專利名稱：摩托車保護(hù)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種摩托車的保護(hù)裝置，屬于機(jī)械發(fā)明的技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
摩托車因它的輕便快捷，價格較低又易學(xué)易操控而普及面僅次于自行車，已遍布地球的各個角落。然而，摩托車對于乘車者來說，人們常說是“肉包鐵”，因它在行駛中穩(wěn)定性差，一旦與其它物體相碰撞，就必定摔倒，輕則傷筋動骨，重則車毀人亡。我國因摩托車事故而死亡的人數(shù)每年都在數(shù)萬人以上，相當(dāng)于一小時內(nèi)就有數(shù)人死亡。它已成為所有交通工具中隱患最大的殺手。
目前有已有保護(hù)摩托車乘員的發(fā)明，例如日本本田公司采用的摩托車安全氣囊保護(hù)裝置，它和汽車氣囊的原理相同，是在摩托車撞擊物體后彈開氣囊，從而實(shí)現(xiàn)保護(hù)乘車者的安全；還有背心式氣囊結(jié)構(gòu)，乘車者背上救生衣般的大背心，當(dāng)摩托車手摔到時，通過背心里的傳感器和微電腦控制氣囊打開；第三種是頭盔式氣囊，也是在車手摔到時打開氣囊，保護(hù)頭部不會受傷。以上三種技術(shù)方案最大的問題是成本特別高昂，如第一種氣囊結(jié)構(gòu)，它現(xiàn)在已投放美國市場，但價格高達(dá)1.9萬美元，已相當(dāng)于一輛中高級轎車，而且保護(hù)乘車者的范圍還僅只限于前方。第二種結(jié)構(gòu)除了價格高昂外，還給車手帶來了麻煩，身上背個大背心，摩托車手會因?yàn)槁闊┒辉敢馐褂茫坏谌N則與現(xiàn)如今使用的頭盔的實(shí)際效果差別不大，保護(hù)面太小。
又如名為摩托車的支撐裝置中國專利(專利號為CN01275533.8)公開了一種摩托車防倒、防摔的支撐裝置，它由上下支撐桿和連接于上下支撐桿間的調(diào)距螺母組成，該支撐裝置通過固定螺母對稱地連接在摩托車后軸的兩側(cè)，在下支撐桿的下端連接有一支撐托，該支撐托由一萬向節(jié)和底面與地面平行的板組成。該支撐裝置裝卸方便，長短可調(diào)，可適用于各種型號的摩托車，但這僅僅是防止其翻倒的裝置，其自動化程度不高。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明目的在于提供一種成本低，可反復(fù)使用，無需讓車手佩戴任何附加物，自動化程度高，保護(hù)范圍更大、效果好的摩托車，解決了現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問題。
本發(fā)明的上述技術(shù)目的主要是通過以下技術(shù)方案解決的一種摩托車保護(hù)裝置，其特征在于摩托車前部設(shè)有用于感應(yīng)前方障礙物的傳感器，傳感器連有控制器，與控制器連有可上彈的防前翻擋板，所述的防前翻擋板豎設(shè)于摩托車前部。
作為優(yōu)選，一端與控制器相連的動連接桿的另一端與防前翻擋板的卡位部相配合，所述的防前翻擋板豎設(shè)于摩托車前部，防前翻擋板與上彈彈簧相連。
設(shè)于摩托車前方的感應(yīng)障礙物的傳感器可為光電傳感器或超聲波傳感器等，當(dāng)傳感器檢測到前方的障礙物時立即發(fā)出信號，控制器接收到傳感器的信號后立即控制與之相連的動連接桿，動連接桿在控制器的驅(qū)動下其一端與防前翻擋板的卡位部脫離，防前翻擋板在上彈彈簧的作用下迅速上彈，從而阻擋人向前飛出。傳感器感應(yīng)前方障礙物的距離跟據(jù)車速而設(shè)定，一般只有在車速較高時本發(fā)明的作用才較為顯著，因此傳感器感應(yīng)障礙物而發(fā)出信號的距離在1-4米，常規(guī)來講感應(yīng)距離最好為0.5-1.5米，這主要是考慮摩托車的車速，在設(shè)置這個數(shù)值時要對人的反應(yīng)速度和車速綜合考慮，要求行車時不發(fā)生誤動作又能及時啟動保護(hù)裝置。當(dāng)防前翻擋板的上彈彈簧被壓縮時，由于動連桿的一端將防前翻擋板卡牢，防前翻擋板所占的空間不大，裝有安全保護(hù)裝置的摩托車不會影響摩托車手的使用，當(dāng)其上彈時其阻擋面積較大，能較好地阻止人的外翻，所述的傳感器可采用紅外探頭。
