專利名稱：自行車剎車器結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自行車剎車器結(jié)構(gòu)，特別是涉及一種橫拉式連桿結(jié)構(gòu)形態(tài)的自行車剎車器，是屬自行車技術(shù)發(fā)展領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
按，習(xí)知自行車的行駛安全關(guān)鍵在于剎車器的制動(dòng)力設(shè)計(jì)優(yōu)劣，當(dāng)前單價(jià)較昂貴的自行車，多搭配制動(dòng)力最佳的液壓形態(tài)的碟式剎車器使用，而一般價(jià)位的自行車則多采用制動(dòng)力較差的U型剎車器，以輔助自行車高速行駛時(shí)的剎車制動(dòng)。
然而，習(xí)知U形剎車器兩剎車臂是固設(shè)在前叉管前端，剎車導(dǎo)線則沿前叉管由上而下穿鎖于焊固于前叉管前端的吊線片，吊線片再岐分出兩吊線，分岐的兩吊線再與固設(shè)在前叉管的叉體前端之前、后交疊狀剎車臂樞軸內(nèi)，再通過(guò)握緊剎車把手而連動(dòng)剎車導(dǎo)線、兩吊線驅(qū)動(dòng)兩剎車臂內(nèi)縮，而令設(shè)在兩剎車壁內(nèi)側(cè)的剎車塊夾迫輪圈達(dá)到輪胎止動(dòng)效果。
上述的習(xí)知U型剎車器，搭配一般騎乘速度較慢的休閑自行車，其制動(dòng)效果自行綽綽有余，若搭載高速行駛的競(jìng)技型自行車時(shí)，由于U形剎車器的兩剎車臂受兩分岐的吊線、垂直拉伸的剎車導(dǎo)線驅(qū)動(dòng)之故，而會(huì)形成前、后交疊的左、右剎車臂生成非同步作動(dòng)的缺失，進(jìn)而造成左、右剎車臂內(nèi)側(cè)的剎車塊原地朝內(nèi)夾迫輪圈“非同步作動(dòng)”，此一微小的非同步夾迫缺失對(duì)于騎乘者并無(wú)任何感受，但就實(shí)際面論之，高速行駛過(guò)程剎車器的左、右剎車臂若無(wú)法同步作動(dòng)，則會(huì)直接反應(yīng)在輪圈停止轉(zhuǎn)動(dòng)的剎車距離長(zhǎng)短，換言之，無(wú)法達(dá)到左、右剎車臂同步內(nèi)縮夾迫輪圈設(shè)計(jì)，則會(huì)影響高速競(jìng)賽者的人身安全，此項(xiàng)缺失亦是本案最主要改良的目標(biāo)。
由此可見(jiàn)，上述現(xiàn)有的自行車剎車器結(jié)構(gòu)在結(jié)構(gòu)與使用上，顯然仍存在有不便與缺陷，而亟待加以進(jìn)一步改進(jìn)。為了解決自行車剎車器結(jié)構(gòu)存在的問(wèn)題，相關(guān)廠商莫不費(fèi)盡心思來(lái)謀求解決之道，但長(zhǎng)久以來(lái)一直未見(jiàn)適用的設(shè)計(jì)被發(fā)展完成，而一般產(chǎn)品又沒(méi)有適切的結(jié)構(gòu)能夠解決上述問(wèn)題，此顯然是相關(guān)業(yè)者急欲解決的問(wèn)題。
有鑒于上述現(xiàn)有的自行車剎車器結(jié)構(gòu)存在的缺陷，本設(shè)計(jì)人基于從事此類產(chǎn)品設(shè)計(jì)制造多年豐富的實(shí)務(wù)經(jīng)驗(yàn)及專業(yè)知識(shí)，并配合學(xué)理的運(yùn)用，積極加以研究創(chuàng)新，以期創(chuàng)設(shè)一種新型結(jié)構(gòu)的自行車剎車器結(jié)構(gòu)，能夠改進(jìn)一般現(xiàn)有的自行車剎車器結(jié)構(gòu)，使其更具有實(shí)用性。經(jīng)過(guò)不斷的研究、設(shè)計(jì)，并經(jīng)反復(fù)試作樣品及改進(jìn)后，終于創(chuàng)設(shè)出確具實(shí)用價(jià)值的本實(shí)用新型。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于，克服現(xiàn)有的自行車剎車器結(jié)構(gòu)存在的缺陷，而提供一種橫拉式剎車器，藉以后拉位移時(shí)達(dá)到輪框的夾迫功效，從而更加適于實(shí)用。
