專利名稱：撞擊性能改進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)座架、座架殼體和相應(yīng)的車(chē)輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及機(jī)動(dòng)車(chē)輛工業(yè)領(lǐng)域。更確切地說(shuō)，本發(fā)明涉及支撐機(jī)動(dòng)車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)的座架。
背景技術(shù)：
根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)的座架包括兩個(gè)殼體，所述兩個(gè)殼體由沖壓板制成，并裝配在一起。
所述座架的功能之一是承受車(chē)輛加速或減速階段的扭矩產(chǎn)生的力。
另外，高速的車(chē)輛在正面撞擊時(shí)，所述前座架是一通過(guò)形變吸收能量的重要部件。為使其能夠達(dá)到所述功能，所述座架必須能夠后退(在前面所指的空間內(nèi))，直到支承在車(chē)身上，以將所述力傳給所述車(chē)身。
在所述座架是用沖壓板制成的情況下，將與所述車(chē)身相接觸的所述座架的后部具有一非常圓的形狀。這樣一圓的形狀源于為制造構(gòu)成所述座架的殼體而使用的沖壓技術(shù)。實(shí)際上，這樣一圓的形狀使所述板可以逐漸變形，并且有利于沖壓模具一個(gè)相對(duì)于另一個(gè)的嵌入和抽出。
以上由圖1示出，圖1給出一傳統(tǒng)座架的側(cè)視圖。
如圖所示，所述座架的后邊緣10呈一弧形，所述弧形位于所述上殼體的一基座表面11和所述上殼體與一下殼體的一裝配凸邊12之間。
不過(guò)，如圖，所述車(chē)身100(簡(jiǎn)化符號(hào)示出)在與所述座架的可能接觸區(qū)內(nèi)，總體上呈現(xiàn)一豎直面。
而且，在某些情況下，朝著所述車(chē)身豎直表面的所述座架的圓形表面可以致使所述座架在所述車(chē)身下滑動(dòng)，使所述座架的固定裝置產(chǎn)生斷裂的風(fēng)險(xiǎn)。在任何原因狀況，這種情況下，所述座架吸收能量的功能只能不完全地體現(xiàn)，甚至毫無(wú)體現(xiàn)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的特別為了消除現(xiàn)有技術(shù)的這些不足。
更確切地，本發(fā)明的目的在于提出一座架，所述座架由沖壓板制成，其相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)的傳統(tǒng)座架，改進(jìn)了撞擊性能。
本發(fā)明的目的還在于提供這樣一座架，所述座架不引起質(zhì)量增加。
本發(fā)明的目的還在于提供這樣一座架，所述座架設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，易于制造和使用。
所述的目的和其他后續(xù)給出的目的，通過(guò)本發(fā)明實(shí)現(xiàn)，本發(fā)明的目標(biāo)是一機(jī)動(dòng)車(chē)輛的座架，該類型座架包括至少一由沖壓板制成的殼體，所述殼體有一后邊緣，所述后邊緣設(shè)計(jì)成安裝于所述車(chē)身一基本豎直的壁附近，其特征在于，所述殼體的或所述殼體之一的所述后邊緣確定一支承表面，該支承表面在所述車(chē)輛受到撞擊時(shí)可能與所述車(chē)身的所述基本豎直壁接觸。
因此，所述座架表現(xiàn)出了改進(jìn)的撞擊性能，特別是一高速車(chē)輛的正面撞擊的情況下。
實(shí)際上，根據(jù)本發(fā)明所述的座架在大的正面撞擊情況下后退，并利用一支撐平面支撐在所述車(chē)輛的車(chē)身上，以將所受的力傳給所述車(chē)身。
