專利名稱：車體前部結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車的車體前部結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
汽車車體前部結(jié)構(gòu)上的主要構(gòu)成部件是左、右一對前梁(前側(cè)梁)。為能使前輪在車輛轉(zhuǎn)彎時動作，并使得裝載大型發(fā)動機時也能獲得充分的轉(zhuǎn)彎半徑，近來常采用隨著向后方的延伸而逐漸向內(nèi)側(cè)方向彎曲的前梁結(jié)構(gòu)。
即，如圖1的俯視圖所示，左、右一對前梁2隨著向后方的延伸而逐漸向內(nèi)側(cè)方向彎曲，并在其后方端部與底板邊梁4結(jié)合為一體。
6表示將前艙7與車廂隔開的儀表板，在前艙7的發(fā)動機·傳動系統(tǒng)裝載區(qū)域8中，裝載有發(fā)動機和傳動系統(tǒng)。
由于前梁2隨著向后方的延伸而逐漸向內(nèi)側(cè)方向彎曲，所以在車輛轉(zhuǎn)彎時，前輪的動作不會受到前梁2的干擾，可發(fā)揮良好的轉(zhuǎn)彎性能。另外，即使裝載大型發(fā)動機，也能夠獲得充分的轉(zhuǎn)彎半徑。
參照圖2對這種向內(nèi)側(cè)彎曲的前梁2的結(jié)構(gòu)進行說明。圖2(A)是前梁2的俯視圖，圖2(B)是沿圖2(A)的2B-2B線剖切的剖視圖。
前梁2包括前梁主體2a和板2b，其中，前梁主體2a隨著向后方的延伸而逐漸向內(nèi)側(cè)方向彎曲，板2b被點焊在前梁主體2a上，以使其截面呈閉合狀。如圖2(A)所示，前梁2向內(nèi)側(cè)方向產(chǎn)生距離為L1的彎曲。
這種前梁作為主要的吸收能量的構(gòu)件，在車輛受到來自前面的碰撞時產(chǎn)生軸壓潰變形而吸收能量，過去就有圍繞著前梁的各種結(jié)構(gòu)被提出。
在圖2所示的以往的前梁2中，由于該前梁2隨著向后方的延伸而逐漸向內(nèi)側(cè)方向彎曲，所以必須使前梁主體2a具有足夠的厚度，并且，當發(fā)生如箭頭12所示的來自前方的碰撞時，前梁2上作用有彎矩14，前方碰撞的沖擊力如箭頭16所示被沿著彎曲的脊線傳遞，因而在發(fā)生前方碰撞時存在著前梁2容易變形的問題。
特開2003-118640號公報、特許第3610938號公報、以及特開2002-316666號公報均公開了一種在車輛前后方向上延伸的直線狀前梁，但這些公報對有關(guān)彎曲的前梁的上述問題均未提及。
特許第2958091號公報的發(fā)明認識到前梁的變形降低了其對沖擊的吸收能力，并將防止前梁的變形作為主要著眼點，但是對于有關(guān)彎曲的前梁的上述問題同樣沒有進行闡述。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明鑒于該問題而作出，其目的在于提供一種車體前部結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)可使產(chǎn)生在前梁彎曲部位的彎矩減小，并且能夠以軸載荷的方式承受來自前方的碰撞。
本發(fā)明的車體前部結(jié)構(gòu)具有左、右一對前梁，其中，前述的各前梁具有軸載荷支承構(gòu)件，其具有在長度方向的全長范圍內(nèi)呈直線形的第1脊線；彎矩支承構(gòu)件，其焊接在上述軸載荷支承構(gòu)件上，具有第2脊線，該第2脊線從第1脊線的前后方向的大致中央部分開始分岔，并隨著向后方的延伸而逐漸向內(nèi)側(cè)方向彎曲。
由于前梁的彎矩支承構(gòu)件焊接在軸載荷支承構(gòu)件上，且其第2脊線隨著向后方的延伸而逐漸向內(nèi)側(cè)方向彎曲，所以在車輛轉(zhuǎn)彎時不會對前輪造成影響，可保證前輪的動作，而且在裝載大型發(fā)動機的情況下，也能獲得充足的轉(zhuǎn)彎半徑。
另外，由于前梁結(jié)構(gòu)具有軸載荷支承構(gòu)件和焊接在其上的彎矩支承構(gòu)件，因而在發(fā)生前方碰撞時，主要以軸載荷支承構(gòu)件承受沖擊力，所以前梁不易變形，可以充分吸收碰撞時的沖擊。


