專利名稱：拖拉機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及拖拉機PTO部分的結(jié)構(gòu)。
技術(shù)背景按照慣例，如拖拉機的一種模式，已知一種拖拉機，其中PTO離 合器被安裝在后部殼體(housing)內(nèi)部，同時，PTO離合器采用摩擦 多盤類型液壓操縱的離合器結(jié)構(gòu)(例如，見專利文獻(xiàn)l)。此處，經(jīng)由離合器轉(zhuǎn)換閥(clutch changeover valve) PTO離合器與 液壓泵相通地連接。離合器轉(zhuǎn)換闊通過使用操縱裝置(jig)能夠被執(zhí) 行轉(zhuǎn)換(changeover)操作，并可采取半離合狀態(tài)。通過向PTO離合器供應(yīng)工作用油(working oil)而使PTO離合器 進(jìn)入連接狀態(tài)，可以將動力傳輸給PTO軸。這種情況下，經(jīng)由離合器 轉(zhuǎn)換閥通過使用操縱裝置，離合器轉(zhuǎn)換閥暫時進(jìn)入半離合狀態(tài)，而隨 后PTO離合器進(jìn)入完全離合連接狀態(tài)，從而避免了動力被快速傳輸?shù)?PTO軸。此外，作為拖拉機的一種模式，有一種己知的一種拖拉機，其中 盡管發(fā)動機被設(shè)置在原動機部分中，但內(nèi)外雙軸結(jié)構(gòu)被設(shè)置在離合器 部分中，其中內(nèi)外雙軸結(jié)構(gòu)由縱向延伸的內(nèi)部驅(qū)動軸和圍繞內(nèi)部驅(qū)動 軸外圍的圓柱形外部驅(qū)動軸組成。內(nèi)部驅(qū)動軸經(jīng)由PTO離合器與上述 發(fā)動機聯(lián)鎖(interlockingly)相連，而外部驅(qū)動軸經(jīng)由移動式離合器與 發(fā)動機聯(lián)鎖相連，這樣就提供了包括PTO離合器和移動式離合器的雙 重離合器結(jié)構(gòu)(例如，見專利文獻(xiàn)2)。此外，離合器踏板經(jīng)由推桿(rod)等等機械地且聯(lián)鎖地與PTO離 合器相連，其中通過對離合器踏板執(zhí)行踩踏(step-in)操縱，可以執(zhí)行 PTO離合器的連接和斷開操作。此處，上述內(nèi)部驅(qū)動軸經(jīng)由設(shè)置在變速器部分(transmission portion)內(nèi)部的PTO系統(tǒng)動力傳動機構(gòu)與PTO部分聯(lián)鎖相連。此外，上述外部驅(qū)動軸經(jīng)由設(shè)置在變速器部分內(nèi)部的移動式系統(tǒng)動力傳動機 構(gòu)聯(lián)鎖地與一對左右后輪相連。但，在上述專利文獻(xiàn)l中公開的拖拉機有以下缺點。(1) 由于PTO離合器安裝在后殼體的內(nèi)部，就很難在使用公用后殼體的同時，單獨地提供包括PTO離合器的結(jié)構(gòu)(specification)和不 包括PTO離合器的結(jié)構(gòu)。(2) 經(jīng)由使用操縱裝置的離合器轉(zhuǎn)換閥把PTO離合器帶入半離合 狀態(tài)并且隨后將PTO離合器帶入完全離合連接狀態(tài)的結(jié)構(gòu)很復(fù)雜，并 增加了制造成本。另一方面，上述專利文獻(xiàn)2中公開的拖拉機具有以下缺點。(1) 由于PTO離合器被設(shè)置在離合器部分的內(nèi)部，就很難安裝和 拆卸PTO離合器。結(jié)果是，很難在使用共用離合器殼體的同時分離地 提供包括PTO離合器的結(jié)構(gòu)和不包括PTO離合器的結(jié)構(gòu)。(2) 經(jīng)由PTO系統(tǒng)動力傳動機構(gòu)與PTO部分聯(lián)鎖相連的內(nèi)部驅(qū) 動軸和經(jīng)由移動式系統(tǒng)動力傳動機構(gòu)與一對左右后輪聯(lián)鎖相連的外部 驅(qū)動軸形成為內(nèi)外雙軸結(jié)構(gòu)，并被設(shè)置在變速器部分的內(nèi)部，因此產(chǎn) 生變速器部分的內(nèi)部結(jié)構(gòu)很復(fù)雜且尺寸很大從而增加了制造成本的缺 占。"、、o(3) 內(nèi)部驅(qū)動軸經(jīng)由PTO離合器與發(fā)動機聯(lián)鎖地相連，同時，外 部驅(qū)動軸經(jīng)由移動式離合器與發(fā)送機聯(lián)鎖地相連，因而形成包括PTO 離合器和移動式離合器的雙重離合器結(jié)構(gòu)，并且這種雙重離合器被設(shè) 置在離合器部分中，因此產(chǎn)生離合器部分變得很復(fù)雜且尺寸很大從而 增加了制造成本的缺點。專利文獻(xiàn)l:日本授權(quán)實用新型公開號1995-51393 專利文獻(xiàn)2:日本專利公開號1996-80754發(fā)明內(nèi)容(1)根據(jù)本發(fā)明的第一方面，在變速器部分上可拆卸地安裝了 PTO部分的拖拉機中，PTO離合器機構(gòu)被設(shè)置在PTO部分的內(nèi)部。在這種方式下，由于PTO離合器機構(gòu)被設(shè)置在可拆卸地安裝在變 速器部分上的PTO部分內(nèi)部，就可以根據(jù)在裝配PTO部分的階段PTO離合器機構(gòu)是否被預(yù)先裝配在PTO部分中，簡單地制造包括PTO離合器機構(gòu)的結(jié)構(gòu)或者不包括PTO離合器機構(gòu)的結(jié)構(gòu)，同時，可以僅僅通 過把PTO部分安裝在變速器部分上，就可以輕松完成組裝。此外，通過采取與上述步驟相反的步驟，可以輕松執(zhí)行對PTO離 合器機構(gòu)的維護(hù)等。(2) 根據(jù)本發(fā)明的第二方面，PTO離合器機構(gòu)被可拆卸地安裝在 PTO部分上。在這種方式下，通過將PTO離合器機構(gòu)可拆卸地安裝在PTO部分 上，可以在共用PTO部分的情況下，提供包括PTO離合器機構(gòu)的結(jié)構(gòu) 或者不包括PTO離合器機構(gòu)的結(jié)構(gòu)。此外，PTO離合器機構(gòu)被可拆卸地安裝在PTO部分上，并且PTO 部分被可拆卸地安裝在變速器部分上，因此，可以輕松執(zhí)行裝配操作 和分拆操作，從而能夠輕松執(zhí)行維護(hù)操縱。