專利名稱：自行車前撥鏈器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明總體上涉及自行車前撥鏈器。更具體而言，本發(fā)明涉及一種自行車前撥鏈器，其被設(shè)計(jì)成附連于自行車車架的座管上并且包括防止鏈條掉落部件以便防止鏈條從最小前鏈輪的內(nèi)側(cè)落下。
背景技術(shù)：
騎自行車正在成為一種日益流行的娛樂形式及運(yùn)輸方式。而且，騎自行車已經(jīng)成為一種在業(yè)余愛好者和職業(yè)運(yùn)動(dòng)員中都非常流行的競(jìng)技體育運(yùn)動(dòng)。不管自行車用于娛樂、運(yùn)輸或競(jìng)技，自行車工業(yè)都在不斷改進(jìn)自行車的各種組件。自行車前撥鏈器就是自行車中經(jīng)過大量重新設(shè)計(jì)的一個(gè)組件。
通常，前撥鏈器包括一個(gè)不可運(yùn)動(dòng)地緊固于自行車車架上的固定構(gòu)件，以及一個(gè)使用連桿組件可動(dòng)地聯(lián)接至固定構(gòu)件上以便可沿側(cè)向(橫向)相對(duì)于固定構(gòu)件運(yùn)動(dòng)的可動(dòng)構(gòu)件。可動(dòng)構(gòu)件包括附連部分和導(dǎo)鏈器及一對(duì)罩板，以接觸鏈條并使鏈條在前鏈輪之間運(yùn)動(dòng)。偏置構(gòu)件通常將可動(dòng)構(gòu)件和導(dǎo)鏈器相對(duì)于固定構(gòu)件偏置至縮回位置或者延伸位置。自行車的前撥鏈器的固定構(gòu)件通常鄰近前鏈輪安裝于自行車車架上。特別地，前撥鏈器常常夾緊于車架的座管上。
可動(dòng)構(gòu)件可通過拉動(dòng)或松開變速控制纜線相對(duì)于固定構(gòu)件運(yùn)動(dòng)以便克服偏置構(gòu)件的偏置力或在偏置構(gòu)件的偏置力作用下運(yùn)動(dòng)。特別地，可動(dòng)構(gòu)件和固定構(gòu)件常常通過連桿組件的樞轉(zhuǎn)連桿互連，而控制纜線連接于樞轉(zhuǎn)連桿之一上。因此，在拉動(dòng)變速控制纜線時(shí)，轉(zhuǎn)矩施加于連桿上以便使可動(dòng)構(gòu)件克服偏置構(gòu)件的偏置力運(yùn)動(dòng)。替代地，當(dāng)松開變速控制纜線時(shí)，偏置構(gòu)件沿相反方向施加轉(zhuǎn)矩以便引起可動(dòng)構(gòu)件沿相反方向運(yùn)動(dòng)。根據(jù)纜線導(dǎo)向器的設(shè)置結(jié)構(gòu)和位置而定，前撥鏈器的纜線附連構(gòu)件可能需要不同地構(gòu)置以用于不同類型的車架。美國專利公開文本No.2003/0100393中公開了這種前撥鏈器的一個(gè)實(shí)例。當(dāng)這種撥鏈器正常工作時(shí)，其要因某些缺陷而受困擾。
這種前撥鏈器及其它典型前撥鏈器的一個(gè)問題是當(dāng)在特別不平的地帶騎行和/或使用于雙懸架自行車上時(shí)，鏈條可能從最小前鏈環(huán)向內(nèi)側(cè)掉落，尤其是如果前撥鏈器得不到適當(dāng)?shù)恼{(diào)節(jié)的情況下。相應(yīng)地，已經(jīng)提供了一些包括用于減少這種問題的導(dǎo)向器部分的前撥鏈器。例如，日本實(shí)用新型專利No.2607188公開了這種前撥鏈器。這種前撥鏈器安裝于使用較薄板的前曲柄組(大齒盤crankset)的底托架(中軸)上。導(dǎo)向器部分形成于這種較薄底托架安裝板上。這種設(shè)置結(jié)構(gòu)通常正常工作。然而，這種設(shè)置結(jié)構(gòu)不會(huì)一直運(yùn)行最佳，特別是當(dāng)使用在雙懸架型自行車上時(shí)。
鑒于以上所述，本發(fā)明所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員通過本公開內(nèi)容顯然將會(huì)清楚需要改進(jìn)的自行車前撥鏈器。本發(fā)明適應(yīng)本領(lǐng)域中的這種需要以及其它需要，本發(fā)明所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員通過本公開內(nèi)容將會(huì)清楚這點(diǎn)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的一個(gè)目的在于提供一種自行車前撥鏈器，即使當(dāng)在不平坦的地形和/或極端騎行條件如通過泥漿、雨或塵土騎行時(shí)，這種自行車前撥鏈器也能平滑、可靠地變動(dòng)導(dǎo)鏈器。
本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供一種自行車前撥鏈器，其剛性地附連于座管上，還能防止鏈條從最小鏈環(huán)向內(nèi)側(cè)掉落。
本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供一種自行車前撥鏈器，其可靠地防止鏈條從最小鏈環(huán)向內(nèi)側(cè)掉落并且其適合于各種自行車車架包括雙懸架(dualsuspension)車架。
本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供一種自行車前撥鏈器，其制造和裝配比較簡單且便宜。
