專利名稱：用于裝載機(jī)的可再定位位置的操作員座椅臺的制作方法
背景技術(shù)：
本發(fā)明涉及裝載機(jī)，該裝載機(jī)具有可再定位的或多位置的操作臺，所述操作臺通過以下方式實現(xiàn)使公知的操作員駕駛室圍繞前角樞轉(zhuǎn)軸樞轉(zhuǎn)，以使駕駛室和操作員座位可被向前傾斜選擇的度數(shù)且被保持在該位置，以提供較大向下可視角，用于操作前部安裝的挖掘臂，譬如反向鏟。通過傾斜駕駛室，可以得到用于深度挖掘的良好可見度，而不需要操作員重新定位到安裝在反向鏟或挖掘器上的第二座位或工作臺。
典型的在裝載機(jī)前端處的反向鏟連接件要求操作員從操作臺重新安置到安裝在反向鏟車架上的第二座位，以得到用于深度挖掘的良好可見度。這通常要求在兩個位置上控制，并且完成移動操作員的座位花費時間。
已知前樞轉(zhuǎn)駕駛室，其具有可釋放閂鎖，以使駕駛室可向前樞轉(zhuǎn)以打開駕駛室下面的區(qū)域用于維修。這種完全打開運動為駕駛室下面的部件提供清掃。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明涉及一種自動推進(jìn)車輛，如所示的滑行操縱裝載機(jī)，該裝載機(jī)具有前安裝式反向鏟和前樞轉(zhuǎn)駕駛室，該駕駛室包括操作臺，所述操作臺可被從第一工作位置移到向前傾斜的位置，以增加操作員的向下可見度，而不需要操作員重新定位到反向鏟車架上的座位，尤其在使用反向鏟實現(xiàn)深度挖掘時。
前樞轉(zhuǎn)駕駛室將第二工作標(biāo)準(zhǔn)座位安裝件上的操作員座位運載到向前傾斜的位置且被升起和保持在該位置中。反向鏟的控制器保持在駕駛室中適當(dāng)位置中。操作員可以如正常操作一樣操作反向鏟，但是用于在自動推進(jìn)車輛前面的深度挖掘的向下可視角度的增加對反向鏟操作是需要的。
操作員駕駛室可被閂鎖入用于裝載機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)第一工作操作位置中的適當(dāng)位置。優(yōu)選使用動力執(zhí)行機(jī)構(gòu)移動駕駛室的后安裝支撐件，以圍繞前樞軸傾斜駕駛室。然后，當(dāng)駕駛室被傾斜時閂鎖可保持閉鎖。可以使用互鎖控制系統(tǒng)阻止裝載機(jī)臂或其他裝備被操作，直到駕駛室再次處于其標(biāo)準(zhǔn)工作位置。
可以手動實現(xiàn)駕駛室的向前傾斜，然后被使用銷或螺栓連接裝置或止動裝置或使用各種動力操作件被保持在適當(dāng)位置。如圖所示，動力操作件是支撐駕駛室閂鎖的基座或后安裝部的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，它們通常相對于裝載機(jī)車架被固定。當(dāng)駕駛室傾斜時，閂鎖保持固定。使用動力執(zhí)行機(jī)構(gòu)，將如圖所示的基本閂鎖部分向上移動以引起駕駛室傾斜。
若需要，駕駛室樞軸還可被改變位置。對于給定駕駛室樞轉(zhuǎn)量，不同樞軸可引起操作員位置的改變。
用于傾斜兩個位置之間的駕駛室的動力操作件或執(zhí)行機(jī)構(gòu)牢固地將駕駛室保持在適當(dāng)位置，并且容易以很少的附加成本被安裝。帶有機(jī)械制動裝置的手動樞轉(zhuǎn)也可以是任意選擇的類型。


圖1是依據(jù)本發(fā)明的自動推進(jìn)車輛的示意圖，如圖所示的滑行操縱裝載機(jī)(skid steer loader)，具有安裝在其上的反向鏟，示出了兩個操作臺位置；圖2是去除反向鏟的裝載機(jī)和操作臺或駕駛室的側(cè)視圖；圖3是具有如圖所示的前樞轉(zhuǎn)駕駛室的裝載機(jī)的示意性透視圖，具有未被鎖定的閂鎖和向前傾斜的駕駛室，以接近車架中的裝載機(jī)部件；圖4是顯示用于本發(fā)明的裝載機(jī)操作員駕駛室的樞軸安裝托架的局部視圖；圖5是駕駛室后部處于其正常操作位置的局部示意圖，示出了駕駛室閂鎖，并示意地示出了用于提供向前樞轉(zhuǎn)或傾斜運動的執(zhí)行機(jī)構(gòu)；圖6是滑行操縱裝載機(jī)的側(cè)視圖，駕駛室處于其向前傾斜的第二工作位置，并示出了在滑行操縱裝載機(jī)前部處將被連接到其上的反向鏟；圖7是類似于圖4的視圖，具有展開的執(zhí)行機(jī)構(gòu)和處于傾斜的第二工作位置的駕駛室；