作為優(yōu)選，摩托車的兩側(cè)設(shè)有防側(cè)摔支撐連桿。在摩托車的兩端設(shè)置支撐桿，所述的支撐桿可以防止摩托車的側(cè)倒，保護(hù)更安全。
作為優(yōu)選，所述的防前翻擋板兩側(cè)設(shè)有緩沖彈簧。由于防前翻擋板在擋人時和人的作用力較大，在摩托車和擋板連接的兩側(cè)設(shè)置緩沖彈簧可以很好地緩沖人和擋板的作用力了，當(dāng)人和擋板接觸時彈簧可以使得防前翻擋板前后晃動，同時兩側(cè)的緩沖彈簧可以較好地支撐擋板，緩沖彈簧和上彈彈簧基本垂直，所述的緩沖彈簧可以是一支也可以多只。
在摩托車高速行駛的時候人的兩側(cè)腿部可能遇到障礙物，作為優(yōu)選，所述的摩托車兩側(cè)設(shè)有感應(yīng)兩側(cè)障礙物的傳感器，傳感器與控制器相連。設(shè)在摩托車兩側(cè)的傳感器主要是用來探測摩托車前方偏左或偏右處障礙物的，傳感器也可以在后方偏左偏右處安裝的。裝在兩側(cè)腿附近時，注意防止人腿造成的傳感器的誤動作，故安裝的地點(diǎn)要合適，但這些與摩托車自身的結(jié)構(gòu)有很大關(guān)系，這對于普通技術(shù)人員而言經(jīng)過有限次的試驗(yàn)即可達(dá)到較好的效果，如果有障礙物，安裝在兩側(cè)的傳感器就會感應(yīng)到，傳感器將信號傳給與之連接的控制器，控制器即可控制連桿將摩托車的防前翻擋板和支撐桿打開，從而起到保護(hù)作用。
作為優(yōu)選，所述的摩托車上設(shè)有側(cè)向彈出的防側(cè)摔支撐桿的彈簧，彈簧的一端連于摩托車上，另一端關(guān)聯(lián)設(shè)于防側(cè)摔支撐桿上，所述的防側(cè)摔支撐桿上設(shè)有鎖定裝置，動連接桿上有與鎖定裝置配合的卡部。所述的關(guān)聯(lián)即可以是物理連接，也可是僅僅相接觸。防側(cè)摔支撐桿不作用時，防側(cè)摔支撐桿通過設(shè)于其上的鎖定裝置與動連接桿上的卡部配合鎖定，此時彈簧被壓縮，其占用的空間較小，當(dāng)控制器接收到傳感器信號時，即開始作用將動連接桿上的卡部和鎖定裝置的鎖定解除，這時由于彈簧的彈力將防側(cè)摔支撐桿側(cè)向彈出，這樣本發(fā)明的自動化程度的效果就得以體現(xiàn)。
作為優(yōu)選，所述的動連接桿上設(shè)有收緊鉤，所述的防側(cè)摔支撐桿之間通過連桿連接，連桿上設(shè)有與收緊鉤相配的卡鉤。由于可能在摩托車的兩側(cè)設(shè)置多個防側(cè)摔的支撐桿，需要用不同的卡部和鎖定裝置來鎖定每個防側(cè)摔的支撐桿，這樣的結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，將摩托車的同側(cè)不同的防側(cè)摔支撐桿用連桿連接，將本來可設(shè)置在防側(cè)摔支撐桿上的鎖定裝置設(shè)在連接桿上，通過連接桿上的鎖定裝置與動連接桿上的卡鉤配合來鎖定各個防側(cè)摔支撐桿，動連接桿在被驅(qū)動時和連桿的卡鉤的鎖定被打開，防側(cè)摔支撐桿在彈簧的作用下彈開。所述的鎖定裝置可以是設(shè)置在防側(cè)摔支撐桿上的卡套，卡套可以通過與卡鉤的配合來鎖定。