上述目的可以通過提供一種包括固定構(gòu)件、導(dǎo)鏈器和連桿組件的自行車前撥鏈器而基本上得以實(shí)現(xiàn)。固定構(gòu)件包括固定主體和固定地聯(lián)接至固定主體的突出部分。固定主體包括帶有座管參考平面的緊固部分，該參考平面在聯(lián)接于座管時(shí)與座管的縱向中心軸線對(duì)齊。突出部分具有突出表面，該突出表面從固定主體朝向自行車前曲柄組的最小前鏈環(huán)沿軸向偏置。突出表面在座管參考平面與從座管參考平面垂直向前測(cè)量23毫米處之間的區(qū)域中沿平行于座管參考平面的方向測(cè)量的基本上位于單個(gè)平面中的總體垂直高度大于10毫米。導(dǎo)鏈器被構(gòu)置成適于相對(duì)于固定主體在縮回位置和延伸位置之間運(yùn)動(dòng)。連桿組件被聯(lián)接在固定主體和導(dǎo)鏈器之間，以便使導(dǎo)鏈器在縮回位置和延伸位置之間運(yùn)動(dòng)。
對(duì)本發(fā)明所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，通過閱讀結(jié)合附圖公開了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例的以下詳細(xì)描述，可以清楚地了解本發(fā)明的這些及其它目的、特征、方面和優(yōu)點(diǎn)。


現(xiàn)在請(qǐng)參閱附圖，這些附圖構(gòu)成了本原始公開內(nèi)容的一部分圖1為帶有根據(jù)本發(fā)明一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例的聯(lián)接于自行車上的自行車前撥鏈器的自行車的側(cè)視圖；圖2為圖1中所示的自行車的車架的一部分的放大前透視圖，帶有聯(lián)接于其上的自行車前撥鏈器，并且前曲柄組和鏈條拆除以便進(jìn)行說明；圖3為圖2中所示的自行車前撥鏈器和車架的另一個(gè)放大、部分部件分解的透視圖；圖4為圖1-3中所示的前撥鏈器的放大外部視圖，示出了最小前鏈環(huán)但自行車的其它部件和前曲柄組拆除以便進(jìn)行說明；圖5為圖4中所示的前撥鏈器和最小前鏈環(huán)的前視圖，其中導(dǎo)鏈器位于低檔位置；圖6為圖2-5中所示的前撥鏈器的后視圖，其中導(dǎo)鏈器位于中間位置；圖7為圖2-6中所示的突出部分的放大后視圖；圖8為圖7中所示的突出部分的頂視圖；圖9為圖7和8中所示的突出部分的外部側(cè)視圖；圖10為安裝于第一類型后懸架車架上的圖1-6中所示的前撥鏈器的示意性側(cè)視圖，其中懸架位于正常靜止位置；圖11為安裝于圖10中所示第一類型后懸架上的圖1-6中所示的前撥鏈器的示意性側(cè)視圖，其中懸架位于壓縮位置；圖12為圖11中所示的前撥鏈器的放大側(cè)視圖，其中示意性地示出了最小前鏈環(huán)以便示出前撥鏈器相對(duì)于最小前鏈環(huán)的位置，其中第一懸架位于壓縮位置；
圖13為安裝于第二類型后懸架上的圖1-6中所示的前撥鏈器示意性側(cè)視圖，其中懸架位于正常靜止位置；圖14為安裝于圖13中所示第二類型后懸架上的圖1-6中所示的前撥鏈器的示意性側(cè)視圖，其中懸架位于壓縮位置；圖15為圖14中所示的前撥鏈器的放大側(cè)視圖，其中示意性地示出了最小前鏈環(huán)以便示出前撥鏈器相對(duì)于最小前鏈環(huán)的位置，其中第二懸架位于壓縮位置；圖16為根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施例的自行車前撥鏈器的放大、部分部件分解的透視圖，以及圖1和2中所示的車架的一部分；圖17為根據(jù)本發(fā)明的第三實(shí)施例的自行車前撥鏈器的放大、部分部件分解的透視圖，以及圖1和2中所示的車架的一部分；圖18為根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施例的自行車前撥鏈器的放大、部分部件分解的透視圖，以及圖1和2中所示的車架的一部分；圖19為圖18中所示的前撥鏈器的突出部分的放大后視圖；圖20為圖19中所示的突出部分的頂視圖；以及圖21為圖19和20中所示的突出部分的外部側(cè)視圖。
具體實(shí)施例方式
現(xiàn)在將參照附圖對(duì)本發(fā)明的選定實(shí)施例進(jìn)行說明。通過閱讀本公開內(nèi)容，本發(fā)明所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員將會(huì)清楚，對(duì)本發(fā)明的這些實(shí)施例的以下描述僅供示例說明，而非用于對(duì)由附屬權(quán)利要求及其等同內(nèi)容所限定的本發(fā)明進(jìn)行限制。
首先參看圖1，示出了自行車10，其帶有根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的固定地聯(lián)接至其車架的座管部分14的前撥鏈器12。前撥鏈器12經(jīng)由變速纜線18通過變速單元16操作，以便使鏈條C在前鏈輪或具有增大尺寸的鏈環(huán)20a、20b和20c之間運(yùn)動(dòng)。自行車及其各種組件在本領(lǐng)域中眾所周知，因此除了與本發(fā)明相關(guān)的這些組件之外，本文中將不對(duì)自行車10及其各種組件進(jìn)行詳細(xì)討論和/或示出。換而言之，本文中將只對(duì)前撥鏈器12及與其相關(guān)的組件進(jìn)行詳細(xì)討論和/或示出。
參看圖1-6，本發(fā)明的前撥鏈器12包括固定構(gòu)件22、纜線附連連桿24、支承連桿26和導(dǎo)鏈器28。根據(jù)本發(fā)明，固定構(gòu)件22固定地附連于座管部分14的安裝元件15上，如下文所述。根據(jù)本發(fā)明，固定構(gòu)件22包括構(gòu)置成防止鏈條C從最小前鏈環(huán)20a向內(nèi)側(cè)(朝向車架)掉落/落下的突出部分36，也如下文所述。在其他方面，本發(fā)明的前撥鏈器12比較常規(guī)。因此，導(dǎo)鏈器28通過纜線附連連桿24和支承連桿26可動(dòng)地支承于固定構(gòu)件22上，以便按照常規(guī)方式在與前鏈輪數(shù)量相對(duì)應(yīng)的多個(gè)變速位置之間運(yùn)動(dòng)。
