專利名稱：自行車用前撥鏈器及其連桿組裝方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種可連結(jié)在自行車的車架上、使鏈條沿橫向移動并向某一個前鏈輪導引的自行車用前撥鏈器及前撥鏈器的連桿組裝方法。
背景技術(shù)：
自行車的利用不僅作為交通手段，作為一種娛樂形式也越來越受到人們青睞。而且，自行車比賽也不管是專業(yè)或是業(yè)余的，都在成為很有人氣的運動。無論自行車使用的目的是娛樂、交通，還是比賽，自行車業(yè)界都在不斷地對其各種部件進行改進。長期以來持續(xù)改進設(shè)計的自行車部件有前撥鏈器。前撥鏈器通常鄰接前鏈輪地安裝在自行車車架上。
一般，前撥鏈器備有固定在自行車車架上的固定部件、相對于固定部件可動地得到支承的導鏈器、連結(jié)固定部件與導鏈器的連桿機構(gòu)(例如參照專利文獻1)。以往的連桿機構(gòu)具有第1連桿、第2連桿及第3連桿。固定部件包括第1安裝凸緣及從第1安裝凸緣沿軸向隔開間隔地配置的第2安裝凸緣。第1連桿在第1轉(zhuǎn)動點處轉(zhuǎn)動自如地連結(jié)在固定部件上，以便以第1轉(zhuǎn)動軸為中心轉(zhuǎn)動。第2連桿通過第1及第2安裝凸緣內(nèi)部，轉(zhuǎn)動自如地連結(jié)在第1及第2安裝凸緣上，以便以大致平行于第1轉(zhuǎn)動軸的第2轉(zhuǎn)動軸為中心轉(zhuǎn)動。第3連桿與導鏈器連結(jié)，移動自如地連結(jié)在第1及第2連桿上，與固定部件一起形成四連桿機構(gòu)。第2連桿通過分別貫通第1及第2安裝凸緣的第1連結(jié)銷及第2連結(jié)銷連結(jié)在第1及第2安裝凸緣上。第1及第2連結(jié)銷是在基端具有凸緣部的帶凸緣銷，通過安裝在末端的擋圈防脫。
組裝這種構(gòu)成的第2連桿時，在將第2連桿配置于第1及第2安裝凸緣的狀態(tài)下，從外側(cè)將第1及第2連結(jié)銷安裝在第1及第2安裝凸緣上，在突出到內(nèi)側(cè)的末端安裝擋圈，在連結(jié)銷的兩端防脫。如果將擋圈安裝在兩根連結(jié)銷的末端這兩個位置上，則增加了加工用來放入擋圈的槽的加工工序、和用來安裝擋圈的組裝工序。因此，有時在將連結(jié)銷安裝到第1及第2安裝凸緣上之后，對末端進行鉚接固定，從而在兩端防脫。在這種情況下，為了從外側(cè)進行鉚接固定，從內(nèi)側(cè)將第1及第2連結(jié)銷安裝在第1及第2安裝凸緣上，通過鉚接夾具將突出到外側(cè)的末端壓扁，來進行防脫。如果這樣利用鉚接固定，則進行兩個位置上的鉚接作業(yè)即可，不需要槽加工。
專利文獻1特開2003-160087號公報。
在上述以往的結(jié)構(gòu)中，無論是在借助擋圈進行防脫還是借助鉚接固定進行防脫的情況下，都必須在兩根連結(jié)銷末端這兩個位置進行用于防脫的作業(yè)。因此，連桿的組裝作業(yè)變得復雜。特別是在通過擋圈防脫的情況下，存在難以在突出到內(nèi)側(cè)的末端安裝擋圈的問題，而在通過鉚接固定防脫的情況下，存在難以從內(nèi)側(cè)安裝兩根連結(jié)銷的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的課題是在自行車用前撥鏈器中，使得連桿機構(gòu)的組裝作業(yè)容易進行。
技術(shù)方案1的自行車用前撥鏈器，是能夠連結(jié)在自行車的車架上、使鏈條沿橫向移動并向前鏈輪中的某一個導引的自行車用前撥鏈器，具備固定部件、導鏈器、和連桿機構(gòu)。固定部件，具有以連結(jié)到車架上的方式構(gòu)成的安裝部分，包括第1安裝凸緣及從第1安裝凸緣沿軸向隔開間隔定位的第2安裝凸緣。導鏈器，具有用來對鏈條沿橫向進行移位的鏈條收納槽。連桿機構(gòu)，連結(jié)在導鏈器與固定部件之間，以便使導鏈器在后退位置與伸出位置之間移動。連桿機構(gòu)包括第1連桿，在第1轉(zhuǎn)動點處轉(zhuǎn)動自如地連結(jié)在固定部件上，以便以第1轉(zhuǎn)動軸為中心轉(zhuǎn)動；第2連桿，通過第1及第2安裝凸緣內(nèi)部，轉(zhuǎn)動自如地連結(jié)在第1及第2安裝凸緣上，以便以大致平行于第1轉(zhuǎn)動軸的第2轉(zhuǎn)動軸為中心轉(zhuǎn)動；第3連桿，與導鏈器連結(jié)，移動自如地連結(jié)在第1及第2連桿上，與固定部件一起形成四連桿機構(gòu)；第1連結(jié)銷，用于將第2連桿轉(zhuǎn)動自如地連結(jié)到第1安裝凸緣上；第2連結(jié)銷，用于將第2連桿轉(zhuǎn)動自如地連結(jié)到第2安裝凸緣上；第1及第2連結(jié)銷中的某一個在兩端防脫，另一個在一端防脫。
