專利名稱：摩托車的腳踏板裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是關(guān)于一種摩托車的腳踏板裝置，尤指一種其樞接座可隱蔽于摩托車的車體蓋內(nèi)側(cè)的摩托車的腳踏板裝置。
背景技術(shù)：
為提高摩托車后座乘客的舒適性，一般摩托車多于后座下方的車體蓋兩側(cè)設(shè)置有腳踏板裝置，以供后座乘客的雙腳踩踏其上，做為支撐，在摩托車行駛的過(guò)程中，若因路面顛簸而導(dǎo)致坐姿不正，后座乘客便得以腳踏板裝置作為支撐點(diǎn)，以調(diào)整坐姿。
目前習(xí)知的腳踏板裝置多如

圖10所示，包含有一樞接座(70)以及一腳踏板(80)，該樞接座(70)一端是固設(shè)于摩托車的車架(91)上，另端穿出其上預(yù)設(shè)有穿孔(921)的摩托車車體蓋(92)且設(shè)有樞接孔(71)，該腳踏板(80)包含有一主架(83)、一下蓋(81)以及一上蓋(82)，該主架(83)一側(cè)凸伸出一組接部(831)，該組接部(831)上設(shè)有樞接孔(832)對(duì)準(zhǔn)于樞接座(70)的樞接孔(71)，且為一插銷(72)所穿過(guò)而樞接于樞接座(70)上，該下蓋(81)及上蓋(82)分別位于該主架(83)上、下端，兩者間是以卡掣方式互相結(jié)合，并將主架(83)夾置其中，藉此，該腳踏板(80)可相對(duì)于車體蓋(92)做樞轉(zhuǎn)，并可選擇性收合于車體蓋(92)側(cè)部或放下供摩托車后座乘客踩踏。
其中，該腳踏板(80)的截面積大于車體蓋(92)的穿孔(921)是為一大面積的腳踏板(80)，可供人們平穩(wěn)地踩踏其上，而為使該大面積的腳踏板(80)能樞接于樞接座(70)上，當(dāng)該樞接座(70)固設(shè)于車架(91)上時(shí)，該車體蓋(92)便須以其穿孔(921)穿過(guò)樞接座(70)，覆設(shè)于車架(91)外側(cè)，而后，才得以將該大面積的腳踏板(80)樞接于樞接座(70)上；但是，該樞接座(71)卻因此曝露于車體蓋(92)的外側(cè)，不僅破壞摩托車整體的美感，亦容易于遭水濺濕而發(fā)生銹蝕的情形，造成腳踏板旋轉(zhuǎn)不順；此外，該下蓋(81)與上蓋(82)非是透過(guò)可拆組的螺固元件以螺固方式結(jié)合，而是以卡掣方式互相結(jié)合，因而該下蓋(81)與下蓋(82)亦具有難以自主架(83)上被拆下修理或更換的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的主要目的在于提供一種摩托車的腳踏板裝置，可克服習(xí)知的腳踏板裝置的樞接座因曝露在外而不夠美觀的缺點(diǎn)，并使該腳踏板受損時(shí)易于拆下修理或更換。
為達(dá)到前揭的目的，本發(fā)明的一種摩托車的腳踏板裝置，其是設(shè)置于一摩托車上，該摩托車包含有一車架以及覆設(shè)于車架上的一車體蓋，且該車體蓋側(cè)部形成一容置空間，該摩托車的腳踏板裝置包含有一樞接座、一樞柱以及一腳踏板，其特征在于該樞接座設(shè)于車體蓋內(nèi)側(cè)，該樞接座一端固設(shè)于車架上，另端設(shè)有第一樞接部且位于該容置空間中；該樞柱一端設(shè)有第二樞接部伸入該容置空間中，且樞設(shè)于樞接座的第一樞接部上；該腳踏板組設(shè)于該樞柱上，并可隨樞柱于一收折位置與一展開(kāi)位置間做樞轉(zhuǎn)。