前撥鏈器12設(shè)計(jì)成適應(yīng)各種自行車。特別地，前撥鏈器12可用于如圖3中所示的來自前撥鏈器12上方的變速纜線18，或者來自前撥鏈器12下方的變速纜線18(未示出)。纜線附連連桿24包括導(dǎo)向槽，該導(dǎo)向槽用于在需要時(shí)按照常規(guī)方式向下引導(dǎo)變速纜線。前撥鏈器12特別適合于雙懸架(避震)型越野自行車。特別地，本發(fā)明的固定構(gòu)件22和突出部分36的安裝設(shè)置結(jié)構(gòu)具有的構(gòu)型便于使用于各種雙懸架型越野自行車上，如下文所述。然而，本發(fā)明所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員通過本公開內(nèi)容將會(huì)清楚，本發(fā)明根據(jù)需要和/或所需能夠應(yīng)用于任何類型的自行車。
現(xiàn)在參看圖2-6，固定構(gòu)件22、纜線附連連桿24、支承連桿26和導(dǎo)鏈器28多個(gè)部分形成了連桿組件30的部分。連桿組件30優(yōu)選地為由四個(gè)樞軸A、B、C和D限定的四連桿組件，在圖5和6中看得最清楚。纜線附連連桿24的一部分在樞軸A和B之間限定了第一連桿。支承連桿26的一部分在樞軸C和D之間限定了第二連桿。導(dǎo)鏈器28的一部分在樞軸B和D之間限定了第三連桿。固定構(gòu)件22的一部分在樞軸A和C之間限定了第四連桿。因此，前撥鏈器12基本上包括固定構(gòu)件22、導(dǎo)鏈器28和聯(lián)接在固定構(gòu)件22與導(dǎo)鏈器28之間以便形成四連桿組件的連桿組件30。
固定構(gòu)件22、纜線附連連桿24、支承連桿26和導(dǎo)鏈器28按照常規(guī)方式使用樞軸銷可繞樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)地聯(lián)接在一起。因此，導(dǎo)鏈器28可動(dòng)地聯(lián)接至纜線附連連桿24和支承連桿26以便在縮回(低檔)位置L、中間(中間檔位)位置I和完全延伸(高檔)位置T之間相對(duì)于固定構(gòu)件22運(yùn)動(dòng)，從圖5和6看得最清楚。支承連桿26和導(dǎo)鏈器28具有按照常規(guī)方式聯(lián)接于其間的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)以便按照常規(guī)方式調(diào)節(jié)導(dǎo)鏈器28的高和低檔位置T和L。中間位置I也看作是一個(gè)相對(duì)于縮回低檔位置L的延伸位置。此外，中間位置I可被看作相對(duì)于高檔位置T的縮回位置。無論如何，導(dǎo)鏈器28可在至少一個(gè)縮回位置(例如低檔位置L)和至少一個(gè)延伸位置(例如中間位置)之間運(yùn)動(dòng)。換而言之，任選地，可以除去前鏈環(huán)20a、20b和20c之一(例如對(duì)應(yīng)于導(dǎo)鏈器28的高檔位置T的最大前鏈環(huán)20c)以便使得按照常規(guī)方式只有兩個(gè)前鏈環(huán)20a和20b。
仍然參看圖2-6，固定構(gòu)件22優(yōu)選地位于導(dǎo)鏈器28下方(至少在聯(lián)接至纜線附連連桿24和支承連桿26的導(dǎo)鏈器28的頂部以下)。連桿組件30優(yōu)選地設(shè)計(jì)成使得偏置構(gòu)件(扭轉(zhuǎn)彈簧)32在正常情況下使導(dǎo)鏈器28沿橫向朝向自行車10的縱向中心平面P偏置。換而言之，導(dǎo)鏈器28在正常情況下朝向縮回(低檔)位置L偏置。偏置構(gòu)件32優(yōu)選地為扭轉(zhuǎn)彈簧，扭轉(zhuǎn)彈簧的第一端接合纜線附連連桿24，而第二端接合固定構(gòu)件22，以便在正常情況下使導(dǎo)鏈器28從其最延伸位置向其最縮回位置偏置。
因此，當(dāng)導(dǎo)鏈器28在縮回位置最靠近自行車10的車架時(shí)，導(dǎo)鏈器28將鏈條C保持在最靠近座管部分14的最小前鏈環(huán)20a之上。當(dāng)連桿組件30將導(dǎo)鏈器28保持在最大前鏈環(huán)20c上方位于其最延伸位置最遠(yuǎn)離自行車10的車架時(shí)，導(dǎo)鏈器28位于最外鏈輪20c上方以便將鏈條C保持在離座管部分14最遠(yuǎn)的鏈輪20c上。拉動(dòng)變速纜線18引起導(dǎo)鏈器28沿側(cè)向克服偏置構(gòu)件32的偏置力向外(也就是朝向最大前鏈環(huán)20c)運(yùn)動(dòng)，而松開變速纜線18引起導(dǎo)鏈器28在偏置構(gòu)件32的偏置力作用下沿側(cè)向向內(nèi)(也就是朝向最小前鏈環(huán)20a)運(yùn)動(dòng)。變速纜線18按照常規(guī)方式使用纜線附連結(jié)構(gòu)附連至纜線附連連桿24以便根據(jù)騎車人在變速單元16處的輸入控制連桿組件30的運(yùn)動(dòng)。
特別地，當(dāng)騎車人需要換高速檔時(shí)，騎車人操作變速單元16以便按照常規(guī)方式經(jīng)由連桿組件30拉動(dòng)變速纜線18從而使導(dǎo)鏈器28朝向最延伸位置運(yùn)動(dòng)。另一方面，當(dāng)騎車人需要換低速檔時(shí)，騎車人操作變速單元16以便松開變速纜線18，從而按照常規(guī)方式在偏置構(gòu)件32的偏置力作用下經(jīng)由連桿組件30使導(dǎo)鏈器28朝向最縮回位置運(yùn)動(dòng)。變速單元16為常規(guī)型，并且可為任意各種類型的變速單元，其響應(yīng)于騎車人輸入(例如按照常規(guī)方式移動(dòng)一個(gè)或多個(gè)桿或按鈕)而拉緊和松開變速纜線18。因此，此處將不詳細(xì)討論或示出變速單元16的精確結(jié)構(gòu)。