(3) 根據(jù)本發(fā)明的第三方面，手動操縱裝置經(jīng)由聯(lián)鎖機構(gòu)被聯(lián)鎖 連接到PTO離合器機構(gòu)，并且手動操縱裝置被設(shè)置在駕駛員座位附近。在這種方式下，經(jīng)由聯(lián)鎖機構(gòu)與PTO離合器機構(gòu)聯(lián)鎖相連的手動 操縱裝置被設(shè)置在駕駛員座位的附近，因此，可以通過操縱手動操縱 裝置經(jīng)由聯(lián)鎖機構(gòu)來機械地操縱PTO離合器機構(gòu)。因此，可以避免在初始階段動力快速傳輸?shù)絇TO軸，并因此能夠 適當(dāng)?shù)販p小施加到從PTO軸接收動力的工作機器上的負(fù)載。此外，操作員能夠一只手操縱轉(zhuǎn)向操縱裝置，而另一只手操縱手 動操縱裝置。因此，在通過操縱轉(zhuǎn)向操縱裝置來使拖拉機車身轉(zhuǎn)向的 時候，通過操縱手動操縱裝置，可以在PTO離合器機構(gòu)被斷開的狀態(tài) 下轉(zhuǎn)動拖拉機車身，從而解除對工作機器的動力傳輸。另一方面，在 轉(zhuǎn)動拖拉機車身之后，通過操縱手動操縱裝置，可以將PTO離合器機 構(gòu)與手動操縱裝置相連，使得工作機器恢復(fù)到允許向工作機器傳輸動 力的狀態(tài)，從而使工作機器重新開始工作。因此，可以改進(jìn)了轉(zhuǎn)向操縱裝置和手動操縱裝置的可操作性，從 而提高了工作效率。


圖1是根據(jù)本發(fā)明的拖拉機的側(cè)視圖；圖2是離合器部分和變速器部分的示例性橫截面?zhèn)纫晥D； 圖3是離合器部分的示例性橫截面?zhèn)纫晥D；圖4 (a)到圖4 (c)是顯示前進(jìn)/后退轉(zhuǎn)換機構(gòu)的視圖，其中圖4 (a)是示例性橫截面后視圖，圖4 (b)是顯示前進(jìn)/后退轉(zhuǎn)換機構(gòu)外 觀的俯視圖，且圖4 (c)是顯示前進(jìn)/后退轉(zhuǎn)換機構(gòu)外觀的側(cè)視圖； 圖5是PTO變速部分的示例性橫截面?zhèn)纫晥D； 圖6是PTO變速部分的示例性橫截面后視圖； 圖7是第二實施例的驅(qū)動軸的示例性橫截面?zhèn)纫晥D； 圖8是第三實施例的驅(qū)動軸的示例性橫截面?zhèn)纫晥D；和 圖9是第二實施例的變速軸的示例性橫截面?zhèn)纫晥D。
具體實施方式
圖1中所示的符號A表示根據(jù)本發(fā)明的拖拉機。拖拉機A被這樣 配置原動機部分2被安裝在車身骨架1上，變速器部分4經(jīng)由離合 器部分3聯(lián)鎖地連接到原動機部分2上，駕駛部分5被設(shè)置在變速器 部分4上方，組成具有變速(transmission)功能的PTO部分的PTO變 速部分6被可拆卸地且聯(lián)鎖地連接到變速器部分4的后部， 一對左右 前輪7， 7被聯(lián)鎖地連接到設(shè)置在車身骨架1以下的前橋箱體10，而一 對左右后輪9， 9經(jīng)由后橋箱體8， 8被聯(lián)鎖地連接到變速器部分4。以下，上述的[原動機部分2]，[離合器部分3]，[變速器部分4]，[駕 駛部分5]和[PTO變速部分6]的構(gòu)造將按照這種順序被詳細(xì)解釋。[原動機部分2]原動機部分2這樣構(gòu)成，如圖1所示，發(fā)動機15等等被安裝在車 身骨架1上，并且發(fā)動機15被覆蓋以機罩16，該機罩能夠被打開和關(guān) 閉。[離合器部分3]離合器部分3被配置成這樣，如圖2和圖3所示，縱向延伸的驅(qū) 動軸18被可旋轉(zhuǎn)地支承在離合器殼體17的內(nèi)部。對于驅(qū)動軸18，它 的前端部分18a被樞軸地支承在飛輪19的中心部位，其中該飛輪19 經(jīng)由前軸承20被設(shè)置在離合器殼體17內(nèi)側(cè)的前部，而它的后端部分18b被樞軸地支承在支撐壁體(support wall body) 21上，該支撐壁體 經(jīng)由后軸承22沿著離合器殼體17的后端外圍部分形成。此外，離合器23被設(shè)置在驅(qū)動軸18前部外圍的四周。飛輪19和 驅(qū)動軸18經(jīng)由離合器23以可連接且可拆開的方式彼此相連。艮P，在離合器23中，離合器主體24與飛輪19相連。圓柱形操作 構(gòu)件26被可滑動地安裝在圓柱形支承構(gòu)件25的外圍表面上，其中該 圓柱形支承構(gòu)件25設(shè)置在驅(qū)動軸18的前部外圍上并縱向支承驅(qū)動軸 18的中間部分。此外，設(shè)置在駕駛部分5中(以后將給予描述)的離 合器踏板(附圖中并未顯示)經(jīng)由離合器操作臂27聯(lián)鎖地與操作構(gòu)件 26相連。由于這種構(gòu)造，當(dāng)離合器踏板被踩踏時，經(jīng)由離合器操作臂27由 操縱構(gòu)件26施加到離合器體24上的推動作用被釋放，且因此離合器 23被斷開。此處，變速器部分4 (以后將給予描述)的主變速箱體(casing) 37的前部外圍部分被可拆卸地連接到離合器殼體17的后端外圍部分。 此外，在主變速箱體37的內(nèi)部中，設(shè)置了組成分配動力傳動體的分配 動力傳動齒輪29。該分配動力傳動齒輪29被這樣形成，使得驅(qū)動軸 18的后端部分18b向后方延伸，并且分配動力傳動齒輪29—體形成在 延伸部分上。[變速器部分4]如圖2和圖3所示，變速器部分4被配置成這樣，在縱向延伸且 成形為圓柱形狀的變速器箱體30的內(nèi)部，縱向延伸的移動式系統(tǒng)動力 傳動機構(gòu)31與PTO系統(tǒng)動力傳動機構(gòu)32被設(shè)置成彼此平行。此外，在移動式系統(tǒng)動力傳動機構(gòu)31中，設(shè)置有順序執(zhí)行從前 側(cè)到后側(cè)的前進(jìn)/后退轉(zhuǎn)換操作的前進(jìn)/后退轉(zhuǎn)換機構(gòu)33、執(zhí)行由前進(jìn)/ 后退轉(zhuǎn)換機構(gòu)33轉(zhuǎn)換的動力的主變速的主變速機構(gòu)34、執(zhí)行在主變速 機構(gòu)34執(zhí)行主變速之后獲得的動力的副變速的副變速機構(gòu)35、和將在 副變速機構(gòu)35執(zhí)行完副變速之后獲得的動力以分配方式傳輸?shù)阶笥液?輪9， 9的差速機構(gòu)36。此外，上述的前進(jìn)/后退轉(zhuǎn)換機構(gòu)33具有與分配動力傳動齒輪29聯(lián)鎖地相連的開始端部分，其中該分配動力傳動齒輪29 —體形成在驅(qū) 動軸18上。