專利名稱：自行車用撓性泥除結(jié)構(gòu)及其組合方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是有關(guān)于一種自行車用泥除結(jié)構(gòu)及其組合方法，特別是指一種可以使用在任何車種車體上而方便裝卸及收納的撓性泥除結(jié)構(gòu)及其組合方法。
背景技術(shù)：
從以前到現(xiàn)在的腳踏車，演變真的是非?？焖伲瑥男∧抉R到了現(xiàn)代的避震系統(tǒng)的自行車，而腳踏車的出現(xiàn)對于大家真的非常重要，對一般的家庭來說，他真的是一個代步的好工具，在早期大家都還不是很富裕的時候，不管到哪里，都可以騎乘腳踏車來代步，即使是到了現(xiàn)在，腳踏車在日常生活中也占了交通工具很重要的一環(huán)。
在大部份開發(fā)中及未開發(fā)國家中，自行車仍是當(dāng)?shù)厝嗣竦闹饕煌üぞ?，不過，在歐美各國休閑運(yùn)動風(fēng)氣普遍盛行，自行車已逐漸發(fā)展成兼具運(yùn)動、休閑等多重用途的運(yùn)輸工具或運(yùn)動健身器材。在日本則多作為學(xué)生、婦女短程通勤用。因此，可見自行車可因地域性、民族性及經(jīng)濟(jì)發(fā)展的差異而產(chǎn)生不同的使用方法及不同的消費(fèi)偏好，促使各國消費(fèi)者對于自行車產(chǎn)品的主要用途呈現(xiàn)差異化的現(xiàn)象，也就是各國的消費(fèi)偏好。
然而，現(xiàn)在的腳踏車雖然外型結(jié)構(gòu)上沒有較大的變化，大致已經(jīng)定型，不過，真正引人注意的地方不是外型，而是在獨(dú)特的設(shè)計(jì)上取勝。且由于各國消費(fèi)者對自行車的用途與偏好不同，因此，目前自行車的設(shè)計(jì)采取兼具交通、運(yùn)動及休閑等多用途功能，同時為因應(yīng)自行車的多用途化與多樣化，主要零組件的材質(zhì)已逐漸由鐵材轉(zhuǎn)變?yōu)樘祭w維、鉻鉬鋼材、鈦合金等，輪圈部份改進(jìn)為鋁合金輪圈，以符合堅(jiān)固、耐用、安全及質(zhì)輕等需求，車架方面，業(yè)者也紛紛致力開發(fā)鋁合金車架、設(shè)計(jì)全避震車架或提升焊接能力，以使車架朝輕量化、功能化與耐用化發(fā)展，俾使成車產(chǎn)品更具競爭力。
另外，由于環(huán)保意識普及，都會空氣污染嚴(yán)重，汽、機(jī)車停車問題日益嚴(yán)重，加裝輔助電力的電動自行車，也成為近年來附加價值頗高的產(chǎn)品，同時業(yè)者日益重視助動自行車的輔助驅(qū)動動力的研發(fā)與用。自行車工業(yè)因此從傳統(tǒng)制造業(yè)升級為高科技產(chǎn)業(yè)。
而腳踏車各種車種車體因應(yīng)多用途化與多樣化設(shè)計(jì)，會形成車體尺寸大小不同，相對造成各種零件亦要選擇設(shè)計(jì)為各種不同尺寸大小，尤其是泥除結(jié)構(gòu)，不僅無法大量生產(chǎn)，造成生產(chǎn)成本提高，亦使在零件損壞時，使消費(fèi)者須經(jīng)由訂貨等待多時后，方可以獲得修復(fù)，且當(dāng)所述產(chǎn)品停產(chǎn)時，更迫使消費(fèi)者為單一組件，而需全面更換腳踏車，因此如何去解決上述的問題，一直是業(yè)者所急迫在尋求解決的方案以及改進(jìn)的地方。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明主要目的在提供一種自行車用撓性泥除結(jié)構(gòu)及其組合方法，以撓性材質(zhì)所制成，達(dá)成可以折收存放及使用的功效。
