專利名稱：搖臂式懸架裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及適用于機(jī)動二輪車的搖臂式懸架裝置。
背景技術(shù)：
以往，在上述搖臂式懸架裝置中，上下貫通搖臂前部地配置緩沖單元，將該緩沖單元的下部安裝在搖臂的下部，而緩沖單元的上部經(jīng)由上部聯(lián)桿安裝在搖臂的上部，由聯(lián)桿部件將上部聯(lián)桿與車體的搖臂樞軸的下方連結(jié)(例如參照專利文獻(xiàn)1)。聯(lián)桿部件沿緩沖單元上下貫通搖臂地配置。
專利文獻(xiàn)1特開2004-26154號公報上述搖臂式懸架裝置可進(jìn)行使用有聯(lián)桿機(jī)構(gòu)的漸進(jìn)衰減，并且通過將搖臂、緩沖單元以及聯(lián)桿機(jī)構(gòu)單元化，容易相對車體拆裝，但是裝置自身的緩沖單元周圍的上下厚度以及前后長度容易增加，并且也需要充分確保搖臂與聯(lián)桿部件的間隙，裝置自身大型化，對周邊零件的設(shè)計自由度造成影響，因此希望改善該問題點。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的在于提供一種可謀求裝置自身緊湊化并能夠提高周邊零件的設(shè)計自由度的搖臂式懸架裝置。
作為上述問題的解決方法，本發(fā)明第一方面的搖臂式懸架裝置(例如實施例的搖臂式懸架裝置32、132)，其在機(jī)動二輪車(例如實施例的機(jī)動二輪車1)的車體(例如實施例的變速器箱18)上對軸支承車輪(例如實施例的后輪9)用的搖臂(例如實施例的搖臂25、125)可上下擺動地進(jìn)行軸支承，同時將使所述搖臂的擺動衰減的緩沖單元(例如實施例的緩沖單元30)安裝在所述車體與搖臂之間，其特征在于，使所述緩沖單元左右延伸設(shè)置，并且在該緩沖單元與搖臂之間設(shè)有作用方向變換機(jī)構(gòu)(例如實施例的聯(lián)桿機(jī)構(gòu)31)，該作用方向變換機(jī)構(gòu)將所述搖臂的擺動位移變換成所述緩沖單元的行程。
本發(fā)明第二方面，將所述緩沖單元與車輛前后方向正交地配置。
本發(fā)明第三方面，將所述緩沖單元配置在所述搖臂的左右寬度內(nèi)。
本發(fā)明第四方面，所述作用方向變換機(jī)構(gòu)將聯(lián)桿部件(例如實施例的聯(lián)桿部件90)與雙臂柄(例如實施例的雙臂柄80)連結(jié)而構(gòu)成。
本發(fā)明第五方面，所述搖臂(例如實施例的搖臂25)由橫梁(例如實施例的橫梁29)連結(jié)左右臂部件(例如實施例的左右臂部件27、28)而構(gòu)成，將所述緩沖單元配置在所述橫梁的上方或下方。
本發(fā)明第六方面，所述左右臂部件的一個(例如實施例的左臂部件27)由車輛側(cè)面看直線地設(shè)置，并且在其周圍配置跨越所述車體側(cè)的發(fā)動機(jī)與車輪之間的動力傳遞帶(例如實施例的傳動鏈36)，所述左右臂部件的另一個(例如實施例的右臂部件28)由車輛側(cè)面看形成彎曲的卷曲狀，所述緩沖單元的一端部安裝在所述一個臂部件上，所述緩沖單元的另一端部在所述另一個臂部件的彎曲部(例如實施例的彎曲部28b)內(nèi)周側(cè)安裝在所述作用方向變換機(jī)構(gòu)上。
本發(fā)明第七方面，所述搖臂(例如實施例的搖臂125)由橫梁(例如實施例的橫梁129)連結(jié)左右臂部件(例如實施例的左右臂部件127、128)而構(gòu)成，將所述緩沖單元配置在所述橫梁的內(nèi)部。
本發(fā)明第八方面，使所述緩沖單元的上下寬度由車輛側(cè)面看在所述搖臂的上下寬度以內(nèi)。
