專利名稱：液壓成形車架的后副車架配件安裝件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及機(jī)動(dòng)車的下車架中軌，特別涉及一種用于把副車架結(jié)構(gòu)安 裝在由一對(duì)并行的管狀部件組成的液壓成形的中軌組件上的安裝總成。
背景技術(shù)：
機(jī)動(dòng)車中的下車架中軌支承著機(jī)動(dòng)車底盤的中間部分，且為后保險(xiǎn)杠 總成提供懸臂支承。按照傳統(tǒng)，后保險(xiǎn)杠總成包括橫向保險(xiǎn)杠，下車架軌 和用于把保險(xiǎn)杠連接到下車架軌、把下車架軌連接到中軌的適當(dāng)?shù)陌惭b支 架。后減震塔支承部件安裝在中軌上面，傳統(tǒng)做法是以懸臂的方式離開單 一結(jié)構(gòu)的軌結(jié)構(gòu)。
傳統(tǒng)的機(jī)動(dòng)車車架的設(shè)計(jì)是具有許多裝在車架上、用于將副車架組件 安裝在車架結(jié)構(gòu)上的加強(qiáng)件的鋼鐵制件形成的。這些加強(qiáng)件使副車架結(jié)構(gòu) 或其它次要結(jié)構(gòu)上的局部負(fù)荷傳到車架結(jié)構(gòu)時(shí)不會(huì)使車架發(fā)生變形。車架 結(jié)構(gòu)，如由管狀液壓成形組件構(gòu)成的下中軌車架結(jié)構(gòu)的形成，因液壓成形 的車架結(jié)構(gòu)而為支承和安裝副車架組件提供了獨(dú)特的機(jī)會(huì)。
在1929年1月1日授予羅利A拉吉爾(RollieB.Rageol)的第2,248， 344號(hào)的美國專利中，公開了用于把裝置安裝在車架結(jié)構(gòu)上的傳統(tǒng)的夾具 和支架；在1941年7月8日授予路易斯i艾普斯(Louis J.Epps)的第2， 248， 344號(hào)美國專利中，結(jié)構(gòu)組件被安裝在管狀保險(xiǎn)杠組件上；1942年l 月20日授予約瑟夫'F'卡魯特(Joseph F. Knutte)的第2,270,533號(hào)美國專 利，和1993年6月1日授予威廉'O福慶(WilliamC. Fortune)的第5,215,343
號(hào)美國專利中，部件被安裝在非管狀的保險(xiǎn)杠組件上。在2000年2月8 日授予蘆名俊郎(Toshiro Ashina)等的第6，022，070號(hào)美國專利中，教示 了夾緊車架的組件及被焊在管狀車架部件上的連接件。
在1991年1月22日授予埃文'L'克勞申(Edvin L. Clausen)的第4,986，597
號(hào)美國專利中，公開了中空管狀部件被用作機(jī)動(dòng)車車架結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)件。在 2001年10月16日授予費(fèi)德里科'G'杰克爾(Federico G. Jackel)等的第 6，302,478號(hào)美國專利披露了液壓成形的機(jī)動(dòng)車車架組件。在杰克爾的車架 結(jié)構(gòu)中，液壓成形的組件被制造成有凸緣的，其至少可以部分環(huán)繞車架或 副車架部分，與其連接，以方便兩組件通過與凸緣組件的互動(dòng)進(jìn)行焊接。
這就需要提供一種把副車架結(jié)構(gòu)組件安裝到下車架中軌上的裝置。由 于下車架中軌是由一對(duì)垂直導(dǎo)向的，但水平放置的管狀組件構(gòu)成，所以特 別適用于機(jī)動(dòng)車的下車架軌結(jié)構(gòu)的獨(dú)特裝置，特別適合于用液壓成形工藝 來制造，這樣能被用于為后減震塔提供穩(wěn)定的支承。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服上文所述的公知技術(shù)的缺陷，提供一種由一對(duì) 管狀部件形成的下車架中軌結(jié)構(gòu)支承的配件安裝件。