因此，所述結(jié)果通過(guò)本發(fā)明得以實(shí)現(xiàn)，避免了所述座架對(duì)所述車(chē)身的有害的壓靠(accostage)，特別是在所述座架在所述車(chē)身下滑動(dòng)的情況下。所述結(jié)果由于所述支撐平面得以實(shí)現(xiàn)，所述支撐平面由所述的后邊緣確定，所述后邊緣有一基本平行于所述車(chē)身面的表面，以形成一完全的支撐，而無(wú)側(cè)滑的可能。
根據(jù)一優(yōu)選的技術(shù)方案，所述殼體有一凸邊，所述凸邊確定所述殼體和另一殼體的一裝配平面，所述一個(gè)或多個(gè)部分的每一個(gè)對(duì)應(yīng)至少一突起部分，所述突起部分設(shè)在所述突邊中。
以這種方式，可以借助對(duì)應(yīng)所述殼體的一沖壓模具實(shí)施所述突起部分。
因此，在撞擊時(shí)可能和所述車(chē)身接觸的所述支承表面可以更低的成本得到，其不用外加材料或零件，所述材料或零件將使重量增加。
有利地是，所述突起部分通過(guò)所述后邊緣的形變形成，以使所述的一個(gè)或多個(gè)部分基本上呈一“U”形。
在這種情況下，所述一個(gè)或多個(gè)部分的所述“U”形優(yōu)選地包括所述的一個(gè)或多個(gè)突起部分的所述“U”形，所述的一個(gè)或多個(gè)突起部分包括兩柱體，所述柱體之間通過(guò)一基本平坦的上邊緣相連。
因此，可以按照希望獲得的撞擊性能特征的功能的需要，增大所述可能和所述車(chē)身接觸的支承表面。
根據(jù)一有利的技術(shù)方案，所述的一個(gè)或多個(gè)突起部分在所述的一個(gè)或多個(gè)部分和所述殼體的所述基座表面之間展開(kāi)，以使所述“U”形和所述基座表面通過(guò)至少一條線相連，所述的線基本位于所述基座表面的平面內(nèi)。
利用所述方式可以獲得優(yōu)化的撞擊性能，從而避免可能的杠桿效應(yīng)，在所述突起部分在豎直方向上遠(yuǎn)離所述殼體的基座表面的情況下，所述杠桿效應(yīng)能夠顯露出來(lái)。
有利地是，所述的一個(gè)或多個(gè)突起部分具有一漸變的截面，所述截面沿所述基座表面的方向擴(kuò)大。
因此，在撞擊的情況下，和所述撞擊相關(guān)的機(jī)械應(yīng)力的擴(kuò)散得以改進(jìn)所受的力從所述突起部分傳到整個(gè)所述殼體，這使得可以逐漸吸收所述撞擊。
根據(jù)一有利的技術(shù)方案，所述基座表面和所述裝配凸邊通過(guò)一連接壁相連，所述一個(gè)或多個(gè)突起部分由兩個(gè)彎曲表面定邊界，所述彎曲表面連接所述突起部分和所述連接壁。
上述方案也有利于逐漸吸收一可能的撞擊。
優(yōu)選地，所述座架包括一部分，所述部分確定所述后邊緣的每個(gè)端部附近的一支承面。
如此，所述座架表現(xiàn)出了改進(jìn)的撞擊性能，而不管或幾乎不管所述撞擊的方向。
根據(jù)另一特征，所述座架包括至少一基座表面，所述基座表面在其至少一邊緣附近有一凸臺(tái)，該邊緣稱為所述基座表面的近側(cè)邊緣，所述凸臺(tái)位于一稱為所述基座表面的內(nèi)表面的面上，所述殼體通過(guò)一方法得到，所述方法包括[33]一至少一沖壓步驟，在所述沖壓步驟期間實(shí)施所述凸臺(tái)；[34]一至少所述近側(cè)邊緣沿所述凸臺(tái)方向的一折迭步驟，該折迭直到所述近側(cè)邊緣基本平行于所述內(nèi)表面地延伸，所述折迭步驟通過(guò)在所述近側(cè)邊緣附近施加一逆支持力(force de contre appui)實(shí)現(xiàn)，所述力作用于與所述基座表面的內(nèi)表面相對(duì)的面上。
因此，所述座架根據(jù)一制造技術(shù)實(shí)施，所述技術(shù)使得可以將一邊緣折迭于一板制成的部件上，所述部件的結(jié)構(gòu)根據(jù)傳統(tǒng)技術(shù)不允許安置一折疊的模具。