此外，PTO系統(tǒng)動力傳動機構(gòu)32的開始端部分與一體形成在上述 驅(qū)動軸18上的分配動力傳動齒輪29聯(lián)鎖相連，而PTO系統(tǒng)動力傳動 機構(gòu)32的終止端部分與PTO變速部分6(以后將予以描述)聯(lián)鎖相連。由于這種構(gòu)造，從發(fā)動機15傳輸?shù)津?qū)動軸18的動力被以分配方 式經(jīng)由分配動力傳動齒輪29傳輸?shù)揭苿邮较到y(tǒng)動力傳動機構(gòu)31和 PTO系統(tǒng)動力傳動機構(gòu)32。此外，如圖2所示，變速器箱體30形成為分成三部分的結(jié)構(gòu)，該 結(jié)構(gòu)由在其中包括前進(jìn)/后退轉(zhuǎn)換機構(gòu)33和主變速機構(gòu)34的主變速箱 體37、在其中包括副變速機構(gòu)35的副變速箱體38、和在其中包括差 速機構(gòu)36的差速箱體39組成。主變速箱體37的前端外圍部分使用連 接螺栓(未在附圖中示出)可拆卸地連接到上述離合器殼體17的前端 外圍部分，副變速箱體38的前端外圍部分使用連接螺栓41可拆卸地 連接到主變速箱體37的前端外圍部分，而差速箱體39的前端外圍部 分使用連接螺栓42可拆卸地連接到副變速箱體38的前端外圍部分。此外，主變速箱體37，如圖3所示，在其中間部分安裝了內(nèi)部支 承壁體43。通過利用內(nèi)部支承壁體43，主變速箱體37的內(nèi)部被分隔 成兩部分，這樣就形成了前室(chamber) 44和后室45。另一方面， 上述的前進(jìn)/后退轉(zhuǎn)換機構(gòu)33被設(shè)置在前室44的內(nèi)部，而主變速機構(gòu) 34被設(shè)置在后室45的內(nèi)部。在前進(jìn)/后退轉(zhuǎn)換機構(gòu)33中，如圖3所示，在沿著上述離合器殼體 17的后端外圍部分形成的支承壁體21和內(nèi)部支承壁體43之間，縱向 延伸的前進(jìn)/后退轉(zhuǎn)換輸入軸46經(jīng)由前后軸承47、 48可旋轉(zhuǎn)地延伸。 另一方面，在上述支承壁體21的上部和上述內(nèi)部支承壁體43的上部 之間，縱向延伸的前進(jìn)/后退轉(zhuǎn)換輸出軸經(jīng)由前后軸承50、 51而可旋轉(zhuǎn) 地延伸。此外，前進(jìn)/后退轉(zhuǎn)換輸入軸46被設(shè)置成與驅(qū)動軸18同軸，并且 前進(jìn)輸入齒輪52和后退輸入齒輪53被一體安裝在上述的前進(jìn)/后退轉(zhuǎn) 換輸入軸16上。此外，在前進(jìn)/后退轉(zhuǎn)換輸出軸49上，安裝了與上述分配動力傳動齒輪29相嚙合的分配輸入齒輪54和能夠轉(zhuǎn)換前進(jìn)側(cè)和后退側(cè)之間的 輸入驅(qū)動力的前進(jìn)/后退轉(zhuǎn)換體55。此外，前進(jìn)/后退轉(zhuǎn)換體55使前進(jìn)輸出齒輪56和后退輸出齒輪57 能在前進(jìn)輸出齒輪56和后退輸出齒輪57被設(shè)置成彼此距離很近的狀 態(tài)下被可旋轉(zhuǎn)地安裝在前進(jìn)/后退轉(zhuǎn)換輸出軸49上。此外，在兩個輸出 齒輪56、 57之間，前進(jìn)/后退轉(zhuǎn)換接收構(gòu)件58a被一體安裝在前進(jìn)/后 退轉(zhuǎn)換輸出軸49上并且，同時，在前進(jìn)/后退轉(zhuǎn)換滑動構(gòu)件58b可以以 軸向方向滑動的情況下，前進(jìn)/后退轉(zhuǎn)換滑動構(gòu)件58b被安裝在前進(jìn)/ 后退轉(zhuǎn)換接收構(gòu)件58a的外圍表面上。以這種方式，前進(jìn)/后退轉(zhuǎn)換滑動構(gòu)件58b可以執(zhí)行轉(zhuǎn)換操作，以 提供前進(jìn)/后退轉(zhuǎn)換滑動構(gòu)件58b與前進(jìn)輸出齒輪56嚙合且相連的前進(jìn) 轉(zhuǎn)換狀態(tài)，和前進(jìn)/后退轉(zhuǎn)換構(gòu)件58b與后退輸出齒輪56嚙合且相連的 后退轉(zhuǎn)換狀態(tài)，以及前進(jìn)/后退轉(zhuǎn)換滑動構(gòu)件58b不與輸出齒輪56、 57 的任意一個嚙合且相連的中性(neutral)位置。此外，如圖3和圖4 (a)， (b)所示，開口部分59被形成在主變 速箱體37的頂部37a中。開口部分59由蓋體60封閉，使得開口部分 59能夠被打開和閉合。在蓋體60的內(nèi)表面上， 一對前后軸支承構(gòu)件 61、 62被安裝成軸支承構(gòu)件61、 62垂直向下延伸的狀態(tài)。其軸心指向 縱向的齒輪支承軸63在兩個軸支承構(gòu)件61、 62之間延伸，并且對齒 輪(counter gear) 65經(jīng)由軸承64被可旋轉(zhuǎn)地支承在齒輪支承軸63上。 數(shù)字74表示蓋子安裝螺栓。此外，如圖3和圖4所示，上述對齒輪65處于這樣的狀態(tài)，即蓋 體60以蓋子閉合的狀態(tài)被安裝在主變速箱體37的開口部分59中，并 且對齒輪65與上述的后退輸入齒輪53和后退輸出齒輪57同時嚙合， 因此，后退的動力經(jīng)由對齒輪65被從后退輸出齒輪57傳輸?shù)胶笸溯?入齒輪53。另一方面，在蓋子60被從開口部分59移開的狀態(tài)下，后 退輸出齒輪57和后退輸入齒輪53之間的連接被解除。此處，前進(jìn)輸出齒輪56與前進(jìn)輸入齒輪52嚙合。此外，如圖4 (a)、 (c)所示，開口部分66被形成在主變速箱體 37的右側(cè)壁中，并且蓋狀(cap-like)的盒體(case body) 67被可拆卸 地安裝在開口部分66中。前進(jìn)/后退轉(zhuǎn)換機構(gòu)68的開始端部分聯(lián)鎖地與被提供給駕駛部分5的前進(jìn)/后退轉(zhuǎn)換桿(圖中并未示出)相連。另 一方面，前進(jìn)/后退轉(zhuǎn)換機構(gòu)68的終止端部分聯(lián)鎖地與上述前進(jìn)/后退轉(zhuǎn)換滑動構(gòu)件58b相連，同時，終止端部分被支承在上述的盒體67上。 數(shù)字75表示箱體安裝螺栓。