圖8是顯示本發(fā)明的執(zhí)行機(jī)構(gòu)處于駕駛室的閂鎖打開以使駕駛室能夠向前傾斜的位置的后透視圖；圖9是類似于圖8的視圖，其中駕駛室的閂鎖處于閉合位置；圖10是滑行操縱車輛的側(cè)視圖，具有向前樞轉(zhuǎn)的駕駛室，樞軸安裝座在第二位置；圖11是圖10中的滑行操縱車輛的局部前透視圖，示出駕駛室樞軸支撐系統(tǒng)；圖12是沿圖11中線12-12的截面圖；以及圖13是本發(fā)明的第二形式的駕駛室的側(cè)視圖，駕駛室處于其向前傾斜的位置，一部分被去除以顯示駕駛室樞軸的安裝。
具體實施例自動推進(jìn)車輛，如圖所示總的以10示出的滑行操縱裝載機(jī)，具有主車架12及在其相對側(cè)上的驅(qū)動和支撐輪14、14。輪14被安裝在支撐在車架12上的軸上，本發(fā)明可被用于安裝諸如反向鏟之類的挖掘臂的覆帶傳動裝載即和其他自動推進(jìn)車輛。
通過以標(biāo)號19示意示出的發(fā)動機(jī)提供動力，發(fā)動機(jī)驅(qū)動且向液壓泵21提供動力，以便以通常方式驅(qū)動驅(qū)動輪14的液壓發(fā)動機(jī)。液壓泵或多個泵21被用于使用在裝載機(jī)上的其他液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)或發(fā)動機(jī)。
車架12支撐豎直伸出的聯(lián)桿18(圖2)，并且這些連桿18樞軸安裝在提升臂組件20上，該提升臂組件20在連桿18上圍繞樞軸22樞轉(zhuǎn)。通過使用以標(biāo)號17示意示出的液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)升起或下降提升臂組件20，液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)作用在提升臂組件的提升臂(在每側(cè)的一個執(zhí)行機(jī)構(gòu))和聯(lián)桿18之間，用于升起或下降提升臂組件20。聯(lián)桿18在其下端被可樞轉(zhuǎn)地安裝在車架12上。
以兩個不同位置在圖1中顯示出操作臺或駕駛室16，實線為裝載機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)或第一工作位置，其中操作員座位大致水平地取向。依據(jù)本發(fā)明，以16A顯示的駕駛室的虛線輪廓處于操作臺或駕駛室向前樞轉(zhuǎn)的位置或第二工作位置。
提升臂組20的提升臂向前伸出，并具有快速連接板23A，該快速連接件板23A被用于安裝圖1中所示的反向鏟23。該快速連接件板23A被顯示在圖2中。
反向鏟23以標(biāo)準(zhǔn)方式操作。反向鏟具有在樞軸24C處一起樞轉(zhuǎn)的臂部24A和24B，通過標(biāo)號25A、25B和25C示意示出的合適的液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)操作所述臂部(見圖6)。臂24B的外端承載挖掘機(jī)勺斗26，操作該挖掘機(jī)勺斗用于挖掘溝槽，如圖1中線26A和26B所示。
圖1顯示在操作者座位17A上的操作者的視線26C(圖7)，駕駛室被傾斜到其傾斜位置，允許觀察挖掘臂外端的處于下面水平26B的勺斗26。在駕駛室處于其標(biāo)準(zhǔn)工作位置16時，操作者視線26D僅僅允許觀察挖掘較小最大深度26A時的勺斗。