本實(shí)用新型的另一目的在于，提供一種橫拉式剎車器的左、右剎車構(gòu)件可同步夾迫輪框的高制動(dòng)力自行車剎車器，從而更加適于實(shí)用。
本實(shí)用新型的再一目的在于，提供一種可設(shè)置在前叉管前、后端的橫拉式剎車器，從而更加適于實(shí)用。
本實(shí)用新型的目的及解決其技術(shù)問(wèn)題是采用以下的技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的。依據(jù)本實(shí)用新型提出的一種自行車剎車器結(jié)構(gòu)，該剎車器包括一本體，是固設(shè)在前叉管前端并與軸設(shè)在前叉管的輪胎呈上下對(duì)應(yīng)關(guān)系，該本體并以可轉(zhuǎn)動(dòng)方式樞設(shè)一對(duì)應(yīng)狀的杠桿組件，杠桿組件并與剎車用的鋼索自由端結(jié)合呈一連動(dòng)關(guān)系；一左、右對(duì)稱的剎車構(gòu)件，是藉由外側(cè)的管體與本體兩側(cè)邊的滑孔活動(dòng)插設(shè)，令左、右對(duì)稱剎車構(gòu)件以可橫向滑移方式容置在本體內(nèi)側(cè)，且左、右對(duì)稱剎車構(gòu)件隨鋼索拉扯杠桿組件而推抵左、右剎車構(gòu)件朝鋼索作動(dòng)方向位移時(shí)，并可通過(guò)斜向連接左、右對(duì)稱剎車構(gòu)件與本體的連桿組，施以左、右剎車塊同步對(duì)向內(nèi)縮夾迫輪胎的輪框。
本實(shí)用新型的目的及解決其技術(shù)問(wèn)題還采用以下的技術(shù)措施來(lái)進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)。
前述的自行車剎車器結(jié)構(gòu)，其中所述的本體為一拱形結(jié)構(gòu)體，該拱形本體兩側(cè)邊并設(shè)有一長(zhǎng)形貫穿孔，供對(duì)應(yīng)狀的拱形杠桿組件兩側(cè)桿穿入，杠桿組件兩側(cè)桿則藉由橫向貫穿的T形樞軸與拱形本體底端凸緣的軸孔樞接，拱形本體并通過(guò)頂端穿設(shè)一軸管與前叉管呈一連結(jié)定位，穿設(shè)在軸管內(nèi)的鋼索自由端則與杠桿組件結(jié)合呈一連動(dòng)關(guān)系。
前述的自行車剎車器結(jié)構(gòu)，其中所述的左、右對(duì)稱的剎車構(gòu)件，內(nèi)側(cè)結(jié)合有一剎車塊外側(cè)兩端朝外延伸有第一樞耳及第二樞耳，第二樞耳內(nèi)則橫向套設(shè)有一管體，左、右剎車構(gòu)件則通過(guò)管體自由端插設(shè)在本體兩側(cè)邊的葫蘆形滑孔內(nèi)，而令左、右剎車構(gòu)件以可橫向滑移方式容置在拱形本體內(nèi)側(cè)。
前述的自行車剎車器結(jié)構(gòu)，其中所述的連桿組包括左、右對(duì)稱的第一連桿及第二連桿，對(duì)稱狀的第一連桿是斜向樞設(shè)在左，右剎車構(gòu)件第一樞耳及拱形本體前端凸耳，對(duì)稱狀的第二連桿則斜向樞設(shè)左、右剎車構(gòu)件第二樞耳及拱形本體后端穿孔，俾利第一、第二連桿與輪胎呈線對(duì)稱關(guān)系。
前述的自行車剎車器結(jié)構(gòu)，其中所述的本體頂緣后端形成一方形孔，使其利于軸管插接鎖結(jié)。
前述的自行車剎車器結(jié)構(gòu)，其中所述的杠桿組件的兩側(cè)邊底端朝后方延伸的水平段形成有一供樞軸穿設(shè)的透孔，杠桿組件頂緣朝上則延伸間距狀的耳部，兩耳部頂端穿設(shè)有一供鋼索連結(jié)連結(jié)構(gòu)件。
前述的自行車剎車器結(jié)構(gòu)，其中所述的本體外部并接設(shè)有一拱形蓋體，該拱形蓋體兩側(cè)邊端面設(shè)有對(duì)應(yīng)滑孔形態(tài)的外滑孔。
前述的自行車剎車器結(jié)構(gòu)，其中所述的本體兩側(cè)邊后端底部與前叉管間設(shè)有緩沖體。
