專利名稱：摩托車動力傳動機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種摩托車，尤其涉及一種以三角帶作為傳動帶的摩托車動力傳動機構(gòu)。
背景技術(shù)：
摩托車作為一種便捷的交通工具，其已得到廣泛的應(yīng)用?，F(xiàn)有摩托車的動力傳動機構(gòu)一般包括活塞、曲軸、主動輪、從動輪、三角傳動帶。主動輪與曲軸相聯(lián)接，從動輪與摩托車車輪相聯(lián)接。如中國實用新型專利02276687.1中就公開了一種摩托車動力傳動機構(gòu)，其中的主動輪為分體式結(jié)構(gòu)，其由套接在主動軸上的內(nèi)主動輪盤和外主動輪盤構(gòu)成，內(nèi)外主動輪盤的相對側(cè)面為錐面，兩者之間形成一個V形槽，三角傳動帶聯(lián)接在該V形槽內(nèi)。內(nèi)主動輪盤間隙地套接在主動軸上，在內(nèi)主動輪盤的內(nèi)側(cè)設(shè)有一個帶錐度的斜坡板，該斜坡板與主動軸之間保持軸向固定，斜坡板與內(nèi)主動輪盤之間形成一環(huán)形的楔形腔，若干滾動體設(shè)于該楔形腔內(nèi)。從動輪通過一離合器與從動軸相聯(lián)接，從動輪也是分體結(jié)構(gòu)，其主要由套接在從動軸上的內(nèi)從動輪盤和外從動輪盤所構(gòu)成，三角傳動帶聯(lián)接在內(nèi)從動輪盤和外從動輪盤之間形成的V形槽內(nèi)，其中內(nèi)從動輪盤與離合器之間保持固定，外從動輪盤間隙地套接在從動軸上，在外從動輪盤與從動軸之間設(shè)有壓縮彈簧。
上述的傳動機構(gòu)在工作過程中當發(fā)動機的轉(zhuǎn)速升高時，所述滾動體在離心力的作用下在所述的楔形腔內(nèi)沿徑向向外運動，滾動體在楔形腔內(nèi)運動時逼迫內(nèi)主動輪盤向著外主動輪盤方向軸向位移，由于三角傳動帶的長度基本上不變，這樣就使得主動輪與三角傳動帶相接觸處的直徑變大，相應(yīng)地從動輪與三角傳動帶相接觸處的直徑變小，此時主動輪與從動輪之間為高速比傳動；而發(fā)動機轉(zhuǎn)速變小時，主動輪或從動輪與三角傳動帶相接觸處的直徑與發(fā)動機轉(zhuǎn)速變大時的情況相反，此時主動輪與從動輪之間為低速比傳動。這種傳動機構(gòu)在實際工作過程的缺陷主要體現(xiàn)在油耗上。因為，摩托車在起步、爬坡、載重情況下理想的工作狀態(tài)是采用低速比，而駕駛者在實際情況下往往是加大油門，油門加大后發(fā)動機轉(zhuǎn)速很高，由于在滾動體的作用下，主動輪與三角傳動帶相接觸處的直徑變大，而從動輪與三角傳動帶相接觸處的直徑變小，主動輪與從動輪之間此時是以高速比的傳動方式進行工作的，必然導(dǎo)致主動輪的輸出扭矩小，驅(qū)動力不夠，離合器出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，在高油耗的情況下功率損失較大。再者，單人低速行駛時，由于油門開啟不大，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速小，主動輪與從動輪之間反而是以低速比進行傳動的，同樣多耗油。摩托車在載重中速行駛時，也因為油門必須加大才顯得有勁，而造成高速比傳動，無法象有檔變速那樣降一、兩檔使用，功率也損失了。只有單人中速、高速行駛時才看不出燃油有什么損失，但摩托車在行駛的過程中，路況卻不可能保持一致，當駕駛者在根據(jù)路況通過控制油門對摩托車進行控制時，其燃油必然有所損失。