本發(fā)明的一特征是下車架中軌可以由液壓成形工藝形成，提高制造效率。
本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是液壓成形的下車架中軌被形成為能在雙管中軌結(jié)構(gòu) 的內(nèi)部接受圓柱形副車架安裝件結(jié)構(gòu)。
本發(fā)明的另一優(yōu)點(diǎn)是配件安裝件可以被焊在下車架中軌的兩管狀部 件上，以增加副車架安裝件的穩(wěn)定性。
本發(fā)明還有另一特征是副車架安裝件結(jié)構(gòu)由液壓成形的下車架中軌 的外壁和連接在一起的內(nèi)壁共同支承。
本發(fā)明的另一特征是雙管下車架中軌結(jié)構(gòu)的內(nèi)壁形成有一個(gè)半圓柱 形槽，以接受沿著中軌結(jié)構(gòu)中心線的圓柱形副車架安裝件。
本發(fā)明的另一優(yōu)點(diǎn)是中軌結(jié)構(gòu)中鉆穿一個(gè)開口，以使配件安裝件能插 進(jìn)中軌結(jié)構(gòu)。
本發(fā)明的另一特征是在中軌結(jié)構(gòu)的一個(gè)管狀部件上打孔以使圓柱形 副車架安裝件能夠插入其中，而相對(duì)的半圓柱形槽為配件安裝件的橫向運(yùn) 動(dòng)提供擋塊，以準(zhǔn)確定位安裝件在中軌結(jié)構(gòu)中心線上的位置。
本發(fā)明的另 一特征是配件安裝件的圓柱形部件被穿孔，以接受把副車 架部件安裝在中軌結(jié)構(gòu)上的緊固件。
本發(fā)明的另一優(yōu)點(diǎn)是，配件安裝裝置可以被用于任何連接在一起、形 成需要在其上安裝子組件的液壓成形的管狀部件之間。
本發(fā)明還有另一特征是配件安裝裝置排除了傳統(tǒng)的用于在機(jī)動(dòng)車車 架結(jié)構(gòu)上安裝子組件所需的加強(qiáng)扣壓件。
本發(fā)明另一特征是副車架安裝裝置的安裝板由雙管支架結(jié)構(gòu)中四個(gè) 壁厚支承著，減少了重量，仍為車架結(jié)構(gòu)上的副車架提供堅(jiān)實(shí)的支承。
本發(fā)明的另一目的在于提供一種用于雙管車架結(jié)構(gòu)的配件安裝裝置， 其結(jié)構(gòu)耐用，制造便宜，組裝方便，使用簡(jiǎn)單有效。
本發(fā)明的這些和其它目的，特征和優(yōu)點(diǎn)根據(jù)本發(fā)明得以實(shí)現(xiàn)，即提供 一種配件安裝裝置，用以把副車架組件連接到機(jī)動(dòng)車車架的下車架中軌結(jié) 構(gòu)上，其由一對(duì)管狀部件通過液壓成形工藝制造。
兩管狀部件形成有一對(duì)相對(duì)的半圓柱形槽用以接受在車架結(jié)構(gòu)內(nèi)的 圓柱形安裝件。在一個(gè)半圓柱形槽和管狀部件的相應(yīng)的外壁里穿孔以接受 圓柱形安裝件和安裝板。相對(duì)的半圓柱形槽作為擋塊以定位沿著車架結(jié)構(gòu) 中心線的圓柱形安裝件。安裝板橫跨整個(gè)車架且由四個(gè)壁厚支承著，為副 車架組件提供穩(wěn)定的安裝結(jié)構(gòu)。在圓柱形安裝件上穿孔以接受安裝副車架 部件的緊固件。


下文對(duì)本發(fā)明的詳細(xì)披露，尤其是結(jié)合附圖，將使本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)更明顯。
圖l為根據(jù)本發(fā)明的原理，構(gòu)成機(jī)動(dòng)車的后車架結(jié)構(gòu)的單一組件保險(xiǎn)杠和下車架軌結(jié)構(gòu)的俯視圖2是圖1中保險(xiǎn)杠和下車架軌的側(cè)視圖3是圖1中保險(xiǎn)杠和下車架軌的仰視圖4是將構(gòu)成中軌的一個(gè)管狀部件一部分?jǐn)嚅_的、使安裝裝置看得更 清楚的下車架中軌的局部放大圖5是下車架中軌的放大的仰視圖，表示用以接合配件安裝裝置的中 軌里的開口；