艮P，在前進(jìn)/后退轉(zhuǎn)換機構(gòu)68的終止端部分處，其軸心指向側(cè)向 的支承軸69經(jīng)由軸套部分(boss portion) 76被樞軸地支承在箱體67 的側(cè)壁67a的上部。垂直延伸的操縱臂70的近端部分被安裝在從側(cè)壁 67a向外突出的支承軸69的右端部分上，而垂直延伸的操作臂71的近 端部分被安裝在從側(cè)壁67a向內(nèi)突出的支承軸60的左端部分上。此外，縱向延伸的叉支承軸72在箱體67的前后壁67a、 67c的下 部之間延伸。前進(jìn)/后退轉(zhuǎn)換叉(changeover fork) 73的近側(cè)部分73a 被可滑動地安裝在叉支承軸72上。操作臂71的遠(yuǎn)端部分聯(lián)鎖地與近 側(cè)部分73a相連。此外，前進(jìn)/后退轉(zhuǎn)換叉73的遠(yuǎn)端叉形部分73b被安 裝在上述前進(jìn)/后退轉(zhuǎn)換滑動構(gòu)件58的外圍表面上。在這種方式下，通過操縱配備在駕駛部分5上的前進(jìn)/后退轉(zhuǎn)換桿， 可以使前進(jìn)/后退轉(zhuǎn)換滑動構(gòu)件58b經(jīng)由前進(jìn)/后退轉(zhuǎn)換機構(gòu)68實現(xiàn)前 進(jìn)轉(zhuǎn)換狀態(tài)或是后退轉(zhuǎn)換狀態(tài)。此外，當(dāng)前進(jìn)/后退轉(zhuǎn)換滑動構(gòu)件58b被切換到前進(jìn)轉(zhuǎn)換狀態(tài)時， 從發(fā)動機15傳輸給驅(qū)動軸18的動力經(jīng)由分配動力傳動齒輪29_>分配 輸入齒輪54—>前進(jìn)/后退轉(zhuǎn)換輸出軸49一>前進(jìn)輸出齒輪56—>前進(jìn)輸 入齒輪52—>前進(jìn)/后退轉(zhuǎn)換輸入軸46被傳輸?shù)角斑M(jìn)/后退轉(zhuǎn)換輸入軸 46，從而使前進(jìn)/后退轉(zhuǎn)換輸入軸46能執(zhí)行前進(jìn)側(cè)旋轉(zhuǎn)，即，正向旋轉(zhuǎn)。另一方面，當(dāng)前進(jìn)/后退轉(zhuǎn)換滑動構(gòu)件58b被切換到后退轉(zhuǎn)換狀態(tài) 時，從發(fā)動機15傳輸給驅(qū)動軸18的動力經(jīng)由分配動力傳動齒輪29—> 分配輸入齒輪54—>前進(jìn)/后退轉(zhuǎn)換輸出軸49一>后退輸出齒輪57—> 對齒輪65—>后退輸入齒輪53—>前進(jìn)/后退轉(zhuǎn)換輸入軸46而被傳輸?shù)?前進(jìn)/后退轉(zhuǎn)換輸入軸46，從而使前進(jìn)/后退轉(zhuǎn)換輸入軸46能執(zhí)行后退 側(cè)旋轉(zhuǎn)，即，反向旋轉(zhuǎn)。主變速機構(gòu)34，如圖2所示，被設(shè)置在主變速箱體37的后室45 內(nèi)部。在前進(jìn)/后退轉(zhuǎn)換輸入軸46的后端部分和形成在副變速箱體38 中前部的軸支承壁成形體(shaft support wall forming body) 80之間，縱向延伸的主變速主軸可旋轉(zhuǎn)地延伸。另一方面，在上述內(nèi)部支承壁 體43和上述的軸支承壁成形體80之間，在縱向上向前延伸的主變速副軸82與上述主變速主軸81平行地可旋轉(zhuǎn)地延伸。此外，主變速主軸81的遠(yuǎn)端部分81a被安裝在形成于前進(jìn)/后退轉(zhuǎn) 換輸入軸46后端的中央部分中的安裝/支承凹進(jìn)部分83中并由其支承， 而主變速主軸81的后部81b由軸支承壁成形體80經(jīng)由軸承84來支承。 即，主變速主軸81被設(shè)置成與驅(qū)動軸18和前進(jìn)/后退轉(zhuǎn)換輸入軸46 同軸。此外，多個主軸側(cè)(main-shaft-side)變速齒輪可旋轉(zhuǎn)地且同心地 安裝在主變速主軸81上，從而形成了主軸側(cè)變速齒輪組85。多個變速 體被軸向可滑動地安裝在主變速主軸81上，且位于各個主軸側(cè)齒輪之 間，從而形成了變速體組86。此外，與變速體中任意一個嚙合且相連 的主軸側(cè)變速齒輪經(jīng)由變速體聯(lián)鎖地與主變速主軸81相連。另一方面，多個副軸側(cè)變速齒輪被同心地安裝在主變速副軸82上 從而形成了副軸側(cè)變速齒輪組87。各個副軸側(cè)變速齒輪分別與對面的 主軸側(cè)變速齒輪嚙合，其中該副軸側(cè)變速齒輪87a與主軸側(cè)變速齒輪 46a嚙合，該46a是與前進(jìn)/后退轉(zhuǎn)換輸入軸46的后端部分一體形成的。在這種方式下，傳輸給前進(jìn)/后退轉(zhuǎn)換輸入軸46的動力經(jīng)由主軸側(cè) 變速齒輪46a—〉副軸側(cè)變速齒輪87a—〉主變速副軸82—>各個副軸側(cè) 變速齒輪一〉各個主軸側(cè)變速齒輪，被傳輸?shù)礁鱾€主軸側(cè)變速齒輪，其 中該主軸側(cè)變速齒輪與各個副軸側(cè)變速齒輪嚙合，由此可以在齒輪變 速狀態(tài)時經(jīng)由變速體的任意一個將動力傳輸?shù)街髯兯僦鬏S81。此處，如圖2所示，上述的變速體組86經(jīng)由主變速操縱機構(gòu)89 聯(lián)鎖地與安裝在副變速箱體38上的主變速桿88相連，其中通過操縱 主變速桿88，變速體組86內(nèi)部期望的變速體通過主變速操縱機構(gòu)89 被滑動操縱，從而在多個階段執(zhí)行主變速。如圖2所示，副變速機構(gòu)35被設(shè)置在副變速箱體38的內(nèi)部，其 中副變速軸91經(jīng)由行星式齒輪機構(gòu)90聯(lián)鎖地與主變速主軸81的后端 延伸部分81c相連，而主變速主軸81延伸到副變速箱體38內(nèi)部的前 部。此處，構(gòu)成行星式齒輪機構(gòu)90 —部分的恒星齒輪(sun gear) 92被安裝在主變速主軸81的后端延伸部分81C上。另一方面，副變速軸91被設(shè)置成與主變速主軸81同軸，其中間部分經(jīng)由軸承94被支承在 位于副變速箱體38內(nèi)部的軸支承體93上，并且其后端部分經(jīng)由軸承 96被支承在軸支承壁95上，其中軸支承壁95形成于差速箱體(以后 予以描述)39的內(nèi)部。