根據(jù)該撥鏈器，將固定部件連結(jié)到車架上后，通過連桿機構(gòu)連結(jié)了固定部件的導鏈器對鏈條進行移位。在將該撥鏈器的第2連桿組裝到固定部件的第1及第2安裝凸緣上時，第1及第2連結(jié)銷中的一個僅在一端防脫。例如，在通過擋圈僅在一端防脫的情況下，將連結(jié)銷中的一個作成帶階梯的銷而預先安裝在第2連桿上，用擋圈防脫。另外，在通過鉚接固定而僅在一端防脫的情況下，也是將連結(jié)銷中的一個作成帶階梯的銷并預先安裝在第2連桿上，通過鉚接固定末端而防脫。借此，連結(jié)銷中的一個處于預先固定在第2連桿上的狀態(tài)。在該狀態(tài)下，將連結(jié)銷中的一個安裝在第1及第2安裝凸緣中的一個上，將另一連結(jié)銷安裝在另一安裝凸緣上。在通過擋圈防脫的情況下，將擋圈安裝在安裝了的另一連結(jié)銷的末端，在通過鉚接固定防脫的情況下，對安裝了的另一連結(jié)銷的末端進行鉚接固定即可。這里，由于一個連結(jié)銷僅在一端防脫，所以可預先將一個連結(jié)銷固定在第2連桿上。因此，如果采用帶凸緣的連結(jié)銷，則在將第2連桿連結(jié)到固定部件上時，僅對另一連結(jié)銷的末端實施防脫處理即可，能削減組裝工序，容易實現(xiàn)第2連桿的組裝作業(yè)。
技術(shù)方案2的自行車用前撥鏈器，是在技術(shù)方案1記載的撥鏈器中，第1及第2連結(jié)銷中的至少某一個通過鉚接固定防脫。在這種情況下，由于通過鉚接固定來防脫，所以不需要加工用于擋圈的槽。
技術(shù)方案3的自行車用前撥鏈器，是在技術(shù)方案1記載的撥鏈器中，第1及第2連結(jié)銷中的至少某一個借助擋圈防脫。在這種情況下，不需要用于鉚接固定的鉚接夾具。另外，由于可以拆卸第2連桿，所以容易進行維修。
技術(shù)方案4的自行車用前撥鏈器，是在技術(shù)方案1至3任一項記載的撥鏈器中，第1及第2安裝凸緣在第2轉(zhuǎn)動軸的方向上長度不同。在這種情況下，可使得連結(jié)第1及第2安裝凸緣的外側(cè)的距離較長，所以即使有來自導鏈器的力作用在第2連桿上，也不易產(chǎn)生第2連桿吱吱作響的情況。
技術(shù)方案5的自行車用前撥鏈器，是在技術(shù)方案1至4任一項記載的撥鏈器中，第1連桿能夠安裝在車架上，具有卡止變速纜線的纜線卡止部，所述變速纜線與用于使導鏈器移位的變速操作部連結(jié)。在這種情況下，能夠通過卡止在纜線卡止部上、并與變速操作部連結(jié)的變速纜線使導鏈器移動。
技術(shù)方案6的自行車用前撥鏈器，是在技術(shù)方案1至5任一項記載的撥鏈器中，連桿機構(gòu)具有對導鏈器向后退位置及伸出位置中的某一個位置施力的施力部件。在這種情況下，可通過施力部件使導鏈器向一個方向移動，所以，通過使導鏈器向與施力方向相反的方向移動，便可使其在伸出位置與后退位置間往復移動。
技術(shù)方案7的自行車用前撥鏈器的連桿組裝方法，是在自行車的前撥鏈器的固定部件上，通過第1連結(jié)銷及以與第1連結(jié)銷在同一軸上沿軸向隔開間隔的方式配置的第2連結(jié)銷，擺動自如地連結(jié)連桿部件的連桿組裝方法，包括第1連結(jié)銷固定工序、第1連結(jié)銷安裝工序、第2連結(jié)銷安裝工序。第1連結(jié)銷固定工序，是將第1連結(jié)銷固定到連桿部件上的工序。第1連結(jié)銷安裝工序，是將固定到連桿部件上的第1連結(jié)銷安裝到固定部件上的工序。第2連結(jié)銷安裝工序，是在第1連結(jié)銷安裝到了固定部件上的狀態(tài)下，將第2連結(jié)銷貫通連桿部件及固定部件而進行安裝的工序。
根據(jù)該連桿組裝方法，將第1連結(jié)銷固定在連桿部件上，將固定在連桿部件上的第1連結(jié)銷安裝在固定部件上，在將第1連結(jié)銷安裝在固定部件上的狀態(tài)下，使第2連結(jié)銷貫通連桿部件和固定部件而進行安裝。這里，第1連結(jié)銷預先固定在連桿部件上，所以，在將連桿部件連結(jié)到固定部件上之際，僅僅對第2連桿部件實施防脫處理即可。因此，可削減組裝工序，容易組裝連桿部件。
技術(shù)方案8的自行車用前撥鏈器的連桿組裝方法，是在技術(shù)方案7記載的方法中，第2連結(jié)銷是具有大(直)徑的凸緣部的帶凸緣銷，該方法還包括將安裝在固定部件上的第2連結(jié)銷的末端鉚接固定在固定部件及連桿部件中的某一個上的鉚接固定工序。在這種情況下，由于通過鉚接固定防脫，所以不需要加工用于擋圈的槽。
根據(jù)本發(fā)明的自行車用前撥鏈器，一個連結(jié)銷只在一端防脫，所以可預先將一個連結(jié)銷固定在第2連桿上。因此，如果采用帶凸緣的連結(jié)銷，則在將第2連桿連結(jié)到固定部件上時，僅通過對另一連結(jié)銷的末端實施防脫處理即可，可削減組裝工序，容易實現(xiàn)第2連桿的組裝作業(yè)。
根據(jù)本發(fā)明的自行車用前撥鏈器的連桿組裝方法，第1連結(jié)銷預先固定在連桿部件上，所以，在將連桿部件連結(jié)到固定部件上之際，僅僅對第2連桿部件實施防脫處理即可。因此，可削減組裝工序，容易組裝連桿部件。


圖1是表示連結(jié)有本發(fā)明優(yōu)選實施方式的前撥鏈器的以往自行車的側(cè)視圖。
圖2是從相反一側(cè)表示連結(jié)有前撥鏈器的、圖1所示自行車的車架部分的放大立體圖，控制器構(gòu)成元件(纜線)沿著車架部分從前撥鏈器向上方伸出。
圖3是從相反一側(cè)表示連結(jié)有前撥鏈器的、圖1所示自行車的車架部分的放大立體圖，控制器構(gòu)成元件(纜線)沿著車架部分從前撥鏈器向下方伸出。
圖4是表示圖1～圖3所示前撥鏈器的、從自行車車架上卸下來了的狀態(tài)的俯視圖。
圖5是表示圖4所示前撥鏈器的外視圖。