前述的自行車剎車器結(jié)構(gòu)，其中所述的套體外側(cè)套設(shè)有一外管體。
前述的自行車剎車器結(jié)構(gòu)，其中所述的杠桿組件兩側(cè)桿的水平段、垂直段銜接處恰與左、右剎車構(gòu)件的管體常態(tài)未作動(dòng)下呈一抵靠狀。
前述的自行車剎車器結(jié)構(gòu)，其中所述的貫穿杠桿組件及拱形本體組件的樞軸，是藉由樞軸外側(cè)露出部位徑向貫穿一彈性插接組件與拱形本體相互卡抵限位。
前述的自行車剎車器結(jié)構(gòu)，其中所述的稱狀的第一連桿與第一樞耳是藉由縱向插設(shè)一插接組件以構(gòu)成第一樞轉(zhuǎn)部，第一連桿朝外斜向設(shè)置在拱形本體前端凸耳的另一端，則通過(guò)一結(jié)合組件縱向貫穿套設(shè)在第一樞耳間的中空套管及一端套設(shè)在中空套管的扭力彈簧形成第一固定部；至于，對(duì)稱狀的第二連桿與第二樞耳、設(shè)置在第二樞耳內(nèi)的套體，則藉由一插接組件縱向貫穿結(jié)合成第二樞轉(zhuǎn)部，第二連桿朝外斜向設(shè)置在拱形本體后端穿孔的另一端，則藉由一結(jié)合組件縱向貫穿結(jié)合成第二固定部。
前述的自行車剎車器結(jié)構(gòu)，其中所述的對(duì)稱狀的第一、第二連桿，是指上下對(duì)應(yīng)狀的橢圓板片。
前述的自行車剎車器結(jié)構(gòu)，其中所述的連結(jié)構(gòu)件包括一橫向貫設(shè)在兩凸部的管狀連接桿、一設(shè)置在連接桿底端平臺(tái)的塊體，及一鎖結(jié)塊體及連接桿的結(jié)合件。
前述的自行車剎車器結(jié)構(gòu)，其中所述的連接桿是藉由一側(cè)溝槽內(nèi)套設(shè)一C形扣與耳部卡抵限位。
經(jīng)由上述可知，本實(shí)用新型是有關(guān)于一種自行車剎車器結(jié)構(gòu)，主要是將一拱形本體固設(shè)于前叉管前方，拱形本體上端再穿設(shè)樞接一拱形杠桿組件，該杠桿組件并與橫向貫穿前叉管的鋼索呈一連動(dòng)結(jié)合關(guān)系，再利用套設(shè)在左、右對(duì)稱的剎車構(gòu)件第二樞耳的管體橫向插設(shè)在本體側(cè)邊滑孔，令左、右對(duì)稱剎車構(gòu)件容置于拱形本體內(nèi)側(cè)，并藉由左、右對(duì)稱的第一、第二連桿斜向樞接左、右剎車構(gòu)件及拱形本體，在杠桿組件受鋼索橫向拉動(dòng)時(shí)，杠桿組件兩側(cè)桿底端則會(huì)壓抵管體位移至滑孔第二位置，而同步帶動(dòng)左、右剎車構(gòu)件往后位移，同時(shí)受斜向設(shè)置的第一、第二連桿朝內(nèi)對(duì)向內(nèi)縮設(shè)計(jì)，令左、右剎車構(gòu)件得同步往后位移時(shí)對(duì)向朝內(nèi)夾迫輪框，藉以改善習(xí)知U形剎車器因無(wú)法同步夾迫輪框而生成自行車制動(dòng)力不足缺失，實(shí)可謂是一極具產(chǎn)業(yè)利用性的實(shí)用新型。
借由上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型自行車剎車器結(jié)構(gòu)至少具有下列優(yōu)點(diǎn)
本實(shí)用新型自行車剎車器結(jié)構(gòu)無(wú)習(xí)知鋼索沿自行車把手、前叉管垂直方向穿設(shè)形成的復(fù)雜線路問(wèn)題，而藉由橫向貫穿前叉管的簡(jiǎn)潔線路設(shè)計(jì)，而得以提供本實(shí)用新型的剎車器設(shè)置在前叉管前端或后端的選擇功效并且可以改善習(xí)知U形剎車器因無(wú)法同步夾迫輪框而生成自行車制動(dòng)力不足的缺失。