此外，在恒星齒輪92的外圍表面和副變速軸91前端部分的外圍 表面之間，通過花鍵配合(spline fitting)以可軸向移動的方式提供了 圓柱形支承體97，換擋撥叉98的遠(yuǎn)端部分與變速齒輪支承體97接合， 并且安裝在副變速箱體38上部的副變速桿99聯(lián)鎖地與換擋撥叉98的 近端部分相連。由于這種構(gòu)造，通過操縱副變速桿99，就可以執(zhí)行副 變速。艮P，上述構(gòu)造提供了可以把動力從主變速主軸81直接傳輸?shù)礁弊?速軸91的副變速和可以把動力從主變速軸81經(jīng)由行星式齒輪構(gòu)造90 傳輸?shù)礁弊兯佥S91的副變速。此外，開口部分100被形成于副變速箱體38的底部中，前輪驅(qū)動 動力輸出(power-take-out)部分101經(jīng)由開口部分100被安裝，并且 安裝在前輪驅(qū)動動力輸出部分101上的動力輸出軸102和提供給上述 副變速機構(gòu)35的副變速軸91經(jīng)由變速齒輪組103聯(lián)鎖地與彼此相連。如圖2所示，差速機構(gòu)36被設(shè)置在差速箱體39的內(nèi)部，上述副 變速軸91的后端部分被延伸到差速箱體39內(nèi)的前部，輸出錐齒輪105 與該后端部分一體形成，并且差速機構(gòu)36與輸出錐齒輪105嚙合且相 連。此外，分別設(shè)置在各個后橋箱體8， 8內(nèi)部的后橋動力傳動機構(gòu)(附 圖中并未示出)與差速機構(gòu)36聯(lián)鎖地互連，并且后輪9， 9經(jīng)由后橋 (附圖中并未示出)被安裝在各個后橋動力傳動機構(gòu)上。此外，在差速箱體39中，用于維護(hù)的開口部分106被形成于其頂 部上，安裝支承框架體107被安裝在開口部分106的外圍部分上，液 壓管路體(hydraulic circuit body) 108被安裝在安裝支承框架體107的 前部，而液壓控制閥109被安裝在液壓管路體108上。此外， 一對左 右提升臂(lift arm) 111， 111的近端部分經(jīng)由提升臂支承軸110被安 裝在安裝支承框架體107的后部上。垂直延伸的提升油缸(liftylinder)112， 112被插入到各個提升臂111， 111的中間部分和PTO變 速部分6 (以后將予以描述)的左右側(cè)部分之間，并且上述液壓管路體 108經(jīng)由液壓管(圖中并未示出)被連接到各個提升油缸112， 112。 [駕駛部分5]在駕駛部分5中，如圖1所示，方向盤支柱113被豎立安裝于原 動機部分2后面的位置處，同時，在位于離合器部分3上方的位置處， 方向盤115經(jīng)由方向盤支承軸114被安裝在方向盤支柱113的上端部 分，駕駛員座位116被設(shè)置在方向盤115之后的位置，并且上述主變 速桿88和副變速桿99以集中的方式設(shè)置在位于駕駛員座位116 —側(cè) 的位置處。[PTO變速部分6]在PTO變速部分6中，如圖5和圖6所示，在形成于差速箱體39 后端部分中的開口部分120中，可拆卸地安裝了 PTO盒121，并且在 PTO盒121的內(nèi)部設(shè)置了 PTO變速機構(gòu)122和PTO離合器機構(gòu)123。以下參看圖5和圖6，按如下順序解釋[PTO盒121], [PTO變速機 構(gòu)122]和[PTO離合器機構(gòu)123]各自的構(gòu)造。[PTO盒121]如圖5和圖6所示，PTO盒121具有可分成三部分的構(gòu)造，由前 盒成形體124、中間盒成形體125和后盒成形體126組成，其中各個盒 成形體]24、 125、 126分別與彼此可拆卸地相連，前盒成形體124和 中間盒成形體125被設(shè)置成如下狀態(tài)，即這些盒成形體被安放在差速 箱體39的內(nèi)部，而后盒成形體126被設(shè)置成該后盒成形體126從差速 箱體39向后凸出。此外，凸緣狀安裝構(gòu)件127通過模制被一體成形在后盒成形體126 前端的外圍部分上，并且安裝構(gòu)件]27從后面與差速箱體39后端的外 圍部分相接觸。此外，通過使用安裝螺栓128將安裝構(gòu)件127安裝在 差速箱體39上，其中該安裝螺栓128的軸指向縱向的方向。在這種方式下，PTO盒121被可拆卸地安裝在形成于差速箱體39 后端的開口部分120中，因此，在PTO盒121被從差速箱體39上移開 的狀態(tài)下，可以很容易執(zhí)行安放在PTO盒121內(nèi)部的PTO變速機構(gòu) 122和PTO離合器機構(gòu)123的安裝操作和維護(hù)操作。此外，在PTO盒121中，前盒成形體124和中間盒成形體125被 安裝成前盒成形體124和中間盒成形體125被放置在差速箱體39內(nèi)部 的狀況，因此，變速器箱體30能夠被小型化(或者使其更緊湊)。在前盒成形體124的內(nèi)部，用于接納輸入軸130的輸入軸突出開 口部分131被這樣形成，即使得開口部分131在縱向的方向上打開， 并且變速軸前部接納部分132被形成在上述輸入軸突出開口部分131 上方的位置處。在中間盒成形體125內(nèi)部中提供了接納PTO軸133前端部分的軸 接納構(gòu)件134，并且軸接納構(gòu)件134形成了 PTO軸前部接納部分135， 其在其中間部分以縱向方向打開。PTO軸突出開口部分138以PTO軸突出開口部分138以縱向方向 打開的狀態(tài)形成在后盒成形體126中，并且變速軸后部接納部分139 被形成在PTO軸突出開口部分138上方的位置處。此外，形成于前盒成形體124中的輸入軸突出開口部分131、形成 于中間盒成形體125中的PTO軸前部接納部分135，和形成于后盒成 形體126中的PTO軸突出開口部分138被形成為在同一個縱向延伸的 軸線上與彼此互聯(lián)。此外，形成于前盒成形體124中的變速軸前部接納部分123和形 成于后盒成形體126的變速軸后部接納部分139被設(shè)置成在縱向上以 相對的方式彼此面對。此外，在后盒成形體126的左右側(cè)壁上，如圖2所示，構(gòu)成提升 油缸安裝部分的提升油缸支承軸140， 140被形成為使得這些提升油缸 支承軸140， 140在朝向外側(cè)的方向突出，并且，提升油缸112， 112 的下端部分由各個提升油缸支承軸140， 140支承。[PTO變速機構(gòu)122]PTO變速機構(gòu)122被設(shè)置成如圖5和圖6所示，其中在上述PTO 盒121內(nèi)部，設(shè)置了分別具有指向縱向的軸的輸入軸130、變速軸141 盒PTO軸133。