直到現(xiàn)在，沖壓工一直摒棄制造這樣一折疊，因?yàn)樗稣郫B不能傳統(tǒng)地恰好地使用折疊模具。
這種方式避免了必須于所述凸臺(tái)的鄰邊上添加一加強(qiáng)部件，如同所述現(xiàn)有座架的情況。
因此，可以減輕所述座架的質(zhì)量同時(shí)節(jié)省所述座架的制造成本，所述座架的抗疲勞能力仍然和在有關(guān)的邊緣上裝配有一加強(qiáng)部件的座架具有的抗疲勞能力相似。
有利地是，所述近側(cè)邊緣是一窗形開(kāi)口的邊緣之一，所述窗形開(kāi)口用于形成一通道，所述通道用于一承接扭矩的連桿。
在這種情況下，所述座架優(yōu)選地包括兩裝配的殼體，所述殼體各自有一凸臺(tái)，所述凸臺(tái)用來(lái)在所述連桿的一端部形成一支承面，所述窗形開(kāi)口的上邊緣和下邊緣都是折迭的，且基本平行于所述殼體的基座表面，所述兩邊緣在所述殼體附近延伸。
本發(fā)明也涉及一座架殼體，該類型座架殼體是用沖壓板制成，并且具有一后邊緣，該后邊緣用于安裝在所述車(chē)身的一基本豎直壁的附近，其特征在于，所述座架殼體的后邊緣的至少一部分確定一支承表面，該支承表面在所述車(chē)輛受到撞擊時(shí)可能與所述車(chē)身的所述基本豎直壁接觸。
本發(fā)明也涉及一車(chē)輛，所述車(chē)輛裝配有至少一座架，所述座架包括至少一由沖壓板制成的殼體，所述殼體有一后邊緣，所述后邊緣安裝在所述車(chē)身的一基本豎直壁的附近，其特征在于，所述殼體的或所述殼體之一的所述后邊緣的至少一部分確定一支承表面，該支承表面在所述車(chē)輛受到撞擊時(shí)可能與所述車(chē)身的所述基本豎直壁接觸。


通過(guò)閱讀下文本發(fā)明一優(yōu)選實(shí)施方式的說(shuō)明--作為示意的和非限制性的實(shí)例給出，本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將得以更清楚地體現(xiàn)，附圖包括[44]圖1為根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的一座架的一后邊緣的側(cè)視圖；[45]圖2為根據(jù)本發(fā)明的一座架的透視圖；[46]圖3為根據(jù)本發(fā)明的一車(chē)輛前座架的后部的局部圖；[47]圖4為根據(jù)本發(fā)明的一車(chē)輛前座架的透視圖；[48]圖5為一裝置在根據(jù)本發(fā)明制造方法的一階段的實(shí)施過(guò)程中的的透視圖。
具體實(shí)施例方式如前面已提到的，本發(fā)明的原則在于實(shí)施一所述座架殼體，使得所述殼體有一后邊緣，所述后邊緣有一部分，該部分確定一撞擊時(shí)可能與所述車(chē)身的一基本豎直壁接觸的支承表面。
參考附圖2，被本領(lǐng)域技術(shù)人員另稱為“小座架(mini berceau)”的這樣一座架，其后部固定在所述車(chē)輛的車(chē)身上，其前部具有固定在所述座架的板體13上的一撞擊吸收裝置2或“附件(add-on)”。
另外，這樣一座架和下臂3聯(lián)結(jié)，所述下臂為輪的支撐件或者承載輪的支承裝置31(簡(jiǎn)化符號(hào)示出)，一防傾側(cè)桿32和所述下臂相連并且被固定在所述座架上。
根據(jù)圖3所示的本發(fā)明的實(shí)施方式，在所述上殼體1的后邊緣的每個(gè)端部有根據(jù)本發(fā)明的一部分，每部分對(duì)應(yīng)一突起部分101，所述突起部分置于所述凸邊11中，所述凸邊與所述座架的下殼體4形成一裝配平面。
如圖所示，每個(gè)突起部分101有一基本呈“U”形的截面，所述“U”形在這種情況下是倒置的，且有一平坦的上邊緣1011。
而且，所述突起部分延伸，以呈現(xiàn)一上平面1012，所述上平面位于所述上殼體的基座表面14的平面內(nèi)。