作為優(yōu)選，所述的控制器為電磁鐵，電磁鐵的作用范圍內(nèi)設(shè)有推動或拉動動連接桿的動連接桿觸發(fā)板。控制器的選擇有多種，為了使本發(fā)明的結(jié)構(gòu)簡單，將控制器制作成電磁鐵，在電磁鐵通電時吸引動連接桿觸發(fā)板，動桿連接桿觸發(fā)板在電磁鐵的吸引下移動使得動連接桿打開多個保護(hù)裝置，這樣使得各個保護(hù)裝置的開啟一致性較好，所述動連接桿觸發(fā)板和動連接桿可以是一體式連接也可以是分體連接。
作為優(yōu)選，所述的防側(cè)摔支撐桿，為可伸縮或折疊的。一種方案是把下支撐腳往上折疊在上支撐桿上面，在支撐狀態(tài)時它依靠自身重力自由落下支撐地面；也可將下支撐腳向內(nèi)折疊；也可以將下支撐腳通過防側(cè)摔支撐桿的連桿聯(lián)結(jié)，把支撐連桿往里面扳進(jìn)和防側(cè)摔支撐收緊鉤開關(guān)勾牢，折疊得部分通過彈簧的作用，向外彈出，防側(cè)摔支撐桿也可以上端為套筒，下端為伸縮腳，防側(cè)摔支撐桿可以把下支撐腳縮在套筒里面，伸出時，下支撐腳從套筒里向外伸展，在支撐摩托車時，支撐腳受力撐住它不向下側(cè)翻，該下支撐腳在向下伸展后有一擋住它回縮的擋塊，上述的伸出動作都可以采用彈簧來實(shí)現(xiàn)。
作為優(yōu)選，傳動件和動連桿觸發(fā)板關(guān)聯(lián)。當(dāng)撞擊部受力后，經(jīng)傳動件使得連桿觸發(fā)板位移，從而使防前翻擋板和防側(cè)翻支撐機(jī)構(gòu)彈出，這是防止傳感器失靈做的保險開關(guān)了。
作為優(yōu)選，所述的防側(cè)翻支撐桿和防前翻擋板通過液壓裝置來作用。用液壓來代替彈簧，使得本發(fā)明的保護(hù)作用更可靠，緩沖力和承重力更大。
摩托車在車頭部撞擊障礙物的時候，摩托車突然減速，這時摩托車極有可能后部向前翻出，造成摩托車的翻跟斗，在摩托車前部設(shè)置撞擊部，至少一個能將撞擊部所受撞擊力向后傳遞的傳動件與撞擊部相連，用于將摩托車下拉的杠桿系統(tǒng)的一端與摩托車后部相連，所述杠桿系統(tǒng)的另一端與傳動件關(guān)聯(lián)。撞擊部可以是若干根設(shè)于摩托車前輪附近的桿，所述的桿首先和障礙物相撞，撞擊力使得撞擊部劇烈變形，和撞擊部相連的傳動件將撞擊部所受到的水平方向的力向后傳遞，在傳動件的末端設(shè)置杠桿系統(tǒng)，杠桿系統(tǒng)和傳動件關(guān)聯(lián)的一端接受傳動件傳來的撞擊力，杠桿系統(tǒng)將傳動件傳來的力轉(zhuǎn)化為下拉摩托車的后端的力，所述杠桿系統(tǒng)的另一端與傳動件的關(guān)聯(lián)，可以是一體式的關(guān)聯(lián)也可分體式的關(guān)聯(lián)，所述的杠桿系統(tǒng)的作用是將水平方向的撞擊力轉(zhuǎn)化為下拉力，這種功能是很容易實(shí)現(xiàn)的，只需利用杠桿改變力的方向的特點(diǎn)即可完成，所述的杠桿也可是彎曲的。所述的撞擊部應(yīng)該有一定的傾斜角，使得所受撞擊力盡可能有向下的分量，所述的向下拉摩托車的力的支點(diǎn)最好設(shè)置在摩托車的下方。另外，也可使下拉桿和后輪關(guān)聯(lián)，當(dāng)控制器打開保護(hù)裝置的同時，后輪的轉(zhuǎn)動可以帶動下拉桿往下拉。
由于撞擊部所受的撞擊力太大，其傳遞的力可能方向不確定，杠桿系統(tǒng)所利用的動力源不確定，最終導(dǎo)致下拉摩托車后部的力量較小，作為優(yōu)選，所述的撞擊部的一端與設(shè)于前輪上的固定板相連，所述的傳動件上設(shè)有導(dǎo)向套。撞擊部與前輪上的固定板相連，傳動件設(shè)在光滑的套中，導(dǎo)向套將撞擊部所受的撞擊力最大可能地集中于杠桿系統(tǒng)末端的受力方向上，這樣下拉摩托車的力就能達(dá)到較大。