本發(fā)明次要目的在提供一種自行車用撓性泥除結(jié)構(gòu)及其組合方法，以一蛇腹式結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，達(dá)成在任何自行車體都可以適用的功效。
為達(dá)上述的目的，本發(fā)明提供一種自行車用撓性泥除結(jié)構(gòu)，對應(yīng)自行車的一輪體設(shè)置，包括有一蓋體、一框架體、一第一組支撐架、一第二組支撐架與多個結(jié)合件。所述框架體與所述蓋體外緣相結(jié)合，且開設(shè)有多個通孔以及可以與車體相連接的一組結(jié)件，所述框架體具有兩兩相對應(yīng)的一第一側(cè)邊與一第二側(cè)邊，每一側(cè)邊內(nèi)皆具有一容置空間；所述第一組支撐架與所述第二組支撐架分別對應(yīng)置入前述容置空間中，所述第一組支撐架與所述第二組支撐架上分別開設(shè)有與前述通孔相對應(yīng)的穿孔；所述結(jié)合件分別通過前述通孔與前述穿孔，將所述第一組支撐架與所述第二組支撐架定位固定在前述容置空間中。
為達(dá)上述的目的，本發(fā)明更提供一種自行車用撓性泥除組合方法，包括有下列步驟步驟(a)提供一撓性泥除結(jié)構(gòu)，所述結(jié)構(gòu)包括有一蓋體、與所述蓋體外緣結(jié)合的一框架體、具有至少一通孔的一第一組支撐架與一第二組支撐架以及多個結(jié)合件，所述框架體具有設(shè)容置空間的兩兩相對應(yīng)的一第一側(cè)邊以及一第二側(cè)邊，且開設(shè)有多個通孔以及一組結(jié)件。
步驟(b)第一組支撐架以及一第二組支撐架分別對應(yīng)置入前述第一側(cè)邊以及前述第二側(cè)邊中，且前述通孔與前述穿孔相對應(yīng)。
步驟(c)結(jié)合件分別通過前述通孔以及前述穿孔，將所述第一組支撐架以及所述第二組支撐架定位固定在前述容置空間中。
步驟(d)所述組結(jié)件與自行車車體相連接。
至于本發(fā)明的詳細(xì)構(gòu)造、應(yīng)用原理、作用與功效，則參照下列依附圖所作的說明即可以得到完全的了解


圖1為本發(fā)明的撓性泥除結(jié)構(gòu)位在自行車較佳實(shí)施例示意圖。
圖2為本發(fā)明的自行車用撓性泥除結(jié)構(gòu)較佳實(shí)施例立體結(jié)構(gòu)分解示意圖。
圖3為本發(fā)明的自行車用撓性泥除結(jié)構(gòu)較佳實(shí)施例立體結(jié)構(gòu)組合示意圖。
圖4為本發(fā)明的自行車用撓性泥除結(jié)構(gòu)另一較佳實(shí)施例立體結(jié)構(gòu)組合示意圖。
圖5為本發(fā)明的自行車用撓性泥除結(jié)構(gòu)另一較佳實(shí)施例立體結(jié)構(gòu)剖視示意圖。
圖6為本發(fā)明的自行車用撓性泥除結(jié)構(gòu)另一較佳實(shí)施例使用狀態(tài)示意圖。
圖7為本發(fā)明的自行車用撓性泥除組合方法較佳實(shí)施例方塊流程示意圖。
具體實(shí)施例方式