圖6是圖4及圖5所示前撥鏈器(導鏈器處于后退位置)的放大后視端面圖，較淺地表示自行車車架的一部分，四連桿機構(gòu)也用淺的線圖表示。
圖7是圖4及圖5所示前撥鏈器(導鏈器處于伸出位置)的放大后視端面圖，用假象線表示自行車車架的一部分，四連桿機構(gòu)也用假象線以線圖表示。
圖8是表示圖1～圖7所示前撥鏈器的局部放大俯視圖。
圖9是表示圖1～圖8所示前撥鏈器的第1夾緊部件(即固定部件的一部分)的放大俯視圖。
圖10是圖9所示第1夾緊部件(第4連桿)的后視端面圖。
圖11是表示圖9及圖10所示第1夾緊部件的正視端面圖。
圖12是表示圖9～圖11所示第1夾緊部件的仰視圖。
圖13是表示圖1～圖8所示前撥鏈器的支承連桿(第2連桿)的放大俯視圖。
圖14是表示圖13所示支承連桿的內(nèi)側(cè)側(cè)視圖。
圖15是表示圖13及圖14所示支承連桿的正視端面圖。
圖16是表示圖13～圖15所示支承連桿的后視端面圖。
圖17是表示圖1～圖8所示前撥鏈器的纜線安裝連桿(第1連桿)的放大后視端面圖。
圖18是表示圖17所示纜線安裝連桿的外視圖。
圖19是表示圖17及圖18所示纜線安裝連桿的正視端面圖。
圖20是沿圖19的19-19線觀察的、表示圖17～圖19所示纜線安裝連桿的內(nèi)側(cè)正視圖。
圖21是表示圖1～圖8所示前撥鏈器所具備的導鏈器的內(nèi)側(cè)導引板(第3連桿)的放大俯視圖。
圖22是表示圖21所示內(nèi)側(cè)導引板的外側(cè)正視圖。
圖23是表示圖21及圖23所示內(nèi)側(cè)導引板的后視圖。
圖24是表示圖21～圖23所示內(nèi)側(cè)導引板的正視圖。
具體實施例方式
圖1～圖3示出了以固定安裝狀態(tài)在車架的車座支柱部分上連結(jié)有前撥鏈器12的自行車10。前撥鏈器12，經(jīng)由變速纜線18而被變速操作部16操作，使鏈條19在前鏈輪20間移動。
參照圖1～圖8，本發(fā)明的前撥鏈器12基本上包括固定部件22(具有沿軸向延伸的連桿支承突起部或凸緣)、纜線安裝連桿(第1連桿)24、寬度較寬的支承連桿(第2連桿)26、及導鏈器28。固定部件22優(yōu)選是管狀夾緊部件或機構(gòu)。導鏈器28借助于纜線安裝連桿24及支承連桿26移動自如地支承在固定部件22上，在對應于前鏈輪20的各種移位位置之間移動。纜線安裝連桿24以鄰接于車座支柱部分14的中心軸(在圖示實施方式中與固定部件22的彎曲面的中心軸X一致)的軸A為中心轉(zhuǎn)動。該中心軸X在圖示實施方式中大致位于車座支柱部分14的縱向中央面P內(nèi)。固定部件22、纜線安裝連桿24、支承連桿26及導鏈器28各自的一部分形成為比較寬的連桿機構(gòu)30。借助于纜線安裝連桿24的轉(zhuǎn)動軸A的位置和連桿機構(gòu)30的寬的結(jié)構(gòu)，鏈條19容易順利地以高的可靠性在鏈輪20之間移位。對此，將在下文詳述。
前撥鏈器12設(shè)計成適于大范圍的各種自行車。具體地說，設(shè)計成適合于如圖2所示那樣通過變速纜線18以從上方拉伸前撥鏈器12的方式操作的情況、和如圖3所示那樣通過變速纜線18從下方操作前撥鏈器12的情況這兩種情況。換言之，能夠?qū)⒆兯倮|線18連結(jié)到前撥鏈器12的纜線安裝連桿24上，使得變速纜線18的內(nèi)纜線能夠被變速操作部16從前撥鏈器12向上方或向下方拉伸。
自行車及其各種構(gòu)成元件在現(xiàn)有技術(shù)中是公知的，因此，除了與本發(fā)明關(guān)聯(lián)的構(gòu)成元件之外，在本說明書中省略了自行車10及其各種構(gòu)成元件的詳細說明及例示。換言之，在本說明書中，僅說明并且/或例示前撥鏈器12及與其關(guān)聯(lián)的構(gòu)成元件。
本說明書中的術(shù)語“前方、后方、向上、上方、向下、下方、橫向”是指乘坐在安裝有前撥鏈器的自行車上的位置下的自行車方向。因此，這些術(shù)語，如在權(quán)利要求書中用于前撥鏈器12的說明那樣，是在自行車10的普通乘坐位置下相對于自行車10來說的術(shù)語。
前撥鏈器12在圖示中是在固定安裝狀態(tài)下連結(jié)于自行車車架的車座支柱部分的，但是，根據(jù)需要和/或希望，也可以連結(jié)在中軸等自行車其他部件上，這一點對于本技術(shù)領(lǐng)域技術(shù)人員來說從本發(fā)明公開的內(nèi)容是可以理解的。不論是哪種情況，固定部分22優(yōu)選地包括以與車座支柱部分14接觸的方式構(gòu)成的彎曲面。對此，將在下文詳述。
連桿機構(gòu)30如圖6及圖7所示，優(yōu)選地是由4根轉(zhuǎn)動軸A、B、C及D劃定的四連桿機構(gòu)。纜線安裝連桿24的一部分在轉(zhuǎn)動軸A與B之間構(gòu)成第1連桿。支承連桿26的一部分在轉(zhuǎn)動軸C與D之間構(gòu)成第2連桿。導鏈器28的一部分在轉(zhuǎn)動軸B與D之間構(gòu)成第3連桿。固定部件22的一部分在轉(zhuǎn)動軸A與C之間構(gòu)成第4連桿。這樣，前撥鏈器12基本上包括固定(管狀夾緊)部件22、導鏈器28、連結(jié)在固定部件22與導鏈器28之間連結(jié)而形成四連桿機構(gòu)的連桿機構(gòu)30。