因本發(fā)明的樞柱是為細(xì)長(zhǎng)型，故當(dāng)樞接座固設(shè)于車架上，且樞柱樞接于樞接座一端時(shí)，摩托車的車體蓋便可以其容置空間穿過(guò)樞柱，因此該車體蓋覆設(shè)于車架外側(cè)，并將樞接座位于該車體蓋內(nèi)側(cè)，此時(shí)穿伸出該車體蓋的容置空間的樞柱便可供大積的腳踏板組設(shè)其上；且因該樞接座是位于車體蓋內(nèi)側(cè)，使美觀性提升。
此外，該腳踏板可透過(guò)可拆組的螺固元件，以螺固方式螺固于該樞柱上，使該腳踏板受損時(shí)易于自樞柱上拆下修理或更換，解決習(xí)知腳踏板的上蓋與下蓋難以被拆下修理或更換的問(wèn)題。
圖式簡(jiǎn)單說(shuō)明圖1為本發(fā)明摩托車的腳踏板裝置的一較佳實(shí)施例的立體圖，為表示其腳踏板裝置樞接于車體蓋側(cè)部的情形。
圖2為圖1所示的腳踏板裝置的立體分解圖。
圖3為圖2所示的腳踏板裝置的立體圖。
圖4為圖3所示的腳踏板裝置的部份分解圖，為表示其腳踏板樞接于樞接座上的情形。
圖5為圖1所示的腳踏板裝置的動(dòng)作示意圖，為表示其腳踏板收折于收折位置的情形。
圖6為圖1所示的腳踏板裝置的動(dòng)作示意圖，為表示其腳踏板做樞轉(zhuǎn)的情形。
圖7為圖1所示的腳踏板裝置的動(dòng)作示意圖，為表示其腳踏板展開(kāi)至展開(kāi)位置的情形。
圖8為圖7所示的樞接座的上視剖面圖。
圖9為圖1所示的腳踏板的側(cè)視剖面圖。
圖10為習(xí)知腳踏板裝置的立體分解圖。
具體實(shí)施方式
請(qǐng)參閱圖1至4，為本發(fā)明摩托車的腳踏板裝置的一較佳實(shí)施例，其是設(shè)置一摩托車上， 該摩托車包含有一車架(14)、一座墊(13)設(shè)于車架(14)上方、以及一車體蓋(10)位于座墊下方且覆設(shè)于車架(14)外側(cè)，且該車體蓋(10)側(cè)部形成一容置空間(11)，該摩托車的腳踏板裝置(20)包含有一樞接座(30)、一樞柱(61)以及一腳踏板(40)。
該樞接座(30)設(shè)于車體蓋(10)內(nèi)側(cè)，其一端固設(shè)于車架(14)上，另端設(shè)有第一樞接部(31)且位于該容置空間(11)中。
該樞柱(61)一端設(shè)有第二樞接部(612)伸入容置空間(11)中，且樞設(shè)于樞接座(30)的第一樞接部(31)上，可相對(duì)于樞接座(30)做樞轉(zhuǎn)。
該腳踏板(40)組設(shè)于該樞柱(61)上，并可隨樞柱(61)于一收折位置與一展開(kāi)位置間做樞轉(zhuǎn)。
該腳踏板(40)可相對(duì)于樞接座(30)做樞轉(zhuǎn)，其可向內(nèi)收折于車體蓋(10)側(cè)部，亦可向外展開(kāi)供摩托車后座乘客踩踏；上述的腳踏板(40)其截面積大于車體蓋(10)的容置空間(11)，故在腳踏板(40)組設(shè)于樞柱(61)上前，該車體蓋(10)須先以其容置空間(11)穿過(guò)樞柱(61)，覆設(shè)于車架(14)外側(cè)，而后，該大面積的腳踏板(40)才得以組設(shè)于樞柱(61)上；且因該樞柱(61)是呈細(xì)長(zhǎng)型，故本發(fā)明的樞接座(30)可隱蔽于車體蓋(10)內(nèi)側(cè)，使該樞柱(61)一端伸入容置空間(11)樞接于樞接座(30)，另端伸出車體蓋(10)供大面積的腳踏板(40)組設(shè)其上。