根據(jù)本發(fā)明第一方面，通過使緩沖單元左右延伸并且伴隨搖臂的上下擺動經(jīng)由作用方向變換機(jī)構(gòu)而進(jìn)行行程，與使緩沖單元上下或前后延伸的情況相比，可抑制裝置自身的上下厚度或前后長度，因此可提高周邊零件的設(shè)計自由度。
根據(jù)本發(fā)明第二方面，可進(jìn)一步抑制裝置自身的前后長度。
根據(jù)本發(fā)明第三方面，可抑制裝置自身的左右寬度。
根據(jù)本發(fā)明第四方面，作為簡單地構(gòu)成作用方向變換機(jī)構(gòu)，可以謀求可靠性的提高以及成本的降低。
根據(jù)本發(fā)明第五方面，在搖臂的橫梁附近剛性高的部位配置緩沖單元，可提高該緩沖單元的安裝剛性。
根據(jù)本發(fā)明第六方面，由車輛側(cè)面看從呈直線狀的一個臂部件跨越呈卷曲狀的另一個臂部件而配置緩沖單元，通過在所述另一個臂部件的彎曲部內(nèi)周側(cè)將緩沖單元和作用方向變換機(jī)構(gòu)連結(jié)，可有效利用搖臂周圍的空間來有效地配置緩沖單元，可謀求裝置自身的緊湊的單元化。
根據(jù)本發(fā)明第七方面，可有效利用搖臂的橫梁的內(nèi)部空間來有效地配置緩沖單元，并且可謀求裝置自身的緊湊的單元化。
根據(jù)本發(fā)明第八方面，可進(jìn)一步抑制裝置自身的上下厚度，可提高周邊零件的設(shè)計自由度。


圖1是本發(fā)明第一實施例的機(jī)動二輪車的側(cè)面圖；圖2是上述機(jī)動二輪車的搖臂式懸架裝置的側(cè)面圖；圖3是上述搖臂式懸架裝置的平面說明圖；圖4是從斜下方看到的上述搖臂式懸架裝置的前部的立體圖；圖5是本發(fā)明第二實施例的搖臂式懸架裝置的側(cè)面圖；圖6是圖5的搖臂式懸架裝置的平面說明圖；圖7是從斜下方看到的圖5的搖臂式懸架裝置的前部的立體圖。
符號說明1 機(jī)動二輪車2 后輪(車輪)18 變速器箱(車體)25、125 搖臂27、127 左臂部件28、128 右臂部件28b 彎曲部29、129 橫梁30 緩沖單元31 聯(lián)桿機(jī)構(gòu)(作用方向變換機(jī)構(gòu))32、132 搖臂式懸架裝置36 傳動鏈(動力傳遞帶)80 雙臂柄90 聯(lián)桿部件
具體實施例方式
以下參照

本發(fā)明的實施例。以下說明的前后左右等方向沒有特別說明則與車輛的方向一致。另外，圖中箭頭標(biāo)記FR表示車輛前方，箭頭標(biāo)記LH表示車輛左方，箭頭標(biāo)記UP表示車輛上方。
實施例1圖1所示的機(jī)動二輪車1為具有乘坐者用的放腳部即低地板部2的小型摩托車，其前輪3軸支承在左右的前叉4上，各前叉4經(jīng)由手柄桿5可操縱地樞軸支承在車架6的前端上部的頭管7上，在手柄桿5的上部安裝有轉(zhuǎn)舵用的手柄8。
車架6通過焊接等一體地結(jié)合多種鋼材，主要由從頭管7向斜后下方延伸的下框架11、從下框架11下部向后方延伸并通過低地板部2內(nèi)側(cè)的發(fā)動機(jī)15上方的主框架12以及從主框架12的后部向斜后上方延伸的座框架構(gòu)成。
機(jī)動二輪車1的原動機(jī)即所述發(fā)動機(jī)15例如為水冷式四沖程單缸發(fā)動機(jī)，使曲軸與左右方向平行配置，從曲柄箱16的前端部在大致前方豎立設(shè)置氣缸17。在曲柄箱16的后方連接設(shè)置變速器箱18，在該變速器箱18的后端部，經(jīng)由沿左右方向的樞軸26對軸支承后輪(車輪)9的搖臂25的前端部可上下擺動地進(jìn)行軸支承。
搖臂25由橫梁29連結(jié)左右臂部件27、28的前部內(nèi)側(cè)而構(gòu)成，在其后端部軸支承后輪9。在橫梁29的正下方配置將伴隨后輪9的上下動作而產(chǎn)生的振動或沖擊吸收(衰減)的緩沖單元30。緩沖單元30主要由緩沖用的盤簧30a以及配置于其內(nèi)側(cè)的管式減震器30b構(gòu)成(參照圖3)，其長度方向(行程方向)與車寬方向大致平行地配置。經(jīng)由聯(lián)桿機(jī)構(gòu)(作用方向變換機(jī)構(gòu))31將搖臂25的上下擺動位移變換成左右位移并向緩沖單元30輸入。以這些搖臂25、緩沖單元30以及聯(lián)桿機(jī)構(gòu)31為主，構(gòu)成機(jī)動二輪車1的搖臂式懸架裝置32。