纜線安裝連桿24轉(zhuǎn)動自如地支承在轉(zhuǎn)動銷23上，所述轉(zhuǎn)動銷23固定連結(jié)在固定部件22上。位于轉(zhuǎn)動軸C上的一對轉(zhuǎn)動銷25a及25b將支承連桿26的一個端部轉(zhuǎn)動自如地支承在固定部件22上。支承連桿26的另一端部通過位于轉(zhuǎn)動軸D上的一對轉(zhuǎn)動銷27轉(zhuǎn)動自如地支承著導鏈器28。位于轉(zhuǎn)動軸B上的轉(zhuǎn)動銷29轉(zhuǎn)動自如地連結(jié)在纜線安裝連桿24上，轉(zhuǎn)動自如地支承著導鏈器28。由此，導鏈器28移動自如地連結(jié)在纜線安裝連桿24及支承連桿26上，如圖6及圖7所示，在后退(低速檔)位置與伸出(高速檔)位置之間移動。
如圖2、圖3、圖6及圖7所示，優(yōu)選地是將固定部件22配置在導鏈器28的正下方(至少在與纜線安裝連桿24及支承連桿26相連的導鏈器頂部的下方)。優(yōu)選地，將連桿機構(gòu)30設(shè)計成施力部件(扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧)31始終沿橫向?qū)ф溒?8朝向自行車10的車架施力。換言之，導鏈器28最接近自行車10的車架時，將鏈條19保持在最接近車座支柱部分14的鏈輪20上。
連桿機構(gòu)30將導鏈器28保持在其伸出位置時，導鏈器28位于鏈輪的最外側(cè)，換句話說，位于最遠離車座支柱部分14的鏈輪20上。導鏈器28及連桿機構(gòu)30的這些動作由變速操作部16控制。具體地說，騎車人收緊變速操作部16的操作桿時，變速操作部16拉伸變速纜線18的內(nèi)纜線，結(jié)果經(jīng)由連桿機構(gòu)30使導鏈器28在其后退位置和伸出位置之間移動。變速操作部16是現(xiàn)有技術(shù)，可以使用各種樣式的變速操作部的任何一種。因此，在本說明書中省略變速操作部16的精密結(jié)構(gòu)的詳細說明或例示。
如圖2～圖12所示，優(yōu)選地是將固定部件22直接夾緊在車座支柱部分14上。如圖4所示，固定部件22基本上包括第1夾緊部分32、第2C字型夾緊部分34、轉(zhuǎn)動銷36及緊固件38。第1及第2夾緊部分32及34，由于要將前撥鏈器12固定在自行車10的車座支柱部分14上，所以由剛性材料制造。優(yōu)選地，夾緊部分32及34由金屬制造。夾緊部分32及34也可以由硬質(zhì)剛性塑料材料等其他材料制造。進而，夾緊部分32及34還可以分別由不同的材料制造。在圖示的實施方式中，夾緊部分32及34利用澆鑄成型和/或機械加工等制造技術(shù)制造。夾緊部分32及34還可以由彎曲成希望形狀的鈑金(金屬板)制造。
夾緊部分32及34的第1端部如以往那樣由沿相對于自行車10大致垂直的方向延伸的轉(zhuǎn)動銷36轉(zhuǎn)動自如地相互連結(jié)。夾緊部分32及34的另一端部通過緊固件38而以可自由隔離的方式相互連結(jié)。緊固件38優(yōu)選地是貫通地插入夾緊部件34的貫通孔中、并螺紋擰入第1夾緊部分32的螺紋孔內(nèi)的螺釘或螺栓。緊固件38可以與螺母等并用。夾緊部件34的結(jié)構(gòu)是比較傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)。因此，在本說明書中省略了關(guān)于夾緊部件34的詳細說明及/或例示。
只要是本領(lǐng)域的技術(shù)人員，就能夠從本發(fā)明的公開內(nèi)容理解，可以根據(jù)需要和/或希望，將前撥鏈器12連結(jié)在自行車的中軸等其他部件上。進而，只要是本領(lǐng)域的技術(shù)人員，就能夠從本發(fā)明的公開內(nèi)容理解，在不脫離本發(fā)明范圍的前提下，也可以利用其他結(jié)構(gòu)將前撥鏈器12連結(jié)到自行車10上。不論是哪種情況，固定部件22都優(yōu)選地包括以與車座支柱部分14接觸、防止前撥鏈器12在縱向上的移動的方式構(gòu)成的安裝表面(在圖示實施方式中，是彎曲的安裝表面)。例如，可以省略第2夾緊部分34，將第1夾緊部分32連結(jié)到中軸安裝部分上。因此，本說明書中的“固定部件”是指所有適于在非可動狀態(tài)下連結(jié)到車座支柱部分14和/或自行車10上的結(jié)構(gòu)。
參照圖8～圖12，第1夾緊部分32包括連桿機構(gòu)30的多個部分。換言之，連桿機構(gòu)30的多個部分與第1夾緊部分32一體形成。具體地說，第1夾緊部分32包括從C字型安裝部分44(具備彎曲安裝表面45)向外伸出的一對(第1及第2)安裝凸緣40及42。為了將固定部件22通過螺栓38夾緊到車座支柱部分14上，安裝部分44經(jīng)由轉(zhuǎn)動銷36轉(zhuǎn)動自如地連結(jié)在第2夾緊部分34上。
