專利名稱：用于自行車的緩沖系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種具有緩沖系統(tǒng)的自行車。
背景技術：
根據(jù)現(xiàn)有技術公開了一些自行車，這些自行車具有用于前輪和后輪的緩沖機構，用于減輕使用者在經過難以通行的地段時的騎車過程。
例如根據(jù)現(xiàn)有技術公開了一些自行車，這些自行車具有一個車架，該車架分為兩個分車架，其中按照可以關于彼此旋轉的方式布置所述分車架。在此，所述承載著后輪的后面的車架部件的回轉點以及所述承載著前輪的前面的車架部件的回轉點設置在鏈條上方，其中鏈條張力用于起動俯仰平衡。在這種情況下，起動俯仰是指在起動時在腳踏能量轉化為行駛能量之前首先產生所述緩沖裝置的負荷，并且所述腳踏能量以這種方式至少也引起所述車架部件關于彼此的運動以及所述緩沖器的負荷。
決定性的參數(shù)就是所述回轉點到鏈條的間距。在一些按現(xiàn)有技術的系統(tǒng)中就出現(xiàn)了這樣的問題，即在切換檔位時在所述回轉點和鏈條之間的間距發(fā)生變化并且由此所述起動俯仰平衡的特征也發(fā)生變化。
如果所述懸架被壓縮，那也會出現(xiàn)所述的特征變化，因為在這種情況下所述回轉點到鏈條的間距發(fā)生變化。此外，如果懸架被壓縮，那么在所述后輪和腳踏軸承之間的間距就會變化，其結果是，出現(xiàn)一種所謂的踏板反跳現(xiàn)象。出現(xiàn)這種踏板反跳的原因是，在后車架發(fā)生彈簧撓度跳動時在所述前面的和后面的小齒輪之間的間距會延長。因此，所述曲柄就會回轉。這種現(xiàn)象的強烈程度取決于結構，但也取決于所選擇的傳動比。一種在這種情況下尤其會出現(xiàn)的干擾效應是，鏈條經常會向下掉落一個鏈節(jié)(尤其在下山行駛時)并且在這種情況下會卡住。
另一種按現(xiàn)有技術的車架設計方案就是懸架布置方案，所述懸架布置方案具有四桿-連接結構，該四桿-連接結構將鏈條力與固路面不平引起的力分開。在這種情況下，后輪的運動線路垂直于鏈條，更加精確地說幾乎是垂直的，但在緩沖裝置的壓縮過程中則移向騎車人，而與鏈條之間的夾角則改變了方向。
在這些實施方式中，所述傳動力垂直地起作用，也就是說在和所述懸架的移動方向相同的方向上起作用。這就導致這些實施方式對重力非常敏感。為了避免這些問題，使用者在典型情況下調整其腳踏模式，以避免過快的加速。這一點也不值得追求。
在換檔時，就象所描述的一樣，在這些實施方式中鏈條的角度會改變。與此相反，后輪運動時所在的線路則不會改變，因為該線路由連接結構確定。固此，所述起動俯仰平衡的特征依賴于所選擇的檔位而變化。
此外，根據(jù)現(xiàn)有技術公開了所謂的VPP-裝置(＝虛擬轉點(virtualpivot point))。在這種結構中試圖將自行車騎車人的驅動影響與緩沖器元件解耦。這些結構再次接近這種僅僅具有一個回轉點的結構。在這些裝置上出現(xiàn)這樣的問題，即在緩沖超過車輪的運動線路垂直于鏈條角度的點的時候，那么鏈條張力就將后輪向下拉。與此相反，也就是說，在緩沖器伸展超過這個點的時候，在這個點的上方的后輪被向上拉。通過后輪的這種上拉和下拉，就使后輪產生一種不受歡迎的運動，這種運動只能通過緩沖器的超高的緩沖效果加以防止。此外，該系統(tǒng)的運行依賴于鏈條長度的變化，從而這里也會出現(xiàn)踏板反跳的現(xiàn)象。