艮卩，輸入軸130經(jīng)由軸承142、 143被可旋轉(zhuǎn)地支承在形成于PTO 盒121的前盒成形體124中的輸入軸突出開口部分131中，同時輸入 軸130的遠(yuǎn)端部分144向前突出，并且在其后端部分上安裝了輸出齒輪145。此外，在形成在前盒成形體124上的變速軸前部接納部分132和 形成在后盒成形體126上的變速軸后部接納部分139之間，經(jīng)由軸承 146、 147，變速軸141被可旋轉(zhuǎn)地支承。按照從前側(cè)到后側(cè)的順序， 彼此一體成形的大直徑輸入齒輪148、第二變速齒輪149、與第一變速 齒輪150被同軸地安裝在變速軸141上，其中大直徑輸入齒輪148與 安裝在上述輸入軸130上的輸出齒輪145相嚙合。此外，在形成于中間盒成形體125中的PTO軸前部接納部分135 和形成于后盒成形體126中的PTO軸突出開口部分138之間，PTO軸 133經(jīng)由軸承151、 152被可旋轉(zhuǎn)地支承。此外，換擋齒輪體153以花鍵配合被安裝在PTO軸133的中間部 分上，使得換擋齒輪體150可在軸線方向上被滑動地移動，并且同時， 第二輸入齒輪154和第一輸入齒輪155被可旋轉(zhuǎn)地安裝在換擋齒輪體 153前方位置和后方位置處。盡管第二側(cè)面換檔齒輪156和第一側(cè)面換 檔齒輪157被安裝在換檔齒輪體153上，在第二輸入齒輪154的后部 表面上，形成有配合上述第二側(cè)面換檔齒輪156并與第二側(cè)面換檔齒 輪156相嚙合的第二裝配/嚙合齒輪158。此外，在第一輸入齒輪155 的前部表面上，形成有配和上述第一側(cè)面換檔齒輪157并與第一側(cè)面 換檔齒輪157相嚙合的第一裝配/嚙合齒輪159。由于這種構(gòu)造，當(dāng)通過將換檔齒輪體153向后移動而將第一側(cè)面 換檔齒輪157裝配在第一輸入齒輪155的第一裝配/嚙合齒輪159中并 使其相嚙合時，經(jīng)歷第一變速(低速階段)的動力經(jīng)由輸入軸130—> 輸出齒輪145—>大直徑輸入齒輪148—>以后將描述的PTO離合器機 構(gòu)123—>一體成形的第二變速齒輪149和第一變速齒輪150—>第一輸 入齒輪155—>第一裝配/嚙合齒輪159—〉第一側(cè)面換檔齒輪157—>換 檔齒輪體153—>和PTO軸133被傳輸?shù)絇TO軸133。此外，當(dāng)通過將換檔齒輪體153向前移動而將第二側(cè)面換檔齒輪 156安裝到第二輸入齒輪154的第二裝配/嚙合齒輪158中并與其嚙合 時，經(jīng)歷第二變速(高速階段)的動力經(jīng)由輸入軸130—>輸出齒輪145 一>大直徑輸入齒輪148—〉以后將描述的PTO離合器機構(gòu)]23—>一體 成形的第二變速齒輪149和第一變速齒輪150—>第二輸入齒輪154—>第二裝配/嚙合齒輪158—>第二側(cè)面換檔齒輪156—>換檔齒輪體153 —>PTO軸133被傳輸?shù)絇TO軸133。此外，在換檔齒輪體153中，如圖6所示，PTO變速操縱機構(gòu)160被聯(lián)鎖地相連。艮口，在PTO變速操縱機構(gòu)160中，其軸線指向側(cè)面的變速操縱支 承軸163經(jīng)由軸套部分被樞軸地支承在后盒成形體126的右側(cè)壁161 上，變速操縱臂164的近端部分被安裝在從右側(cè)壁161向外突出的變 速操縱支承軸163的外端部分上，而操縱臂165的近端部分被安裝在 從右側(cè)壁161向內(nèi)突出的變速操縱支承軸163的內(nèi)端部分上。此外，其軸指向縱向的換檔撥叉支承軸166被設(shè)置在上述操縱臂 165遠(yuǎn)端部分附近的位置處，換檔撥叉167的近端部分168被可滑動地 安裝在橫向的換檔撥叉支承軸166上，并且，上述操縱臂165的遠(yuǎn)端 部分與近端部分168相連，換檔撥叉167的近端叉形部分170與形成 于換檔齒輪體153外圍表面中的接合凹槽部分169相接合。此外，PTO變速操縱臂164的遠(yuǎn)端部分經(jīng)由聯(lián)鎖連接機構(gòu)(圖中 并未示出)聯(lián)鎖地與PTO變速桿(附圖中并未示出)相連，其中PTO 變速桿被設(shè)置在駕駛員座位116附近的位置。由于這種構(gòu)造，通過操 縱PTO變速桿，可以執(zhí)行換檔齒輪體153的換檔操作，從而能使PTO 變速。[PTO離合器機構(gòu)123]如圖5和圖6所示，PTO離合器機構(gòu)123被可拆卸地插入在圓柱 形前軸套體171和圓柱形后軸套體172之間，其中圓柱形前軸套體171 從上述大直徑輸入齒輪148后端表面沿著變速軸141外圍表面向后延 伸，而圓柱形后軸套體172從上述第二變速齒輪149的前端表面沿著 變速軸141的外圍表面向前延伸。PTO離合器機構(gòu)可以在使齒輪148、 149的轉(zhuǎn)速同步的同時，連接或斷開大直徑輸入齒輪148和第二變速齒 輪149。艮口， PTO離合器機構(gòu)123如以下這樣構(gòu)成。環(huán)形支承體173被裝 配在并一體安裝在前側(cè)軸套體171的外圍表面上，在縱向上具有較小 寬度的環(huán)形可滑動支承構(gòu)件174被安裝在支承體173的外圍邊緣部分 上。縱向延伸的前側(cè)接合凹槽175形成于可滑動支承構(gòu)件174的外圍表面上，同時環(huán)形滑動接合體176被裝配在可滑動支承構(gòu)件174的外 圍表面上。此外，形成于滑動接合體176內(nèi)部四周表面上的接合突出 構(gòu)件177與上述前側(cè)接合凹槽175相接合，從而使滑動接合體176能 在縱向的方向上滑動。此外，階梯形凹入部分178被形成在圓柱形后軸套體172的外圍 表面上，環(huán)形接合體179被裝配在并且一體形成在該階梯形凹入部分 178的外圍表面上，并且與滑動接合體176的接合突出構(gòu)件177相接合 的后部接合凹槽180被形成于環(huán)形接合體179的外圍表面上。由于這種構(gòu)造，當(dāng)使滑動接合體176向后滑動，使得滑動接合體 176的接合突出構(gòu)件177與前側(cè)接合凹槽175和后側(cè)接合凹槽180 二者 相接合，從而使接合突出構(gòu)件177在前側(cè)接合凹槽185和后側(cè)接合凹 槽180之間延伸時，可以聯(lián)鎖地連接大直徑輸入齒輪148和第二變速 齒輪149。