圖6是下車架中軌沿著圖2中6-6線的放大的部分截面圖，表示根據(jù)本 發(fā)明原理的配件安裝裝置的剖視圖7是在安裝裝置處的下車架中軌外側(cè)部分的立面圖8是在安裝裝置處下車架中軌內(nèi)側(cè)部分的立面圖。
具體實(shí)施例方式
參照?qǐng)Dl和圖2，可看到，保險(xiǎn)杠和下車架軌，包括減震塔支承裝置， 構(gòu)成機(jī)動(dòng)車車架后端部的一部分，且應(yīng)用了本發(fā)明的原理。機(jī)動(dòng)車車架10 最好是由液壓成形的管狀部件構(gòu)成。該管狀部件可以使用點(diǎn)焊和/或熔化級(jí) 惰性氣體保護(hù)焊(Melt Inert Gas，以下簡(jiǎn)稱MIG)形成車輛后端部的一體 車架總成。
液壓成形是一種加工方法，該方法將標(biāo)準(zhǔn)的管材件置于模具中，模具 的形狀與將要形成的特定部件一致，也與車架設(shè)計(jì)所需要特定截面對(duì)應(yīng)。 然后在管件內(nèi)部加入流體并加壓，直至管材擴(kuò)張成模具所確定的形狀。已 擴(kuò)張并再成形的管件現(xiàn)在具有基本不同的形狀。通過在再成形的管件上形 成開口和其他出入口，點(diǎn)焊電極可得到與相鄰側(cè)相對(duì)的通路，形成并列部 件之間的焊接點(diǎn)?？梢圆扇∵@種方式，利用液壓成形管件形成例如機(jī)動(dòng)車 的大部分車架。所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員將容易地發(fā)現(xiàn)在進(jìn)出孔對(duì)車架結(jié) 構(gòu)的一體性不利的區(qū)域需要一些MIG焊。這種MIG焊方法最好在組件或 供應(yīng)商層面完成。
在附圖表示的機(jī)動(dòng)車后部車架10中，保險(xiǎn)桿15由焊接的液壓成形部 件形成。類似地，連接保險(xiǎn)桿15并從該處向前突出的下車架中軌20也由
液壓成形管件形成。減震塔支架部件25最好是沖壓形成的特定形狀并安 裝在下車架中軌20，下面將對(duì)其詳細(xì)描述。
下車架中軌20由兩個(gè)液壓成形管件21， 22形成，其具有在部件21， 22的尾端焊接到一起的相應(yīng)的第一縱向延伸部23，焊接最好是沿部件21 ， 22之間基本水平的接縫的MG焊。在圖1和5中看得最清楚，下車架中 軌結(jié)構(gòu)20具有由兩個(gè)管件21， 22的相鄰側(cè)壁形成的內(nèi)垂直連接板24，與 外部件21和內(nèi)部件22的方向一樣。與傳統(tǒng)的管件相比，內(nèi)連接板24實(shí) 質(zhì)性地增加了下車架軌20的強(qiáng)度和硬度。
縱向延伸部23的位置是為了連接保險(xiǎn)杠15，下面將對(duì)其更詳細(xì)地描 述。在縱向延伸部23前面，兩個(gè)管件21， 22分開，確定了分叉部28，在 兩個(gè)部件21， 22之間提供橫向間隔。在該分叉點(diǎn)處，減震塔支承部件25 最好通過焊接固定在兩個(gè)管件21， 22上面。管件21， 22從上述分叉部28 向前會(huì)聚成第二縱向延伸部29。
在圖3中看的最清楚，至少一個(gè)鄰近減震塔支承部件25的橫貫車架 部件30將穿過內(nèi)管件22中合適的開口 27，接合外管件21使得部件21， 22都與橫貫車架部件30焊接。這種形狀將增加車架10的橫貫車輛的硬度， 也為減震塔支承部件25提供了牢固連接。內(nèi)和外管件21， 22最好會(huì)聚以 使得下車架軌20隨內(nèi)垂直連接板24向前延伸，如在后縱向延伸部23處 所示。
