專利名稱：一種改進(jìn)的客車車體結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種客車車體結(jié)構(gòu)，特別是一種改進(jìn)的客車車體結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
隨著人們生活水平的提高，乘客對(duì)城市公交客車內(nèi)部站乘空間舒適度要求日益增強(qiáng)?，F(xiàn)有的公交車，為了方便乘客上下車，特別是老年人、殘疾人士或兒童上下車，將車體底盤的前部高度降低，更加接近地面，這樣乘客在上車和下車時(shí)更加方便，而無(wú)需登過(guò)多或過(guò)高的臺(tái)階。但由于受現(xiàn)有的城市公交客車底盤后部的車橋高度的影響，特別是后橋高度的影響，同時(shí)位于車體后部的傳動(dòng)軸，減震裝置的影響，決定了現(xiàn)有的城市公交客車內(nèi)部空間高度，特別是車體后部高度提高受到了制約，有的發(fā)動(dòng)機(jī)后置的公交車其發(fā)動(dòng)機(jī)也位于底盤的后部，使得底盤后部無(wú)法向前部那樣將高度降低，這樣就形成了車體的前部空間大，而車體后部因?yàn)榈妆P后部無(wú)法降低而空間過(guò)小的問(wèn)題，使乘客站乘時(shí)要彎腰或低頭，給乘車的舒適度帶來(lái)影響?，F(xiàn)有公交車上普遍存在上述問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的問(wèn)題和不足，本發(fā)明提供一種改進(jìn)的客車車體結(jié)構(gòu)，將車頂?shù)暮蟛扛叨忍岣撸鄳?yīng)的增大車體后部的高度，這樣，在乘客乘車時(shí)就不會(huì)因?yàn)檐圀w后部的高度過(guò)低而要低頭或彎腰，提高了站乘的舒適度。
本發(fā)明采用的主要技術(shù)方案為一種改進(jìn)的客車車體結(jié)構(gòu)，包括底盤，所述底盤位于車體的下部，所述底盤后部的高度高于底盤前部的高度，還包括車頂，所述車頂位于車體的上部，所述車頂后部的高度高于車頂前部的高度。
本發(fā)明還采用如下附屬技術(shù)方案所述車頂后部與底盤后部相對(duì)應(yīng)，車頂前部與底盤前部相對(duì)應(yīng)；
在所述車頂前部上裝有排氣裝置和/或空調(diào)裝置，安裝所述排氣裝置和/或空調(diào)裝置后的車頂前部，其高度與所述車頂后部的高度相同；所述車頂后部與前部的高度差大于等于底盤后部與前部的高度差；所述車頂后部與前部的高度差小于等于底盤后部與前部的高度差；所述底盤后部與前部的高度差為30厘米，所述車頂后部與前部的高度差為30厘米；所述底盤后部與前部的高度差為30厘米，所述車頂后部與前部的高度差為40厘米；所述底盤后部與前部的高度差為30厘米，所述車頂后部與前部的高度差為20厘米。
采用本發(fā)明所帶來(lái)的有益效果本發(fā)明將車頂?shù)暮蟛扛叨忍岣撸鄳?yīng)的增大車體后部的高度，在乘客乘車時(shí)不會(huì)因?yàn)檐圀w后部的高度過(guò)低而要低頭或彎腰，使車體前部與后部的空間都非常適合乘客站乘，提高了乘客站乘的舒適度，在增加車體空間的同時(shí)，還拓展了乘車的視線。
說(shuō)明書附1是本發(fā)明的右側(cè)正視圖；圖2是

圖1的A-A剖視圖。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步的詳述如圖1，圖2所示的一種改進(jìn)的客車車體結(jié)構(gòu)，包括底盤2，所述底盤2位于車體的下部，所述底盤后部22的高度高于底盤前部21的高度，在本優(yōu)選實(shí)施例中，底盤前部與后部的高度差為30厘米。底盤前部21的高度降低，更接近地面，便于乘客上下車。還包括有車頂1，所述車頂1位于車體的上部，所述車頂后部12的高度高于車頂前部的高度，與車頂前部11的高度差為30厘米。這樣設(shè)計(jì)的目的在于相應(yīng)的拉高車體后部的空間，提高乘客站乘時(shí)的舒適度。
按照本發(fā)明提供另一優(yōu)選實(shí)施例在所述車頂前部11上裝有換氣裝置和/或空調(diào)裝置，對(duì)車體內(nèi)部進(jìn)行空氣調(diào)節(jié)和溫度調(diào)節(jié)，安裝所述排氣裝置或空調(diào)裝置后的車頂前部11，其高度與所述車頂后部12的高度相同，這樣使得車體整體外形看上去美觀的同時(shí)增加車體的空氣調(diào)節(jié)和溫度調(diào)節(jié)功能。