發(fā)明內(nèi)容
為克服現(xiàn)有摩托車傳動機構(gòu)所具有的上述缺陷，本發(fā)明需要解決的技術(shù)問題是提供一種新型結(jié)構(gòu)的摩托車動力傳動機構(gòu)，其裝配在摩托車上后摩托車燃油經(jīng)濟性好，能夠?qū)δν熊囘M行較順利地駕駛。
為解決所述技術(shù)問題，本發(fā)明的技術(shù)方案一種摩托車動力傳動機構(gòu)，包括聯(lián)接在主動軸上的主動輪、聯(lián)接在從動軸上的從動輪、三角傳動帶，其特征在于，所述主動輪包括固連在主動軸外端部的外主動輪盤、間隙地套接在主動軸上的其上設(shè)有主動彈簧的內(nèi)主動輪盤；所述的從動輪間隙套接在從動軸上，結(jié)構(gòu)包括軸向固定地套接在從動軸上的外從動輪盤和固定盤、套接在從動軸上的內(nèi)從動輪盤，內(nèi)從動輪盤位于外從動輪盤和固定盤之間，在固定盤與內(nèi)從動輪盤之間設(shè)有從動彈簧，在固定盤與內(nèi)從動輪盤之間設(shè)有滾動體錐面離心結(jié)構(gòu)，該滾動體錐面離心結(jié)構(gòu)在高速轉(zhuǎn)動時使內(nèi)從動輪盤與外從動輪盤之間間隙變大；所述三角傳動帶分別聯(lián)接在內(nèi)、外主動輪盤相對側(cè)面之間形成的V形槽和內(nèi)、外從動輪盤相對側(cè)面之間形成的V形槽中；在從動輪與從動軸之間設(shè)有動力傳動機構(gòu)。所述的主動軸與發(fā)動機相聯(lián)接，從動軸與車輪相聯(lián)接。當摩托車在起步、爬坡或載重的過程中，由于車速較低，滾動體錐面離心結(jié)構(gòu)中的滾動體不對內(nèi)從動輪盤起作用，在從動彈簧的作用下內(nèi)從動輪盤向著外從動輪盤的方向擠壓三角傳動帶，從而使從動輪與三角傳動帶接觸處的直徑變大，而主動輪與三角傳動帶接觸處的直徑變小，主動輪與從動輪之間采用低速比進行傳動，致使主動輪的輸出扭矩大，摩托車能夠較順利地行駛。當摩托車在高速行駛時，從動輪轉(zhuǎn)動的速度高，滾動體所受到的離心力加大，滾動體會促使內(nèi)從動輪盤克服從動彈簧的彈力向著背離外從動輪盤的方向位移，從動輪與三角傳動帶接觸處的直徑變小，而三角傳動動與主動輪接觸處的直徑變大，主動輪與從動輪之間是高速比的傳動方式，摩托車的行駛速度快，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速不需太高，相應(yīng)地油門就不需要加大，降低了油耗。
作為優(yōu)選，所述的固定盤由相互連接在一起的底盤和外斜坡板構(gòu)成，所述的滾動體錐面離心結(jié)構(gòu)包括內(nèi)斜坡板、外斜坡板、滾動體，內(nèi)斜坡板與內(nèi)從動輪盤固定連接，內(nèi)斜坡板位于外斜坡板內(nèi)且兩者構(gòu)成一環(huán)形楔形腔，所述的滾動體位于該楔形腔內(nèi)。內(nèi)斜坡板一般帶有錐度，在內(nèi)斜坡板上相應(yīng)于每個滾動體的位置處可設(shè)導(dǎo)向槽，滾動體在該導(dǎo)向槽內(nèi)沿內(nèi)斜坡板的徑向向外運動時可以使內(nèi)從動輪盤與外從動輪盤之間的間隙變大，從而導(dǎo)致從動輪與三角傳動帶接觸處的直徑變小。