此外，因該樞接座(30)位于車體蓋(10)內(nèi)側(cè)而為車體蓋(10)所遮蓋，且其第一樞接部(31)是位于車體蓋(10)的容置空間(11)中，使得摩托車外型美觀性提升。
請(qǐng)參閱圖5，上述的腳踏板裝置可與一驅(qū)動(dòng)線(51)一端連接，且該驅(qū)動(dòng)線(51)另端可連接至設(shè)置于摩托車把手下方的拉把或是主開(kāi)關(guān)鎖(圖中不示出)，供摩托車騎乘者藉由扳動(dòng)拉把或轉(zhuǎn)動(dòng)主開(kāi)關(guān)鎖而拉動(dòng)該腳踏板裝置，驅(qū)使其腳踏板(40)樞轉(zhuǎn)至展開(kāi)位置。
請(qǐng)參閱圖2及4，于本較佳實(shí)施例中，該樞接座(30)的第一樞接部(31)是為一樞軸(31′)，該樞柱(61)的第二樞接部(612)是為一樞接孔(612′)，該樞軸(31′)穿過(guò)樞接孔(612′)將樞柱(61)樞接于樞接座(30)上；且該腳踏板裝置尚包含有一卡掣塊(21)、一彈簧(23)、一驅(qū)動(dòng)件(22)、以及一卷簧(24)，該卡掣塊(21)可滑動(dòng)地設(shè)于樞接座(30)上，并可于一卡固位置與一脫離位置間滑動(dòng)，該彈簧(23)設(shè)于樞接座(30)上并緊抵于卡掣塊(21)一側(cè)，用以將卡掣塊(21)推向卡固位置，該驅(qū)動(dòng)件(22)可旋轉(zhuǎn)地設(shè)于樞接座(30)上，其具有一勾部(221)勾住該卡掣塊(21)，用以將卡掣塊(21)勾離卡固位置，該卷簧(24)設(shè)于樞柱(61)與樞接座(30)間，其一端固設(shè)于樞柱(61)上，另端固設(shè)于樞接座(30)上，用以提供樞柱(61)帶動(dòng)腳踏板(40)由收折位置扭轉(zhuǎn)至展開(kāi)位置的動(dòng)力；藉此，當(dāng)腳踏板(40)位于于收折位置時(shí)，該卡掣塊(21)被彈簧(23)推向卡固位置將該腳踏板(40)卡固于收折位置上(如圖5所示)，且當(dāng)該驅(qū)動(dòng)件(22)旋轉(zhuǎn)一預(yù)設(shè)角度后，該卡掣塊(21)被勾離卡固位置(如圖6所示)，該樞柱(61)并被卷簧(24)的扭力扭轉(zhuǎn)，帶動(dòng)腳踏板(40)旋轉(zhuǎn)至展開(kāi)位置(如圖7所示)。
上述的驅(qū)動(dòng)件(22)可與該驅(qū)動(dòng)線(51)一端連接，當(dāng)摩托車騎乘者藉由扳動(dòng)拉把或轉(zhuǎn)動(dòng)主開(kāi)關(guān)鎖而拉動(dòng)驅(qū)動(dòng)線(51)時(shí)，驅(qū)使該驅(qū)動(dòng)件(22)旋轉(zhuǎn)并將卡掣塊(21)勾離卡固位置，進(jìn)而使腳踏板(40)放下至展開(kāi)位置，而當(dāng)腳踏板(40)被扳回收折位置而收折于車體蓋(10)側(cè)部時(shí)，該卡掣塊(21)旋又受到彈簧(23)的推力而移至卡固位置，將腳踏板(40)卡固于收折位置。