請參閱圖1所示，為本發(fā)明的撓性泥除結(jié)構(gòu)位在自行車較佳實(shí)施例示意圖。自行車中至少包括有一主支架2、二輪體3、一椅座21、一方向手把4、一驅(qū)動裝置5以及至少一泥除結(jié)構(gòu)1所組成，所述主支架2略為呈一三角形架構(gòu)，而所述椅座21設(shè)在所述主支架2上，提供一使用者跨坐；所述方向手把4連接一輪體3a，用以操控自行車行進(jìn)方向；所述驅(qū)動裝置5連接另一輪體3，當(dāng)使用者施力時會進(jìn)行驅(qū)動自行車行進(jìn)。但自行車在行進(jìn)時，會使污泥或臟物以所述輪體3轉(zhuǎn)動的切線方向，濺到使用者身上，因此泥除結(jié)構(gòu)1會對應(yīng)所述自行車輪體3設(shè)置，本發(fā)明較佳實(shí)施例中，所述主支架2更設(shè)有一延伸體22，使本發(fā)明的泥除結(jié)構(gòu)1鎖固在所述延伸體22上，而使本發(fā)明的泥除結(jié)構(gòu)1與自行車車體相連接。
請參閱圖2及圖3所示，為本發(fā)明的自行車用撓性泥除結(jié)構(gòu)較佳實(shí)施例立體結(jié)構(gòu)分解及組合示意圖。本發(fā)明的泥除結(jié)構(gòu)1包括有一蓋體11、一框架體12、一第一組支撐架13、一第二組支撐架14以及多個結(jié)合件15。所述蓋體11為撓性材質(zhì)所制成，可以阻擋所述輪體3所帶至的污泥或臟物。所述框架體12與所述蓋體11外緣相結(jié)合，且開設(shè)有多個通孔125以及可以與自行車車體相連接的一組結(jié)件126，多個通孔125分別位在所述框架體12的四個角落上，本發(fā)明較佳實(shí)施例中，前述延伸體22為一螺拴，而所述組結(jié)件126設(shè)計(jì)為一橢形穿孔，以利所述框架體12與前述延伸體22相互對位以及調(diào)整連接。
而所述框架體12具有兩兩相對應(yīng)的一第一側(cè)邊121以及一第二側(cè)邊122，每一側(cè)邊121、122內(nèi)皆具有一容置空間123、124，而為便于組裝，前述第一側(cè)邊121以及前述第二側(cè)邊122的容置空間123、124沿所述結(jié)合件15連接方向81相距有一距離d，不致造成所述第一組支撐架13以及所述第二組支撐架14組裝時相互干涉。而所述第一組支撐架13以及所述第二組支撐架14，分別對應(yīng)置入前述容置空間123、124中，且所述第一組支撐架13以及所述第二組支撐架14上分別開設(shè)有與前述通孔125相對應(yīng)的穿孔131、141。所述結(jié)合件16分別通過前述通孔125以及前述穿孔131、141，將所述第一組支撐架13以及所述第二組支撐架14定位固定在前述容置空間中123、124。
本發(fā)明較佳實(shí)施例中，所述第一組支撐架穿孔131間的尺寸長度L1與前述第一側(cè)邊通孔125間的尺寸長度S1為相等，且所述第二組支撐架穿孔141間的尺寸長度L2與前述第二側(cè)邊通孔125間的尺寸長度S2為相等，因此所述框架體12呈現(xiàn)出一平面形狀。而所述框架體12為撓性材質(zhì)所制成，因此也可以設(shè)計(jì)所述第一組支撐架穿孔131間的尺寸長度L1小于前述第一側(cè)邊通孔125間的尺寸長度S1，或所述第二組支撐架穿孔141間的尺寸長度L2小于前述第二側(cè)邊通孔125間的尺寸長度S2，將使所述框架體12呈現(xiàn)出一弧形曲面形狀，諸如此類的變化乃熟悉此項(xiàng)技藝者所能依據(jù)上述的說明加以變化實(shí)施，因此并不脫離本發(fā)明的要義所在，也不脫離本發(fā)明的精神及范圍，在此并不再多加敘述。