要指出的是，每個(gè)突起部分101有一截面，所述截面沿所述基座14表面的方向逐漸增大，這體現(xiàn)為沿所述殼體的連接壁15的方向彎曲的側(cè)壁1013，所述殼體在所述基座表面14和所述裝配凸邊11之間延展。
圖4是一座架的透視圖，所述座架在其后邊緣的每個(gè)端部有一突起部分101。
另外，如圖清楚地所示，連接所述基座表面14和所述上殼體1的裝配凸邊11的所述連接壁15在一凸臺(tái)141和一凸臺(tái)142的附近有一開(kāi)口151，所述凸臺(tái)141在沖壓所述上殼體時(shí)形成于所述上殼體的內(nèi)表面上，所述凸臺(tái)142位于所述下殼體4上。
所述開(kāi)口有一上邊緣1511和一下邊緣1512，兩者是折迭的，以分別和所述上殼體的基座表面及所述下殼體的基座表面形成一雙層厚度。
所述折疊通過(guò)在所述上殼體的外表面上施加一逆支持力，在沖壓階段之后得到。
為此，如圖5所示安放一設(shè)備。
根據(jù)該圖示出的優(yōu)選實(shí)施方式，所述制造方法的步驟通過(guò)如下來(lái)操作先向所述殼體的內(nèi)部引入一部分模具50，再穿過(guò)用打孔工具得到的所述開(kāi)口引入一折疊工具51。
所述折疊工具51包括一主動(dòng)折疊部分511，在逐漸往所述開(kāi)口中插入所述工具時(shí)，所述主動(dòng)折疊部分引起近側(cè)邊緣151的折迭。
所述折疊工具包括另外的一支持部分512，所述支持部分用于支承在所述基座表面14的外表面上(與所述內(nèi)表面相對(duì)，所述部分模具50支承于所述內(nèi)表面)。
所述支持部分512用于在所述折疊工具折疊所述近側(cè)邊緣之前，支承在所述的基座表面14上，所述的支持部分在整個(gè)折疊步驟期間保持和所述殼體的基座表面接觸。
權(quán)利要求
1.機(jī)動(dòng)車(chē)輛座架，該類型座架包括至少一用沖壓板制成的殼體(1)，所述殼體有一后邊緣，所述后邊緣設(shè)計(jì)成安裝于車(chē)身的一基本豎直壁(100)的附近，其特征在于，所述殼體(1)的或所述殼體之一的后邊緣的至少一部分(101)形成一支承表面，該支承表面在所述車(chē)輛受到撞擊時(shí)能夠與所述車(chē)身的基本豎直壁(100)接觸。
2.按照權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車(chē)輛座架，其特征在于，所述殼體(1)有一凸邊(11)，所述凸邊形成所述殼體與另一殼體(4)裝配在一起的一裝配平面；并且，所述部分(101)的每一個(gè)對(duì)應(yīng)至少一突起部分，所述突起部分安置于所述凸邊(11)中。
3.按照權(quán)利要求2所述的機(jī)動(dòng)車(chē)輛座架，其特征在于，所述突起部分通過(guò)所述后邊緣的形變形成，以使所述部分(101)基本呈一“U”形體。
4.按照權(quán)利要求3所述的機(jī)動(dòng)車(chē)輛座架，其特征在于，所述部分(101)的所述“U”形體包括兩柱體，所述柱體之間通過(guò)一基本平坦的上邊緣(1011)相連。
5.按照權(quán)利要求3或4所述的機(jī)動(dòng)車(chē)輛座架，其特征在于，所述突起部分在所述部分(101)和所述殼體(1)的所述的基座表面(14)之間展開(kāi)，以使所述“U”形體和所述基座表面(14)通過(guò)至少一條線相連，所述線基本位于所述基座表面(14)的平面內(nèi)。
6.按照權(quán)利要求2到5中任一項(xiàng)所述的機(jī)動(dòng)車(chē)輛座架，其特征在于，所述突起部分具有一漸變的截面，所述截面沿所述基座表面(14)的方向擴(kuò)大。
7.按照權(quán)利要求2到6中任一項(xiàng)所述的機(jī)動(dòng)車(chē)輛座架，其特征在于，所述的基座表面(14)和所述裝配凸邊(11)通過(guò)一連接壁(15)相連；并且，所述突起部分由兩個(gè)彎曲表面(1013)定邊界，所述彎曲表面連接所述突起部分和所述連接壁(15)。