本發(fā)明的樞接座(30)與腳踏板(40)供上述的卡掣塊(21)、彈簧(23)、驅(qū)動(dòng)件(22)、以及卷簧(24)設(shè)置其上的結(jié)構(gòu)具有多種態(tài)樣，以下就以本較佳實(shí)施例的樞接座(30)及腳踏板(40)的結(jié)構(gòu)為例，說(shuō)明上述元件設(shè)置其中的情形，請(qǐng)一并參閱圖2、4、5、8，于本較佳實(shí)施例中，該樞柱(61)樞接于樞接座(30)上的該端形成一勾部(611)，且該樞接座(30)尚具有一座體(32)位于其樞軸(31′)一側(cè)，該座體(32)中設(shè)有一滑槽(321)，該座體(32)一側(cè)并形成一凹槽(322)與該滑槽(321)連通，且該凹槽(322)底部形成一凸柱(323)；上述的卡掣塊(21)是可滑動(dòng)地設(shè)于該滑槽(321)中，其一端可滑出滑槽(321)將樞柱(61)的勾部(611)卡固于收折位置，且該卡掣塊(21)上形成有一凸部(211)以及一凹部(212)，其凸部(211)凸出于座體(32)凹槽(322)；上述的彈簧(23)是設(shè)于卡掣塊(21)的凹部(212)中；上述的驅(qū)動(dòng)件(22)是樞設(shè)于座體(32)凹槽(322)中，其上設(shè)有一穿孔(222)并以該穿孔(222)套設(shè)于該凸柱(323)上，藉此樞設(shè)于座體(32)凹槽(322)中，且該驅(qū)動(dòng)件(22)的勾部(221)勾住卡掣塊(21)的凸部(211)；上述的卷簧(24)是設(shè)于樞柱(61)的樞接孔(612′)中，其一端固設(shè)于樞接孔(612′)側(cè)壁，另端固設(shè)于樞軸(31′)上；藉此，該驅(qū)動(dòng)件(22)可以凹槽(322)上的凸柱(323)作為樞轉(zhuǎn)中心，且該卡掣塊(21)可順利地于滑槽(321)中滑動(dòng)。
再請(qǐng)參閱圖4、8，于本較佳實(shí)施例中，該樞接座(30)尚具有一蓋片(33)覆設(shè)于該樞接座(30)上，覆蓋住位于凹槽(322)中的驅(qū)動(dòng)件(22)以及位于滑槽(321)中的卡掣塊(21)，且上述的彈簧(23)一端緊抵于卡掣塊(21)上，另端緊抵于蓋片(33)上；該蓋片(33)主要是用以防止驅(qū)動(dòng)件(22)、彈簧(23)與卡掣塊(21)自樞接座(30)上松脫或掉落。
再請(qǐng)參閱圖2、9，上述的腳踏板(40)是透過(guò)螺固元件(44)可拆組地鎖固于樞柱(61)上，且其包括有一上蓋(42)以及一下蓋(43)，該上蓋(42)組設(shè)于該樞柱(61)上并包覆住樞柱(61)頂部，且該上蓋(42)底部?jī)蓚?cè)形成兩肋部(421)包覆住該樞柱(61)兩側(cè)，該下蓋(43)組設(shè)于該上蓋(42)底部并包覆住該樞柱(61)底部；該腳踏板(40)的上蓋(42)及下蓋(43)可被設(shè)計(jì)成多種外型，使其組設(shè)于樞柱(61)上時(shí)具有多變的造型，且該上蓋(42)與下蓋(43)將樞柱(61)包覆其中，保護(hù)其不受外力毀損，且若腳踏板(40)損壞時(shí)，亦方便將上蓋(42)或下蓋(43)自樞柱(61)上拆下修理或更換。