在變速器箱18內(nèi)收納有無級變速器22，其主要包括與曲軸同軸配置的驅(qū)動帶輪21、與曲軸后方的傳動軸同軸配置的從動帶輪22以及卷掛在這兩個帶輪上的環(huán)狀傳動帶23。經(jīng)由該無級變速器20將曲軸的旋轉(zhuǎn)動力無級地變速，并且在經(jīng)由離心式離合器(未圖示)以及最終減速機(jī)構(gòu)76(參照圖3)之后，向變速器箱18后端部左側(cè)的驅(qū)動鏈輪34輸出。
在驅(qū)動鏈輪34和后輪9左側(cè)的從動鏈輪35上卷掛有環(huán)狀的傳動鏈(動力傳動帶)36，經(jīng)由該傳動鏈36可進(jìn)行發(fā)動機(jī)15和后輪9之間的動力傳遞。另外，驅(qū)遞鏈輪34與搖臂25的樞軸26同軸配置。
在氣缸蓋17a的前方配置散熱器39，在散熱器39的上方配置空氣濾清器箱40，從與該空氣濾清器箱40后部連接的節(jié)氣門體41向斜下方延伸的進(jìn)氣管42與氣缸蓋17a上部的進(jìn)氣口連接。另外，氣缸蓋17a下部的排氣口連接有排氣管43，該排氣管43在氣缸蓋17a下方彎曲，朝向后方通過曲軸箱16的下方后，在發(fā)動機(jī)15的后方向斜上后方立起，與配置在車體后部右側(cè)的消聲器44連接。
車架6以及發(fā)動機(jī)15由合成樹脂制的車體罩46覆蓋。車體罩46主要包括覆蓋從頭管7的前方到兩側(cè)范圍的前圍47；覆蓋頭管7的后方的內(nèi)圍48；與前圍47的下方相連并覆蓋發(fā)動機(jī)15的下部兩側(cè)的下圍49；與內(nèi)圍48的下方相連并覆蓋發(fā)動機(jī)15上部的地板罩50；設(shè)于座位53的下方兩側(cè)并覆蓋車體后部兩側(cè)的后側(cè)罩51。
在座框架13以及后側(cè)罩51上支承一體地設(shè)有駕駛者用的前部座位和后部搭乘者用的后部座位的座位53。該座位53通過以其前端部的樞軸54為中心上下轉(zhuǎn)動，開閉前部座位下方的物品收納箱55，并且可向后部座位下方的燃料罐56存取。物品收納箱55的前部位于曲軸箱16的后部上方，后部位于搖臂25的前部上方，其底部的后側(cè)為了確保搖臂25擺動時的間隙而向后上方傾斜設(shè)置。
車架6的下框架11主要包括從頭管7的上部向左右分支并向斜后下方延伸的上部下管58；從頭管7的下部向左右分支并以比上部下管58稍陡的斜度向斜后下方延伸的下部下管59。
在頭管7的下部和上部下管58的上部中間部之間跨設(shè)有大致水平配置的加強(qiáng)管60，經(jīng)由該加強(qiáng)管60使下部下管59的上端部與頭管7的下部接合。另外，圖中符號61表示跨過下部下管59的上部、加強(qiáng)管60的前部以及頭管7的下部的加強(qiáng)板。
在下部下管59的下方連結(jié)有同樣向斜后下方延伸的前發(fā)動機(jī)懸架支架62，在該前發(fā)動機(jī)懸架之間62的下端部聯(lián)接有前部下側(cè)發(fā)動機(jī)懸架63，該前部下側(cè)發(fā)動機(jī)懸架63的后端部與發(fā)動機(jī)15的曲軸箱16的前部下側(cè)聯(lián)接并對其進(jìn)行支承。
主框架12主要由與左右上部下管58及下部下管59對應(yīng)的左右一對主管65構(gòu)成。主管65在車體中央部大致水平地配置，其中間部由車輛側(cè)面看向上方成凸?fàn)畹囟嗌購澢O(shè)置。該主管65的前端部從后方接合到下部下管59的下部，并且在其前部從上方接合上部下管58的下端部。