作為優(yōu)選，所述設(shè)于從動輪與從動軸之間的動力傳動機構(gòu)為離心式離合器，其包括與外從動輪盤固連的離心塊座、設(shè)于離心塊座上的離心塊、固連在從動軸上的離合器外套，所述的離心塊可與離合器外套相接觸。離心塊的一端鉸接在離心塊座上，另一端通過彈簧與離心塊座相連接，當從動輪達到一定的轉(zhuǎn)速時，離心塊向外打開并與離合器外套相接觸，從而使從動輪上的動力能夠傳遞到離合器外套上，進而傳遞到從動軸上。
作為優(yōu)選，所述主動軸上設(shè)有固定板，所述的主動彈簧一端頂在固定板上，另一端頂在內(nèi)主動輪盤上。設(shè)有的固定板可以提高主動彈簧在工作過程中的穩(wěn)定性。
作為優(yōu)選，所述的滾動體為滾柱。該滾柱在沿內(nèi)從動輪盤徑向向外運動時，其外圓周與內(nèi)從動輪盤的內(nèi)側(cè)面接觸，兩者之間為面接觸，有利于提高兩者的使用壽命。
因此，本發(fā)明的有益效果1、在本摩托車動力傳動機構(gòu)中，由于在主動輪上沒有設(shè)置帶錐度的斜坡板及滾動體，發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化不直接導(dǎo)致主動輪與三角傳動帶接觸處的直徑變化，當摩托車在高速行駛時，由于設(shè)于從動輪上的滾動體錐面結(jié)構(gòu)的作用，使得從動輪與三角傳動帶相接觸處的直徑變小，而主動輪與三角傳動帶相接觸處的直徑變大，主動輪與從動輪之間為高速比傳動，油門不需開得很大，有利于降低油耗。油耗與摩托車的行駛速度成一較合理的線性關(guān)系，燃油經(jīng)濟性好。
2、當摩托車在起步、載重、或爬坡時，由于其行駛速度慢，從動輪與三角傳動帶相接觸處的直徑變大，而主動輪與三角傳動帶相接觸處的直徑變小，主動輪與從動輪之間為低速比傳動，主動輪上的輸出扭矩大，有利于摩托車的順利行駛。
3、由于摩托車在行駛過程中能夠自動根據(jù)其行駛狀況而合理地變化主動輪與從動輪之間的傳動速比，減少了功率損耗，降低了油耗，摩托車的使用經(jīng)濟性高。


圖1是本發(fā)明摩托車動力傳動機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意簡圖。
具體實施例方式
由圖1中可以看出，本發(fā)明摩托車動力傳動機構(gòu)包括設(shè)于主動軸7上的主動輪、設(shè)于從動軸20上的從動輪、分別聯(lián)接在從動輪與主動輪上的三角傳動帶8。本動力傳動機構(gòu)裝配到摩托車上后，主動軸7與發(fā)動機中的活塞1、曲軸2相聯(lián)接。從動軸20一般通過變速齒輪組21與車輪22相聯(lián)接。
所述的主動輪為分體式結(jié)構(gòu)，其主要固連在主動軸7外端部的外主動輪盤6和間隙地套接在主動軸7上的內(nèi)主動輪盤5，外主動輪盤6與內(nèi)主動輪盤5的相對側(cè)面為錐面，兩者之間形成一V形槽，所述的三角傳動帶8聯(lián)接在該V形槽內(nèi)。在主動軸7的內(nèi)端固連有一固定板3，在主動軸7上套接有一主動彈簧4，該主動彈簧4的一端作用在內(nèi)主動輪盤6上，另一端作用在固定板3上。
上述的從動輪也為分體式結(jié)構(gòu)，其主要由間隙地套接在從動軸20上的外從動輪盤13、內(nèi)從動輪盤14、固定盤，其中外從動輪盤13位于從動軸20的外端部并與其保持軸向固定，固定盤位于從動軸20的內(nèi)端部并與其保持軸向固定，內(nèi)從動輪盤14位于外從動輪盤13與固定盤之間。在從動軸20上套接有一從動彈簧15，該從動彈簧15的一端作用在固定盤上，另一端作用在內(nèi)從動輪盤14上。內(nèi)、外從動輪盤的相對側(cè)面為錐面，兩者之間形成一V形槽，三角傳動帶8聯(lián)接在該V形槽中。