于本較佳實(shí)施例中，該上蓋(42)可為金屬材質(zhì)，使上蓋(42)更能承受摩托車乘客踩踏的力道，而下蓋(43)可為密度較低的塑膠材質(zhì)，以減輕腳踏板(40)整體的重量。
再請(qǐng)參閱圖1、5，該車體蓋(10)側(cè)部尚形成有一收折空間(12)，該收折空間(12)位于該容置空間(11)上方并與該容置空間(11)連通，且該腳踏板(40)的形狀對(duì)應(yīng)于該收折空間(12)而可收折于收折空間(12)中，避免于車體蓋(10)側(cè)部形成一凸出部，破壞美觀。
本發(fā)明主要具有以下功效一、外型美觀，因本發(fā)明的樞接座(30)可設(shè)于車體蓋(10)內(nèi)側(cè)，不會(huì)曝露在外而破壞整體造型，且該車體蓋(10)外側(cè)可設(shè)有收折空間(12)，該收折空間(12)形狀對(duì)應(yīng)于腳踏板(40)，可供腳踏板(40)收置其中，避免腳踏板(40)收折于車體蓋(10)側(cè)部時(shí)形成一凸出部而破壞美觀。
二、腳踏板(40)外型富有變化，本發(fā)明的腳踏板(40)可由不同造型的上蓋(42)與下蓋(43)組成，且其樞柱(61)可供不同造型的上蓋(42)與下蓋(43)組設(shè)其上，使腳踏板(40)呈現(xiàn)不同的外型。
三、腳踏板(40)維修容易，該樞柱(61)為腳踏板(40)的上蓋(42)與下蓋(43)所包覆保護(hù)，可避免樞柱(61)受到損害，且因該腳踏板(40)是以螺固元件(44)可拆組地鎖固于樞柱(61)上，故當(dāng)腳踏板(40)損壞時(shí)，方便將其自樞柱(61)上拆下修理或更換，并且僅須更換上蓋(42)或下蓋(43)即可，不必連樞柱(61)一起更換，不但易維修，亦符合經(jīng)濟(jì)效益。
四、可供組設(shè)大面積的腳踏板，本發(fā)明的樞柱(61)一端伸入車體蓋(10)的容置空間(11)中以樞設(shè)于樞接座(30)上，另端穿伸出車體蓋(10)外側(cè)，藉以供大面積的腳踏板組設(shè)其上。
五、腳踏板(40)的收放易于控制，本發(fā)明的腳踏板裝置(20)可透過(guò)一驅(qū)動(dòng)線(51)連接至設(shè)于摩托車把手下方的拉把或是主開(kāi)關(guān)鎖，使騎乘者便于透過(guò)扳動(dòng)拉把或是轉(zhuǎn)動(dòng)主開(kāi)關(guān)鎖將腳踏板旋開(kāi)至展開(kāi)位置。
主要元件符號(hào)說(shuō)明(10)車體蓋 (11)容置空間(12)收折空間(13)座墊
(14)車架 (20)腳踏板裝置(21)卡掣塊 (211)凹部(212)凸部(22)驅(qū)動(dòng)件(221)勾部(222)穿孔(23)彈簧 (24)卷簧(30)樞接座 (31)第一樞接部(31′)樞軸(32)座體 (321)滑槽(322)凹槽 (323)凸柱(33)蓋片 (40)腳踏板(42)上蓋 (421)肋部(43)下蓋 (44)螺固元件(51)驅(qū)動(dòng)線 (61)樞柱(611)勾部(612)第二樞接部(612′)樞接孔(70)樞接座 (71)樞接孔(72)插銷 (80)腳踏板(81)下蓋 (82)上蓋(83)主架 (831)組接部(832)樞接孔 (91)車架(92)車體蓋 (921)穿孔