主管65(主框架12)從發(fā)動機(jī)15的氣缸蓋17a上方延伸到變速器箱18后端部的搖臂軸支部18a上方，在該主管65的后端部設(shè)置與其相連地向后方延伸的后發(fā)動機(jī)懸架支架66。在該后發(fā)動機(jī)懸架支架66的下部設(shè)置向下方突出的后部上側(cè)發(fā)動機(jī)懸架67，該后部上側(cè)發(fā)動機(jī)懸架67的下端部與變速器箱18的后部上側(cè)連結(jié)并對其進(jìn)行支承。
另外，在主管65的前部、即與上部下管58的接合部聯(lián)接有前部上側(cè)發(fā)動機(jī)懸架68，該前部上側(cè)發(fā)動機(jī)懸架68的下端部聯(lián)接在發(fā)動機(jī)15的曲柄箱16的前部上側(cè)并對其進(jìn)行支承。使用該前部上側(cè)發(fā)動機(jī)懸架68以及所述各發(fā)動機(jī)懸架63、67將發(fā)動機(jī)15懸架于車架6上。
座框架13主要由從左右主管65的彎曲部附近向斜后上方延伸的左右座管70、從左右主管65的后端部向斜后上方延伸的左右后部管71構(gòu)成。座管70的中間部由車輛側(cè)面看向斜上方呈凸?fàn)畹貜澢O(shè)置，并且通過與其后端部相連而左右一體地設(shè)置。該座管70的后部和后部管71的后部經(jīng)由后側(cè)板72結(jié)合。另外，從主管65的后端部向斜后上方急劇傾斜地延伸的后消音器管73的上端部從下方接合在座管70的彎曲部上。
如圖2所示，搖臂式懸架裝置32在車體側(cè)的發(fā)動機(jī)15的變速器箱18上可上下擺動地安裝有軸支承后輪9的搖臂25的前端部，將使該搖臂25的擺動衰減的緩沖單元30的一側(cè)安裝在搖臂25上，同時另一側(cè)經(jīng)由聯(lián)桿機(jī)構(gòu)31安裝在發(fā)動機(jī)15的后端部下側(cè)(樞軸26的下方)。
結(jié)合圖3進(jìn)行說明，在變速器箱18的后端部內(nèi)的車寬方向中央部收納有將無級變速器20的輸出減速的作為減速齒輪對的最終減速機(jī)構(gòu)76。在變速器箱18的后端部左側(cè)突出設(shè)置有旋轉(zhuǎn)自如地軸支承搖臂25的左臂部件27的前端部的圓筒狀左樞軸26L，而在變速器箱18的后端部右側(cè)固定有旋轉(zhuǎn)自如地軸支承搖臂25的右臂部件28的前端部的右樞軸26R。
在左樞軸26L內(nèi)旋轉(zhuǎn)自如地軸支承有最終減速機(jī)構(gòu)76的輸出軸(發(fā)動機(jī)輸出軸)77，在該輸出軸77的車寬方向內(nèi)側(cè)(向變速器箱18內(nèi)突出的部分)安裝有作為最終減速機(jī)構(gòu)76的最終傳動部件的主減速器78，在車寬方向外側(cè)(向變速器箱18外突出的部分)安裝有所述驅(qū)動鏈輪34。該輸出軸77(進(jìn)而左樞軸26L)的車寬方向外側(cè)端部經(jīng)由支架37支承在變速器箱18的后端部左側(cè)。
在左臂部件27的后端部和其車寬方向內(nèi)側(cè)的后輪9的輪轂部之間配置所述從動鏈輪35，在該從動鏈輪35和左臂部件27前端部的車寬方向外側(cè)的驅(qū)動鏈輪34上卷掛有所述傳動鏈36。因此，在搖臂平面看，左臂部件27在其前端部即左樞軸插通部27a的后方避開傳動鏈36而向車寬方向外側(cè)位移，然后向從動鏈輪35的車寬方向外側(cè)延伸，軸支承后輪9左側(cè)。另一方面，右臂部件28從其前端部即右樞軸插通部28a大致直線地向后方延伸，軸支承后輪9右側(cè)。