所述的撞擊部的上部前傾，所述的杠桿系統(tǒng)由與傳動件關(guān)聯(lián)的受力桿、與受力桿相連的傳力部，以及與傳力桿相連的下拉部組成，所述的受力桿和下拉桿為杠桿，受力桿和下拉桿的支點(diǎn)固設(shè)于摩托車上，受力桿和下拉桿的支點(diǎn)最好在摩托車下部。所述的撞擊部優(yōu)選為弧狀?；钍沟闷浣邮茏矒舻牟课桓蟆?br> 所述的下拉桿的支點(diǎn)設(shè)于摩托車后輪側(cè)邊的支架上，下拉桿與摩托車后部的連接點(diǎn)設(shè)于原保險桿的螺釘支點(diǎn)上。有了這個保護(hù)裝置，原保險桿就可以省去了；摩托車的兩側(cè)的下拉桿也可穿過座位下面而連為一體。
本發(fā)明針對摩托車穩(wěn)定性差的特點(diǎn)，經(jīng)過發(fā)明人多年的研究和試驗(yàn)，成功實(shí)現(xiàn)了摩托車安全防摔防撞的保護(hù)裝置。該摩托車安全保護(hù)裝置的功效主要分為三部分1、用于檢測正面和側(cè)面的探測器當(dāng)摩托車在高速行駛中(只有高速行駛中發(fā)生意外才會使摩托車失控)，如發(fā)現(xiàn)有物體出現(xiàn)在前方或側(cè)面，傳感器就將信號傳送給電磁鐵，由電磁鐵推動其它保護(hù)裝置工作2、防止摩托車向前翻滾的撞擊連桿和防止人向前翻出的擋身板當(dāng)摩托車在高速行駛中突然撞擊物體時，必然會因巨大的慣性力而使人或車向前翻，有了此結(jié)構(gòu)就能防止此事故的發(fā)生3、當(dāng)摩托車側(cè)翻時用于支撐車身和人不會倒地的支撐裝置摩托車因是兩輪的，發(fā)生碰撞后由于前保護(hù)機(jī)構(gòu)的作用不能往前翻，那就必定會向兩側(cè)倒。此結(jié)構(gòu)能在事故發(fā)生時由該防側(cè)翻機(jī)構(gòu)保護(hù)摩托車和人不會摔到在地，真正實(shí)現(xiàn)傷亡發(fā)生在萌芽狀態(tài)中就把它消滅。
因此，本發(fā)明具有成本低，可反復(fù)使用，無需讓車手佩戴任何附加物，自動化程度高，保護(hù)范圍廣、效果好等特點(diǎn)。


附圖1是本發(fā)明的一種結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2是圖1的反面的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖3是圖1中的正面保護(hù)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖4是圖2中的C向受力桿的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖5是圖1中的B向鎖定裝置的機(jī)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式
下面通過實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說明。
實(shí)施例1如圖1，摩托車的前輪附近設(shè)有撞擊部10，撞擊部10上端連有傳動件8，撞擊部10的下端連在連接板9上，傳動件8和設(shè)置在車身上的杠桿系統(tǒng)相關(guān)聯(lián)，所述的關(guān)聯(lián)為分體式關(guān)聯(lián)，即兩者不接觸，傳動件8設(shè)于導(dǎo)向套中，導(dǎo)套光滑，當(dāng)傳動件8受到力的作用時，猛烈撞擊杠桿系統(tǒng)的關(guān)聯(lián)端，就可使受力桿繞著支點(diǎn)22轉(zhuǎn)動，受力桿的轉(zhuǎn)動使得傳力部23向左運(yùn)動，傳力部23帶動下拉桿24繞著支點(diǎn)25轉(zhuǎn)動，下拉桿25轉(zhuǎn)動時就產(chǎn)生下拉摩托車后部的力，使得摩托車不前翻。摩托車的傳力部23還和卡鉤4關(guān)聯(lián)，傳力部23向右運(yùn)動時使得連桿3被打開從而向外張開。