權(quán)利要求
1.一種摩托車的腳踏板裝置，其是設(shè)置于一摩托車上，該摩托車包含有一車架以及覆設(shè)于車架上的一車體蓋，且該車體蓋側(cè)部形成一容置空間，該摩托車的腳踏板裝置包含有一樞接座、一樞柱以及一腳踏板，其特征在于該樞接座設(shè)于車體蓋內(nèi)側(cè)，該樞接座一端固設(shè)于車架上，另端設(shè)有第一樞接部且位于該容置空間中；該樞柱一端設(shè)有第二樞接部伸入該容置空間中，且樞設(shè)于樞接座的第一樞接部上；該腳踏板組設(shè)于該樞柱上，并可隨樞柱于一收折位置與一展開(kāi)位置間做樞轉(zhuǎn)。
2.如權(quán)利要求1所述的摩托車的腳踏板裝置，其特征在于該腳踏板的截面積大于容置空間開(kāi)口。
3.如權(quán)利要求1所述的摩托車的腳踏板裝置，其特征在于該腳踏板是透過(guò)螺固元件可拆組地鎖固于該樞柱上。
4.如權(quán)利要求1所述的摩托車的腳踏板裝置，其特征在于該車體蓋側(cè)部尚形成一收折空間，該收折空間位于該容置空間上方并與該容置空間連通，且該腳踏板的形狀對(duì)應(yīng)于該收折空間而可收折于收折空間中。
5.如權(quán)利要求1所述的摩托車的腳踏板裝置，其特征在于該腳踏板裝置與一驅(qū)動(dòng)線一端連接，藉此透過(guò)拉動(dòng)該驅(qū)動(dòng)線，可將該腳踏板裝置的腳踏板樞轉(zhuǎn)至展開(kāi)位置。
6.如權(quán)利要求1至5所述的摩托車的腳踏板裝置，其特征在于該腳踏板包括有一上蓋以及一下蓋，該上蓋組設(shè)于樞柱上并包覆住樞柱頂部，該下蓋組設(shè)于該上蓋底部并包覆住該樞柱底部。
7.如權(quán)利要求6所述的摩托車的腳踏板裝置，其特征在于該上蓋底部?jī)蓚?cè)形成包覆住該樞柱兩側(cè)的兩肋部。
8.如權(quán)利要求1至5所述的摩托車的腳踏板裝置，其特征在于該樞接座的第一樞接部為一樞軸，該樞柱的第二樞接部為一樞接孔，該樞軸穿過(guò)樞接孔將樞柱樞接于樞接座上。
9.如權(quán)利要求8所述的摩托車的腳踏板裝置，其特征在于該腳踏板裝置尚包含有一卡掣塊、一彈簧、一驅(qū)動(dòng)件、以及一卷簧，該卡掣塊可滑動(dòng)地設(shè)于樞接座上，并可于一卡固位置與一脫離位置間滑動(dòng)，該彈簧設(shè)于樞接座上并緊抵于卡掣塊一側(cè)，該驅(qū)動(dòng)件可旋轉(zhuǎn)地設(shè)于樞接座上，該驅(qū)動(dòng)件具有一勾部勾住該卡掣塊，該卷簧設(shè)于樞柱與樞接座間，該卷簧一端固設(shè)于樞柱上，另端固設(shè)于樞接座上；藉此，當(dāng)腳踏板位于收折位置時(shí)，該卡掣塊被彈簧推向卡固位置將該腳踏板卡固于收折位置上，且當(dāng)該驅(qū)動(dòng)件旋轉(zhuǎn)一預(yù)設(shè)角度后，該卡掣塊被勾離卡固位置，該樞柱并被卷簧的扭力扭轉(zhuǎn)，帶動(dòng)腳踏板旋轉(zhuǎn)至展開(kāi)位置。