綜上所述，本實(shí)用新型特殊結(jié)構(gòu)的自行車剎車器結(jié)構(gòu)，線路設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔，可以改善習(xí)知U形剎車器因無(wú)法同步夾迫輪框而生成自行車制動(dòng)力不足的缺失。其具有上述諸多的優(yōu)點(diǎn)及實(shí)用價(jià)值，并在同類產(chǎn)品中未見(jiàn)有類似的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)公開(kāi)發(fā)表或使用而確屬創(chuàng)新，其不論在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)或功能上皆有較大的改進(jìn)，在技術(shù)上有較大的進(jìn)步，并產(chǎn)生了好用及實(shí)用的效果，且較現(xiàn)有的自行車剎車器結(jié)構(gòu)具有增進(jìn)的多項(xiàng)功效，從而更加適于實(shí)用，而具有產(chǎn)業(yè)的廣泛利用價(jià)值，誠(chéng)為一新穎、進(jìn)步、實(shí)用的新設(shè)計(jì)。
上述說(shuō)明僅是本實(shí)用新型技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本實(shí)用新型的技術(shù)手段，而可依照說(shuō)明書(shū)的內(nèi)容予以實(shí)施，并且為了讓本實(shí)用新型的上述和其他目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實(shí)施例，并配合附圖，詳細(xì)說(shuō)明如下。


圖1是本實(shí)用新型自行車剎車器結(jié)構(gòu)分解示意圖。
圖2是本實(shí)用新型自行車剎車器結(jié)構(gòu)透視圖。
圖3是本實(shí)用新型自行車剎車器結(jié)構(gòu)結(jié)合于前叉管的側(cè)面示意圖。
圖4是本實(shí)用新型自行車剎車器結(jié)構(gòu)的側(cè)面立體外觀示意圖。
圖5是本實(shí)用新型自行車剎車器結(jié)構(gòu)常態(tài)未作動(dòng)時(shí)的仰視圖。
圖6是圖5的正面示意圖。
圖7是圖5的側(cè)面示意圖。
圖8是本實(shí)用新型自行車剎車器結(jié)構(gòu)夾迫輪框的側(cè)面狀態(tài)示意圖。
圖9是本實(shí)用新型自行車剎車器結(jié)構(gòu)夾迫輪框的仰視圖。
1剎車器 10拱形本體11貫穿孔 12凸耳13穿孔14滑孔15凸緣151軸孔16方向孔 17軸管18緩沖體 20杠桿組件21側(cè)桿22樞軸23耳部24連接桿241C形扣 242平臺(tái)243塊體 244結(jié)合件
40剎車構(gòu)件401第一樞耳402第二樞耳 41剎車塊42管體42a外管體51第一連桿52第二連桿53插接組件54扭力彈簧55中空套管56結(jié)合組件57螺帽60蓋體61外滑孔 A前叉管B鋼索 C第一樞轉(zhuǎn)部C1第二樞轉(zhuǎn)部 D第一固定部D1第二固定部 E彈性插接組件具體實(shí)施方式
為更進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型為達(dá)成預(yù)定發(fā)明目的所采取的技術(shù)手段及功效，
以下結(jié)合附圖及較佳實(shí)施例，對(duì)依據(jù)本實(shí)用新型提出的自行車剎車器結(jié)構(gòu)其具體實(shí)施方式
、結(jié)構(gòu)、特征及其功效，詳細(xì)說(shuō)明如后。
請(qǐng)參照?qǐng)D1至圖4所示，該剎車器1包括一本體10，為一默認(rèn)幅寬的拱形結(jié)構(gòu)體，該拱形本體10末端適當(dāng)幅寬、厚度的兩側(cè)邊中央縱向設(shè)有一長(zhǎng)形貫穿孔11，貫穿孔11前端上、下端面則形成有一間距鏤空的凸耳12，后端則縱向設(shè)有一貫穿狀的穿孔13，拱形本體10兩側(cè)邊橫向則設(shè)有一由大小圓徑的葫蘆形滑孔14，兩側(cè)邊底面對(duì)應(yīng)滑孔14位置則延伸一半圓形的凸緣15，凸緣15橫向貫穿形成有一軸孔151，又，拱形本體10頂緣后端形成有一方向孔16，俾供橫向貫穿前叉管A的軸管17插接鎖結(jié)，令拱形本體10得定位于自行車前叉管A前方，且拱形本體10兩側(cè)邊圍構(gòu)的拱形空間恰與樞設(shè)在前叉管A間的輪胎(圖中未示)呈上、下對(duì)應(yīng)關(guān)系；另外，為避免拱形本體10與前叉管A間生成結(jié)構(gòu)碰損，拱形本體10末端呈塊狀的兩側(cè)邊后端與前叉管A間，則可增設(shè)一塊狀的緩沖體18，緩沖體得為具塑性的塑膠塊、橡膠塊或海棉體。