纜線附連連桿24、支承連桿26和導(dǎo)鏈器28各自優(yōu)選地按照常規(guī)方式由輕型剛性材料如金屬材料構(gòu)造成。纜線附連連桿24、支承連桿26和導(dǎo)鏈器28除了此處所述和/或所示之外都為常規(guī)型。因此，除了涉及本發(fā)明之外，纜線附連連桿24、支承連桿26和導(dǎo)鏈器28此處不會(huì)詳細(xì)討論和/或示出。
在圖2和3中看得最清楚，固定構(gòu)件22優(yōu)選地直接螺栓連接至座管部分14的安裝元件15。安裝元件15焊接至座管部分14以便形成其一部分。安裝元件15位于垂直位置以便使得前撥鏈器12可相對(duì)于前鏈環(huán)20a、20b和20c(特別是最小鏈環(huán)20a)適當(dāng)?shù)卮怪倍ㄏ?。在這里使用時(shí)，術(shù)語“垂直”指的是基本上平行于座管部分14的中心軸線X的方向。中心軸線X位于自行車10的縱向中心平面P。安裝元件15具有一對(duì)螺紋附連孔15a和15b，用于將固定構(gòu)件22附連于其上，如下文所述。附連孔15a位于附連孔15b的前方。當(dāng)沿著附連孔15b沿軸向觀察時(shí)，附連孔15b優(yōu)選地與座管部分14的中心軸線X對(duì)齊，如圖4中所示。
仍然參看圖2-6，固定構(gòu)件22基本上包括使用一對(duì)緊固件38固定地聯(lián)接在一起的固定主體34和突出部分36。緊固件38也用于將固定主體34和突出部分36固定地附連至座管部分14的安裝元件15，如圖2和3中看得最清楚。優(yōu)選地，緊固件38為螺紋緊固件如螺栓，其各自具有螺紋軸部分和用于便于按照常規(guī)方式利用工具)旋轉(zhuǎn)的加大頭部(例如帶有六邊形孔之類。因此，在本實(shí)施例中，突出部分36形成為與固定主體34分離的構(gòu)件。然而，替代地，固定主體34和突出部分36可作為單件一體式構(gòu)件整體地形成，如以下參考本發(fā)明的另一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例所述。
固定主體34和突出部分36各自優(yōu)選地由自行車技術(shù)領(lǐng)域中眾所周知的輕型剛性材料構(gòu)造而成。在所示實(shí)施例中，固定主體34和突出部分36各自由金屬材料構(gòu)造而成。然而，本發(fā)明所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員通過本公開內(nèi)容將會(huì)清楚，固定主體34和突出部分36可由自行車技術(shù)領(lǐng)域眾所周知的其它材料如硬剛性塑料材料構(gòu)造而成。而且，如果需要和/或所需，固定主體34和突出部分36可各自由不同的材料構(gòu)造而成。在所示實(shí)施例中，固定主體34和突出部分36優(yōu)選地利用常規(guī)型制造工藝如鑄造和/或機(jī)加工構(gòu)造而成。
仍然參看圖2-6，固定主體34包括連桿組件30的部分，如上所述。特別地，連桿組件30的部分優(yōu)選地與固定主體34整體地形成。特別地，固定主體34具有一對(duì)(第一和第二)從緊固部分44向外/向上延伸的安裝法蘭40和42，和從緊固部分44側(cè)向/向內(nèi)延伸的附加(第三)法蘭安裝部分46。第一和第二安裝法蘭40和42使得支承連桿26的一端可繞樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)地聯(lián)接于其上，而第三安裝法蘭46使得纜線附連連桿24可繞樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)地聯(lián)接于其上。纜線附連連桿24也在與第三安裝法蘭46隔開的位置處可繞樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)地聯(lián)接至導(dǎo)鏈器28，而支承連桿26也在與第一和第二安裝法蘭40和42隔開處可繞樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)地聯(lián)接至導(dǎo)鏈器28。因此，支承連桿26可繞樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)地聯(lián)接至固定構(gòu)件22以便繞著樞軸B旋轉(zhuǎn)，而纜線附連連桿24可繞樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)地聯(lián)接至固定構(gòu)件22以便繞著樞軸A旋轉(zhuǎn)。
緊固部分44經(jīng)由緊固件38附連至座管部分14的安裝元件15。特別地，緊固部分44具有一對(duì)延伸穿過其中的通孔48a和48b。通孔48a和48b接收穿過其中的緊固件38以便將固定主體34固定地附連至安裝元件15(即分別經(jīng)由附連孔15a和15b)，并且將突出部分36固定地附連至固定主體34。因此，當(dāng)利用緊固件38固定地附連于座管部分14時(shí)，固定主體34和突出部分36不可相對(duì)于座管部分14運(yùn)動(dòng)。通孔48a和48b優(yōu)選地沿垂直方向(平行于座管部分14的中心軸線X)略微伸長以便使得前撥鏈器12的垂直位置可相對(duì)于座管部分14(即安裝元件15)和/或前鏈環(huán)20a、20b和20c略微進(jìn)行調(diào)節(jié)。