10.如權(quán)利要求9所述的摩托車的腳踏板裝置，其特征在于該腳踏板的樞接部上形成一勾部，且該樞接座尚具有一座體位于該樞軸一側(cè)，該座體中設(shè)有一滑槽，該座體一側(cè)并形成一凹槽與該滑槽連通，且該凹槽底部形成一凸柱；該卡掣塊是可滑動(dòng)地設(shè)于該滑槽中，該卡掣塊一端可滑出滑槽將腳踏板的勾部卡固于收折位置，且該卡掣塊上形成有一凸部以及一凹部，該凸部凸出于座體凹槽；該彈簧是設(shè)于該卡掣塊的凹部中；該驅(qū)動(dòng)件是樞設(shè)于該座體凹槽中，該驅(qū)動(dòng)件上設(shè)有一穿孔并以該穿孔套設(shè)于該凸柱上，藉以樞設(shè)于座體凹槽中，且該驅(qū)動(dòng)件的勾部勾住卡掣塊的凸部；該卷簧是設(shè)于樞柱的樞接孔中，該卷簧一端固設(shè)于樞接孔側(cè)壁，另端固設(shè)于樞接座的樞軸上；藉此，該驅(qū)動(dòng)件可以凹槽上的凸柱作為樞轉(zhuǎn)中心，且該卡掣塊可順利地于滑槽中滑動(dòng)。
11.如權(quán)利要求10所述的摩托車的腳踏板裝置，其特征在于該樞接座尚具有一蓋片覆設(shè)于該樞接座上，該蓋片覆蓋住位于凹槽中的驅(qū)動(dòng)件以及位于滑槽中的卡掣塊，且上述的彈簧一端緊抵于卡掣塊上，另端緊抵于蓋片上。
12.如權(quán)利要求9所述的摩托車的腳踏板裝置，其特征在于該驅(qū)動(dòng)件與該驅(qū)動(dòng)線一端連接，藉此透過(guò)拉動(dòng)該驅(qū)動(dòng)線，可旋動(dòng)該驅(qū)動(dòng)件將卡掣塊勾離卡固位置。
13.如權(quán)利要求10所述的摩托車的腳踏板裝置，其特征在于該驅(qū)動(dòng)件與該驅(qū)動(dòng)線一端連接，藉此透過(guò)拉動(dòng)該驅(qū)動(dòng)線，可旋動(dòng)該驅(qū)動(dòng)件將卡掣塊勾離卡固位置。
14.如權(quán)利要求11所述的摩托車的腳踏板裝置，其特征在于該驅(qū)動(dòng)件與該驅(qū)動(dòng)線一端連接，藉此透過(guò)拉動(dòng)該驅(qū)動(dòng)線，可旋動(dòng)該驅(qū)動(dòng)件將卡掣塊勾離卡固位置。
全文摘要
本發(fā)明是一種摩托車的腳踏板裝置，其是設(shè)置于一摩托車上，該摩托車包含有一車架以及覆設(shè)于車架上的一車體蓋，且該車體蓋側(cè)部形成一容置空間，該摩托車的腳踏板裝置包含有一樞接座、一樞柱以及一腳踏板，該樞接座設(shè)于車體蓋內(nèi)側(cè)，該樞接座一端固設(shè)于車架上，另端設(shè)有第一樞接部且位于該容置空間中；該樞柱一端設(shè)有第二樞接部伸入該容置空間中，且樞設(shè)于樞接座的第一樞接部上；該腳踏板組設(shè)于該樞柱上，并可隨樞柱于一收折位置與一展開(kāi)位置間做樞轉(zhuǎn)。本發(fā)明的樞接座可位于車體蓋內(nèi)側(cè)，除達(dá)到提升美感的效果外，且該樞柱伸出車體蓋，便于組裝大面積的腳踏板。
文檔編號(hào)B62J25/00GK101081633SQ200610091819
公開(kāi)日2007年12月5日 申請(qǐng)日期2006年5月29日 優(yōu)先權(quán)日2006年5月29日
發(fā)明者林建成 申請(qǐng)人:光陽(yáng)工業(yè)股份有限公司