駕駛室16在駕駛室16的前下角處被安裝到主車架12上，用于圍繞由分別位于車架的每一側(cè)的一對樞軸銷30(見圖3和4)限定的水平軸樞轉(zhuǎn)。被固定到車架12的直立部件32支撐銷30。圖3中，駕駛室16被顯示為一直向前樞轉(zhuǎn)，用于維修側(cè)車架部件之間和駕駛室下面的部件。在車架12的各個前角處，駕駛室16被支撐在堅固的直立支撐件32上，以及這些支撐件被支撐在車架12的側(cè)面部件上，駕駛室在所述側(cè)面部件之間移動。直立部件32在側(cè)車架部件的內(nèi)側(cè)向上伸展。
用于駕駛室的樞軸銷30被示出固定到駕駛室，以及通過合適的軸襯或其他結(jié)構(gòu)在駕駛室的各側(cè)可樞轉(zhuǎn)地安裝到直立部件上?？梢砸匀我庀胍姆绞綐?gòu)造駕駛室或操作臺，但在所圖示的駕駛室中，它具有側(cè)壁38和操作員座位面板34及形成用于操作員雙腳的地板的凹入墊35。
駕駛室16在其第一標(biāo)準(zhǔn)工作位置中被閂鎖在適當(dāng)位置，用于大致如圖4所示的裝載機(jī)操作，合適的閂鎖總的以標(biāo)號40表示。這些閂鎖40可類似于2004年6月24日公開的美國專利公開2004-0119320-A1中所示的那些，該專利公開通過引用被結(jié)合，或者可以為任意希望的閂鎖。該閂鎖40包含以所示形式的及如圖5中所示的通道狀的托架42，并且具有間隔的壁42A和42B，其下邊緣被構(gòu)造成形成座位或凹陷44。托架42在結(jié)構(gòu)部件上被固定到駕駛室16。各個閂鎖40具有閂鉤46，閂鉤46被可樞轉(zhuǎn)地安裝在車架42的標(biāo)號48處。使用作用在閂鉤46和托架42之間的彈簧50，將各個閂鉤46推至閉合或鎖定位置。通過向下移動關(guān)聯(lián)的操作者手動控制聯(lián)桿52，可將閂鉤46移動到圖5中所示的釋放位置。當(dāng)想要將駕駛室16移動到完全打開的位置時，通過銷54，聯(lián)桿52被連接到各個閂鉤46，以克服彈簧50的作用手動控制閂鉤圍繞銷48樞轉(zhuǎn)到釋放位置。
各個閂鎖40具有兩部分，包含被固定到駕駛室且與駕駛室一起移動的托架42和具有閂鎖凹槽70的閂鉤46。當(dāng)駕駛室被安置且銷72上的凹槽或凹口44和閂鉤被移動到其閉合位置以牢固地保持各個錨定銷時，利用錨定銷72通過閂鎖固定駕駛室，該錨定銷72被保持在閂鎖凹槽44和70中。
如所示，通過使用可控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)60，各個錨定銷72被錨定到裝載機(jī)的車架12，該可控制器執(zhí)行機(jī)構(gòu)60具有使用合適銷64被固定到車架12的圓柱體或基體部分62(見圖4)。各個執(zhí)行機(jī)構(gòu)60具有可展開和可收回的桿66，通過液壓力、電動機(jī)驅(qū)動(因此它包括電力線性執(zhí)行機(jī)構(gòu))或希望的其他動力源可以控制該可展開和可收回的桿66。
如果想要手動操作，可代替桿和圓柱體而具有兩個伸縮式聯(lián)桿，該兩個伸縮式聯(lián)桿在標(biāo)準(zhǔn)或第一工作位置及在向上樞轉(zhuǎn)的第二工作位置可被錨定或保持在一起。
執(zhí)行機(jī)構(gòu)60的桿66具有被連接到桿的桿端68，以及該桿端68承載各個錨定銷72，錨定銷72向外伸出到桿端的側(cè)面以外。
桿端68將裝配在被固定到駕駛室的通道型托架42(被稱為固定式托架)的腿或壁42A和42B之間及通道型閂鎖46的腿之間。銷72伸出在固定式托架42的腿之外，以使銷72的末端接合托架下端上的凹槽或座位44。此后，閂鉤46移動閉合且銷72的末端被鎖定在閂鉤46上的凹口70中。然后，閂鉤46處于其閉鎖位置，并將銷72鎖定在固定式托架42的凹口44上，進(jìn)而相對于執(zhí)行機(jī)構(gòu)60牢固地錨定保持固定式托架，執(zhí)行機(jī)構(gòu)60接下來被錨定到車輛車架12。
