是本實用新型第二較佳實施例壓板離合器作動示意圖之一、及圖8是本實用新型第二較佳實施例壓板離合器作動示意圖之二，其主要結(jié)構(gòu)皆與上述第一較佳實施例相同，唯差別在于本實施例中是將壓板離合器71與離心離合器72置于同一側(cè)，于運作時，無段變速器73將入力軸74的旋轉(zhuǎn)動力由無段變速方式傳遞至離心離合器72，之后，當(dāng)離心離合器72到達一轉(zhuǎn)速時，離心離合器72會耦合至壓板離合器71上，而壓板離合器71再耦合至出力軸75上，并再透過擋位變速機構(gòu)76以將無段變速器73出力軸75的旋轉(zhuǎn)動力由擋位變速方式傳遞至動力輸出軸77上。亦即，出力軸75跟隨壓板離合器71而轉(zhuǎn)動，于換擋時，僅需使用壓板78作動于壓板離合器71上即可。
因此，上述結(jié)構(gòu)亦可達成第一較佳實施例所述的各種功效，且將壓板離合器71與離心離合器72置于同一側(cè)，如此于擋位變速器79的一側(cè)可更增加車用引擎的配置空間，亦即可增加車用引擎的零件、或車輛其它零件的空間與配置的彈性。
上述實施例僅是為了方便說明而舉例而已，本實用新型所主張的權(quán)利范圍自應(yīng)以申請專利的權(quán)利要求范圍所述為準，而非僅限于上述實施例。
權(quán)利要求1.一種動力傳輸機構(gòu)，其特征在于包括一無段變速器，包括有一入力軸、一出力軸、及一無段變速機構(gòu)，該入力軸耦合至一車用引擎的曲柄軸，且該無段變速機構(gòu)連結(jié)于入力軸與出力軸之間、并將入力軸的旋轉(zhuǎn)動力由無段變速方式傳遞至出力軸；一擋位變速器，包括有一動力輸出軸、及一擋位變速機構(gòu)；一離心離合器同軸組裝于無段變速器的出力軸的其中一端，且離心離合器選擇性地耦合至無段變速器的出力軸上；以及一壓板離合器同軸組裝于無段變速器的出力軸另一端，且該壓板離合器耦合至擋位變速機構(gòu)、并透過擋位變速機構(gòu)以將無段變速器出力軸的旋轉(zhuǎn)動力由擋位變速方式傳遞至動力輸出軸上。
2.如權(quán)利要求1所述的一種動力傳輸機構(gòu)，其特征在于無段變速器的無段變速機構(gòu)為一離心式無段變速機構(gòu)。
3.如權(quán)利要求2所述的一種動力傳輸機構(gòu)，其特征在于無段變速機構(gòu)包括有一驅(qū)動盤、一滑動驅(qū)動盤、及一滾珠，其中驅(qū)動盤及滑動驅(qū)動盤均軸設(shè)于入力軸上，且入力軸的旋轉(zhuǎn)促使該滾珠以其離心力而推頂滑動驅(qū)動盤沿入力軸作軸向移動。
4.如權(quán)利要求2所述的一種動力傳輸機構(gòu)，其特征在于無段變速機構(gòu)包括有一傳動盤、一滑動傳動盤、及一傳動盤彈簧，其中傳動盤及滑動傳動盤均軸設(shè)于出力軸上，且傳動盤彈簧是以其彈力而推頂滑動傳動盤沿出力軸作軸向移動。
5.如權(quán)利要求4所述的一種動力傳輸機構(gòu)，其特征在于離心離合器同軸組裝于無段變速器的出力軸的其中一端，出力軸的其中一端位于滑動傳動盤的同一側(cè)。
6.如權(quán)利要求4所述的一種動力傳輸機構(gòu)，特征在于壓板離合器同軸組裝于無段變速器的出力軸的另一端，出力軸的另一端位于傳動盤的同一側(cè)。