保險(xiǎn)杠15可以由兩個(gè)液壓成形部件16， 17構(gòu)成，其中上管件16位 于下管件17之上。保險(xiǎn)杠管件16， 17的形狀最好與位于后面的曲線部18 和相對(duì)的安裝支腳19實(shí)質(zhì)上相同支腳兩個(gè)管件16， 17可以沿基本水平的 延伸接縫MIG焊接形成雙單元保險(xiǎn)杠15。通過液壓成形形成管件允許引 入變形觸發(fā)器(未表示出)，也就是在遭遇撞擊負(fù)荷時(shí)引導(dǎo)保險(xiǎn)杠以規(guī)定 的方式變形的折點(diǎn)。
從圖1中看得最清楚，安裝件支腳19前端形成與雙管下車架軌20配 合、管狀部件16， 17各形成有縮小的末端35，其大小適合下車架軌20 內(nèi)外側(cè)邊之間的空間，安裝件支腳19的剩余部分與下車架軌20的縱向延伸部23形成幾何匹配。其結(jié)果是，縮小的末端35插入下車架軌20后端 部使得車架10的形狀大體一致，保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)15的總寬度和總深度實(shí)質(zhì)上 與下車架軌20的總寬度和總深度相等。
下車架軌20也被用于支承必須安裝在車架上，以獲得適當(dāng)支承的各 副車架組件。因此，可以從所有的附圖，特別是圖5-8最清楚地看到，下 車架軌20被制造成包括位于下車架軌20中心線的副車架配件安裝件40， 下文將詳細(xì)說明。副車架配件安裝件40由具有垂直突出的圓柱形安裝部 件42的平安裝板44構(gòu)成。圓柱形安裝部件42的中間最好有個(gè)針孔43。
為了接受副車架配件40，確定管狀部件21， 22的內(nèi)垂直面24的內(nèi)壁 49， 59中各形成有半圓柱形槽51， 52，當(dāng)放置得互相相鄰時(shí)，形成圓柱 形凹部或空腔，其尺寸能夠接受圓柱形安裝部件42。半圓柱形槽51， 52 的形成也使得內(nèi)壁49， 59形成半圓柱形以為安裝板44提供穩(wěn)定的支承。 在形成半圓柱形槽51，52的同時(shí)，在下車架軌20的下表面形成出入口 53， 使其與安裝部件42中的針孔43對(duì)準(zhǔn)，以使圓柱形安裝件42與緊固件46 能夠接合。
為了使圓柱形安裝部件42和安裝板44能夠進(jìn)入組裝好的下車架軌20 里，外壁58和內(nèi)壁52形成有或開設(shè)開口 55，以使圓柱形安裝件42安裝 進(jìn)下車架軌20的內(nèi)部。只要在內(nèi)管狀部件22的外壁和內(nèi)壁上開口，讓圓 柱形安裝部件42通過，副車架安裝件42便坐落在外管狀部件21內(nèi)形成 的半圓柱形槽51上，作為定位安裝部件42的擋塊。
在管狀部件21， 22上都形成讓安裝板44通過的另一開口 56。在內(nèi)管 狀部件22里，開口 56與開口 55 —起形成，作為副車架讓副車架安裝件 40通過的單一開口。但是，用于安裝板44的開口 56，延伸通過內(nèi)壁49 上形成的半圓柱形槽51且通過外壁48，所以安裝板44可以由下車架中軌 20的四壁48， 49, 58， 59各壁支承，且至少與外壁48， 58焊接在一起以 確保安裝板44的固定可靠，且把圓柱形安裝部件42固定在下車架中軌20 結(jié)構(gòu)上。
副車架安裝件40不局限于用在下車架中軌結(jié)構(gòu)20上，也可以用在其 它車架結(jié)構(gòu)上，在這種結(jié)構(gòu)里可以形成一對(duì)有安置圓柱形安裝部件42的 半圓柱形槽的部件，且安裝板44的支承可以跨越如外壁48， 58的至少兩 個(gè)支承點(diǎn)。
使用中，副車架安裝件40如上文所述組裝且焊定在支架結(jié)構(gòu)20上。 由支架20支承的副車架組件可以用緊固件46穿過外支承部件45和延伸 穿過安裝板44里的開口與圓柱形安裝件42的針孔接合而固定在車架結(jié)構(gòu) 20上。