駕駛室閂鎖和執(zhí)行機(jī)構(gòu)的布置還被示出在圖8和9中，參考這些圖，在圖8可以看到閂鎖40處于釋放位置，而各個銷72被定位在各托架42的凹口44上，閂鉤46樞轉(zhuǎn)以遠(yuǎn)離銷72，并且凹口70不再保持各銷72。因此，駕駛室16可能圍繞其前樞軸銷30被傾斜到其完全打開位置。
在圖9中，閂鉤46被顯示閂鎖到銷72的末端上，以使駕駛室16不能相對于執(zhí)行機(jī)構(gòu)60(或車架的其他聯(lián)桿)移動，而在執(zhí)行機(jī)構(gòu)被伸出或收回時必須移動。執(zhí)行機(jī)構(gòu)60的桿可以從它們的收回位置(圖4、8和9中所示)伸出到圖7中所示位置，例如執(zhí)行機(jī)構(gòu)60的桿被伸出，以使桿66向上移動銷72，進(jìn)而向上移動閂鎖40和駕駛室的后部。駕駛室16的后部圍繞樞軸銷30被樞轉(zhuǎn)，以使操作者座位17A向上和向前傾斜選擇的度數(shù)，以增加從駕駛室前面向下的可見度。這是在圖1中以及圖6和7中以16A示出的駕駛室位置，并且是選擇的第二工作位置。
執(zhí)行機(jī)構(gòu)60相對于車架12被固定，以使它們牢固地保持駕駛室以用于操作。對反向鏟的操作員控制器是在駕駛室內(nèi)，并且是可以被操作員接近的。操作員控制器在圖1及圖2和8中通過箱體80示意性被說明。如果駕駛室不用被向前樞轉(zhuǎn)用于維修駕駛室下面的部件，則執(zhí)行機(jī)構(gòu)的桿可直接固定到駕駛室而不用閂鎖40。
控制器80不僅僅用于反向鏟，還用于其他裝載機(jī)控制，以及在所示形式中，使用檢測駕駛室16的位置的駕駛室位置傳感器82(圖4)向控制器80提供信號，以在駕駛室16被傾斜時阻止用于裝載機(jī)臂的提升缸17被操縱以升起裝載機(jī)提升臂，進(jìn)而還在駕駛室被傾斜時關(guān)閉地面驅(qū)動。駕駛室位置傳感器被示意性示出，并且可被適當(dāng)?shù)匕惭b在車架12上，以使在駕駛室處于其下降工作位置時，傳感器被激勵。這個傳感器82可以是開關(guān)、霍爾效應(yīng)傳感器、接近傳感器或任意其它理想的傳感器，它們被操作在駕駛室沒有處于其標(biāo)準(zhǔn)工作位置時執(zhí)行檢測。
控制器80還可包括用于操作執(zhí)行機(jī)構(gòu)60的開關(guān)84，并且這種開關(guān)被示意性地示出在圖8中。如果執(zhí)行機(jī)構(gòu)60是液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)，則通常通過液壓控制器86被操作，或者如果是電執(zhí)行機(jī)構(gòu)，信號將被提供給執(zhí)行機(jī)構(gòu)的內(nèi)部電動機(jī)。
第二種安裝布置或形式被顯示在圖10-13中。參考總體顯示的圖10，滑行操縱裝載機(jī)或車輛100具有車架102和地面支撐輪104。用于清楚起見，車架102的近側(cè)上的前輪被去掉。發(fā)動機(jī)艙106容納發(fā)動機(jī)，以及操作臺或駕駛室108在發(fā)動機(jī)艙和處于發(fā)動機(jī)艙110中的其他部件前面被支撐在車架頂部。
操作臺或駕駛室結(jié)構(gòu)可以是與本發(fā)明的第一形式中的相同。操作臺包含操作員座位112，該座位112如前所示被支撐在座位盤上。在本發(fā)明的這種形式中，駕駛室108被樞轉(zhuǎn)到安裝在車架102的前橫梁114上的樞軸支撐組件116上。駕駛室的樞軸118比本發(fā)明中第一形式中的駕駛室的樞軸被向前和較低地定位，如圖示。