固定盤由相互連接在一起的底盤17和外斜坡板16構(gòu)成，固定盤為一近似封閉的回轉(zhuǎn)體，上述從動彈簧15的一端作用在外斜坡板16上，外斜坡板16具有一定的錐度。在固定盤內(nèi)設(shè)有一內(nèi)斜坡板18，該內(nèi)斜坡板18與內(nèi)從動輪盤14固定連接在一起。所述的內(nèi)斜坡板18具有一定的錐度，其與外斜坡板16之間設(shè)有構(gòu)成一環(huán)形的楔形腔23，楔形腔23中設(shè)有若干滾動體19，該滾動體19可以為滾珠，也可以為滾柱，一般選用滾柱。在上述內(nèi)斜坡板18上分別相應(yīng)于每個滾動體19形成有一徑向槽，滾動體19位于該徑向槽內(nèi)。
為了實現(xiàn)動力自從動輪傳遞到從動軸20上，在上述外從動輪盤13上設(shè)有一離心式離合器，該離合器包括一與外從動輪盤13固連的離合座12、一端鉸接在離合座12上的離合塊10，離合塊10的另一端通過離合彈簧11聯(lián)接在離合座12上。在從動軸20的外端部固連有離合盤9，從動輪在高速轉(zhuǎn)動時，離合器中離合塊10克服離合彈簧11的彈力向外打，可與離合盤9上的環(huán)形折邊相接觸，從而實現(xiàn)動力從從動輪到從動軸之間的傳輸。
當摩托車在起動、載重、爬坡時，一般其行駛的速度較慢，相應(yīng)地從動輪的轉(zhuǎn)速不高，楔形腔23內(nèi)的滾柱19所受到的離心力小，內(nèi)從動輪盤14施加在三角傳動帶8上的壓力大，在V形槽的作用下三角傳動帶8沿內(nèi)、外從動輪盤徑向向外爬動，從動輪與三角傳動帶8相接觸處的直徑變大，又由于三角傳動帶8的總長度是不變的，相應(yīng)地三角傳動帶8克服主動彈簧4的彈力而使內(nèi)、外主動輪盤之間的間隙加大，主動輪與三角傳動帶8相接觸部位的直徑小，此時主動輪與從動輪之間以低速比進行傳動，主動輪的輸出扭矩大，便于摩托車的順利工作。當摩托車在高速行駛時，其所受到的阻力小，主動輪輸出的扭矩不需要很大。在從動輪高速旋轉(zhuǎn)時，由于滾動體19對內(nèi)斜坡板18的沿從動軸20軸向上的作用力變大，內(nèi)、外從動輪盤之間的間隙變大，從動輪與三角傳動帶相接觸處的直徑變小。而在主動輪中，主動彈簧4壓迫內(nèi)主動輪盤5自然位移，使內(nèi)、外主動輪盤之間的間隙變小，主動輪與三角傳動帶8相接觸部位的直徑變大。此時，主動輪與從動輪之間通過高速比進行傳動的，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速不需要很高，有利于降低油耗。由于摩托車在行駛的過程中，上述的主動輪、從動輪、及三角傳動帶之間的結(jié)構(gòu)變化，對于主動彈簧4與從動彈簧15而言，主動彈簧4作用在內(nèi)主動輪盤5上的彈力應(yīng)小于從動彈簧15作用于內(nèi)從動輪盤14上的彈性力。
權(quán)利要求
1.一種摩托車動力傳動機構(gòu)，包括聯(lián)接在主動軸上的主動輪、聯(lián)接在從動軸上的從動輪、三角傳動帶，其特征在于，所述主動輪包括固連在主動軸(7)外端部的外主動輪盤(6)、間隙地套接在主動軸(7)上的其上設(shè)有主動彈簧(4)的內(nèi)主動輪盤(5)；所述的從動輪間隙套接在從動軸(20)上，結(jié)構(gòu)包括軸向固定地套接在從動軸(20)上的外從動輪盤(13)和固定盤、套接在從動軸(20)上的內(nèi)從動輪盤(14)