發(fā)明內容
因而，本發(fā)明的任務是提供具有基本上恒定的特征的起動俯仰平衡。本發(fā)明的另一項任務是，避免或者至少減少在現(xiàn)有技術中出現(xiàn)的踏板反跳。
按本發(fā)明，這一點通過一種按權利要求1所述的自行車得到實現(xiàn)。優(yōu)選的實施方式和改進方案是從屬權利要求的主題。
按本發(fā)明的自行車具有一個車架，該車架則具有至少一個前面的和一個后面的車架部件。在此，所述前面的車架部件具有至少一個前面的自行車懸架和至少一個腳踏軸承，并且所述后面的車架部件具有至少一個后面的自行車懸架。所述前面的和后面的車架部件與至少兩個可旋轉運動的連接裝置相連接，其中按本發(fā)明至少一個第一連接裝置與一個緩沖裝置相連接并且通過至少一個耦合裝置與至少一個第二連接裝置相連接。
車架部件是指車架的一部分，這部分與至少另一個車架部件共同形成整個自行車。
連接裝置是指這樣的部件，該部件將至少兩個另外的裝置彼此相連接。在此，所述連接裝置本身可以是一個剛硬的物體?？尚D運動的連接裝置是指，該連接裝置可以相對于基準點旋轉，該基準點比如尤其是但并非僅僅是其中一個有待連接的裝置的基準點。此外，也可以如此構造所述可旋轉的連接裝置，使得其可以相對于兩個或者更多個通過其連接的裝置旋轉。
優(yōu)選所述可旋轉的連接裝置使得所述通過這個連接裝置連接的裝置可以相對于彼此進行旋轉。
緩沖裝置是指減緩運動-比如尤其是但并非僅僅是沖擊-的裝置。
耦合裝置是指這樣的裝置，該裝置如此將至少兩個另外的元件彼此連接或者說耦合，使得經過耦合的元件的運動至少部分地相互關聯(lián)。優(yōu)選所述耦合裝置保證在兩個通過這個耦合裝置耦合的裝置之間在相應的與這個耦合裝置的連接點上的間距保持恒定；通過這種方式所述耦合的第一裝置的運動至少部分地傳遞到所述耦合的第二裝置上。
通過使用所述耦合裝置，可以抵消所述緩沖裝置的因腳踏而產生的壓縮，固為壓縮力在所述第一連接裝置上產生旋轉力，該旋轉力通過所述耦合裝置傳遞給所述第二連接裝置。通過這種方式，可以實現(xiàn)起動俯仰平衡，其中同時將所述第一連接裝置的回轉點關于鏈條的間距基本上保持恒定。
在另一種優(yōu)選的實施方式中，所述第一連接裝置通過第一鉸接點與所述前面的車架部件的基本上垂直的梁尤其鞍座梁相連接，通過第二鉸接點與所述緩沖裝置相連接，并且通過第三鉸接點與所述后面的車架部件的后輪牽桿相連接。通過這種連接可以以特別有利的方式保證所述車架部件關于彼此的運動得到緩沖。
在另一種優(yōu)選的實施方式中，所述第二連接裝置通過第四鉸接點與所述前面的車架部件的腳踏軸承相連接，并且通過第五鉸接點與所述后面的車架部件的鏈輪梁相連接。在此，所述第四和第五鉸接點彼此間具有預先確定的間距。鉸接點是指一個特定的幾何位置，在該位置上所述鉸接的元件彼此相連接，并且優(yōu)選是指所述相應地鉸接的裝置圍繞著運動、并且尤其優(yōu)選圍繞著旋轉的位置。
在另一種優(yōu)選的實施方式中，所述至少一個耦合裝置可旋轉運動地與至少一個連接裝置相連接。優(yōu)選所述耦合裝置與兩個連接裝置可旋轉運動地連接。優(yōu)選所述耦合裝置在所述第三鉸接點上或者在所述第三鉸接點的區(qū)域中與所述第二連接裝置相連接。通過這種方式，不僅所述后面的車架部件而且所述第二連接裝置而且所述耦合裝置都可旋轉運動地布置在所述第三鉸接點上。將所述耦合裝置關于所述兩個連接裝置可以旋轉運動地布置，以此保證所述連接裝置雖然可以改變其關于彼此的幾何位置特別是其角度位置，但在相應的與所述耦合裝置的連接點上所述間距基本上保持恒定。