通孔48a位于通孔48b前方，以便使得通孔48a和48b分別與螺紋附連孔15a和15b對(duì)齊。當(dāng)沿著通孔48b沿軸向觀察時(shí)，通孔48b優(yōu)選地與座管部分14的中心軸線X對(duì)齊，如圖3和4中看得最清楚。固定主體34的緊固部分44的垂直設(shè)置的座管參考平面RP與座管部分14的中心軸線X對(duì)齊。優(yōu)選地，座管參考平面RP經(jīng)過通孔48b的中心。座管參考平面RP垂直于自行車10的縱向中心平面P。
現(xiàn)在參看圖2-9，突出部分36包括前安裝部分50、后安裝部分52和相對(duì)于固定主體34的緊固部分44不可動(dòng)地聯(lián)接的凸出部分54。優(yōu)選地，前安裝部分50、后安裝部分52和凸出部分54作為單件一體式構(gòu)件整體地一起形成。突出部分36附連至固定主體34的外側(cè)(朝向軸向)的側(cè)面，以便沿軸向從固定主體34朝向最小前鏈環(huán)20a突出。特別地，凸出部分54沿軸向朝向最小前鏈環(huán)20a凸出以便防止鏈條C在最小前鏈環(huán)20a和前撥鏈器12之間落下，如下文所述。術(shù)語“沿軸向”在此處使用時(shí)指的是平行于前鏈環(huán)20a、20b和20c的中心旋轉(zhuǎn)軸線R的方向，從圖4-6看得最清楚。
前安裝部分50具有形成于其中的前安裝孔58a，而后安裝部分具有形成于其中的后安裝孔58b。后安裝部分52從前安裝部分50沿軸向朝向中心面P偏移。通孔58a和58b分別與伸長的通孔48a和48b和螺紋附連孔15a和15b對(duì)齊。優(yōu)選地，附連孔58a和58b為階形無螺紋孔，其構(gòu)置成適于容放穿過其中的緊固件38的螺紋軸，以及按照基本上齊平的設(shè)置結(jié)構(gòu)將緊固件38的加大頭容放于其中，從圖2-6看得最清楚。
凸出部分54基本上包括凸出表面56a、上部倒角表面56b和后部倒角表面56c，如圖7-9中看得最清楚。突出表面56a從固定主體34朝向自行車前曲柄組的最小前鏈環(huán)20a沿軸向偏移。另外，突出表面56a優(yōu)選地從前、后安裝部分50和52朝向自行車前曲柄組的最小前鏈環(huán)20a沿軸向偏移。特別地，突出表面56a優(yōu)選地從前安裝部分50沿軸向偏移大約2.4毫米，并且從后安裝部分52沿軸向偏移大約5.5毫米。
突出表面56a優(yōu)選地從最小前鏈環(huán)20a的內(nèi)側(cè)面隔開低于約4毫米的距離T，如圖5中所示。優(yōu)選地，距離T大約為3.82毫米以便為近年使用的典型(比較窄的)鏈條提供最佳性能。無論如何，距離T構(gòu)置成適于防止鏈條C落在突出表面56a和最小前鏈環(huán)20a之間。因此，距離T至少小于鏈條C的寬度。典型鏈條的結(jié)構(gòu)在自行車技術(shù)領(lǐng)域中眾所周知。因此，此處將不對(duì)鏈條C進(jìn)行更詳細(xì)地討論。突出表面56a在圖4中畫成陰影以便說明。
在所示實(shí)施例中，突出表面56a為垂直于固定主體34的緊固部分44的參考平面RP的平面。因此，在所示實(shí)施例中，突出表面56a平行于自行車10的縱向中心平面P和座管部分14的中心縱軸X。無論如何，突出表面56a優(yōu)選地基本上為平面并且基本上垂直于座管參考平面RP。然而，所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員通過本公開內(nèi)容將會(huì)清楚突出表面56a根據(jù)需要和/或所需能夠具有其它構(gòu)型。例如，本發(fā)明所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員通過本公開內(nèi)容將會(huì)清楚，突出表面56a可具有凹槽、波紋、紋理等等，只要提供了形狀和尺寸如所述的有效的平的區(qū)域即可。換而言之，突出表面56a優(yōu)選地基本上為平面。
參看圖9，突出表面56a具有沿著突出表面56a的后邊緣測(cè)量的第一總體垂直高度V1、沿著與突出表面56a的后邊緣隔開的虛線測(cè)量的第二總體垂直高度V2、沿著緊固部分44的前平面FP測(cè)量的第三總體垂直高度V3，和沿著突出表面56a的最前邊緣測(cè)量的第四總體垂直高度V4。在所示實(shí)施例中，第一總體垂直高度V1大約為16.5毫米，第二總體垂直高度V2大約為17毫米，第三總體垂直高度V3大約為16毫米，而第四總體垂直高度V4大約為13毫米。
固定主體34的緊固部分44的前平面FP與座管參考平面RP隔開距離D，優(yōu)選地隔開23毫米的距離D，并且平行于座管參考平面RP。由于突出表面56a的形狀和V1、V2和V3的以上優(yōu)選尺寸，在座管參考平面RP和前平面FP之間(即突出表面5 6a的最后邊緣和前平面FP之間)的區(qū)域中，突出表面56a優(yōu)選地具有介于大約16毫米和大約17毫米之間(即介于V2和V3之間)的沿平行于座管參考平面RP的方向測(cè)量的位于基本上單個(gè)平面中的總體垂直高度，其從座管參考平面RP垂直地向前測(cè)量。
無論如何，在座管參考平面RP和從座管參考平面RP垂直地向前測(cè)量23毫米處(即前平面FP)之間的區(qū)域中，突出表面56a在沿平行于座管參考平面RP的方向測(cè)量的基本上位于單個(gè)平面中的總體垂直高度大于10毫米，優(yōu)選地至少大約為15毫米。而且，從圖9中看得最清楚，由于第四總體垂直高度V4為基本上為平面的突出表面56a的最小垂直高度，所以整個(gè)突出表面56a沿著其整個(gè)寬度的總體垂直高度至少大約為13毫米。
突出表面56a的寬度W優(yōu)選地大約為14毫米。突出表面56a的后邊緣與座管參考平面RP的距離Y沿垂直于座管參考平面RP的方向測(cè)量。在所示實(shí)施例中，距離Y大約為14.5毫米。因此，在所示實(shí)施例中，突出表面56a的最前邊緣離座管參考平面大約28.5毫米。突出表面56a的最低邊緣在后安裝孔58b的中心下方垂直地隔開大約20毫米，并且在前安裝孔58a的中心下方垂直地隔開大約25毫米。