應(yīng)當(dāng)知道的是所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在讀了上述公開內(nèi)容后，對(duì)于 已描述和圖示的解釋本發(fā)明的性質(zhì)的細(xì)節(jié)，材料，步驟和零件設(shè)置的所能 想到與作出的改變?nèi)詫儆诒景l(fā)明的原理和范圍。前面的描述表示本發(fā)明的 較佳實(shí)施例；然而，以該描述為基礎(chǔ)的概念可以在其他實(shí)施例中使用而不 背離本發(fā)明的范圍。
權(quán)利要求
1.一種機(jī)動(dòng)車車架部件的副車架安裝件，具有一對(duì)互相鄰接的管狀部件，使得各管狀部件的各內(nèi)壁互相鄰接，上述管狀部件還具有與上述內(nèi)壁間隔開的相對(duì)的外壁，包含固定在安裝板上且垂直突起的圓柱形安裝部件；以及上述圓柱形安裝部件被接收在上述管狀部件內(nèi)壁里形成的圓柱形凹部里，上述凹部具有一個(gè)能從上述車架的外部進(jìn)入的開口，以使緊固件插入上述圓柱形安裝件。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的副車架安裝件，其特征是上述管狀部件形成 有一個(gè)第一開口，穿過上述的內(nèi)壁和外壁，以讓上述安裝板通過上述管狀 部件。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的副車架安裝件，其特征是上述凹部是由上述 管狀部件各個(gè)內(nèi)壁里形成的半圓柱形槽構(gòu)成。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的副車架安裝件，其特征是在上述管狀部件中 的一個(gè)里的半圓柱形槽形成有第二開口 ，以讓上述圓柱形安裝部件進(jìn)入上 述凹部，上述一個(gè)管狀部件的外壁也形成有上述第二開口，以讓上述圓柱 形安裝部件從上述車架外邊橫向進(jìn)入上述凹部。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的副車架安裝件，其特征是上述第一和第二開 口共同形成在上述一個(gè)管狀部件里，以使上述圓柱形安裝部件和上述安裝 板能夠橫向穿過上述一個(gè)管狀部件。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的副車架安裝件，其特征是上述管狀部件的上 述內(nèi)壁和外壁支承著上述安裝板，上述安裝板焊接在上述管狀部件的上述 外壁上，以使上述副車架安裝件固定在上述車架上。
7. —種機(jī)動(dòng)車下車架軌總成，包括 內(nèi)管狀部件，具有內(nèi)壁和外壁；外管狀部件，具有和上述內(nèi)管狀部件高度和寬度尺寸實(shí)質(zhì)上相等的內(nèi)壁與外壁，上述內(nèi)、外管狀部件焊接在一起形成縱向延伸部，上述內(nèi)壁彼 此相鄰，確定一個(gè)大體垂直向的內(nèi)連接板。上述各內(nèi)壁形成有一半圓柱形槽，可對(duì)準(zhǔn)確定上述內(nèi)連接板內(nèi)的圓柱 形凹部。支承于上述管狀部件的內(nèi)壁和外壁的安裝板，以及圓柱形安裝部件，位于上述圓柱形凹部中且由上述安裝板支承，用以 分散跨越上述內(nèi)壁和外壁的任何負(fù)載。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的下車架軌總成，其特征是在內(nèi)壁和外壁形 成有第一開口，讓上述安裝板通過，以支承于上述各內(nèi)壁和外壁上。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的下車架軌總成，其特征是在一個(gè)上述的半圓 柱形槽里形成有第二開口，讓上述圓柱形安裝部件橫向通過上述凹部，與 上述一個(gè)半圓柱形槽相對(duì)應(yīng)的外壁也具有形成于其上的第二開口 ，讓上述 圓柱形安裝部件橫向通過上述凹部。
10. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的下車架軌總成，其特征是上述圓柱形安 裝部件固定在上述安裝板上。
11. 根據(jù)權(quán)利要求10所述的下車架軌總成，其特征是上述安裝板固 定在上述管狀部件的上述外壁上。
12. 根據(jù)權(quán)利要求11所述的下車架軌總成，其特征是上述凹部形成有 開口，讓緊固件從上述管狀部件外邊插入上述圓柱形安裝部件的針孔里。
13. 根據(jù)權(quán)利要求12所述的下車架軌總成，其特征是上述半圓柱形 槽和形成有第二開口的相對(duì)應(yīng)的外壁是上述內(nèi)管狀部件的一部分，上述外 管狀部件的外壁僅有形成于其上的第一開口 。
14. 一種為機(jī)動(dòng)車車架部件提供的副車架安裝件的方法，該機(jī)動(dòng)車車 架部件包括一對(duì)橫向放置的管狀部件，各個(gè)管狀部件都具有內(nèi)壁和外壁， 上述內(nèi)壁位于互相鄰近的位置，確定上述機(jī)動(dòng)車車架部件的內(nèi)連接面，包 含以下步驟-在各內(nèi)壁形成一個(gè)半圓柱形槽；對(duì)準(zhǔn)上述半圓柱形槽，在上述內(nèi)連接面里形成一個(gè)圓柱形凹部；以及在上述圓柱形開口中放置一個(gè)圓柱形安裝部件，上述圓柱形安裝部件 固定在由各上述的內(nèi)壁和外壁支承的安裝板上。
15. 根據(jù)權(quán)利要求14所述的方法，其特征是還包括通過上述各對(duì)準(zhǔn)的內(nèi)壁和外壁設(shè)置一個(gè)讓上述安裝板通過的第一開 口的步驟。
16. 根據(jù)權(quán)利要求15所述的方法，其特征是還包括在上述一個(gè)半圓柱形槽和上述一個(gè)管狀部件中的相應(yīng)的上述外壁里 建立一個(gè)第二開口，上述第二開口與上述第一開口一起形成的步驟。
17. 根據(jù)權(quán)利要求16所述的方法，其特征是上述定位步驟包括下列步驟將上述安裝板和上述圓柱形安裝部件橫向通過上述一個(gè)半圓柱形槽 的和上述一個(gè)管狀部件的上述外壁的第一和第二開口，另一個(gè)上述半圓柱 形槽作為上述圓柱形安裝部件的橫向移動(dòng)的擋塊。
18. 根據(jù)權(quán)利要求17所述的方法，其特征是還包括把上述安裝板焊接在上述的兩外壁上，以確保上述副車架安裝件與上 述車架的固定可靠。
19. 根據(jù)權(quán)利要求18所述的方法，其特征是副車架部件通過緊固件與 上述副車架安裝件連接，該緊固件穿過貫穿于上述車架部件、在形成上述 半圓柱形槽的步驟中形成的開口，且與上述圓柱形安裝部件相對(duì)準(zhǔn)，以 與上述圓柱形安裝部件里的針孔相接合。
20. 根據(jù)權(quán)利要求18所述的方法，其特征是上述形成，建立和創(chuàng)建步 驟是在形成上述管狀部件的液壓成形工藝中完成的。
全文摘要
一種機(jī)動(dòng)車用的、將副車架組件和下車架中軌連接的配件安裝裝置，由一對(duì)通過液壓成形工藝制造的管狀部件形成。兩管狀部件形成有一對(duì)相對(duì)的半圓柱形槽，用以接受車架結(jié)構(gòu)中的圓柱形安裝部件。在一個(gè)半圓柱形槽和管狀部件的相應(yīng)的外壁中穿孔以接受圓柱形安裝件和安裝板。相對(duì)的半圓柱形槽作為擋塊，沿車架結(jié)構(gòu)中心線定位圓柱形安裝件。安裝板橫跨整個(gè)車架結(jié)構(gòu)且由四個(gè)壁厚支承，為副車架組件提供穩(wěn)定的安裝結(jié)構(gòu)。在圓柱形安裝部件里穿孔以接受安裝副車架部件的緊固件。
文檔編號(hào)B62D21/00GK101195385SQ20061016215
公開日2008年6月11日 申請(qǐng)日期2006年12月5日 優(yōu)先權(quán)日2006年12月5日
發(fā)明者迪恩·杰里克, 阿瑞·卡羅·卡利斯坎 申請(qǐng)人:福特全球技術(shù)公司;瓦里-弗姆公司