在另一種優(yōu)選的實施方式中，按可旋轉運動的方式設計所述連接裝置的至少其中一個鉸接點。優(yōu)選按可旋轉運動的方式設計兩個連接裝置的多個鉸接點，尤其所有鉸接點。通過這種方式，尤其在使用所述耦合裝置時出現(xiàn)作用于自行車的沖擊的情況下可以使后輪相對于優(yōu)選的基準點比如鞍座梁的基準點進行精確指定的運動。
在另一種優(yōu)選的實施方式中，所述緩沖裝置、后輪牽桿以及耦合裝置的鉸接點以彼此間預先給定的間距布置在所述第一連接裝置上。通過這個間距尤其可以但不僅僅可以對緩沖行程并且由此對緩沖作用進行調節(jié)。
在另一種優(yōu)選的實施方式中，所述緩沖裝置占據(jù)基本上垂直的基本方向，并且優(yōu)選布置在下管、鞍座管和上管之間的區(qū)域中。這意味著，所述緩沖裝置基本上在作用于自行車的重力的方向上得到壓縮。
在另一種優(yōu)選的實施方式中，所述緩沖裝置可旋轉運動地與所述車架和連接裝置相連接。通過這種可旋轉運動的布置來保證，即使所述緩沖裝置沒有精確地布置在重力方向上也能實現(xiàn)緩沖作用，或者說沿著所述后輪相對于所述前面的車架部件的整個運動線路的緩沖作用基本上保持恒定。
在另一種優(yōu)選的實施方式中，所述第二連接裝置優(yōu)選在一個三角形內部鉸接在所述前面的車架部件的基本上垂直的梁上，該三角形通過所述緩沖裝置、耦合裝置和后面的自行車車架的鉸接點撐開。通過在所述三角形內部的這種布置，可以在緩沖時實現(xiàn)一種特別有利的力分配。
在另一種優(yōu)選的實施方式中，從一組緩沖器中選出所述緩沖裝置，這組緩沖器包括彈簧、氣壓緩沖器、液壓緩沖器、橡膠緩沖器、拉力和/或壓力等級緩沖器、這些緩沖器的組合以及類似的緩沖器。
此外，本發(fā)明涉及一種用于自行車的緩沖裝置的應用，該緩沖裝置具有至少一個耦合裝置和至少一個第一和第二連接裝置，其中所述兩個連接裝置可旋轉運動地與至少一個自行車車架和/或自行車車架部件和至少一個耦合裝置相連接。這意味著，所速按本發(fā)明的緩沖裝置以后也可以在使用所述耦合裝置的情況下加裝在自行車上，并且由此也可以作為組合件予以提供。
此外，本發(fā)明還涉及一種方法，該方法用于減少由自行車騎車人的腳踏力產生的緩沖器壓縮。在這種方法上，在輸入端和輸出端之間的有效鏈條長度借助于緩沖傳動機構來保持恒定，該緩沖傳動機構具有至少一個耦合裝置和至少一個第一和第二連接裝置，所述連接裝置優(yōu)選可旋轉運動地與至少一個車架部件以及所述至少一個耦合裝置相連接。
緩沖傳動機構是指每種適合于傳遞力和/或運動的裝置，其中至少部分地也對力或運動進行緩沖。優(yōu)選所述緩沖傳動機構也至少部分地使力或者說運動轉向。


本發(fā)明的其它的優(yōu)點和實施方式產生于附圖中。其中圖1是按本發(fā)明的車架裝置的側視圖；圖2是按本發(fā)明的車架裝置的透視圖；并且圖3是按圖2的在考慮到起作用的力的情況下用于圖示說明的示意圖。
具體實施例方式
在圖1中，附圖標記2指的是前面的車架部件，并且附圖標記3指的是后面的車架部件。這個前面的車架部件2具有一根用于操縱桿(未示出)的接收管5以及一根鞍座管6。