另外，在搖臂側(cè)面看(車輛側(cè)面看)時，左臂部件27從左樞軸插通部27a大致直線地延伸到后輪9的車軸位置。由此，確保相對于經(jīng)由驅(qū)動鏈36向左臂部件27輸入的壓縮載荷的剛性。另一方面，右臂部件28使位于變速器箱18后端部和后輪9前端部之間(比自身的長度方向中央部靠前)的部位向上方突出地形成彎曲成在側(cè)面看為ヘ形的所謂卷曲狀。
結(jié)合圖4進(jìn)行說明，在位于右臂部件28的變速器箱18和后輪9之間的彎曲部28b的車寬方向內(nèi)側(cè)配置一體連結(jié)左右臂部件27、28的橫梁29。該橫梁29的右端部與彎曲部28b的車寬方向內(nèi)側(cè)結(jié)合，由搖臂側(cè)面看保持大致與彎曲部28b重合的形狀而一直延伸到左臂部件27附近之后，向下方緩緩變化，在左臂部件27的前部車寬方向內(nèi)側(cè)與左臂部結(jié)合。這樣的橫梁29與左右臂部件27、28同樣，成為例如由鋁合金構(gòu)成的中空結(jié)構(gòu)物，其兩端部為了將左右臂部件27、28的結(jié)合部的應(yīng)力集中緩和，由搖臂平面看，特別通過后側(cè)彎曲而向后方延伸，形成漸漸展開的結(jié)構(gòu)。
緩沖單元30在變速器箱18和后輪9之間、即緊接搖臂25的橫梁29的下方并在左右方向延伸地配置，其左端部碰觸搖臂25的左臂部件27的車寬方向內(nèi)側(cè)而進(jìn)行安裝，同時右端部經(jīng)由聯(lián)桿機(jī)構(gòu)31安裝在變速器箱18的后端部下側(cè)。在該狀態(tài)下，緩沖單元30的全長大致在搖臂25的左右寬度內(nèi)。
在這樣的緩沖單元30的右端部，通過經(jīng)由聯(lián)桿機(jī)構(gòu)31將后輪9的上下動作即搖臂25的上下擺動位移變換成左右的位移并輸入，緩沖單元30進(jìn)行行程，緩沖單元30改變盤簧30a的伸縮并且通過減震器30b的伸縮使伴隨后輪9的上下動作產(chǎn)生的沖擊或振動衰減，并緩緩地吸收。
聯(lián)桿機(jī)構(gòu)31主要由可擺動地支承在搖臂25上的雙臂柄80和跨在該雙臂柄80與變速器箱18之間的聯(lián)桿部件90構(gòu)成。
雙臂柄80軸支承在形成于右臂部件28的右樞軸插通部28a的斜后下方的雙臂柄支承臂28c上，可繞越靠上側(cè)越位于前方地傾斜的擺動軸81擺動。
雙臂柄80具有從插通所述搖臂軸81的軸插通部82向斜后方且車寬方向內(nèi)側(cè)延伸的第一腕部83、從軸插通部82向斜后方且車寬方向外側(cè)延伸的第二腕部84。各腕部83、84由沿?fù)u臂軸81的平面看大致呈直角地設(shè)置，并且第二腕部84比第一腕部83長。
在第一腕部83的前端部即第一連結(jié)部85上，經(jīng)由與所述擺動軸81平行的第一連結(jié)軸87而擺動自如地連結(jié)向前下方傾斜的聯(lián)桿部件90的后端部。而在第二腕部84的前端部即第二連結(jié)部86上，緩沖單元30的右端部經(jīng)由與所述擺動軸81平行的第二連結(jié)軸88擺動自如地連結(jié)。
在此，第二腕部84及緩沖單元30的右端部位于右臂部件28的彎曲部28b的內(nèi)周側(cè)(下側(cè))。換言之，右臂部件28為了避開緩沖單元30以及雙臂柄80而形成卷曲狀。在該狀態(tài)下，緩沖單元30由車輛側(cè)面看收容在左臂部件27的上下寬度內(nèi)，另外，雙臂柄80也由車輛側(cè)面看也大致收容在左臂部件27的上下寬度內(nèi)。
聯(lián)桿部件90的前端部在設(shè)于變速器箱18的后端部下側(cè)(樞軸26的下方)的臂連結(jié)部90a上經(jīng)由與車寬方向平行的臂連結(jié)軸90b而擺動自如地連結(jié)。