在本發(fā)明的這種形式中，如圖13所示，駕駛室108具有沿駕駛室的下部的側(cè)壁120，以及在駕駛室的每一側(cè)具有固定到駕駛室且從駕駛室向前伸出的支撐臂122。外端向下彎曲。臂122形成樞軸托架且具有被安裝到樞軸支撐件116上的端部，如圖11中示出的樞軸支撐件116是扭力桿組件。臂122被固定安裝在形成樞軸托架的一部分的方形橫截面的樞軸管124的相對端。如能夠看到的，臂122之一處于這個樞軸管124的各個末端上。管124被安裝在外殼管126內(nèi)，而外殼管126被以合適方式固定到支撐托架128。支撐托架128直接螺栓連接到車輛車架的前橫梁114。
駕駛室的樞轉(zhuǎn)引起管124的旋轉(zhuǎn)，以及管124的旋轉(zhuǎn)受到常規(guī)彈性墊或軸襯130阻止，該常規(guī)彈性墊或軸襯130被安裝在外殼管126內(nèi)部且被安裝到管124的外側(cè)。圖12顯示扭矩裝載構(gòu)造，其中管124被顯示在管126的內(nèi)側(cè)，以及在外管126的內(nèi)表面和管124的外表面之間，彈性墊130被定位在管124的所有四個側(cè)面上。如所述的，管124的末端被固定到臂122。
圖12中顯示的是示意性的扭轉(zhuǎn)載荷，該扭轉(zhuǎn)載荷有助于在駕駛室被移動到打開位置時升高駕駛室的后部。彈性墊130的“靜止”位置通常是在本發(fā)明的第一種形式中顯示的駕駛室處于其完全打開位置時。當(dāng)駕駛室向下旋轉(zhuǎn)到其閉合位置時，管124旋轉(zhuǎn)且管124的角擠壓彈性墊130的一部分。這種擠壓使彈簧載荷趨于抵抗管124的旋轉(zhuǎn)，換言之，提供將有助于提升操作者駕駛室的后部的作用力。
操作者駕駛室或操作臺的下側(cè)板120在后部具有閂鎖組件140，該閂鎖組件140與本發(fā)明的第一種形式中顯示的操作臺構(gòu)造中的閂鎖組件相同。執(zhí)行機(jī)構(gòu)142承載如前所示被閂鎖在適當(dāng)位置中的銷143，以及所有被安裝至車輛車架112中的執(zhí)行機(jī)構(gòu)142的基端。這僅僅被示意顯示在圖13中。
在圖13中，駕駛室108處于其升起的第二工作位置中，以及如所示的操作者座位112被向前傾斜，以使在本發(fā)明的這種形式中的車輛和以標(biāo)號146顯示的反向鏟控制桿也向前移動。在駕駛室或操作臺108中被概略示出的操作者對靠近滑行操縱車輛的前端的挖掘操作具有增加的可見度。
相同類型的駕駛室位置傳感器可以被使用在本發(fā)明的這種形式中，用于提供互鎖裝置，以在駕駛室被傾斜到其第二工作位置時阻止裝載機(jī)臂(這在本發(fā)明的第二種形式中沒有顯示)以及車輛地面驅(qū)動的操作。在本發(fā)明的第二種形式中，還保持向前大約15°的樞轉(zhuǎn)量，并且再次，如本發(fā)明的第二種形式中所示的在駕駛室的樞轉(zhuǎn)軸向前和向下移動時操作員以15°樞轉(zhuǎn)向前移動到不同位置時被升起。
因此，可以清楚的是，通過將操作員的座位從其標(biāo)準(zhǔn)工作位置在15度的范圍內(nèi)向上傾斜，以升起駕駛室的后部，從而向上和向前升高操作員的座位，相比于駕駛室處于其第一種標(biāo)準(zhǔn)裝載機(jī)操作工作位置時，在第二種工作位置中，反向鏟的操作員能夠觀察和提供對較大深度處的挖掘勺斗的靠近控制。無需重新將操作員定位到不同座位，就可以得到增加的視野。傾斜操作臺或駕駛室的構(gòu)思可被用于在其前面配置有反向鏟連接件的任意裝載機(jī)及向下角度方向上的增加的可見度是有利的其他車輛上。
盡管本發(fā)明已經(jīng)參考優(yōu)選實施例被描述，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員將會認(rèn)識到不脫離本發(fā)明的宗旨和范圍，可以在形式和細(xì)節(jié)上做出多種改變。
權(quán)利要求
1.一種用于工作車輛的駕駛室，所述工作車輛具有車架，其帶有用于在所述車架的一端的挖掘工作臂的支撐件；以及鄰近所述車架的該端的支撐件，該支撐件用于可樞轉(zhuǎn)地圍繞橫向軸安裝所述駕駛室，所述駕駛室包括具有操作員支撐件的操作員室、用于控制駕駛室圍繞其樞軸安裝座的樞轉(zhuǎn)的控制器，所述控制器可操作地允許駕駛室圍繞所述軸以這樣的方向傾斜使得駕駛室的上部向上并朝向該端移動選擇的度數(shù)以到達(dá)選擇的位置且將駕駛室保持在該選擇的位置處。