所述前面的車架部件由此由所述鞍座管6、上面的橫梁7、下面的斜梁2以及所述接收管5組成。這些梁和所述鞍座管彼此牢固地連接在一起。在此，在這種實施方式中在所述鞍座管6和上面的橫梁7之間選擇了一個在90°范圍內的角度。在所述處于鞍座管6和斜梁8之間的連接區(qū)域中，布置了腳踏軸承10。同樣在該區(qū)域中，更準確地說，優(yōu)選在相同的位置上在所述前面的車架部件2和第二連接裝置16之間設置第四鉸接點28。
附圖標記19表示在所述第二連接裝置16和所述后輪牽桿33之間的第五鉸接點。在這種實施方式中，也將耦合裝置24布置在所述第五鉸接點19上。通過這種方式可以省去可旋轉的連接。但也可以將所述耦合裝置24設置在所述第二連接裝置16的其它點上或者設置在所述后輪牽桿33上的點上。
附圖標記15指的是第一連接裝置。該第一連接裝置在本實施方式中具有第一鉸接點14，所述第一連接裝置利用該第一鉸接點14相對于所述鞍座管6可旋轉運動地進行布置。通過第二鉸接點29，所述第一連接裝置15與緩沖裝置12、更準確地說與所述緩沖裝置12的上面的區(qū)域18相連接。所述緩沖裝置12的下面的區(qū)域20通過連接裝置11與所述下面的斜管8相連接。這個下面的連接裝置11同樣允許在所述緩沖裝置12和所述下面的斜梁8之間進行可旋轉的連接。作為替代方案，所述下面的連接裝置也可以設置在所述鞍座管6上。
附圖標記22表示第三鉸接點，利用該第三鉸接點連接所述后面的斜梁34和所述第一連接裝置15。附圖標記31表示(在圖1中僅僅可以部分看出)所述耦合裝置24的上面的連接點，利用該連接點連接所述耦合裝置和所述第一連接裝置15。
就象可在圖1中看出的一樣，所述第一連接裝置15具有兩個基本上為三角形的薄片或者說分單元35a和35b。這些分單元35a、35b在所示出的實施方式中在縱側面方面相一致，該縱側面連接了所述鉸接點22和18。當然，所述在圖1中示出的后面的薄片35b具有比前面的薄片35a更深的第三角點，所述耦合裝置24就布置在該角點上。
也可以使所述連接裝置的兩個薄片35a、35b構造基本相同，其中可以優(yōu)選使用兩個耦合裝置。
所述后輪牽桿33與后面的斜梁34在該后輪牽桿的后面的連接點35上相連接。優(yōu)選這種連接在此同樣是一種可旋轉的連接。在另一種實施方式中，所述用于后輪輪轂25的接收裝置具有兩個鉸接點(未示出)，這兩個鉸接點分別與所述后輪牽桿33及后面的斜梁34相連接，用于以這種方式在所述后輪牽桿33和后面的橫梁34之間實現(xiàn)可回轉的連接。
但是，在另一種優(yōu)選的實施方式中，也可以將所述在后輪牽桿33和后面的橫梁34之間的連接構造為剛性的。
如圖1所示，按本發(fā)明的裝置是在所述后輪牽桿33、后面的橫梁34、鞍座管6、耦合裝置24、緩沖裝置12和第一連接裝置15之間的六桿-連接裝置。如上面介紹的一樣，這個裝置允許對所述后輪的運動進行控制，從而可以避免踏板反跳現(xiàn)象。
在現(xiàn)有技術中，迄今都選擇四桿裝置，這種四桿裝置還沒有耦合裝置24。在所述按本發(fā)明的六桿-連接結構中也產生后輪的運動線路，該運動線路基本上垂直于鏈條延伸。在此，通過所述腳踏軸承形成一個弧形，用于避免鏈條長度的變化，并且用于以這種方式防止踏板反跳。