并且，若伴隨后輪9的上下動作，搖臂25上下擺動，則通過來自與車體側(cè)連結(jié)的聯(lián)桿部件90的輸入，使雙臂柄80以擺動軸81為中心擺動，使緩沖單元30進(jìn)行行程。另外，聯(lián)桿部件90的前后端部在與第一連結(jié)部85以及臂連結(jié)軸90b正交的方向上也可擺動。
此時，受到緩沖單元30行程時的反作用力(緩沖負(fù)載)的聯(lián)桿部件90與車體側(cè)的樞軸26下方位置連結(jié)。因此，在樞軸26的上方不需要承受緩沖負(fù)載的框架部件等。
另外，通過使緩沖單元30的長度方向沿車寬方向?qū)⒕彌_單元30配置在搖臂25的橫梁29下方，與將緩沖單元30的長度方向沿上下方向及或前后方向配置緩沖單元30的情況相比，可抑制搖臂懸架裝置的緩沖單元30周圍的前后長度以及上下厚度。
由此，容易確保搖臂式懸架裝置32的擺動空間，可提高其周邊零件的設(shè)計自由度。特別是，如機(jī)動二輪車1那樣在座位53下具有大型的物品收納箱55的車輛中，可謀求該物品收納箱55的容積的擴(kuò)大，因此是理想的。
如以上說明，上述實施例的搖臂式懸架裝置32在機(jī)動二輪車1的車體(變速器箱18)上對軸支承后輪9的搖臂25可上下擺動地進(jìn)行軸支承，同時，將使所述搖臂25的擺動衰減的緩沖單元30安裝于所述車體和搖臂25之間，使緩沖單元30左右延伸設(shè)置，在該緩沖單元30和搖臂25之間設(shè)有將該搖臂25的擺動位移變換成緩沖單元30的行程的聯(lián)桿機(jī)構(gòu)31。
根據(jù)該結(jié)構(gòu)，使緩沖單元30左右延伸，伴隨搖臂25的上下擺動，經(jīng)由聯(lián)桿機(jī)構(gòu)而進(jìn)行行程，由此與使緩沖單元30上下或前后延伸的情況相比，可抑制裝置自身的上下厚度或前后長度，因此可提高周邊零件的設(shè)計自由度，特別適合于向座位53之下具有大型的物品收容空間這樣的機(jī)動二輪車1。
另外，在上述搖臂式懸架裝置32中，通過使緩沖單元30與車輛前后方向正交地配置，可進(jìn)一步抑制裝置自身的前后長度。
另外，在上述搖臂式懸架裝置32中，通過將緩沖單元30配置在搖臂25的左右寬度內(nèi)，可抑制裝置自身的左右寬度。
另外，在上述搖臂式懸架裝置32中，聯(lián)桿機(jī)構(gòu)31將聯(lián)桿部件90和雙臂柄80連結(jié)而構(gòu)成，由此能夠簡單地構(gòu)成該聯(lián)桿機(jī)構(gòu)31，可謀求可靠性的提高以及成本的降低。
并且，在上述搖臂式懸架裝置32中，搖臂25由橫梁29連結(jié)左右臂部件27、28而構(gòu)成，將緩沖單元30配置于橫梁29的下方，由此在搖臂25的橫梁29附近剛性高的部位配置緩沖單元30，可提高該緩沖單元30的安裝剛性。
在此，所述搖臂式懸架裝置32由車輛側(cè)面看直線地設(shè)有左臂部件27，同時在其周圍設(shè)有跨越車體側(cè)的發(fā)動機(jī)15和后輪9之間的傳動鏈36，而右臂部件28由車輛側(cè)面看形成彎曲的卷曲狀，緩沖單元30的左端部安裝在左臂部件27上，同時該緩沖單元30的右端部在右臂部件28的彎曲部28b內(nèi)周側(cè)安裝在聯(lián)桿機(jī)構(gòu)31上。
根據(jù)該結(jié)構(gòu)，從車輛側(cè)面看構(gòu)成直線狀的左臂部件27跨過呈卷曲狀的右臂部件28而配置緩沖單元30，通過在右臂部件28的彎曲部28b內(nèi)周側(cè)連結(jié)緩沖單元30和聯(lián)桿結(jié)構(gòu)31，可有效利用搖臂25周圍的空間來有效地配置緩沖單元30，并且可謀求裝置自身的緊湊的單元化。
另外，在上述搖臂式懸架裝置32中，通過使緩沖單元30以及雙臂柄80的上下寬度由車輛側(cè)面看在搖臂25的左臂部件27的上下寬度以內(nèi)，可進(jìn)一步抑制裝置自身的上下厚度，能夠進(jìn)一步提高周邊零件的設(shè)計自由度。