前平面FP位于前安裝孔58a的中心前方大約1毫米處。因此，前安裝孔58a的中心位于座管參考平面RP前方大約22毫米處。通常，突出表面56a在座管參考平面RP的前側(cè)離座管參考平面RP介于大約14毫米和大約22毫米之間的區(qū)域得到最佳定位以便防止鏈條C從最小前鏈環(huán)20a落下。特別地，這個(gè)區(qū)域得到最佳定位以便用于大多數(shù)雙懸架車架設(shè)計(jì)，如下文更詳細(xì)所述。然而，突出表面56a優(yōu)選地構(gòu)置成如此處所公開的結(jié)構(gòu)，以便用于與其它類型的雙懸架車架以及未來潛在的后懸架車架設(shè)計(jì)相容。
由于以上設(shè)置結(jié)構(gòu)，突出表面56a的沿平行于座管參考平面RP的方向測(cè)量的最大總體垂直高度(即第二總體垂直高度V2)大于突出表面56a的沿垂直于座管參考平面RP的方向測(cè)量的最大全寬W。第二(最大)總體垂直高度V2略大于第一(最后)總體垂直高度V1和第三總體垂直高度V3。因此，第二(最大)總體垂直高度V2在從座管參考平面RP垂直地向前測(cè)量的離座管參考平面RP小于23毫米(即介于座管參考平面RP和前平面FP之間)的位置處測(cè)量。無論如何，突出表面56a的最大總體垂直高度優(yōu)選地至少大約為15毫米并且優(yōu)選地在離座管參考平面RP低于23毫米位置處測(cè)量。
倒角表面56b和56c按照傾斜設(shè)置結(jié)構(gòu)從突出表面56a朝向固定主體34延伸，在圖7-9中看得最清楚。上倒角表面56b沿著突出表面56a上端處的弧延伸，而后倒角表面56c沿著突出表面56a的最后邊緣垂直地延伸。上倒角表面56b和后倒角表面56c各自沿其橫向測(cè)量的寬度大于1毫米，優(yōu)選地介于2和3毫米之間。另外的一個(gè)很小的倒角邊緣表面(沒有編號(hào)但示于圖7-9中)設(shè)置于突出表面56a的最前邊緣處，寬度低于1毫米。
現(xiàn)在參看圖10-15，將討論把前撥鏈器12應(yīng)用于兩種不同類型的雙懸架自行車車架B1和B2的情況，它們不同于圖1-6中所示的自行車車架。在圖1-6中，自行車10使用雙懸架車架，其中當(dāng)后輪向上行進(jìn)時(shí)，前撥鏈器12在正常情況下將不相對(duì)于前鏈環(huán)20a、20b和20c垂直地運(yùn)動(dòng)。特別地，在圖1-6中，前撥鏈器12安裝于座管部分14的相對(duì)于底托架安裝部分BB固定地附連的段上，如圖2中看得最清楚。然而，對(duì)于其它雙懸架車架設(shè)計(jì)，如圖10-12中所示的B1和圖13-15中所示的B2，前撥鏈器12的定位可以相對(duì)于前鏈環(huán)20a、20b和20c改變。
特別地，在圖10-12中，前撥鏈器1 2附連至車架B1。特別地前撥鏈器12附連至立管部分14B1的在后輪垂直地向上行進(jìn)時(shí)與后三角相對(duì)于底托架(中軸)安裝部分BB1繞著樞軸點(diǎn)PP1做樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)的部分。圖10示出了后輪和三角的正常位置，而圖11示出了行進(jìn)位置，其中后輪已垂直地向上行進(jìn)大約6英寸(為了說明起見，正常位置在圖11中以虛線示出)。在行進(jìn)位置上，前撥鏈器12從正常位置向圖11和12中所示的位置垂直地向上運(yùn)動(dòng)大約9.8毫米。然而，由于凸出部分54的突出表面56a的構(gòu)型，用于防止鏈條C從最小前鏈環(huán)20a落下的最佳定位區(qū)域A1基本上與突出表面56a重疊，如圖12中所示。
替代地，在圖13-15中，前撥鏈器12附連至車架B2。特別地，前撥鏈器12附連至立管部分14B2的在后輪垂直地向上行進(jìn)時(shí)與后三角相對(duì)于底托架安裝部分BB2繞著樞軸點(diǎn)PP2做樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)的部分。圖13示出了后輪和三角的正常位置，而圖14示出了行進(jìn)位置，其中后輪已垂直地向上行進(jìn)大約6英寸(為了說明起見，正常位置在圖14中以虛線示出)。在行進(jìn)位置上，前撥鏈器12從正常位置向圖14和15中所示的位置垂直地向下運(yùn)動(dòng)大約2.3毫米。然而，由于凸出部分54的突出表面56a的構(gòu)型，用于防止鏈條C從最小前鏈環(huán)20a落下的最佳定位區(qū)域A2基本上與突出表面56a重疊，如圖15中所示。
在圖12和15中，示出的突出部分36和凸出部分54沿垂直方向長于圖1-9中所示的部分，以便增加突出表面56a的潛在接觸面積。因此，本發(fā)明所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員通過本公開內(nèi)容將會(huì)清楚，突出部分36和凸出部分54可沿垂直方向更長以便增加突出表面56a的可能接觸面積。然而，即使對(duì)于如圖1-9中所示和如上所述尺寸的突出部分36和凸出部分54，也可以在雙懸架車架如B1和B2上設(shè)置足夠的突出表面56a的接觸面積以便使得大部分最佳定位區(qū)域A1和A2將會(huì)與突出表面56a重疊。以下相對(duì)于本發(fā)明的第四實(shí)施例討論(沿垂直方向)伸長的突出部分的另一個(gè)實(shí)例。
第二實(shí)施例現(xiàn)在參看圖16，將對(duì)根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施例的自行車前撥鏈器212進(jìn)行說明。除了第二實(shí)施例的前撥鏈器212包括改進(jìn)型固定構(gòu)件222以外，本第二實(shí)施例的自行車前撥鏈器212與第一實(shí)施例的前撥鏈器12相同。特別地，本第二實(shí)施例的改進(jìn)型固定構(gòu)件222包括固定主體234和作為單件一體式構(gòu)件與固定主體234整體地形成的突出部分236。