以下所述的本發(fā)明其它較佳實(shí)施例中，因大部份的組件為相同或類似前述實(shí)施例，因此相同的組件將直接給予相同的名稱及編號，且對于類似的組件則給予相同名稱但在原編號后另增加一英文字母以資區(qū)別且不予敘述，合先敘明。請?jiān)偌訁㈤唸D4至圖6所示，為本發(fā)明的自行車用撓性泥除結(jié)構(gòu)另一較佳實(shí)施例立體結(jié)構(gòu)組合、剖視及使用狀態(tài)示意圖。本發(fā)明的所述撓性泥除結(jié)構(gòu)1a更包括有一蛇腹式結(jié)構(gòu)17，所述蛇腹式結(jié)構(gòu)17系位在所述蓋體11a以及所述框架體12a上，使得所述蓋體11a以及所述框架體12a的一側(cè)可以進(jìn)行伸展及收縮，即可以利用所述蛇腹式結(jié)構(gòu)17沿一第一方向82及一第二方向83所組成的平面上進(jìn)行伸展及收縮。
為使更了解本發(fā)明，請參閱圖7所示為本發(fā)明的自行車用撓性泥除組合方法較佳實(shí)施例方塊流程示意圖，其中圖號91至95分別對應(yīng)步驟(a)至步驟(e)。
步驟(a)提供一撓性泥除結(jié)構(gòu)，所述結(jié)構(gòu)包括有一蓋體、與所述蓋體外緣結(jié)合的一框架體、具有至少一通孔的一第一組支撐架與一第二組支撐架以及多個結(jié)合件，所述框架體具有設(shè)容置空間的兩兩相對應(yīng)的一第一側(cè)邊以及一第二側(cè)邊，且開設(shè)有多個通孔以及一組結(jié)件。
步驟(b)第一組支撐架以及一第二組支撐架分別對應(yīng)置入前述第一側(cè)邊以及前述第二側(cè)邊中，且前述通孔與前述穿孔相對應(yīng)。
步驟(c)結(jié)合件分別通過前述通孔以及前述穿孔，將所述第一組支撐架以及所述第二組支撐架定位固定在前述容置空間中。
步驟(d)所述組結(jié)件與自行車車體相連接。
步驟(e)調(diào)整所述撓性泥除結(jié)構(gòu)對應(yīng)自行車的一輪體的位置及一長度尺寸，使其可以遮擋輪體所帶至的污泥或臟物。
由此本發(fā)明的自行車用撓性泥除結(jié)構(gòu)及其組合方法，確實(shí)是克服習(xí)用技術(shù)的缺失，滿足產(chǎn)業(yè)界的需求并提高產(chǎn)業(yè)競爭力。本發(fā)明的目的及功效上均深富實(shí)施的進(jìn)步性，極具產(chǎn)業(yè)的利用價值，且為目前市面上前所未見的新發(fā)明，完全符合發(fā)明專利的新穎性與進(jìn)步性要件，爰依法提出申請。
惟以上所述者，僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，當(dāng)不能以的限定本發(fā)明所實(shí)施的范圍。即大凡依本發(fā)明申請專利范圍所作的均等變化與修飾，皆應(yīng)仍屬于本發(fā)明專利涵蓋的范圍內(nèi)，謹(jǐn)請貴審查委員明鑒，并祈惠準(zhǔn)，是所至禱。
權(quán)利要求
1.一種自行車用撓性泥除結(jié)構(gòu)，對應(yīng)自行車的一輪體設(shè)置，其特征在于所述自行車用撓性泥除結(jié)構(gòu)包括有一蓋體；一框架體，與所述蓋體外緣相結(jié)合，且開設(shè)有多個通孔以及可以與自行車車體相連接的一組結(jié)件，所述框架體具有兩兩相對應(yīng)的一第一側(cè)邊以及一第二側(cè)邊，每一側(cè)邊內(nèi)皆具有一容置空間；一第一組支撐架以及一第二組支撐架，分別對應(yīng)置入前述容置空間中，所述第一組支撐架以及所述第二組支撐架上分別開設(shè)有與前述通孔相對應(yīng)的穿孔；多個結(jié)合件，分別通過前述通孔以及前述穿孔，將所述第一組支撐架以及所述第二組支撐架定位固定在前述容置空間中。