實施例2其次說明本發(fā)明的第二實施例該第二實施例中，相對上述第一實施例的主要不同點在于，搖臂的左右臂部件也一同由車輛側(cè)面看直線地設(shè)置，在連結(jié)這些左右臂部件的橫梁內(nèi)配置有在車寬方向上延伸的緩沖單元。而與第一實施例相同的部分標(biāo)注相同符號并省略說明。
如圖5所示，搖臂式懸架裝置132在車體側(cè)即發(fā)動機(jī)15的變速器箱18上可上下擺動地安裝對后輪9進(jìn)行軸支承的搖臂125的前端部，將使該搖臂125的擺動衰減的緩沖單元30的一側(cè)安裝在搖臂125上，并且經(jīng)由聯(lián)桿機(jī)構(gòu)31安裝在發(fā)動機(jī)15的后端部下側(cè)。
結(jié)合圖6進(jìn)行說明，搖臂125由橫梁129連結(jié)左右的臂部件127、128的前部內(nèi)側(cè)而構(gòu)成。左臂部件127的前端部(左樞軸插通部127a)旋轉(zhuǎn)自如地軸支承在變速器箱18后端部左側(cè)的左樞軸26L上，而右臂部件128的前端部(右樞軸插通部128a)旋轉(zhuǎn)自如地軸支承在變速器箱18后端部右側(cè)的右樞軸26R上。這些左右臂部件127、128在搖臂平面看以及側(cè)面看從左右樞軸插通部127a、128a大致直線地向后方延伸至后輪9的車軸位置，對后輪9進(jìn)行軸支承。
在變速器箱18和后輪9之間配置一體地連結(jié)左右臂部件127、128的橫梁129。該橫梁129由搖臂側(cè)面看保持與左右臂部件127、128大致重合的形狀，并跨越它們之間設(shè)置，與左右臂部件127、128同樣地成為例如由鋁合金構(gòu)成的中空結(jié)構(gòu)物。這樣的橫梁129的兩端部由搖臂平面看通過特別地彎曲后側(cè)并向后方延伸而成為逐漸展開狀。
結(jié)合圖7進(jìn)行說明，緩沖單元30在橫梁129的內(nèi)部向左右方向延伸配置，其左端部進(jìn)入到左臂部件127內(nèi)，右端部經(jīng)由聯(lián)桿機(jī)構(gòu)31安裝到變速器箱18的后端部下側(cè)。在該狀態(tài)下，緩沖單元30以及聯(lián)桿機(jī)構(gòu)31相對第一實施例稍稍位于左側(cè)，并且緩沖單元30的全長位于搖臂125的左右寬度內(nèi)。
在右臂部件128的右樞軸插通部128a的斜后下方且稍微車寬方向內(nèi)側(cè)形成雙臂柄支承臂128c，其經(jīng)由越靠上側(cè)越位于前方地傾斜的擺動軸81軸支承聯(lián)桿機(jī)構(gòu)31的雙臂柄80。在該雙臂柄支承部128c以及右臂部件128的車寬方向外側(cè)形成有緩沖單元30以及聯(lián)桿機(jī)構(gòu)31的拆裝用的開口128d。
并且，若伴隨后輪9的上下動作，搖臂125上下擺動，則通過來自與車體側(cè)連結(jié)的聯(lián)桿部件90的輸入，使雙臂柄80以擺動軸81為中心擺動，使緩沖單元30進(jìn)行行程，衰減伴隨后輪9的上下動作而產(chǎn)生的沖擊或振動并且緩緩吸收。
如以上說明，在上述第二實施例中的搖臂式懸架裝置132中，通過將左右延伸的緩沖單元30配置在搖臂125的橫梁129的內(nèi)部，可在抑制裝置自身的緩沖單元30周圍的前后長度的同時也抑制上下厚度，并且能夠有效利用搖臂125的橫梁129的內(nèi)部空間來有效配置緩沖單元30，因此更加容易地確保裝置自身的擺動空間，能夠進(jìn)一步提高其周邊零件的設(shè)計自由度，并且可謀求該裝置自身的緊湊的單元化。
另外，本發(fā)明不限于上述實施例，例如在第一實施例中，也可以將左右延伸的緩沖單元30不配置在搖臂25的橫梁29的下方而配置于上方。此時，也可以使搖臂25的右臂部件28向下方成凸?fàn)畹貜澢?，在其彎曲部?nèi)周側(cè)(上方)配置緩沖單元30。這種情況下，具有通過橫梁29保護(hù)緩沖單元30的效果。