但四桿-連接裝置不具有任何反作用于重量傳輸力的裝置，而所述按本發(fā)明的裝置則借助于耦合裝置24將在所述第二連接裝置16中(因后輪朝車架方向的加速)產生的轉矩傳遞給所述第一連接裝置15。在所述第一連接裝置上，這個轉矩反作用于重量傳輸力。因為加速度在引起重量傳遞的同時也產生起動俯仰平衡，所以這些力總是相等并且方向相反。因為消除了驅動產生的力，所以所述緩沖裝置可以在所述緩沖裝置不受到固腳踩引起的負荷的情況下簡單地承受沖擊。
這個系統(tǒng)也可以在車輪的行程中不依賴于車輪的位置、不依賴于檔位選擇并且不依賴于沖擊的速度進行工作。結果這就導致持續(xù)較軟彈性的行駛，并且使人即使在路面不平時也不制動。
在一種優(yōu)選的實施方式中，如果使用9.5×3.0”的緩沖器，那么后輪的彈簧運動距離可以達到180毫米。
所述前面的車架部件優(yōu)選具有一個對焊的鋁三角，該鋁三角具有水力冷拔的管子，這就導致產生卓越的剛度/重量-比，并且此外這個前面的車架部件還具有一個可進行完全高度調節(jié)的座位。
此外，在另一種優(yōu)選的實施方式中，所述由自承載的彈性碳纖維制成的鞍座支撐裝置及鏈條支撐裝置通過附加的合成纖維層加強，用于在用作山地車時承載特別高的負荷。
此外，優(yōu)選在至少一個鉸接點上使用密封的套筒軸承。此外，也使用鍛造的連接裝置以及車架關節(jié)支撐螺栓.
在自行車的車架為17.5”時的重量處于2.2到4.0千克之間，優(yōu)選處于2.5到3.3千克之間，并且特別優(yōu)選處于2.8千克的范圍內。所述車架優(yōu)選構造成13.5”、17.5”和19.5”這樣的規(guī)格。
另一種實施方式保證，后輪具有120毫米的緩沖距離，其中使用了一個7.5×2”的緩沖器。在此，三角形形狀的對焊的前面的車架部件提供了輕型結構、最大程度的剛度以及完全的座位高度調節(jié)的可能性、經典的外觀以及傳統(tǒng)的放置水壺的可能性。
在這種實施方式中，設置自承載的、由彈性碳纖維制成的鏈條支撐裝置和/或座位支撐裝置，該裝置具有側向剛度并且同時具有靈活性，用于以六桿-連接緩沖機構保證緩沖效果。在這里也在所有的鉸接點上設置密封的套筒軸承并且設置鍛造的連接裝置和車架關節(jié)支撐螺栓。
在該實施方式中的重量在使用17.5”-車架的情況下處于1.8千克和4千克之間的范圍內，優(yōu)選在2.2千克和2.6千克的范圍內，并且尤其優(yōu)選在2千克的范圍內。在該實施方式中，提供具有13.5”、17.5”、19.5”和21.5”規(guī)格的車架。
圖2示出所述按本發(fā)明的車架裝置的部分透視圖?？梢钥闯觯龅谝贿B接裝置15在該實施方式中具有基本上為三角形的造型。此外，所述連接裝置具有空隙15a和15b，這就帶來進一步減輕重量的優(yōu)點。
在所述耦合裝置24的上面的連接點31上布置了所述連接裝置15。在該實施方式中，所述上面的連接點31基本上與所述三角形的第一連接裝置15或者說與所述薄片35b的下面的角重合。但也可以在所述連接裝置的另一個位置上設置所述耦合裝置的上面的連接點，只要這個點不與所述第一鉸接點1 4重合。就象下面所解釋的一樣，也優(yōu)選將所述耦合裝置的上面的連接點布置在圖2的第一鉸接點14的右邊或者一般說來，關于第一鉸接點14相對于所述第二鉸接點29布置在對置側上，在所述第二鉸接點29上布置了所述緩沖裝置12。