鑒于第一和第二實(shí)施例之間的相似性，第二實(shí)施例的與第一實(shí)施例的零件相同的零件將具有與第一實(shí)施例的零件相同的參考數(shù)字。另外，本第二實(shí)施例的功能與第一實(shí)施例的零件相同和/或基本上相同的零件將具有相同參考數(shù)字加上200。無論如何，為簡短起見，可以省略對(duì)第二實(shí)施例的與第一實(shí)施例零件基本上相同的零件的描述。然而，本發(fā)明所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員通過本公開內(nèi)容將會(huì)清楚，除了此處所述和/或所示內(nèi)容之外，對(duì)第一實(shí)施例的描述和說明也適用于本第二實(shí)施例。
第三實(shí)施例現(xiàn)在參看圖17，將對(duì)根據(jù)本發(fā)明的第三實(shí)施例的自行車前撥鏈器312進(jìn)行說明。除了第三實(shí)施例的前撥鏈器312包括改進(jìn)型固定構(gòu)件322以外，本第三實(shí)施例的自行車前撥鏈器312與第一實(shí)施例的前撥鏈器12相同。特別地，本第三實(shí)施例的改進(jìn)型固定構(gòu)件322包括固定主體34(與第一實(shí)施例相同)和改進(jìn)型突出部分336。
鑒于第一和第三實(shí)施例之間的相似性，第三實(shí)施例的與第一實(shí)施例的零件相同的零件將具有與第一實(shí)施例的零件相同的參考數(shù)字。另外，本第三實(shí)施例的功能與第一實(shí)施例的零件相同和/或基本上相同的零件將具有相同參考數(shù)字加上300。無論如何，為簡短起見，可以省略對(duì)第三實(shí)施例的與第一實(shí)施例零件基本上相同的零件的描述。然而，本發(fā)明所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員通過本公開內(nèi)容將會(huì)清楚，除了此處所述和/或所示內(nèi)容之外，對(duì)第一實(shí)施例的描述和說明也適用于本第三實(shí)施例。
改進(jìn)型突出部分336包括改進(jìn)型凸出部分354，其比第一實(shí)施例的凸出部分54較窄。特別地，凸出部分354包括突出表面356a、上倒角表面356b、后倒角表面356c以及前倒角表面356d。突出表面356a的沿垂直于座管參考平面的方向測(cè)量的寬度小于大約1毫米。突出表面356a垂直于座管參考平面RP測(cè)量時(shí)從座管參考平面RP向前隔開大約14毫米至大約23毫米(優(yōu)選地大約18-20毫米)。突出表面356a的垂直高度等于第一實(shí)施例的突出表面56a的相應(yīng)部分。因此，優(yōu)選地，突出表面356a的基本上位于單個(gè)平面中的、沿平行于座管參考平面RP的方向測(cè)量的總體垂直高度介于大約16毫米和大約17毫米之間。優(yōu)選地，倒角表面356b、356c和356d具有大于1毫米，優(yōu)選地為2-3毫米的橫向?qū)挾?，以便使得凸出部?54的總寬度大于3毫米，優(yōu)選地為4-5毫米。
第四實(shí)施例現(xiàn)在參看圖18-21，將對(duì)根據(jù)本發(fā)明的第四實(shí)施例的自行車前撥鏈器412進(jìn)行說明。除了第四實(shí)施例的前撥鏈器412包括改進(jìn)型固定構(gòu)件422以外，第四實(shí)施例的自行車前撥鏈器412與第一實(shí)施例的前撥鏈器12相同。特別地，本第四實(shí)施例的改進(jìn)型固定構(gòu)件422包括固定主體34(與第一實(shí)施例相同)和改進(jìn)型突出部分436。
鑒于第一和第四實(shí)施例之間的相似性，第四實(shí)施例的與第一實(shí)施例的零件相同的零件將具有與第一實(shí)施例的零件相同的參考數(shù)字。另外，本第四實(shí)施例的功能與第一實(shí)施例的零件相同和/或基本上相同的零件將具有相同參考數(shù)字加上400。無論如何，為簡短起見，可以省略對(duì)第四實(shí)施例的與第一實(shí)施例零件基本上相同的零件的描述。然而，本發(fā)明所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員通過本公開內(nèi)容將會(huì)清楚，除了此處所述和/或所示內(nèi)容之外，對(duì)第一實(shí)施例的描述和說明也適用于本第四實(shí)施例。
改進(jìn)型突出部分436包括改進(jìn)型前安裝部分450、改進(jìn)型后安裝部分452和改進(jìn)型凸出部分454，改進(jìn)型凸出部分454與前安裝部分450形成一體以便形成改進(jìn)型的、長得多的突出表面456a。前安裝部分450具有前安裝孔458a，而后安裝部分452具有后安裝孔458b。基本上，總體上，突出部分436沿垂直方向比上述突出部分(除了圖12和15中所示)更長，而前安裝孔458a形成于成一體的前安裝/凸出部分450/454中。沿垂直方向更長的突出部分的這種原理可應(yīng)用于以上相對(duì)于圖12和15簡述的任意以上實(shí)施例。無論如何，突出表面456a在座管參考平面與從座管參考平面垂直向前測(cè)量23毫米處之間的區(qū)域中沿平行于座管參考平面的方向測(cè)量的基本上位于單個(gè)平面中的總體垂直高度至少為大約30毫米。在本實(shí)施例中，突出表面456a的垂直高度為從大約33毫米至大約41毫米。然而，前安裝孔458a下方的區(qū)域?qū)τ诜乐规湕lC從最小前鏈環(huán)20a落下最有效。