另外，也可以將左右延伸的緩沖單元30配置于變速器箱18的上方或下方，將其一側(cè)安裝于變速器箱18上同時經(jīng)由聯(lián)桿機(jī)構(gòu)31將另一側(cè)安裝在擺臂25上。
進(jìn)而，也可以將搖臂25、125可擺動地軸支承在車架6上，而不是發(fā)動機(jī)15上，或者也可以由發(fā)動機(jī)15及車架6二者軸支承。
上述實施例的結(jié)構(gòu)為本發(fā)明的一例，發(fā)動機(jī)的形式以及車架的細(xì)部結(jié)構(gòu)不限于上述各實施例，顯然，在不脫離本發(fā)明要旨的范圍內(nèi)可進(jìn)行各種變更。
權(quán)利要求
1.一種搖臂式懸架裝置，其在機(jī)動二輪車的車體上對軸支承車輪用的搖臂可上下擺動地進(jìn)行軸支承，并且，將使所述搖臂的擺動衰減的緩沖單元安裝在所述車體與搖臂之間，其特征在于，使所述緩沖單元左右延伸設(shè)置，并且在該緩沖單元與搖臂之間設(shè)有作用方向變換機(jī)構(gòu)，該作用方向變換機(jī)構(gòu)將所述搖臂的擺動位移變換成所述緩沖單元的行程。
2.如權(quán)利要求1所述的搖臂式懸架裝置，其特征在于，將所述緩沖單元與車輛前后方向正交地配置。
3.如權(quán)利要求1或2所述的搖臂式懸架裝置，其特征在于，將所述緩沖單元配置在所述搖臂的左右寬度內(nèi)。
4.如權(quán)利要求1～3中任一項所述的搖臂式懸架裝置，其特征在于，所述作用方向變換機(jī)構(gòu)將聯(lián)桿部件與雙臂柄連結(jié)而構(gòu)成。
5.如權(quán)利要求1～4中任一項所述的搖臂式懸架裝置，其特征在于，所述搖臂由橫梁連結(jié)左右臂部件而構(gòu)成，將所述緩沖單元配置在所述橫梁的上方或下方。
6.如權(quán)利要求1～5中任一項所述的搖臂式懸架裝置，其特征在于，所述左右臂部件的一個由車輛側(cè)面看直線地設(shè)置，并且在其周圍配置跨越所述車體側(cè)的發(fā)動機(jī)與車輪之間的動力傳遞帶，所述左右臂部件的另一個由車輛側(cè)面看為彎曲的卷曲形狀，所述緩沖單元的一端部安裝在所述一個臂部件上，所述緩沖單元的另一端部在所述另一個臂部件的彎曲部內(nèi)周側(cè)安裝在所述作用方向變換機(jī)構(gòu)上。
7.如權(quán)利要求1～4中任一項所述的搖臂式懸架裝置，其特征在于，所述搖臂由橫梁連結(jié)左右臂部件而構(gòu)成，將所述緩沖單元配置在所述橫梁的內(nèi)部。
8.如權(quán)利要求4～7中任一項所述的搖臂式懸架裝置，其特征在于，使所述緩沖單元的上下寬度由車輛側(cè)面看在所述搖臂的上下寬度以內(nèi)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種可謀求裝置自身的緊湊化并提高周邊零件的設(shè)計自由度的搖臂式懸架裝置。本發(fā)明的搖臂式懸架裝置(32)，在機(jī)動二輪車的車體上對軸支承后輪(9)用的搖臂(25)可上下擺動地進(jìn)行軸支承，并且，將使所述搖臂(25)的擺動衰減的緩沖單元(30)安裝在所述車體與搖臂(25)之間，其中，使緩沖單元(30)左右延伸設(shè)置，并且在該緩沖單元(30)與搖臂(25)之間設(shè)有將該搖臂(25)的擺動位移變換成緩沖單元(30)的行程的聯(lián)桿機(jī)構(gòu)(30)。
文檔編號B62K25/04GK1903650SQ20061010811
公開日2007年1月31日 申請日期2006年7月27日 優(yōu)先權(quán)日2005年7月29日
發(fā)明者飯塚近, 前田忠幸 申請人:本田技研工業(yè)株式會社