所述耦合裝置的下面的連接點30在該實施方式中與第五鉸接點19重合，也就是說與處于所述第二連接裝置16和后輪牽桿33之間的鉸接點重合。這就帶來這樣的優(yōu)點，即可以省去另一個關節(jié)或者說鉸接連接。但也可以在不同的位置上比如在所述后輪牽桿33的區(qū)域中或者在所述下面的斜梁8的區(qū)域中設置所述耦合裝置的下面的連接點30。
可以通過所述鉸接點22、29和14的各個間距或者說也可以通過所述第三鉸接點22到所述第一鉸接點14的間距與在所述第二鉸接點29和所述第一鉸接點14之間的間距之間的比例來控制緩沖高度，也就是緩沖距離，即后輪在緩沖范圍內可能相對于所述前面的車架部件所移動的距離。
圖3示出了源自圖2的圖解，其中為說明本發(fā)明對單個地作用于所述車架上的力進行了圖示說明。
傳統(tǒng)的自行車車架不具有耦合裝置24，在這樣的傳統(tǒng)自行車車架上，在開始踩踏自行車時首先將一個力基本上向下作用于所述腳踏軸承。其結果是，(未示出的)后輪相對于所述前面的車架部件向上移動并且以這種方式沿所述后面的斜梁產生一個沿所述鞍座管的方向的力(沿著箭頭P1)。這個壓力在所述第一連接裝置15上引起一個逆時針方向的旋轉力。這個旋轉力作用于所述緩沖裝置12，從而最后增加的作用于后輪的負荷就引起所述緩沖裝置的壓縮。這個效應導致前面所述的起動俯仰，或者換句話說引起加速，通過這種加速，騎車人的重量通過后輪傳遞給所述緩沖裝置并且該緩沖裝置由此而壓縮。
在按本發(fā)明的車架裝置上，所述腳踏力將所述耦合裝置24下拉，其中鏈條長度基本上保持不受影響。所述耦合裝置24本身在所述耦合裝置24的上面的連接點上將所述第一連接裝置15沿箭頭P3往下拉，由此使所述第一連接裝置15沿箭頭P4的方向旋轉，并且使所述與第二鉸接點29相連接的緩沖裝置12膨脹。
所述耦合裝置24的這種拉力對上述正常的起動俯仰力進行平衡。通過這種方式提供一種堅實的踩踏基礎，其中沒有因緩沖而失去柔韌性。
在車輪因踩踏而加速的過程中，車輪在騎車人的重心下受到負荷作用，這一點在事實上引起了重量傳輸。
本發(fā)明可以同樣或者說同樣有效地用于具有短的緩沖距離的車輪以及具有長的緩沖距離的車輪上。此外，沒有必要對該裝置進行開銷很大的調整。就象所提到的一樣，在此提供一種自行車，該自行車可以有效地通過踩踏得到加速并且可以有效地減少比如因路面不平引起的遲延效應。
此外，提供了一種緩沖系統(tǒng)，該緩沖系統(tǒng)基本上沒有鏈條長度的變化，并且以這種方式防止踏板反跳?？梢杂纱朔醋饔糜诎船F(xiàn)有技術的效應，而后穩(wěn)定的座椅緩沖減小了懸架的柔韌性。此外，所述按本發(fā)明的車架可以與所要求的應用情況相匹配，比如與在較平坦的路面上的較長距離范圍內的行駛相匹配或者與在非常難以通行的地段上的行駛相匹配。
權利要求書(按照條約第19條的修改)1.具有車架的自行車，該車架具有至少一個前面的(2)和一個后面的車架部件(3)，其中所述前面的車架部件(2)具有至少一個前面的自行車懸架(5)、鞍座管(6)和腳踏軸承(10)，并且所述后面的車架部件(3)具有至少一個后面的自行車懸架(25)，并且所述前面的(2)和后面的車架部件(3)與至少一個可旋轉運動的第一連接裝置(15)并且與至少一個可旋轉運動的第二連接裝置(16)相連接，其中，所述至少一個第一連接裝置(15)通過第一鉸接點(14)與所述前面的車架部件(2)的基本上垂直的梁、優(yōu)選與所述鞍座管(6)相連接，并且通過第二鉸接點(29)與緩沖裝置(12)相連接，其特征在于，所述至少一個第一連接裝置(15)通過至少一個耦合裝置(24)與所述至少一個第二連接裝置(16)相連接，并且所述至少一個耦合裝置(24)與至少其中一個連接裝置(15、16)可旋轉運動地相連接。