安裝凸緣40及42分別在其中形成有非貫通孔41及貫通孔43。在這些非貫通孔41及貫通孔43中，為了安裝連桿機構(gòu)30的支承連桿26而收納有第1及第2轉(zhuǎn)動銷(第1及第2連結(jié)銷的一例)25a、25b。第1夾緊部分32還具有用于收納并固定轉(zhuǎn)動銷23的螺紋孔46。優(yōu)選地，為了減輕重量，設(shè)置切除部分47(圖9)。將纜線安裝連桿24通過嵌裝而轉(zhuǎn)動自如地安裝到轉(zhuǎn)動銷23上，以便以(第1)轉(zhuǎn)動軸A為中心轉(zhuǎn)動。轉(zhuǎn)動軸A如下面詳述的那樣，優(yōu)選地位于下述位置上，即、在垂直于(第1)轉(zhuǎn)動軸A進行測定時，圖6及圖7所示，該轉(zhuǎn)動軸A從車座支柱部分14(車架部分)的中心面P隔開小于約5.0mm的距離M。在第1夾緊部分32上形成有附加安裝孔48。在該附加安裝孔48內(nèi)，以固定安裝于第1夾緊部分32上的狀態(tài)連結(jié)有止動銷49，卡合施力部件(扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧)31的一部分。
非貫通孔41及貫通孔43在同一軸上形成，具有通過它們的中心的(第2)轉(zhuǎn)動軸B。由此，支承連桿26轉(zhuǎn)動自如地連結(jié)到固定部件22上，以便以轉(zhuǎn)動軸B為中心轉(zhuǎn)動。優(yōu)選地，轉(zhuǎn)動軸B大致與轉(zhuǎn)動軸A平行。(第1及第2)安裝凸緣40及42，相對于轉(zhuǎn)動軸B測定時具有不同的軸向長度。具體地說，如圖9所示，(第1)安裝凸緣40具有軸向長度L1，(第2)安裝凸緣42具有短于L1的軸向長度L2。更具體地說，軸向長度L1優(yōu)選地為約24.8mm，軸向長度L2優(yōu)選地為約3.6mm。不論是哪種情況，均優(yōu)選地，軸向長度L1至少比軸向長度L2大約5倍，軸向長度L1至少為約21.0mm。
(第1)安裝凸緣40從固定部件22的安裝部分44沿轉(zhuǎn)動軸B向軸向伸出，在安裝凸緣40與安裝部分44之間形成第1連桿收納凹部R。第1連桿收納凹部R構(gòu)成為，纜線安裝連桿24至少部分地配置在其中。由此，優(yōu)選地，第1連桿收納凹部R至少部分地在垂直于第1及第2轉(zhuǎn)動軸A及B的方向上與安裝凸緣42對齊。因此，組合前撥鏈器12時，優(yōu)選地，纜線安裝連桿24至少部分地與(第1)安裝凸緣40對齊。
優(yōu)選地，安裝部分44的彎曲的安裝表面45的曲率半徑Y(jié)以中心軸X為中心為約34.9mm。借此，如果車座支柱部分14的曲率與安裝表面45大致相同，則如圖所示，中心軸X位于車座支柱部分14的中心面P內(nèi)。如果這樣配置，則優(yōu)選地，轉(zhuǎn)動軸A位于在垂直于轉(zhuǎn)動軸A的方向上距中心面P約2.0mm的距離、從中心軸X隔開約2.0mm的距離的位置。
只要是本領(lǐng)域的技術(shù)人員，就能夠從本發(fā)明的公開內(nèi)容理解，可根據(jù)需要和/或希望，增減安裝表面45的曲率。另外，只要是本領(lǐng)域的技術(shù)人員，就能夠從本發(fā)明的公開內(nèi)容理解，可根據(jù)需要和/或希望，對應于自行車10的車架結(jié)構(gòu)，變更安裝表面45的形狀或結(jié)構(gòu)。最后，只要是本領(lǐng)域的技術(shù)人員，就能夠從本發(fā)明的公開內(nèi)容理解，可根據(jù)車座支柱部分14的構(gòu)成，使轉(zhuǎn)動軸A更加接近安裝表面45的中心軸X、或更加遠離中心軸X(即、可使N從2.0mm開始增減)。
不論是哪種情況，均是以中心面P從轉(zhuǎn)動軸A隔開小于約5.0mm的距離M的方式，決定安裝表面45的尺寸及結(jié)構(gòu)。進而，優(yōu)選地，將轉(zhuǎn)動軸A相對于中心軸X配置成，轉(zhuǎn)動軸A距中心面P小于約5.0mm的距離。換言之，在圖示的實施方式中，距離M及N彼此相等，為約2.0mm。但是，只要是本領(lǐng)域的技術(shù)人員，就可以從本發(fā)明的公開內(nèi)容理解，可根據(jù)需要和/或希望，使M與N為不同的值。但是，距離M優(yōu)選地小于約5.0mm。
在圖示的實施方式中，在安裝凸緣40及42的在軸向上相同朝向的對應端面之間測定的距離L3優(yōu)選地為約49.2mm。不論是哪種情況，距離L3優(yōu)選地至少為約45.0mm。使該在軸向上相同朝向的表面(彼此隔開距離L3)鄰接支承連桿26的多個部分地安裝。由此，能得到相對于支承連桿26的寬度較大的支承結(jié)構(gòu)。
參照圖2～圖8及圖13～圖16，支承連桿26基本上包括一對(第1及第2)連桿板50及52，支承部分54在這兩者之間延伸。支承連桿26優(yōu)選地由硬質(zhì)剛性材料制造。例如，支承連桿26優(yōu)選地由彎曲成希望形狀的剛性鈑金等金屬制成。組合前撥鏈器時，該連桿板50及52成為大致垂直的板。連桿板50具有第1轉(zhuǎn)動部分51a及第2轉(zhuǎn)動部分51b，連桿板52具有第1轉(zhuǎn)動部分53a及第2轉(zhuǎn)動部分53b。