因此，在這種狀態(tài)下，形成旋轉(zhuǎn)側(cè)的大直徑輸入齒輪148的旋轉(zhuǎn) 動力經(jīng)由了前側(cè)軸套體171—>形成在支承體173的可滑動支承構(gòu)件 174上的前側(cè)接合凹槽175—>形成在滑動接合體176上的接合突出構(gòu) 件177—〉形成在接合體179上的后側(cè)接合凹槽180—>形成于后軸套體 172上的階梯形凹入部分178—>第二變速齒輪149被傳輸?shù)降诙兯?齒輪149，由此，第二變速齒輪149也能整體地旋轉(zhuǎn)。另外，多個環(huán)狀可動側(cè)面(movable-side)離合器片181的外圍部 分以軸向可滑動的方式被安裝在滑動接合體176內(nèi)部四周表面的后部 上，同時多個環(huán)狀固定側(cè)面離合器片182以配合的狀態(tài)被安裝在階梯 形凹入部分178的外圍表面上，并且該可動側(cè)面離合器片181被一個 接一個地插入到這些相鄰的固定側(cè)面離合器片182， 182之間。在這種方式中，當(dāng)使滑動接合體176向后滑動時，可動側(cè)面離合 器片181被逐漸推向固定側(cè)面離合器片182， 182，并且對構(gòu)成旋轉(zhuǎn)側(cè) 的大直徑輸入齒輪148的旋轉(zhuǎn)力被逐步地傳輸?shù)綐?gòu)成停止側(cè)的第二變 速齒輪149。在第二變速齒輪149旋轉(zhuǎn)速度與大直徑輸入齒輪148旋轉(zhuǎn) 速度同步的狀態(tài)下，滑動接合體176的接合突出構(gòu)件177與接合體179 的后部接合凹槽180相接合。結(jié)果是，接合突出構(gòu)件177和后部接合 凹槽180的接合平滑且穩(wěn)定地執(zhí)行，這樣就避免了生成不適的聲音。此處，PTO離合器機構(gòu)123被可拆卸地安裝在PTO變速部分6上， 因此，可以在共用PTO變速部分6的情況下，提供包括PTO離合器機 構(gòu)123的結(jié)構(gòu)(見圖5)和不包括PTO離合器機構(gòu)123 (見圖9)的結(jié)此外，PTO離合器機構(gòu)123被可拆卸地安裝在PTO變速部分6上， 并且PTO變速部分6被可拆卸地安裝在變速器部分4上，而這樣，就 可以很容易執(zhí)行安裝操作以及拆卸操縱，從而實現(xiàn)了輕松的維護(hù)操作。此外，PTO離合器操縱機構(gòu)182，如圖6所示，與滑動接合體176 聯(lián)鎖相連。艮P，在PTO離合器操縱機構(gòu)185中，其軸指向側(cè)向方向的離合器 操縱支承軸188經(jīng)由軸套部分187被樞軸地支承在后盒成形體126的 左側(cè)壁186上，PTO離合器操縱臂189的近端部分被安裝在從左側(cè)壁 186向外突出的離合器操縱支承軸188的外端部分上，并且離合器操作 臂l卯的近端部分被安裝在從左側(cè)壁186向內(nèi)突出的離合器操縱支承 軸188的內(nèi)端部分上。此外，其軸指向縱向方向的滑動叉支承軸191被設(shè)置在上述離合 器操作臂190遠(yuǎn)端部分的附近位置，并且滑動叉192的近端部分193 被安裝在滑動叉支承軸191上，使得近端部分193能在縱向方向上滑 動。此外，離合器操作臂190的遠(yuǎn)端部分被連接到近端部分193，并且 滑動叉192的遠(yuǎn)端叉形部分195與接合突出構(gòu)件194相接合，其中該 接合突出構(gòu)件194形成于在滑動結(jié)合體176的外圍表面上。此外，在滑動叉192的近端部分193上，如圖6所示，安裝了臨 時止動體196，其中該臨時止動體196包括臨時止動球197和推進(jìn)式彈 簧]98，該臨時止動球197被設(shè)置成以往復(fù)的方式朝向近端部分193 的內(nèi)部，而推進(jìn)式彈簧198在前進(jìn)的方向上彈性地推動該臨時止動球 197。此外，在配置了滑動叉192的近端部分193的滑動叉支承軸191 的外圍表面中，形成有與推進(jìn)式彈簧198相接合的連接保持接合凹槽 199和斷開保持接合凹槽200。此外，上述PTO離合器操作臂189的遠(yuǎn)端部分經(jīng)由聯(lián)鎖連接機構(gòu) (圖中并未示出)與設(shè)置在駕駛員座位166附近位置處的PTO離合器桿(圖中并未示出)聯(lián)鎖相連，其中通過操縱PTO離合器桿，可以滑 動地操縱滑動接合體176，使得能執(zhí)行離合器連接/斷開操作。在這種情況下，在離合器連接操作期間，推進(jìn)式彈簧198與滑動 叉支承軸191的連接保持接合凹槽199相接合，從而保持離合器連接 狀態(tài)。此外，在離合器斷開操作期間，推進(jìn)式彈簧198與滑動叉支承軸 191的斷開保持接合凹槽200相接合，從而保持離合器斷開狀態(tài)。此處，PTO離合器桿被人工操縱。由于PTO離合器桿的人工操縱， 可動側(cè)面離合器片181和固定側(cè)面離合器片182彼此壓力接觸，并且 能夠執(zhí)行離合器連接操作，同時精確地使大直徑輸入齒輪148和第二 變速齒輪149的轉(zhuǎn)速同步，因此可以保障平滑且可靠的連接操縱，并 能避免產(chǎn)生不適的聲音等等。此外，如圖2所示，上述輸入軸130的遠(yuǎn)端部分144經(jīng)由PTO系 統(tǒng)動力傳動軸210與驅(qū)動軸18聯(lián)鎖相連，因此形成了 PTO系統(tǒng)動力傳 動機構(gòu)32，其中該PTO系統(tǒng)動力傳動軸210的前部到后部被設(shè)置在變 速箱體30內(nèi)部并使得其軸線指向縱向。[PTO系統(tǒng)動力傳動軸210]如圖2所示，PTO系統(tǒng)動力傳動軸210被這樣配置，使其前端部 分經(jīng)由軸承211被樞軸地支承在離合器殼體17的支承壁體21上，而 其后端部分經(jīng)由連接管套212與上述輸入軸130的遠(yuǎn)端部分144聯(lián)鎖 相連。此外，輸入齒輪213被安裝在PTO系統(tǒng)動力傳動軸210的前端部 分上，同時輸入齒輪213與分配動力傳動齒輪29相嚙合，其中分配動 力傳動齒輪29與驅(qū)動軸18形成為一體。此處，動力輸出齒輪214被安裝在PTO動力傳動軸210的前部上， 并且動力可以從動力輸出齒輪214通過形成在主變速箱體37左側(cè)壁中 的動力輸出開口部分215被輸出到外部。此外，單向離合器216被安裝在PTO系統(tǒng)動力傳動軸210的后部上。