由于受現(xiàn)有公交客車底盤后部的車橋高度的影響，特別是后橋高度的影響，還有傳動(dòng)軸，減震裝置的影響，決定了現(xiàn)有的公交客車內(nèi)部空間高度提高受到了制約，特別是車體后部空間的提高受到制約。還有些發(fā)動(dòng)機(jī)后置的公交車其發(fā)動(dòng)機(jī)也位于車體后部，更加限制了車體底盤的后部不能向前部那樣將高度降低。所以在底盤后部降低高度存在實(shí)際困難的情況下，本發(fā)明將車頂后部抬高，達(dá)到增加車體后部空間的目的。上述車頂前部與后部的高度差可以與底盤前部與后部的高度差相同，也可大于或小于該高度差。
權(quán)利要求
1.一種改進(jìn)的客車車體結(jié)構(gòu)，包括底盤(2)，所述底盤(2)位于車體的下部，所述底盤后部(22)的高度高于底盤前部(21)的高度，其特征在于還包括車頂(1)，所述車頂(1)位于車體的上部，所述車頂后部(12)的高度高于車頂前部(11)的高度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車車體結(jié)構(gòu)，其特征在于所述車頂后部(12)與底盤后部(22)相對(duì)應(yīng)，車頂前部(11)與底盤前部(21)相對(duì)應(yīng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車車體結(jié)構(gòu)，其特征在于在所述車頂前部(11)上裝有換氣裝置和/或空調(diào)裝置，安裝所述換氣裝置和/或空調(diào)裝置后的車頂前部(11)，其高度與所述車頂后部(12)的高度相同。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的客車車體結(jié)構(gòu)，其特征在于所述車頂后部(12)與車頂前部(11)的高度差大于等于底盤后部(22)與底盤前部(21)的高度差。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的客車車體結(jié)構(gòu)，其特征在于所述車頂后部(12)與車頂前部(11)的高度差小于等于底盤后部(22)與底盤前部(21)的高度差。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的客車車體結(jié)構(gòu)，其特征在于所述底盤后部(22)與底盤前部(21)的高度差為30厘米，所述車頂后部(12)與車頂前部(11)的高度差為30厘米。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的客車車體結(jié)構(gòu)，其特征在于所述底盤后部(22)與底盤前部(21)的高度差為30厘米，所述車頂后部(12)與車頂前部(11)的高度差為40厘米。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的客車車體結(jié)構(gòu)，其特征在于所述底盤后部(22)與底盤前部(21)的高度差為30厘米，所述車頂后部(12)與車頂前部(11)的高度差為20厘米。
全文摘要
一種改進(jìn)的客車車體結(jié)構(gòu)，包括底盤，所述底盤位于車體的下部，所述底盤后部的高度高于底盤前部的高度，還包括車頂，所述車頂位于車體的上部，所述車頂后部的高度高于車頂前部的高度。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明將車頂?shù)暮蟛扛叨忍岣?，相?yīng)的增大車體后部的高度，在乘客乘車時(shí)不會(huì)因?yàn)檐圀w后部的高度過(guò)低而要低頭或彎腰，時(shí)車體前部與后部的空間都非常適合乘車站乘，提高了乘客站乘的舒適度。
文檔編號(hào)B62D25/00GK1876470SQ20061010341
公開(kāi)日2006年12月13日 申請(qǐng)日期2006年7月18日 優(yōu)先權(quán)日2006年7月18日
發(fā)明者胡景涵, 王曉魯, 李晨, 高振波, 王守奎 申請(qǐng)人:中通客車控股股份有限公司