8.按照權(quán)利要求1到7中任何一項(xiàng)所述的機(jī)動(dòng)車(chē)輛座架，其特征在于，所述座架包括一部分(101)，所述部分形成在所述后邊緣的每個(gè)端部附近的一個(gè)支承面。
9.按照權(quán)利要求1到8中任何一項(xiàng)所述的機(jī)動(dòng)車(chē)輛座架，所述座架包括至少一殼體(1)，所述殼體包括至少一基座表面(14)，所述基座表面具有一凸臺(tái)(141)，所述凸臺(tái)(141)在所述基座表面(14)的至少一邊緣附近，該邊緣稱為近側(cè)邊緣(1511)，所述凸臺(tái)(141)位于所述基座表面(14)的一表面上，該表面稱為內(nèi)表面，其特征在于，所述殼體通過(guò)一方法得到，所述方法包括—至少一沖壓步驟，在所述沖壓步驟期間實(shí)施所述凸臺(tái)(141)；—所述近側(cè)邊緣(1511)沿所述凸臺(tái)(141)方向的至少一折迭步驟，該折迭直到所述近側(cè)邊緣(1511)基本平行于所述內(nèi)表面地延伸，所述折迭步驟通過(guò)在所述近側(cè)邊緣(1511)附近施加一逆支持力實(shí)現(xiàn)，所述逆支持力作用于所述基座表面(14)的內(nèi)表面的相對(duì)的表面上。
10.按照權(quán)利要求9所述的機(jī)動(dòng)車(chē)輛座架，其特征在于，所述近側(cè)邊緣(1511)是一窗形開(kāi)口(151)的邊緣之一，所述窗形開(kāi)口用于形成一通道，所述通道用于一發(fā)動(dòng)機(jī)的懸擺連桿(biellette de suspension)。
11.按照權(quán)利要求9和10所述的機(jī)動(dòng)車(chē)輛座架，其特征在于，所述座架包括兩殼體(1)、(4)，所述殼體裝配在一起，且各自有一凸臺(tái)(141)、(142)，所述凸臺(tái)用于形成一為所述連桿的一端部所用的支承面，所述窗形開(kāi)口(151)的下邊緣(1512)和上邊緣(1511)兩個(gè)都是基本平行于所述殼體的基座表面地折迭，所述兩邊緣在所述殼體附近延伸。
12.座架殼體(1)，該類型座架殼體是用沖壓板制成，并且具有一后邊緣，該后邊緣設(shè)計(jì)成安裝在所述車(chē)身的一基本豎直壁(100)的附近，其特征在于，所述殼體(1)的所述后邊緣的至少一部分(101)形成一支承表面，該支承表面在所述車(chē)輛受到撞擊時(shí)能夠與所述車(chē)身的所述基本豎直壁(100)接觸。
13.車(chē)輛，其裝配有至少一座架，所述座架包括至少一由沖壓板制成的殼體(1)，所述殼體(1)有一后邊緣，所述后邊緣設(shè)計(jì)成安裝于所述車(chē)身的一基本豎直壁(100)的附近，其特征在于，所述殼體(1)的、或所述殼體之一的所述后邊緣的至少一部分(101)形成一支承表面，該支承表面在所述車(chē)輛受到撞擊時(shí)能夠與所述車(chē)身的所述基本豎直壁(100)接觸。
全文摘要
本發(fā)明的目的在于機(jī)動(dòng)車(chē)輛座架，該類型座架包括至少一用沖壓板制成的座架殼體(1)，所述殼體有一后邊緣，所述后邊緣設(shè)計(jì)安裝于所述車(chē)身一基本豎直壁(100)的附近，其特征在于，所述殼體(1)的或所述殼體之一的所述后邊緣的至少一部分(101)確定一在所述車(chē)輛受到撞擊時(shí)可能與所述車(chē)身的所述基本豎直壁(100)接觸的支承表面。
文檔編號(hào)B62D21/11GK1960903SQ200580017756
公開(kāi)日2007年5月9日 申請(qǐng)日期2005年2月24日 優(yōu)先權(quán)日2004年4月5日
發(fā)明者T·沙布羅爾, R·宗赫迪, F·魯蘭 申請(qǐng)人:汽車(chē)底盤(pán)國(guó)際Snc公司