一拱形的杠桿組件20，該杠桿組件20是藉由L形兩側(cè)桿21縱向穿入拱形本體10貫穿孔11內(nèi)，令杠桿組件20頂端位于拱形本體10的頂端外部，呈L形的兩側(cè)桿21則位于拱形本體10兩側(cè)邊內(nèi)側(cè)，杠桿組件20則通過(guò)一T形態(tài)樣的樞軸22由內(nèi)而外橫向貫穿L形兩側(cè)桿21底端水平段穿孔與拱形本體10凸緣15的軸孔151，再?gòu)较蚶靡粡椥圆褰咏M件E穿過(guò)樞軸22外露的透孔，令杠桿組件20與拱形本體10呈一活動(dòng)樞接關(guān)系；又，杠桿組件20頂緣朝上延伸左、右間距的耳部23，兩耳部23則穿設(shè)有一供鋼索B迫緊結(jié)合的連結(jié)構(gòu)件，該連接構(gòu)件主要構(gòu)成包括一連接桿、一塊體及一結(jié)合件，其中，管狀的連接桿24藉由一側(cè)溝槽套設(shè)一C形扣241與耳部23卡抵定位，連接桿24底面凹設(shè)的平臺(tái)242，平臺(tái)242則供一對(duì)應(yīng)狀的塊體243容置，并藉由一結(jié)合件244貫穿鎖結(jié)，平臺(tái)242與塊體243間并供穿設(shè)在軸管17內(nèi)的鋼索B自由端穿入迫緊，令杠桿組件20與剎車用的鋼索呈一連動(dòng)關(guān)系；一左、右對(duì)稱的剎車構(gòu)件40，內(nèi)側(cè)結(jié)合有一橡膠材質(zhì)的剎車塊41，外側(cè)前、后兩端則朝外水平延伸一第一樞耳401及一第二樞耳402，第二樞耳402間則橫橫向套設(shè)有一管體42，管體42外側(cè)自由端則可采以穿設(shè)在拱形本體10兩側(cè)邊的滑孔14內(nèi)，亦可采自由端先行套設(shè)一外管體42a再插設(shè)在滑孔內(nèi)兩種實(shí)施方式，令左、右剎車構(gòu)件40得以可橫向滑移方式容置在拱形本體10內(nèi)側(cè)，且管體42前端并與杠桿組件20底端垂直、水平段銜接處呈一抵靠狀，而本實(shí)施采以管體42外側(cè)額外套接一外管體42a，乃提供抵靠管體42杠桿組件20一防滑定位之用。
一連桿組(連桿組可另配合參照?qǐng)D9所示)，是由左、右對(duì)稱的第一連桿51及第二連桿52所構(gòu)成，本實(shí)施例的第一、第二連桿51、52，是以上、下對(duì)稱的橢圓板片為結(jié)構(gòu)說(shuō)明，該上、下橢圓板片分置于第一樞耳401上下端，再利用一插銷形態(tài)的插接組件53縱向貫穿上橢圓板片穿孔、第一樞耳穿孔并結(jié)合于下橢圓板片的穿孔內(nèi)，以形成第一樞轉(zhuǎn)部C，上下橢圓板片另一端則朝外斜向?qū)?yīng)設(shè)置在拱形本體10前端凸耳上，再將一端套設(shè)在T形中空套管55內(nèi)的扭力彈簧54置放在上、下橢圓板片穿孔間(亦可稱之位于拱形本體前端上、下端面延伸的凸耳間)，藉以一螺栓形態(tài)的結(jié)合組件56縱向貫穿上橢圓板片穿孔、扭力彈簧54、中空套管55、下橢圓板片穿孔、拱形本體下端凸耳12，再利用一螺帽57鎖固定位，令第一連桿51后端與拱形本體10形成第一固定部D；至于，兩對(duì)稱的第二連桿其上下橢圓板片是置放在第二樞耳402上、下端，再利用一插銷形態(tài)的插接組件53縱向貫穿上橢圓板片穿孔、第二樞耳402、第二樞耳內(nèi)的管體42并插設(shè)置位于下橢圓板片穿孔內(nèi)，令第二連桿52前端與第二樞耳402形成第二樞轉(zhuǎn)部C1；上下橢圓板片后端則朝外斜向設(shè)置在拱形本體10后端穿孔13處