2.按權利要求1所述的自行車，其特征在于，所述第一連接裝置(15)通過第三鉸接點(22)與所述后面的車架部件(3)的后輪牽桿(34)相連接。
3.按權利要求1或2所述的自行車，其特征在于，所述第二連接裝置(16)通過第四鉸接點(28)與所述前面的車架部件(2)的腳踏軸承(10)相連接，并且通過第五鉸接點(19)與所述后面的車架部件(3)的鏈輪梁(33)相連接。
4.按權利要求1、2或3所述的自行車，其特征在于，所述耦合裝置(24)與兩個連接裝置(15、16)可旋轉運動地相連接。
5.按前述權利要求中至少一項所述的自行車，其特征在于，所述緩沖裝置(29)、后輪牽桿(22)以及耦合裝置(31)的鉸接點以預先給定的間距布置在所述第一連接裝置(15)上。
6.按前述權利要求中至少一項所述的自行車，其特征在于，所述緩沖裝置(12)占據(jù)基本上垂直的基本方向，并且優(yōu)選布置在所述前面的車架部件(2)的后面的斜梁(8)、上面的橫梁(7)和鞍座管(6)之間的區(qū)域中。
7.按前述權利要求中至少一項所述的自行車，其特征在于，所述緩沖裝置(12)可旋轉運動地與所述前面的車架部件(2)以及所述第一連接裝置(15)相連接。
8.按前述權利要求中至少一項所述的自行車，其特征在于，所述第二連接裝置(16)優(yōu)選在三角形內部鉸接在所述前面的車架部件(2)的基本上垂直的梁(6)上，該三角形通過所述緩沖裝置(12)、耦合裝置(24)和后面的車架部件(3)的鉸接點撐開。
9.按前述權利要求中至少一項所述的自行車，其特征在于，從一組緩沖器中選出所述緩沖裝置(12)，這組緩沖器具有彈簧、氣壓緩沖器、液壓緩沖器、橡膠緩沖器、拉力和/或壓力等級緩沖器、這些緩沖器的組合以及類似的緩沖器。
10.用于自行車的緩沖裝置(12)的應用，其中該自行車具有至少一個第一(15)和至少一個第二連接裝置(16)，其特征在于，包括至少一個耦合裝置(24)，其中所述至少兩個連接裝置(15、16)可旋轉運動地與至少一個車架部件(2、3)以及所述至少一個耦合裝置(24)相連接。
11.用于減小由自行車騎車人的腳踏力產生的緩沖器壓縮的方法，其特征在于，在輸入端和輸出端之間的有效鏈條長度借助于緩沖傳動機構來基本上保持恒定，該緩沖傳動機構具有至少一個耦合裝置(24)和至少一個第一(15)和至少一個第二連接裝置(16)，這些連接裝置可旋轉運動地與至少一個車架部件(2、3)以及所述至少一個耦合裝置(24)相連接。
權利要求
1.具有車架的自行車，該車架具有至少一個前面的(2)和一個后面的車架部件(3)，其中所述前面的車架部件(2)具有至少一個前面的自行車懸架(5)和至少一個腳踏軸承(10)，并且所述后面的車架部件具有至少一個后面的自行車懸架(25)，并且所述前面的車架部件(2)和所述后面的車架部件(3)與至少兩個可旋轉運動的連接裝置(15、16)相連接，其特征在于，至少一個第一連接裝置(15)與緩沖裝置(12)相連接，并且通過至少一個耦合裝置(24)與所述至少一個第二連接裝置(16)相連接。
2.按權利要求1所述的自行車，其特征在于，所述第一連接裝置(15)通過第一鉸接點(14)與所述前面的車架部件的基本上垂直的梁、優(yōu)選與鞍座梁(6)相連接，并且通過第二鉸接點(29)與所述緩沖裝置(24)相連接，并且通過第三鉸接點(22)與所述后面的自行車車架(3)的后輪牽桿(34)相連接。