，內(nèi)從動輪盤(14)位于外從動輪盤(13)和固定盤之間，在固定盤與內(nèi)從動輪盤(13)之間設(shè)有從動彈簧(15)，在固定盤與內(nèi)從動輪盤(14)之間設(shè)有滾動體錐面離心結(jié)構(gòu)，該滾動體錐面離心結(jié)構(gòu)在高速轉(zhuǎn)動時使內(nèi)從動輪盤(14)與外從動輪盤(13)之間間隙變大；所述三角傳動帶(8)分別聯(lián)接在內(nèi)、外主動輪盤相對側(cè)面之間形成的V形槽和內(nèi)、外從動輪盤相對側(cè)面之間形成的V形槽中；在從動輪與從動軸(20)之間設(shè)有動力傳動機構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車動力傳動機構(gòu)，其特征在于，所述的固定盤由相互連接在一起的底盤(17)和外斜坡板(16)構(gòu)成，所述的滾動體錐面離心結(jié)構(gòu)包括內(nèi)斜坡板(18)、外斜坡板(16)、滾動體(19)，內(nèi)斜坡板(18)與內(nèi)從動輪盤(14)固定連接，內(nèi)斜坡板(18)位于外斜坡板(16)內(nèi)且兩者之間構(gòu)成一環(huán)形楔形腔(23)，所述的滾動體(19)位于該楔形腔(23)內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的摩托車動力傳動機構(gòu)，其特征在于，所述設(shè)于從動輪與從動軸(20)之間的動力傳動機為離心式離合器，其包括與外從動輪盤(13)固連的離心塊座(12)、設(shè)于離心塊座(12)上的離心塊(10)、固連在從動軸(20)上的離合器外套(9)，所述的離心塊(10)可與離合器外套(9)相接觸。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車動力傳動機構(gòu)，其特征在于，所述主動軸(7)上設(shè)有固定板(3)，所述的主動彈簧(4)一端頂在固定板(3)上，另一端頂在內(nèi)主動輪盤(5)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或4所述的摩托車動力傳動機構(gòu)，其特征在于，所述的滾動體(19)為滾柱。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種摩托車動力傳動機構(gòu)。其克服了現(xiàn)有摩托車上的動力傳動機構(gòu)使摩托車油耗高的缺陷。結(jié)構(gòu)為主動輪、從動輪、三角傳動帶，主動輪包括固連在主動軸外端部的外主動輪盤、間隙地套接在主動軸上的其上設(shè)有主動彈簧的內(nèi)主動輪盤；所述的從動輪間隙套接在從動軸上，結(jié)構(gòu)包括軸向固定地套接在從動軸上的外從動輪盤和固定盤、套接在從動軸上的內(nèi)從動輪盤，在固定盤與內(nèi)從動輪盤之間設(shè)有從動彈簧，在固定盤與內(nèi)從動輪盤之間設(shè)有滾動體錐面離心結(jié)構(gòu)，該滾動體錐面離心結(jié)構(gòu)在達到一定的轉(zhuǎn)速時使內(nèi)從動輪盤與外從動輪盤之間間隙變大。
文檔編號B62M9/08GK101070086SQ200610050628
公開日2007年11月14日 申請日期2006年5月8日 優(yōu)先權(quán)日2006年5月8日
發(fā)明者俞晶銘, 蔡敦良 申請人:臺州市路橋名達信電機五金配件廠