，再利用一螺栓形態(tài)的結(jié)合組件56縱向貫穿并以一螺帽57鎖結(jié)，令第二連桿52后端與拱形本體10后端穿孔13形成第二固定部D1；另外，本實(shí)用新型的自行車剎車器，亦可于拱形本體10外部套設(shè)一拱形的蓋體60，蓋體60對(duì)應(yīng)拱形本體滑孔14處，亦橫向貫穿一大小圓徑的葫蘆形態(tài)外滑孔61，然后，藉由套設(shè)在第二樞耳402內(nèi)的管體42橫向插設(shè)，令該拱形蓋體60穩(wěn)固結(jié)合于拱形本體10外側(cè)，以達(dá)剎車器的各組件防碰撞的保護(hù)功效，以及兼具遮掩剎車器各組件的美化雙重功效。
本實(shí)用新型的自行車剎車器1達(dá)到夾迫輪胎以停止自行車原理，茲配合圖5、圖6所示請(qǐng)參照?qǐng)D5至圖7所示，分別為剎車器1常態(tài)下的底面示意圖、側(cè)面外觀示意圖及正面外觀示意圖，常態(tài)下，本實(shí)用新型剎車器1的左、右剎車塊41與輪框保持一默認(rèn)間距距離，且套設(shè)在第二樞耳內(nèi)的管體42自由端恰位于滑孔14第一位置；再參照?qǐng)D8、圖9所示，當(dāng)使用者握緊自行車把手上的剎車握把(圖中未示出)而連動(dòng)鋼索B水平橫向位移時(shí)，杠桿組件20則藉由與拱形本體10貫穿的樞軸22為旋轉(zhuǎn)軸心，令杠桿組件20往后下方位移，杠桿組件20兩側(cè)桿21底端則會(huì)壓迫后端抵靠的管體42，由滑孔14第一位置往后位移至第二位置而連動(dòng)左、右剎車構(gòu)件40往后位移；由于剎車構(gòu)件40與拱形本體10間斜向連結(jié)有左、右對(duì)稱的第一、第二連桿51、52，該左、右對(duì)稱的第一、第二連桿51、52并與輪胎中心線呈“線對(duì)稱”方式設(shè)計(jì)，加上，第一、第二連桿51、52與拱形本體10后端穿孔的第一、第二固定部D、D1為固定軸心，與第一、二樞耳的第一、第二樞轉(zhuǎn)部C、C1為轉(zhuǎn)動(dòng)軸心，故，左、右剎車構(gòu)件40往后位移時(shí)會(huì)帶連動(dòng)第一、第二連桿51、52以第一、第二樞轉(zhuǎn)部C、C1為轉(zhuǎn)動(dòng)軸心而對(duì)向內(nèi)縮，以?shī)A迫設(shè)置在前叉管上的輪框，以迫使自行車停止；當(dāng)鋼索B橫向拉力釋放時(shí)，則可藉由第一樞轉(zhuǎn)部?jī)?nèi)的扭力彈簧54一基腳設(shè)置在拱形本體10默認(rèn)處，另一基腳設(shè)置在中空套管55外側(cè)，而提供左、右剎車構(gòu)件40快速?gòu)椥詮?fù)位功效。
本實(shí)用新型剎車器1的左、右剎車構(gòu)件40是受杠桿組件20兩側(cè)桿同步壓抵，而帶動(dòng)左、右剎車構(gòu)件40同步往后位移，再藉由左、右剎車構(gòu)件40與拱形本體10間斜向連接一連桿組新穎設(shè)計(jì)，得令左、右剎車構(gòu)件40內(nèi)側(cè)的剎車塊41可“同步”朝內(nèi)夾迫輪框，以提升剎車器1的制動(dòng)力，進(jìn)而減縮自行車的剎車距長(zhǎng)過(guò)長(zhǎng)功效。
再者，本實(shí)用新型的自行車剎車器1，由于帶動(dòng)剎車器1夾迫輪框的鋼索B是采橫向貫穿前叉管A形態(tài)，故無(wú)習(xí)知鋼索沿自行車把手、前叉管垂直方向穿設(shè)形成的復(fù)雜線路問(wèn)題，是以，本實(shí)用新型的剎車器1藉由橫向貫穿前叉管的簡(jiǎn)潔線路設(shè)計(jì)，而得以提供本實(shí)用新型的剎車器1設(shè)置在前叉管A前端或后端的選擇功效。