在傳動件21的上方設(shè)置有紅外線傳感器11，它連接控制著設(shè)于動連接桿13上的控制器16，控制器16為一電磁鐵，如圖2所示，電磁鐵的前方設(shè)置有動連接桿觸板17，電磁鐵在接收到傳感器16發(fā)出的信號時將動連接桿觸板17向后吸引，連接桿觸板17將動連接桿12向右移動，動連接桿12的末端與防前翻擋板27的卡位部28相卡牢，卡牢時防前翻擋板6壓縮彈簧，其所占的空間較小，當(dāng)動連接桿向右運(yùn)動時打開鎖定，彈簧使得防前翻擋板6彈起。防前翻擋板6的下端和摩托車身采用彈簧相連，彈簧夾住防前翻擋板6的兩側(cè)，摩托車的兩側(cè)還分別設(shè)有兩個防側(cè)摔支撐桿1，如附圖3所示，用彈簧連接防側(cè)摔支撐桿1和摩托車身，防側(cè)摔支撐桿1的下端有支撐腳，支撐腳和防側(cè)摔支撐桿1鉸接，這樣在防側(cè)摔支撐桿1不起支撐作用的時候，能夠較好節(jié)省空間，同時在兩個摩托車的同側(cè)的防側(cè)摔支撐桿上設(shè)置一個連桿3，連桿3將兩防側(cè)摔支撐桿連為一體，連桿3上設(shè)有與鎖定裝置15配合的卡鉤4，同時連桿3上還設(shè)有接觸式傳感器5，所述的接觸式的傳感器5在檢測到兩側(cè)障礙物的時候就會發(fā)出信號給控制器16，打開摩托車保護(hù)裝置。
當(dāng)摩托車在40碼以上的速度行駛中，摩托車上的車速傳感器開關(guān)導(dǎo)通，此時如果前方2米內(nèi)或側(cè)面30厘米內(nèi)發(fā)現(xiàn)有物體出現(xiàn)，那么傳感器則會將接收到的信號發(fā)送給控制器16，由電磁鐵推動連桿觸發(fā)板17，連桿觸發(fā)板17則推動動連接桿13，同時拉動鎖定裝置15，使得卡鉤4的鎖定解除，防側(cè)摔支撐桿1所關(guān)聯(lián)的彈簧將其側(cè)向彈開，動連接桿13在運(yùn)動同時松開與防前翻檔板的卡位部28，從而使防前翻擋板6向上彈起擋住人體不向前飛出，使人定位在摩托車上面。當(dāng)摩托車向一側(cè)傾到時，由防側(cè)摔支撐桿1支撐摩托車不往下傾到，從而防止了乘車人摔出車外。摩托車如40碼以上車速時因故側(cè)翻，在側(cè)翻到一定角度后就會導(dǎo)通防側(cè)摔支撐接觸式的傳感器5，從而通過控制器16的作用打開對防前翻擋板6的鎖定，同時彈開防前翻擋板6、防側(cè)摔支撐桿1，使摩托車不會側(cè)到。為防止摩托車超高速行駛撞擊物體后，后車身向前翻身的危險，在前輪安裝了由固定板9固定的撞擊部10，當(dāng)撞擊部10碰撞物體后由傳動件21推動杠桿系統(tǒng)，使下拉桿通過支點(diǎn)25在拉力的扭轉(zhuǎn)下給后車身一個向下拉的作用力，撞擊力越大，向下拉的作用力也越大，由此保證了后車身不會向前翻滾。同時，杠桿系統(tǒng)的受力部還聯(lián)動連桿3和動連接桿13，即它可同時打開防前翻、和防摩托車前翻以及側(cè)翻的保護(hù)裝置。
實(shí)施例2與實(shí)施例1所不同的是所述的防側(cè)摔支撐桿1的下端設(shè)有可伸縮支腳，可伸縮支腳通過彈簧和防側(cè)摔支撐桿1連接，當(dāng)防側(cè)摔支撐桿1被側(cè)向彈開時，可伸縮支腳被彈簧彈出支撐在地面上，防側(cè)摔支撐桿1上還設(shè)有若干防止可伸縮支腳回位的卡條。
權(quán)利要求