在這種方式下，從發(fā)動機15傳輸?shù)津?qū)動軸18的動力經(jīng)由一體形 成在驅(qū)動軸18上的分配動力傳動齒輪29—>輸入齒輪213 —>PTO系統(tǒng)動力傳動軸210—>輸入軸310被傳輸?shù)捷斎胼S130。圖7顯示了第二實施例的驅(qū)動軸18。該驅(qū)動軸18的基本結(jié)構(gòu)與上 述第一實施例的驅(qū)動軸18的基本結(jié)構(gòu)相同。然而，在有一點上此實施 例的驅(qū)動軸18與第一實施例的驅(qū)動軸18不同，即驅(qū)動軸18具有由縱 向延伸的內(nèi)驅(qū)動軸成形體230和圓柱形外驅(qū)動軸成形體231構(gòu)成的內(nèi) 外雙軸結(jié)構(gòu)，其中該圓柱形外驅(qū)動軸成形體231被可旋轉(zhuǎn)地裝配在內(nèi) 驅(qū)動軸成形體230外圍上。此外，在內(nèi)驅(qū)動軸成形體230中，前端部分232與飛輪19聯(lián)鎖相 連，PTO分配動力傳動齒輪234被一體形成在后端部分233上，并且 一體形成在PTO系統(tǒng)動力傳動軸210前端部分上的輸入齒輪213與 PTO分配動力傳動齒輪234嚙合。此外，在外驅(qū)動軸成形體231中，前端部分235與離合器23聯(lián)鎖 相連，移動分配動力傳動齒輪237被一體形成在后端部分236上，并 且安裝在前進(jìn)/后退轉(zhuǎn)換輸出軸49上的分配輸入齒輪54與移動分配動 力傳動齒輪237相嚙合。數(shù)字238表示軸承。此處，通過同軸地且縱向地布置這些動力傳動齒輪234， 237并使 其彼此接近，以緊湊的方式來布置PTO分配動力傳動齒輪234和移動 分配動力傳動齒輪237。圖8顯示了第三實施例的驅(qū)動軸18。這種驅(qū)動軸18的基本結(jié)構(gòu)與 上述第一實施例的驅(qū)動軸18的基本結(jié)構(gòu)相同。然而，在有一點上，此 實施例的驅(qū)動軸18與第一實施例的驅(qū)動軸18不同，即，驅(qū)動軸18被 分成兩部分，即前半驅(qū)動軸成形體240和后半驅(qū)動軸成形體241，并且 同時，前半驅(qū)動軸成形體240的后端部分242和后半驅(qū)動軸成形體241 的前端部分243經(jīng)由圓柱形連接體244彼此同軸地聯(lián)鎖相連。此外，支承前半驅(qū)動軸成形體240中間部分的圓柱形支承構(gòu)件25 可以穿透沿著離合器殼體17后端外圍部分形成的支承壁體21，并同時 延伸到圓柱形狀的后部主變速箱體37的前室44內(nèi)部，而后半驅(qū)動軸 成形體241前部經(jīng)由軸承246被可旋轉(zhuǎn)地支承在后端部分245上。此外，分配動力傳動齒輪29被一體安裝在設(shè)置在上述軸承246后 方位置處的后半驅(qū)動軸成形體241的中間部分上，同時一體形成在PTO 系統(tǒng)動力傳動軸210上的輸入齒輪213與分配動力傳動齒輪29相嚙合。此處，輸入齒輪213被設(shè)置在形成于主變速箱37左側(cè)壁中的動力輸出開口部分215的附近，從而能夠從輸入齒輪213通過動力輸出開 口部分215將動力輸出到外部。此外，第二實施例的驅(qū)動軸18采用了沒有配備前進(jìn)/后退轉(zhuǎn)換機構(gòu) 68并且開口部分59由封蓋體247封閉的結(jié)構(gòu)。因此，在配備有前進(jìn)/后退轉(zhuǎn)換結(jié)構(gòu)68的結(jié)構(gòu)中，安裝了第一實施 例或第二實施例的驅(qū)動軸18，而在沒有配備前進(jìn)/后退轉(zhuǎn)換機構(gòu)的結(jié)構(gòu) 中，可以通過安裝第三實施例的驅(qū)動軸18來改變結(jié)構(gòu)。圖9顯示了第二實施例的變速軸141。盡管此實施例的變速軸141 具有的基本結(jié)構(gòu)與第三實施例的基本結(jié)構(gòu)相同，此實施例與第一實施 例不同之處在于，此實施例沒有配備PTO離合器機構(gòu)123。艮P，在變速軸141中，軸體248、第二變速齒輪149和第一變速齒 輪150被一體形成，并且大直徑輸入齒輪148被一體安裝在軸體248 的前部上。因此，在包括PTO離合器機構(gòu)123的結(jié)構(gòu)中，提供有第一實施例 的變速軸141，而在不包括PTO離合器機構(gòu)123的結(jié)構(gòu)中，安裝有第 二實施例中的變速軸141，這樣就方便了結(jié)構(gòu)的改變。工業(yè)應(yīng)用根據(jù)本發(fā)明的拖拉機在將PTO部分可拆卸地安裝在變速器部分上 的結(jié)構(gòu)中是很有益的。
權(quán)利要求
1.一種拖拉機，其將PTO部分可拆卸地安裝在變速器部分上，其中PTO離合器機構(gòu)被設(shè)置在所述PTO部分的內(nèi)部。
2. 如權(quán)利要求1所述的拖拉機，其中所述PTO離合器機構(gòu)被可拆 卸地安裝在所述PTO部分上。
3. 如權(quán)利要求1或權(quán)利要求2所述的拖拉機，其中手動操縱裝置 通過聯(lián)鎖機構(gòu)被聯(lián)鎖地連接到所述PTO離合器機構(gòu)，并且所述手動操 縱裝置設(shè)置在駕駛員座位的附近。
全文摘要
本發(fā)明能夠簡單地提供包括PTO離合器機構(gòu)的結(jié)構(gòu)或不包括PTO離合器機構(gòu)的結(jié)構(gòu)。根據(jù)本發(fā)明，在將PTO部分可拆卸地安裝在變速器部分上的拖拉機中，PTO離合器機構(gòu)被設(shè)置在PTO部分的內(nèi)部。因此，可以根據(jù)在裝配PTO部分的階段PTO離合器機構(gòu)是否被預(yù)先裝配到PTO部分中，簡單地提供包括PTO離合器機構(gòu)的結(jié)構(gòu)或不包括PTO離合器機構(gòu)的結(jié)構(gòu)，同時，可以通過僅僅將PTO部分安裝到變速器部分上而輕松完成裝配。此外，通過采取與上述步驟相反的步驟，可以輕松執(zhí)行PTO離合器機構(gòu)的維護(hù)等。
文檔編號B62D49/00GK101218123SQ20058005099
公開日2008年7月9日 申請日期2005年9月30日 優(yōu)先權(quán)日2005年7月6日
發(fā)明者山口達(dá)夫 申請人:洋馬株式會社