以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上的限制，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)，當(dāng)可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容作出些許更動(dòng)或修飾為等同變化的等效實(shí)施例，但凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種自行車剎車器結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的剎車器包括一本體，是固設(shè)在前叉管前端并與軸設(shè)在前叉管的輪胎呈上下對(duì)應(yīng)關(guān)系，該本體并以可轉(zhuǎn)動(dòng)方式樞設(shè)一對(duì)應(yīng)狀的杠桿組件，杠桿組件并與剎車用的鋼索自由端結(jié)合呈一連動(dòng)結(jié)構(gòu)；一左、右對(duì)稱的剎車構(gòu)件，是藉由外側(cè)的管體與本體兩側(cè)邊的滑孔活動(dòng)插設(shè)，令左、右對(duì)稱剎車構(gòu)件以可橫向滑移方式容置在本體內(nèi)側(cè)，且左、右對(duì)稱剎車構(gòu)件隨鋼索拉扯杠桿組件而推抵左、右剎車構(gòu)件朝鋼索作動(dòng)方向位移時(shí)，并可通過(guò)斜向連接左、右對(duì)稱剎車構(gòu)件與本體的連桿組，施以左、右剎車塊同步對(duì)向內(nèi)縮夾迫輪胎的輪框。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車剎車器結(jié)構(gòu)，其特征在于其中所述的本體為一拱形結(jié)構(gòu)體，該拱形本體兩側(cè)邊并設(shè)有一長(zhǎng)形貫穿孔，供對(duì)應(yīng)狀的拱形杠桿組件兩側(cè)桿穿入，杠桿組件兩側(cè)桿則藉由橫向貫穿的T形樞軸與拱形本體底端凸緣的軸孔樞接，拱形本體并通過(guò)頂端穿設(shè)一軸管與前叉管呈一連結(jié)定位，穿設(shè)在軸管內(nèi)的鋼索自由端則與杠桿組件結(jié)合呈一連動(dòng)結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車剎車器結(jié)構(gòu)，其特征在于其中所述的左、右對(duì)稱的剎車構(gòu)件，內(nèi)側(cè)結(jié)合有一剎車塊外側(cè)兩端朝外延伸有第一樞耳及第二樞耳，第二樞耳內(nèi)則橫向套設(shè)有一管體，左、右剎車構(gòu)件則通過(guò)管體自由端插設(shè)在本體兩側(cè)邊的葫蘆形滑孔內(nèi)，而令左、右剎車構(gòu)件以可橫向滑移方式容置在拱形本體內(nèi)側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車剎車器結(jié)構(gòu)，其特征在于其中所述的連桿組包括左、右對(duì)稱的第一連桿及第二連桿，對(duì)稱狀的第一連桿是斜向樞設(shè)在左、右剎車構(gòu)件第一樞耳及拱形本體前端凸耳，對(duì)稱狀的第二連桿則斜向樞設(shè)左、右剎車構(gòu)件第二樞耳及拱形本體后端穿孔，使第一、第二連桿與輪胎呈線對(duì)稱關(guān)系。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的自行車剎車器結(jié)構(gòu)，其特征在于其中所述的本體頂緣后端形成一方形孔。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的自行車剎車器結(jié)構(gòu)，其特征在于其中所述的杠桿組件的兩側(cè)邊底端朝后方延伸的水平段形成有一供樞軸穿設(shè)的透孔，杠桿組件頂緣朝上則延伸間距狀的耳部，兩耳部頂端穿設(shè)有一供鋼索連結(jié)連結(jié)構(gòu)件。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的自行車剎車器結(jié)構(gòu)，其特征在于其中所述的本體外部并接設(shè)有一拱形蓋體，該拱形蓋體兩側(cè)邊端面設(shè)有對(duì)應(yīng)滑孔形態(tài)的外滑孔。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的自行車剎車器結(jié)構(gòu)，其特征在于其中所述的本體兩側(cè)邊后端底部與前叉管間設(shè)有緩沖體。