2.如權(quán)利要求項(xiàng)1所述的自行車用撓性泥除結(jié)構(gòu)，其特征在于所述蓋體以及所述框架體為撓性材質(zhì)所制成。
3.如權(quán)利要求項(xiàng)1所述的自行車用撓性泥除結(jié)構(gòu)，其特征在于所述第一組支撐架穿孔間的尺寸長度不大于前述第一側(cè)邊通孔間的尺寸長度。
4.如權(quán)利要求項(xiàng)1所述的自行車用撓性泥除結(jié)構(gòu)，其特征在于所述第二組支撐架穿孔間的尺寸長度不大于前述第二側(cè)邊通孔間的尺寸長度。
5.如權(quán)利要求項(xiàng)1所述的自行車用撓性泥除結(jié)構(gòu)，其特征在于所述撓性泥除結(jié)構(gòu)更包括有一蛇腹式結(jié)構(gòu)，此一蛇腹式結(jié)構(gòu)位在所述蓋體以及所述框架體上，使得所述蓋體以及所述框架體的一側(cè)可以進(jìn)行伸展及收縮。
6.如權(quán)利要求項(xiàng)1所述的自行車用撓性泥除結(jié)構(gòu)，其特征在于前述第一側(cè)邊以及前述第二側(cè)邊的容置空間沿所述結(jié)合件連接方向相距有一距離。
7.一種自行車用撓性泥除組合方法，包括有下列步驟(a)提供一撓性泥除結(jié)構(gòu)，所述結(jié)構(gòu)包括有一蓋體、與所述蓋體外緣結(jié)合的一框架體、具有至少一通孔的一第一組支撐架與一第二組支撐架以及多個結(jié)合件，所述框架體具有設(shè)容置空間的兩兩相對應(yīng)一第一側(cè)邊以及一第二側(cè)邊，且開設(shè)有多個通孔以及一組結(jié)件；(b)第一組支撐架以及一第二組支撐架分別對應(yīng)置入前述第一側(cè)邊以及前述第二側(cè)邊中，且前述通孔與前述穿孔相對應(yīng)；(c)結(jié)合件分別通過前述通孔以及前述穿孔，將所述第一組支撐架以及所述第二組支撐架定位固定在前述容置空間中；(d)所述組結(jié)件與自行車車體相連接。
8.如權(quán)利要求項(xiàng)7所述的自行車用撓性泥除組合方法，其特征在于步驟(d)后更包括步驟(e)調(diào)整所述撓性泥除結(jié)構(gòu)對應(yīng)自行車的一輪體的位置及一長度尺寸。
全文摘要
本發(fā)明提供一種自行車用撓性泥除結(jié)構(gòu)及其組合方法，所述自行車用撓性泥除結(jié)構(gòu)對應(yīng)自行車的一輪體設(shè)置，包括有一蓋體、一框架體、一第一組支撐架、一第二組支撐架與多個結(jié)合件。所述框架體與所述蓋體外緣相結(jié)合，且開設(shè)有多個通孔以及可以與車體相連接的一組結(jié)件，所述框架體具有兩兩相對應(yīng)的一第一側(cè)邊與一第二側(cè)邊，每一側(cè)邊內(nèi)皆具有一容置空間；所述第一組支撐架與所述第二組支撐架分別對應(yīng)置入前述容置空間中，所述第一組支撐架與所述第二組支撐架上分別開設(shè)有與前述通孔相對應(yīng)的穿孔；所述結(jié)合件分別通過前述通孔與前述穿孔，將所述第一組支撐架與所述第二組支撐架定位固定在前述容置空間中。
文檔編號B62J15/00GK101020481SQ20061002384
公開日2007年8月22日 申請日期2006年2月13日 優(yōu)先權(quán)日2006年2月13日
發(fā)明者黃偉立 申請人:黃偉立