參照圖8、圖13及圖14，在第1轉(zhuǎn)動部分51a上鉚接固定有第1轉(zhuǎn)動銷25a。第1轉(zhuǎn)動銷25a是帶階梯的銷，小徑部分插入第1轉(zhuǎn)動部分51a中，小徑部分的末端鉚接固定在第1轉(zhuǎn)動部分51a的外側(cè)面。因此，第1轉(zhuǎn)動銷25a只在一端防脫。第1轉(zhuǎn)動部分51a經(jīng)由預先固定的第1轉(zhuǎn)動銷25a而轉(zhuǎn)動自如地連結(jié)在安裝凸緣40上。第2轉(zhuǎn)動部分53a經(jīng)由第2轉(zhuǎn)動銷25b而轉(zhuǎn)動自如地連結(jié)在安裝凸緣42上。第2轉(zhuǎn)動銷25b是在基端具有凸緣部的帶凸緣銷。具體地說，第1轉(zhuǎn)動部分51a及53a，分別具有收納第1及第2轉(zhuǎn)動銷25a及25b的孔55a及57a。第1轉(zhuǎn)動銷25a的小徑部插入該孔55a中，并在第1轉(zhuǎn)動部分51a的外側(cè)面鉚接固定。另外，第2轉(zhuǎn)動銷25b從后面安裝在孔57a中。借此，支承連桿26轉(zhuǎn)動自如地連結(jié)到第1夾緊部件32(固定部件22)上。第2轉(zhuǎn)動部分51b及53b，具有分別收納2根轉(zhuǎn)動銷27的孔55b及57b，經(jīng)由2根轉(zhuǎn)動銷27轉(zhuǎn)動自如地支承導鏈器28。兩根轉(zhuǎn)動銷27也是在基端具有凸緣部的帶凸緣銷。轉(zhuǎn)動銷27分別從內(nèi)側(cè)插入第2轉(zhuǎn)動部分51b及53b中，其末端被鉚接固定，從而兩端防脫。
第1轉(zhuǎn)動部分51a及53a，具有相互隔開距離L3的、在軸向上為相同朝向的對應表面。對于L3的長度，為了得到相對于導鏈器28的比較寬的支承部，優(yōu)選地為約49.2mm。不論是哪種情況，支承連桿的縱向尺寸(即L3)在沿轉(zhuǎn)動軸B測定時，都優(yōu)選地為至少約45.0mm。第1轉(zhuǎn)動部分51a及53a的在軸向上相同朝向的對應表面，在組合前撥鏈器12時，分別與安裝凸緣40及42鄰接地配置。第1轉(zhuǎn)動部分51a優(yōu)選地從第2轉(zhuǎn)動部分51b偏離。從圖13～圖16可以看出，為了提高支承部分或者支承連桿26的強度及剛性，設(shè)有鼓出部56(即截面形狀不一定)。
將這種結(jié)構(gòu)的支承連桿26組裝到安裝凸緣40、42上時，如圖8所示，首先，從安裝凸緣40的外側(cè)面將第1轉(zhuǎn)動銷25a插入非貫通孔41中，將支承連桿26安裝在安裝凸緣40上。這樣，連桿板52配置在安裝凸緣42的內(nèi)側(cè)面上。在該狀態(tài)下，將第2轉(zhuǎn)動銷25a從內(nèi)側(cè)貫通第2轉(zhuǎn)動部分53a的孔57a及安裝凸緣42的貫通孔43。然后，將從安裝凸緣42外側(cè)面突出的第2轉(zhuǎn)動銷25b的末端部分鉚接，同時借助于其凸緣部而在第2轉(zhuǎn)動銷25b的兩端防脫。借此，支承連桿26安裝到第1夾緊部分32上。
這里，由于第1轉(zhuǎn)動銷25a只在一端防脫，因此可預先將第1轉(zhuǎn)動銷25a固定在支承連桿26上。因此，如果利用帶凸緣的銷作為第2轉(zhuǎn)動銷25b，則在將支承連桿26組裝到安裝凸緣40、42上之際，只要實施第2轉(zhuǎn)動銷25b末端的防脫作業(yè)(鉚接固定作業(yè)或擋圈安裝作業(yè))，并借助凸緣來在第2轉(zhuǎn)動銷25b兩端防脫即可，可削減組裝工序，容易實現(xiàn)支承連桿26的組裝作業(yè)。
另外，由于第1轉(zhuǎn)動銷25a沒有貫通第1安裝凸緣40，所以與貫通的情況相比，可縮短第1轉(zhuǎn)動銷25a的長度，減少滑動部分的摩擦阻力，并且，可縮短非貫通孔41的切削時間，實現(xiàn)成本的降低。
此外，也可以在安裝凸緣40上設(shè)置貫通孔，在安裝凸緣42上設(shè)置非貫通孔。在這種情況下，將第2轉(zhuǎn)動銷預先固定在支承連桿26上，從后方將第1轉(zhuǎn)動銷安裝到安裝凸緣上，并鉚接固定即可。
如圖2～圖4所示，為了限制導鏈器28在后退位置與伸出位置之間的移動，在第2轉(zhuǎn)動部分51b上，設(shè)置有卡合調(diào)整螺釘62及63的扇形部件58。具體地說，在扇形部件58上，如圖15及圖16所示，設(shè)置有高速用止動面59及低速用止動面60。高速用止動面59設(shè)計成與高速用調(diào)整螺釘62的自由端卡合，低速用止動面60定位成與低速用調(diào)整螺釘63卡合。這是在現(xiàn)有技術(shù)中公知的比較傳統(tǒng)的調(diào)整機構(gòu)，所以，在本說明書中省略了詳細說明或例示。
參照圖2～圖8及圖17～圖20，纜線安裝連桿24基本上包括安裝部分64、連桿部分66、纜線卡止部分68。纜線安裝連桿24優(yōu)選地由硬質(zhì)剛性材料形成。例如，優(yōu)選地用澆鑄成型和/或機械加工等制造技術(shù)制造纜線安裝連桿24。安裝部分64具有轉(zhuǎn)動孔65，連桿部分66具有轉(zhuǎn)動孔67。轉(zhuǎn)動孔67劃定出圍繞轉(zhuǎn)動孔67的連桿安裝部分。纜線卡止部分68具有用來經(jīng)由緊固件71(圖6及圖7)連結(jié)纜線夾緊件70的內(nèi)螺紋部69。緊固件71優(yōu)選地是可以將纜線夾緊件70固定在固定安裝的狀態(tài)下的螺釘或螺栓。