2.如權(quán)利要求1所述的駕駛室，其中挖掘臂是反向鏟。
3.如權(quán)利要求1所述的駕駛室，其中控制器包括用于將駕駛室相對于車架保持在標(biāo)準(zhǔn)位置中的閂鎖，該閂鎖具有隨駕駛室移動的第一部分和與車架保持在一起的第二錨定部分，該第二錨定部分相對于車架被安裝且包括可伸出和可收回的支撐件。
4.如權(quán)利要求1所述的駕駛室，其中控制器包括執(zhí)行機(jī)構(gòu)，該執(zhí)行機(jī)構(gòu)伸出和收回被固定到車架的一端，另一端相對于駕駛室被安裝。
5.與具有車架的裝載機(jī)組合的如權(quán)利要求1所述的駕駛室，所述車架具有前端和后端、用于被安裝在車架上的操作員室的支撐件、在該車架上用于支撐在車架前端的用于挖掘的工作臂的安裝結(jié)構(gòu)，所述操作員室可從第一工作位置沿一個方向樞轉(zhuǎn)，以圍繞樞轉(zhuǎn)安裝座將駕駛室和操作員室的后部向上移動并將操作員室中的操作員座位向前移動至選擇的位置。
6.如權(quán)利要求5所述的駕駛室及在駕駛室和車架之間的機(jī)械連接機(jī)構(gòu)，用于將駕駛室保持在選擇的位置。
7.如權(quán)利要求6所述的組合，其中所述機(jī)械連接機(jī)構(gòu)包括在駕駛室和車架之間的動力執(zhí)行機(jī)構(gòu)。
8.如權(quán)利要求7所述的組合，其中所述動力執(zhí)行機(jī)構(gòu)通過可釋放閂鎖被連接到駕駛室，該可釋放閂鎖允許從動力執(zhí)行機(jī)構(gòu)釋放駕駛室，以允許駕駛室和操作員室的后部向上樞轉(zhuǎn)超過第二工作位置。
9.如權(quán)利要求5所述的組合，其中所述裝載機(jī)具有提升臂、傳感器和互鎖裝置，該提升臂可樞轉(zhuǎn)地安裝到車架的后部，該提升臂的前部可被升起和下降，該傳感器用于檢測駕駛室的樞軸位置，該互鎖裝置在駕駛室不在第一工作位置時阻止提升臂被升起和下降。
10.一種用于工作車輛的操作臺，該工作車輛具有車架、用于在前端的挖掘工作臂的第一支撐件、鄰近車架前端用于將操作臺可樞轉(zhuǎn)地安裝在車架上的第二支撐件，操作臺具有操作員座位以及在操作臺的后部處的設(shè)備，該設(shè)備可操作以保持操作臺從標(biāo)準(zhǔn)位置向上樞轉(zhuǎn)，以使操作臺向上移動且保制在工作位置，從而使在操作員座位上的操作員能夠觀察位于支撐車架的表面以下較大深度處的挖掘臂的外端。
11.如權(quán)利要求10所述的操作臺，包括閂鎖，該閂鎖可釋放地將操作臺保持在標(biāo)準(zhǔn)位置，以便于裝載機(jī)的操作。
全文摘要
一種裝載機(jī)具有操作臺(16、108)，包括帶有操作員座位(17A、112)的駕駛室(16、108)，操作員座位被安裝在操作臺(16、108)前部處的樞軸(30、118)上。執(zhí)行機(jī)構(gòu)(60、142)被安裝在操作臺(16、108)和裝載機(jī)車架(12、102)之間，以在操作被安裝在裝載機(jī)車架(12、102)前部上的連接件(23)時將操作臺(16、108)圍繞樞軸(30、118)傾斜有限的度數(shù)。連接件被示出為反向鏟(23)，以及操作臺(16、108)的向前傾斜允許增加向下的視野，與固定位置操作臺(16、108)相比，使操作員可觀察在較大深度處的反向鏟(23)的挖掘臂(24A、24B)的下端。
文檔編號B62D33/07GK1981094SQ200580016430
公開日2007年6月13日 申請日期2005年5月20日 優(yōu)先權(quán)日2004年5月26日
發(fā)明者拉里·E·奧爾布賴特 申請人:克拉克設(shè)備公司