3.按前述權利要求中至少一項所述的自行車，其特征在于，所述第二連接裝置通過第四鉸接點(28)與所述前面的車架部件(2)的腳踏軸承(10)相連接，并且通過第五鉸接點(19)與所述后面的車架部件的鏈輪梁(33)相連接。
4.按前述權利要求中至少一項所述的自行車，其特征在于，所述至少一個耦合裝置(24)與至少一個連接裝置(15、16)可旋轉運動地相連接。
5.按前述權利要求中至少一項所述的自行車，其特征在于，按可旋轉運動的方式設計所述連接裝置的至少一個鉸接點(14、19、22、28、29)。
6.按前述權利要求中至少一項所述的自行車，其特征在于，所述緩沖裝置(29)、后輪牽桿(22)以及耦合裝置(31)的鉸接點以預先給定的間距布置在所述第一連接裝置(15)上。
7.按前述權利要求中至少一項所述的自行車，其特征在于，所述緩沖裝置(12)占據(jù)基本上垂直的基本方向，并且優(yōu)選布置在所述后面的斜梁(8)、鞍座管(6)和上面的橫梁(7)之間的區(qū)域中。
8.按前述權利要求中至少一項所述的自行車，其特征在于，所述緩沖裝置(12)可旋轉運動地與所述前面的車架部件(2)以及所述第一連接裝置(15)相連接。
9.按前述權利要求中至少一項所述的自行車，其特征在于，所述第二連接裝置(16)優(yōu)選在三角形內部鉸接在所述前面的車架部件(2)的基本上垂直的梁(6)上，該三角形通過所述緩沖裝置(12)、耦合裝置(24)和后面的車架部件(24)的鉸接點撐開。
10.按前述權利要求中至少一項所述的自行車，其特征在于，從一組緩沖器中選出所述緩沖裝置(12)，這組緩沖器具有彈簧、氣壓緩沖器、液壓緩沖器、橡膠緩沖器、拉力和/或壓力等級緩沖器、這些緩沖器的組合以及類似的緩沖器。
11.用于自行車的緩沖裝置(12)的應用，該緩沖裝置(12)具有至少一個耦合裝置(24)和至少一個第一(15)和第二連接裝置(16)，其中所述至少兩個連接裝置(15、16)優(yōu)選可旋轉運動地與至少一個車架部件(26)和至少一個耦合裝置(24)相連接。
12.用于減小由自行車騎車人的腳踏力產生的緩沖器壓縮的方法，其特征在于，在輸入端和輸出端之間的有效鏈條長度借助于緩沖傳動機構來基本上保持恒定，該緩沖傳動機構具有至少一個耦合裝置(24)和至少一個第一(15)和第二連接裝置(16)，這些連接裝置優(yōu)選可旋轉運動地與至少一個車架部件(23)以及所述至少一個耦合裝置相連接。
全文摘要
一種具有車架的自行車，該車架具有至少一個前面的(2)和一個后面的車架部件(3)，其中所述前面的車架部件(2)具有至少一個前面的自行車懸架(5)以及至少一個腳踏軸承(10)，并且所述后面的車架部件具有至少一個后面的自行車懸架(25)，并且所述前面的(2)和后面的車架部件(3)與至少兩個可旋轉運動的連接裝置(15、16)相連接。在此，至少一個第一連接裝置(15)和緩沖裝置(12)相連接，并且通過至少一個耦合裝置(24)與所述至少一個第二連接裝置(16)相連接。
文檔編號B62K25/28GK101072707SQ200580042083
公開日2007年11月14日 申請日期2005年9月14日 優(yōu)先權日2004年12月8日
發(fā)明者J·A·索塞克 申請人:費爾特有限責任公司