7.如權(quán)利要求1所述的一種動力傳輸機構(gòu)，其特征在于擋位變速機構(gòu)包括有一第一轉(zhuǎn)軸、及一第二轉(zhuǎn)軸，第一轉(zhuǎn)軸同軸鄰接于動力輸出軸的尾端，且第一轉(zhuǎn)軸包括有多個第一齒輪，第二轉(zhuǎn)軸包括有多個第二齒輪，并選擇性地嚙合于該等第一齒輪以形成不同的齒數(shù)比。
8.如權(quán)利要求1所述的一種動力傳輸機構(gòu)，其特征在于動力輸出軸連動至一車輛的后輪。
9.一種動力傳輸機構(gòu)，其特征在于包括一無段變速器，包括有一入力軸、一出力軸、及一無段變速機構(gòu)，入力軸耦合至一車用引擎的曲柄軸以獲得旋轉(zhuǎn)動力，且無段變速機構(gòu)連結(jié)于入力軸與出力軸之間；一擋位變速器，包括有一動力輸出軸、及一擋位變速機構(gòu)；一離心離合器同軸組裝于無段變速器的出力軸的其中一端；以及一壓板離合器同軸組裝于無段變速器的出力軸上并與該離心離合器位于同一端；其中，該無段變速器將入力軸的旋轉(zhuǎn)動力由無段變速方式傳遞至離心離合器，且離心離合器選擇性地耦合至壓板離合器上，該壓板離合器再選擇性地耦合至出力軸上，并再通過擋位變速機構(gòu)以將無段變速器出力軸的旋轉(zhuǎn)動力由擋位變速方式傳遞至動力輸出軸上。
10.如權(quán)利要求9所述的一種動力傳輸機構(gòu)，其特征在于無段變速器的無段變速機構(gòu)為一離心式無段變速機構(gòu)。
11.如權(quán)利要求10所述的一種動力傳輸機構(gòu)，其特征在于無段變速機構(gòu)包括有一驅(qū)動盤、一滑動驅(qū)動盤、及一滾珠，其中，驅(qū)動盤及滑動驅(qū)動盤均軸設(shè)于入力軸上，且入力軸的旋轉(zhuǎn)促使該滾珠以其離心力而推頂該滑動驅(qū)動盤沿入力軸作軸向移動。
12.如根據(jù)權(quán)利要求10所述的一種動力傳輸機構(gòu)，其特征在于無段變速機構(gòu)包括有一傳動盤、一滑動傳動盤、及一傳動盤彈簧，其中，傳動盤及滑動傳動盤均軸設(shè)于出力軸上，且傳動盤彈簧以其彈力而推頂滑動傳動盤沿出力軸作軸向移動。
13.如權(quán)利要求12所述的一種動力傳輸機構(gòu)，其特征在于離心離合器同軸組裝于無段變速器的出力軸的其中一端，出力軸的其中一端位于滑動傳動盤的同一側(cè)。
14.如權(quán)利要求12所述的一種動力傳輸機構(gòu)，其特征在于壓板離合器同軸組裝于無段變速器的出力軸上，其位于滑動傳動盤的同一側(cè)。
15.如權(quán)利要求9所述的一種動力傳輸機構(gòu)，其特征在于動力輸出軸連動至一車輛的后輪。
專利摘要本實用新型涉及一種動力傳輸機構(gòu)，是將一車用引擎的旋轉(zhuǎn)動力先傳遞至一無段變速器，之后經(jīng)由離心離合器與壓板離合器而傳遞至擋位變速器上，最后再由擋位變速器傳遞出去。因此，車用引擎的旋轉(zhuǎn)動力可由無段變速器與擋位變速器的速度變化而彼此相互配合，亦即于擋位變速器的每一擋位皆可再具有無段變速器的無段變速功能，如此不論于需要高低扭力、高低轉(zhuǎn)速的道路環(huán)境皆可適用，而可發(fā)揮車用引擎的最大性能。此外，離心離合器與壓板離合器分開設(shè)置，可增加車用引擎的零件、或車輛其它零件的空間與配置的彈性。
文檔編號B62M11/00GK2895228SQ20052013304
公開日2007年5月2日 申請日期2005年11月15日 優(yōu)先權(quán)日2005年11月15日
發(fā)明者吳俊賢, 葉啟南 申請人:三陽工業(yè)股份有限公司