纜線夾緊件70優(yōu)選地是相對于纜線夾緊件70緊固螺栓71時，在將纜線18的內(nèi)纜線固定安裝在纜線安裝連桿24上的狀態(tài)下摩擦固定的大致為L型的板部件。而且，優(yōu)選地，在纜線安裝連桿24上，以圍繞其周圍的一部分的配置，設(shè)置有用于對纜線18的內(nèi)纜線從夾緊件70進行導引的槽72，以使纜線18的內(nèi)纜線從前撥鏈器12向下方伸出(圖3)。作為其他方法，也可以不將纜線18的內(nèi)纜線定位于槽72內(nèi)，而是使纜線18的內(nèi)纜線沿著車座支柱部分14向上方伸出(圖2)。
安裝部分64通過嵌裝而轉(zhuǎn)動自如地連結(jié)在轉(zhuǎn)動銷23上，以便以轉(zhuǎn)動軸A為中心轉(zhuǎn)動。連桿部分66經(jīng)由轉(zhuǎn)動銷29轉(zhuǎn)動自如地支承導鏈器。經(jīng)由變速操作部16拉伸纜線18的內(nèi)纜線時，纜線安裝連桿以轉(zhuǎn)動軸A為中心轉(zhuǎn)動。借此，連桿部分66也以轉(zhuǎn)動軸A為中心轉(zhuǎn)動，所以，導鏈器28經(jīng)由轉(zhuǎn)動銷29移動。安裝部分如圖19所示，包括延伸出槽口75的環(huán)狀凹部74。槽口75設(shè)計成與施力部件31的一個端部卡合。對此，在下文進行說明。
如圖2～圖8及圖21～圖24所示，導鏈器28優(yōu)選地是由硬質(zhì)剛性材料制造。例如，導鏈器28優(yōu)選地是由彎曲成希望形狀的剛性鈑金等金屬制成。導鏈器28，為了使鏈條19相對于自行車10沿橫向移動，而設(shè)有適于與鏈條19卡合的、由一對垂直的移位板81及82所形成的鏈條收納槽80。移位板81及82(即內(nèi)側(cè)及外側(cè)移位板)借助于板83及84相互連接。板83的一個端部與移位板82一體形成，另一端部通過螺釘85而裝卸自如地連結(jié)在移位板82上。板84的一個端部也與移位板82一體形成，另一端部通過螺釘85而裝卸自如地連結(jié)在移位板81上。
導鏈器28，為了連結(jié)連桿機構(gòu)30，還設(shè)有從移位板81大致垂直地伸出的一對安裝凸緣86及87。安裝凸緣86的一部分形成連桿機構(gòu)30的其中一個連桿(第3連桿)。具體地說，安裝部分86具有大致水平的部分88和大致垂直的部分89。垂直的部分89優(yōu)選地具有大致平坦的一對垂直表面。水平的部分88具有用來分別收納調(diào)整螺釘62及63的一對螺釘孔90及91。調(diào)整螺釘62是高速位置用調(diào)整螺釘，調(diào)整螺釘63是低速位置用調(diào)整螺釘。調(diào)整螺釘62及63選擇性地與連桿機構(gòu)30的一部分(支承連桿26)卡合，如現(xiàn)有技術(shù)那樣控制導鏈器28的移動范圍。換言之，通過分別調(diào)整調(diào)整螺釘62及63相對于水平部分88的軸向伸出量，可彼此獨立地調(diào)整導鏈器28的后退(低速檔)位置及伸出(高速檔)位置。
安裝部分86的垂直部分89，為了轉(zhuǎn)動自如地安裝連桿機構(gòu)30的多個部分而設(shè)有一對轉(zhuǎn)動孔92及93a。安裝凸緣87也具有與垂直部分89的轉(zhuǎn)動孔93a同軸的轉(zhuǎn)動孔93b，以便在其間轉(zhuǎn)動自如地連結(jié)連桿機構(gòu)30的多個部分。具體地說，轉(zhuǎn)動孔92轉(zhuǎn)動自如地收納(連結(jié)在纜線安裝連桿24上)轉(zhuǎn)動銷29，轉(zhuǎn)動孔93a及93b轉(zhuǎn)動自如地收納轉(zhuǎn)動銷27。借此，導鏈器28分別通過轉(zhuǎn)動銷29及轉(zhuǎn)動銷27移動自如地連結(jié)在纜線安裝連桿24及支承連桿26上。
如圖2、圖3及圖8所示，轉(zhuǎn)動銷23、25b及27是帶凸緣的銷，末端被鉚接固定。另外，轉(zhuǎn)動銷29具有收納擋圈94的槽。該擋圈94優(yōu)選地是嵌合在轉(zhuǎn)動銷的保持槽內(nèi)的E型擋圈。在轉(zhuǎn)動銷23、25a、25b、27及29上，可任意地并用安裝在各轉(zhuǎn)動孔內(nèi)的襯套(圖中未示)。此外，只要是本領(lǐng)域的技術(shù)人員，則可以從本發(fā)明的公開內(nèi)容理解，只要是合適的轉(zhuǎn)動銷，就都與本發(fā)明一并使用。例如，所有轉(zhuǎn)動銷還可以使用通過擋圈防脫的轉(zhuǎn)動銷。例如，也可以不鉚接固定轉(zhuǎn)動銷25a，而是通過擋圈防止轉(zhuǎn)動銷25a脫落而將其固定在連桿板50的第1轉(zhuǎn)動部分51a上。
施力部件31優(yōu)選地是定位于轉(zhuǎn)動銷23周圍的、帶螺旋形部分的扭轉(zhuǎn)彈簧。施力部件31，為了始終對導鏈器28從其伸出位置向后退位置施力，而具有配置在纜線安裝連桿24的槽口75內(nèi)的第1端部(圖8及圖19)以及與固定部件22的止動銷49卡合的第2端部(圖4及圖8)。換言之，施力部件、即扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧31，為了對導鏈器28從其伸出位置向后退位置施力，始終配置在壓縮狀態(tài)下。導鏈器28的移動采用以往的方法，通過使變速纜線18移動的變速操作部16來控制。