1.一種摩托車保護(hù)裝置，其特征在于摩托車前部設(shè)有用于感應(yīng)前方障礙物的傳感器，傳感器連有控制器，與控制器連有可上彈的防前翻擋板，所述的防前翻擋板豎設(shè)于摩托車前部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車保護(hù)裝置，其特征在于一端與控制器相連的動連接桿的另一端與防前翻擋板的卡位部相配合，所述的防前翻擋板豎設(shè)于摩托車前部，防前翻擋板與上彈彈簧相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車保護(hù)裝置，其特征在于摩托車前部設(shè)有撞擊部，至少一個能將撞擊部所受撞擊力向后傳遞的傳動件與撞擊部相連，用于將摩托車下拉的杠桿系統(tǒng)的一端與摩托車后部相連，所述杠桿系統(tǒng)的另一端與傳動件關(guān)聯(lián)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的摩托車保護(hù)裝置，其特征在于所述的防前翻擋板兩側(cè)設(shè)有緩沖彈簧。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的摩托車保護(hù)裝置，其特征在于摩托車兩側(cè)設(shè)有感應(yīng)兩側(cè)障礙物的傳感器，傳感器與控制器相連，摩托車的兩側(cè)還設(shè)有防側(cè)摔支撐桿。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的摩托車保護(hù)裝置，其特征在于所述的摩托車上設(shè)有側(cè)向彈出的防側(cè)摔支撐桿的彈簧，彈簧的一端連于摩托車上，彈簧另一端關(guān)聯(lián)設(shè)于防側(cè)摔支撐桿上，所述的防側(cè)摔支撐桿上設(shè)有鎖定裝置，動連接桿上有與鎖定裝置配合的卡部。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的摩托車保護(hù)裝置，其特征在于所述的動連接桿上設(shè)有收緊鉤，所述的防側(cè)摔支撐桿之間通過連桿連接，連桿上設(shè)有與收緊鉤相配的卡鉤。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車保護(hù)裝置，其特征在于所述的控制器為電磁鐵，電磁鐵的作用范圍內(nèi)設(shè)有推動或拉動動連接桿的動連接桿觸發(fā)板。
9.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的摩托車保護(hù)裝置，其特征在于所述的摩托車兩側(cè)設(shè)有感應(yīng)兩側(cè)障礙物的傳感器，傳感器與控制器相連，所述的摩托車間設(shè)有側(cè)向彈出防側(cè)摔支撐桿的彈簧，彈簧的一端連于摩托車上，彈簧另一端連于防側(cè)摔支撐桿上，所述的防側(cè)摔支撐桿上設(shè)有鎖定裝置，所述的動連接桿上有與鎖定裝置配合的卡部。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的摩托車保護(hù)裝置，其特征在于所述的控制器為電磁鐵，電磁鐵的作用范圍內(nèi)設(shè)有推動或拉動動連接桿的動連接桿觸發(fā)板。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種摩托車的保護(hù)裝置，屬于機(jī)械發(fā)明的技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明的技術(shù)方案是在摩托車前部設(shè)有用于感應(yīng)前方障礙物的傳感器，傳感器連有控制器，與控制器連有可上彈的防前翻擋板，所述的防前翻擋板豎設(shè)于摩托車前部。本發(fā)明具有成本低，可反復(fù)使用，無需讓車手佩戴任何附加物，自動化程度高，保護(hù)范圍廣、效果好等特點(diǎn)。
文檔編號B62J27/00GK1857958SQ20061005167
公開日2006年11月8日 申請日期2006年5月29日 優(yōu)先權(quán)日2006年5月29日
發(fā)明者王錦輝 申請人:王錦輝