9.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的自行車剎車器結(jié)構(gòu)，其特征在于其中所述的套體外側(cè)套設(shè)有一外管體。
10.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自行車剎車器結(jié)構(gòu)，其特征在于其中所述的杠桿組件兩側(cè)桿的水平段、垂直段銜接處恰與左、右剎車構(gòu)件的管體常態(tài)未作動(dòng)下呈一抵靠結(jié)構(gòu)。
11.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自行車剎車器結(jié)構(gòu)，其特征在于其中所述的貫穿杠桿組件及拱形本體組件的樞軸，是藉由樞軸外側(cè)露出部位徑向貫穿一彈性插接組件與拱形本體相互卡抵限位。
12.根據(jù)權(quán)利要求4所述的自行車剎車器結(jié)構(gòu)，其特征在于其中所述的對(duì)稱狀的第一連桿與第一樞耳是藉由縱向插設(shè)一插接組件以構(gòu)成第一樞轉(zhuǎn)部，第一連桿朝外斜向設(shè)置在拱形本體前端凸耳的另一端，則通過(guò)一結(jié)合組件縱向貫穿套設(shè)在第一樞耳間的中空套管及一端套設(shè)在中空套管的扭力彈簧形成第一固定部；至于，對(duì)稱狀的第二連桿與第二樞耳、設(shè)置在第二樞耳內(nèi)的套體，則藉由一插接組件縱向貫穿結(jié)合成第二樞轉(zhuǎn)部，第二連桿朝外斜向設(shè)置在拱形本體后端穿孔的另一端，則藉由一結(jié)合組件縱向貫穿結(jié)合成第二固定部。
13.根據(jù)權(quán)利要求4所述的自行車剎車器結(jié)構(gòu)，其特征在于其中所述的對(duì)稱狀的第一、第二連桿，是指上下對(duì)應(yīng)狀的橢圓板片。
14.根據(jù)權(quán)利要求6所述的自行車剎車器結(jié)構(gòu)，其特征在于其中所述的連結(jié)構(gòu)件包括一橫向貫設(shè)在兩凸部的管狀連接桿、一設(shè)置在連接桿底端平臺(tái)的塊體，及一鎖結(jié)塊體及連接桿的結(jié)合件。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的自行車剎車器結(jié)構(gòu)，其特征在于其中所述的連接桿是藉由一側(cè)溝槽內(nèi)套設(shè)一C形扣與耳部卡抵限位。
專利摘要本實(shí)用新型是有關(guān)于一種自行車剎車器結(jié)構(gòu)，主要是將一拱形本體固設(shè)于前叉管前方，拱形本體上端再穿設(shè)樞接一拱形杠桿組件，該杠桿組件并與橫向貫穿前叉管的鋼索呈一連動(dòng)結(jié)合關(guān)系，再利用套設(shè)在左、右對(duì)稱的剎車構(gòu)件第二樞耳的管體橫向插設(shè)在本體側(cè)邊滑孔，令左、右對(duì)稱剎車構(gòu)件容置于拱形本體內(nèi)側(cè)，并藉由左、右對(duì)稱的第一、第二連桿斜向樞接左、右剎車構(gòu)件及拱形本體，杠桿組件受鋼索橫向拉動(dòng)時(shí)，杠桿組件兩側(cè)桿底端則會(huì)壓抵管體位移至滑孔第二位置，而同步帶動(dòng)左、右剎車構(gòu)件往后位移，同時(shí)受斜向設(shè)置的第一、第二連桿朝內(nèi)對(duì)向內(nèi)縮設(shè)計(jì)，令左、右剎車構(gòu)件得同步往后位移時(shí)對(duì)向朝內(nèi)夾迫輪框。
文檔編號(hào)B62L1/00GK2855889SQ20052013312
公開(kāi)日2007年1月10日 申請(qǐng)日期2005年11月23日 優(yōu)先權(quán)日2005年11月23日
發(fā)明者馬它那瑞·桑杜羅, 瑞圭·爾門諾 申請(qǐng)人:天心工業(yè)股份有限公司