圖1是概略表示以往的車體前部結(jié)構(gòu)的底面2(A)是以往前梁的俯視圖，圖2(B)是沿圖2(A)的2B-2B線剖切的剖視圖。
圖3(A)是本發(fā)明實施方式中前梁的立體圖，圖3(B)是其分解立體圖。
圖4(A)是本發(fā)明實施方式中前梁的俯視圖，圖4(B)是沿圖4(A)的4B-4B線剖切的剖視圖。
圖5是本發(fā)明實施方式中前梁的分解俯視圖。
具體實施例方式
以下，參照圖3～圖5對本發(fā)明實施方式中的車體前部結(jié)構(gòu)進行說明。
圖3(A)是本發(fā)明實施方式中前梁的立體圖，圖3(B)是其分解立體圖。圖4(A)是本發(fā)明實施方式中前梁的俯視圖，圖4(B)是沿圖4(A)的4B-4B線剖切的剖視圖。圖5是本發(fā)明實施方式中前梁的分解俯視圖。
本實施方式中的前梁20具有軸載荷支承構(gòu)件22，其具有在長度方向的全長范圍內(nèi)呈直線形的脊線(第1脊線)22a、22b；彎矩支承構(gòu)件24，其焊接在上述軸載荷支承構(gòu)件22上，并具有脊線(第2脊線)24a、24b，脊線24a、24b從脊線22a、22b的前后方向的大致中央部分開始分岔，并隨著向后方的延伸而逐漸向內(nèi)側(cè)方向彎曲；使前梁20的截面呈閉合狀的板26，其被焊接在軸載荷支承構(gòu)件22上與彎矩支承構(gòu)件24相反的一側(cè)。
前梁20具有圖4(B)所示的截面形狀，彎矩支承構(gòu)件24通過多點點焊的方式焊接在軸載荷支承構(gòu)件22上，而且，用于使截面呈閉合狀的板26通過多點點焊的方式被焊接在軸載荷支承構(gòu)件22上與彎矩支承構(gòu)件24相反的一側(cè)。
圖5明顯地示出，軸載荷支承構(gòu)件22內(nèi)側(cè)的脊線22a、22b在長度方向(前后方向)的全長范圍內(nèi)大致伸展成直線狀，用于形成軸載荷支承構(gòu)件22開口的外緣22c隨著其向后方行進而逐漸變細。
由于彎矩支承構(gòu)件24的脊線24a、24b隨著向后方的延伸而逐漸向內(nèi)側(cè)方向彎曲，所以當對各構(gòu)件22、24、26進行點焊，并組裝在前梁20上時，前梁20如圖4(A)所示向內(nèi)側(cè)方向產(chǎn)生距離為L的彎曲。
因此，來自前方的碰撞28如直線狀的箭頭30和32所示，主要被軸載荷支承構(gòu)件22的脊線22a、22b作為軸載荷而承受；前梁20的彎曲所產(chǎn)生的彎矩36如箭頭34所示，由點焊在軸載荷支承構(gòu)件22上的彎矩支承構(gòu)件24的脊線24a、24b承受。
其效果為，前方碰撞時不會有彎矩作用在軸載荷支承構(gòu)件22上，因而在前方碰撞時前梁20不易變形，并可以充分地吸收沖擊。
權(quán)利要求
1.一種車體前部結(jié)構(gòu)，具有左、右一對前梁，其特征在于，前述的各前梁具有軸載荷支承構(gòu)件，其具有在長度方向的全長范圍內(nèi)呈直線形的第1脊線；彎矩支承構(gòu)件，其焊接在上述軸載荷支承構(gòu)件上，具有第2脊線，該第2脊線從第1脊線的前后方向的大致中央部分開始分岔，并隨著向后方的延伸而逐漸向內(nèi)側(cè)方向彎曲。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種車體前部結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)具有彎曲的前梁，可抑制發(fā)生碰撞時的變形。這種車體前部結(jié)構(gòu)具有左、右一對前梁，前述的各前梁具有軸載荷支承構(gòu)件，其具有在長度方向的全長范圍內(nèi)呈直線形的第1脊線；彎矩支承構(gòu)件，其焊接在上述軸載荷支承構(gòu)件上，具有第2脊線，該第2脊線從第1脊線的前后方向的大致中央部分開始分岔，并隨著向后方的延伸而逐漸向內(nèi)側(cè)方向彎曲。
文檔編號B62D21/00GK1847071SQ20061006590
公開日2006年10月18日 申請日期2006年3月23日 優(yōu)先權(quán)日2005年4月15日
發(fā)明者安原重人 申請人:本田技研工業(yè)株式會社