本說明書中所使用的“大致”、“約”及“大體”等表示程度的術(shù)語是指，只要最終結(jié)果沒有大幅度變化，則也包括由這些術(shù)語修飾的條件有適當偏差的情況。在這些表示程度的術(shù)語并不否定這些術(shù)語修飾的條件的含義的情況下，這些術(shù)語應當解釋為，相對于所修飾的條件來說，包括至少±5％的偏差。
以上雖然只使用選擇的實施方式例示了本發(fā)明，但是，本技術(shù)領(lǐng)域的人員從公開的內(nèi)容中可以理解，在不脫離附加的權(quán)利要求書所限定的本發(fā)明范圍的情況下，可以在本說明書中作出各種變更及修正。進而，關(guān)于本發(fā)明的實施方式的上述說明僅以例示為目的，對附加權(quán)利要求書及其等價物所確定的本發(fā)明并不構(gòu)成任何限制。
權(quán)利要求
1.一種自行車用前撥鏈器，能夠連結(jié)在自行車的車架上，使鏈條沿橫向移動并向前鏈輪中的某一個導引，具備固定部件，具有以連結(jié)到所述車架上的方式構(gòu)成的安裝部分，包括第1安裝凸緣及從所述第1安裝凸緣沿軸向隔開間隔的第2安裝凸緣；導鏈器，具有用來對所述鏈條沿所述橫向進行移位的鏈條收納槽；連桿機構(gòu)，連結(jié)在所述導鏈器與所述固定部件之間，以便使所述導鏈器在后退位置與伸出位置之間移動；所述連桿機構(gòu)包括第1連桿，在第1轉(zhuǎn)動點處轉(zhuǎn)動自如地連結(jié)在所述固定部件上，以便以第1轉(zhuǎn)動軸為中心轉(zhuǎn)動；第2連桿，通過所述第1及第2安裝凸緣內(nèi)部，轉(zhuǎn)動自如地連結(jié)在所述第1及第2安裝凸緣上，以便以大致平行于所述第1轉(zhuǎn)動軸的第2轉(zhuǎn)動軸為中心轉(zhuǎn)動；第3連桿，與所述導鏈器連結(jié)，移動自如地連結(jié)在所述第1及第2連桿上，與所述固定部件一起形成四連桿機構(gòu)；第1連結(jié)銷，用于將所述第2連桿轉(zhuǎn)動自如地連結(jié)到所述第1安裝凸緣上；第2連結(jié)銷，用于將所述第2連桿轉(zhuǎn)動自如地連結(jié)到所述第2安裝凸緣上；所述第1及第2連結(jié)銷中的某一個在兩端防脫，另一個在一端防脫。
2.根據(jù)權(quán)利要求1記載的自行車用前撥鏈器，其特征是，所述第1及第2連結(jié)銷中的至少某一個通過鉚接固定防脫。
3.根據(jù)權(quán)利要求1記載的自行車用前撥鏈器，其特征是，所述第1及第2連結(jié)銷中的至少某一個借助擋圈防脫。
4.在權(quán)利要求1～3中任一項記載的自行車用前撥鏈器，其特征是，所述第1及第2安裝凸緣在所述第2轉(zhuǎn)動軸的方向上長度不同。
5.在權(quán)利要求1～4中任一項記載的自行車用前撥鏈器，其特征是，所述第1連桿能夠安裝在所述車架上，具有卡止變速纜線的纜線卡止部，所述變速纜線與用于使所述導鏈器移位的變速操作部連結(jié)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1～5中任一項記載的自行車用前撥鏈器，其特征是，所述連桿機構(gòu)具有對所述導鏈器向所述后退位置及伸出位置中的某一個位置施力的施力部件。
7.一種自行車用前撥鏈器的連桿組裝方法，在自行車的前撥鏈器的固定部件上，通過第1連結(jié)銷及以與所述第1連結(jié)銷在同一軸上沿軸向隔開間隔的方式配置的第2連結(jié)銷，擺動自如地連結(jié)連桿部件，包括第1連結(jié)銷固定工序，將第1連結(jié)銷固定到所述連桿部件上；第1連結(jié)銷安裝工序，將固定到所述連桿部件上的第1連結(jié)銷安裝到所述固定部件上；第2連結(jié)銷安裝工序，在所述第1連結(jié)銷安裝到了所述固定部件上的狀態(tài)下，將所述第2連結(jié)銷貫通所述連桿部件及所述固定部件而進行安裝。
8.根據(jù)權(quán)利要求7記載的自行車用前撥鏈器的連桿組裝方法，其特征是，所述第2連結(jié)銷是具有大徑的凸緣部的帶凸緣銷，該方法還包括將安裝在所述固定部件上的所述第2連結(jié)銷的末端鉚接固定在所述固定部件及所述連桿部件中的某一個上的鉚接固定工序。
全文摘要
在自行車用前撥鏈器中使得連桿機構(gòu)的組裝作業(yè)容易進行。前撥鏈器(12)包括固定部件(22)、導鏈器(28)、及連桿機構(gòu)(30)。固定部件包括安裝部分(44)、在軸向上相互隔開距離的一對安裝凸緣(40、42)。連桿機構(gòu)包括轉(zhuǎn)動自如地連結(jié)在固定部件上、以便以第1軸為中心轉(zhuǎn)動的第1連桿；轉(zhuǎn)動自如地連結(jié)在安裝凸緣上、以便以第2軸為中心轉(zhuǎn)動的第2連桿；連結(jié)在導鏈器上、并移動自如地連結(jié)在第1及第2連桿上而與固定部件一起形成四連桿機構(gòu)的第3連桿。將一端防脫的第2轉(zhuǎn)動軸(25a)固定在第2連桿上，第2連桿通過轉(zhuǎn)動軸連結(jié)在安裝凸緣(40)上，并且，通過兩端防脫的第2轉(zhuǎn)動軸(25b)連結(jié)在安裝凸緣(42)上。
文檔編號B62M9/12GK1868804SQ200610087819
公開日2006年11月29日 申請日期2006年5月26日 優(yōu)先權(quán)日2005年5月27日
發(fā)明者中井悅雄, 藤井伸與志 申請人:株式會社島野