術(shù)語的一般解釋在此處使用時(shí)，除了此處另外說明之外，術(shù)語“向前、向后、向上、上方、向下、下方和橫向”及其它類似的方向性詞指的是附連著前撥鏈器12的、處于其正常騎行位置的自行車的這些方向。相應(yīng)地，除了該處另外說明之外，這些術(shù)語在用來描述權(quán)利要求中的前撥鏈器12時(shí)，應(yīng)當(dāng)理解為相對(duì)于處于其正常騎行位置的自行車10而言。
在理解本發(fā)明的范圍時(shí)，術(shù)語“構(gòu)置”在此處用于描述裝置的部件、部分或零件時(shí)包括構(gòu)造和/或編程成用于執(zhí)行所需功能的硬件和/或軟件。在理解本發(fā)明的范圍時(shí)，在此處使用時(shí)，術(shù)語“包括”及其派生詞為開放性術(shù)語，其對(duì)所述的特征、元件、部件、組、整體和/或步驟進(jìn)行具體說明，但是并不排除存在其它未述及的特征、元件、部件、組、整體和/或步驟。前述內(nèi)容還適用于具有類似意義的詞，如術(shù)語“包含”、“具有”及其派生詞。
另外，術(shù)語“部件”、“段”、“部分”、“構(gòu)件”或“元件”在以單數(shù)形式使用時(shí)，則可能具有單個(gè)零件或多個(gè)零件的雙重意義。在本文中用到時(shí)，以下方向性的術(shù)語“向前、向后、上方、向下、垂直、水平、下方和橫向”及其它類似的方向性詞指的是裝備有本發(fā)明的自行車的這些方向。相應(yīng)地，當(dāng)用來描述本發(fā)明時(shí)，這些術(shù)語應(yīng)當(dāng)被理解為相對(duì)于用于正常騎行位置時(shí)裝備有本發(fā)明的自行車而言。
最后，本文中所用的程度副詞例如“基本上”、“大約”和“近似”等是指變動(dòng)的項(xiàng)具有合理的偏差量以便保證最終結(jié)果不會(huì)發(fā)生顯著改變。例如，如果該偏差不會(huì)否定其所改動(dòng)的詞的意思，這些術(shù)語應(yīng)當(dāng)被解釋為包括所改動(dòng)項(xiàng)的至少±5％的偏差。
盡管僅選擇了選定的實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了示例說明，但通過閱讀本公開內(nèi)容，本發(fā)明所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)清楚，在不背離附屬權(quán)利要求中所限定的本發(fā)明的范圍的情況下，在此可以做出各種變動(dòng)和改型。此外，以上對(duì)根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的描述僅用于示例說明，而并非用于對(duì)如附屬權(quán)利要求及其等同內(nèi)容所限定的本發(fā)明進(jìn)行限制。
權(quán)利要求
1.一種自行車前撥鏈器，包括固定構(gòu)件，包括固定主體和固定地聯(lián)接至該固定主體的突出部分，該固定主體包括帶有座管參考平面的緊固部分，該參考平面在聯(lián)接于座管時(shí)與座管的縱向中心軸線對(duì)齊，該突出部分具有突出表面，該突出表面從固定主體朝向自行車前曲柄組的最小前鏈環(huán)沿軸向偏置，該突出表面在座管參考平面與從座管參考平面垂直向前測(cè)量23毫米處之間的區(qū)域中沿平行于座管參考平面的方向測(cè)量的基本上位于單個(gè)平面中的總體垂直高度大于10毫米；導(dǎo)鏈器，被構(gòu)置成相對(duì)于固定主體在縮回位置和延伸位置之間運(yùn)動(dòng)；以及連桿組件，被聯(lián)接在固定主體和導(dǎo)鏈器之間，以便使導(dǎo)鏈器在縮回位置和延伸位置之間運(yùn)動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車前撥鏈器，其中突出部分形成為與固定主體分離的構(gòu)件。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自行車前撥鏈器，其中突出部分使用至少一個(gè)緊固件固定地附連至固定主體。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的自行車前撥鏈器，其中突出部分使用一對(duì)緊固件固定地附連至固定主體。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車前撥鏈器，其中突出部分與固定主體整體地形成為單件一體式構(gòu)件。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車前撥鏈器，其中突出部分包括從突出表面朝向固定主體延伸的倒角表面。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的自行車前撥鏈器，其中倒角表面在突出表面的上端處沿著弧延伸。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車前撥鏈器，其中突出表面的沿平行于座管參考平面的方向測(cè)量的最大總體垂直高度大于突出表面的沿垂直于座管參考平面的方向測(cè)量的最大總寬度。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的自行車前撥鏈器，其中最大總體垂直高度在從座管參考平面垂直向前測(cè)量的離座管參考平面小于23毫米位置處測(cè)量。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的自行車前撥鏈器，其中最大總體垂直高度至少為大約15毫米。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車前撥鏈器，其中所述固定主體具有至少一個(gè)車架附連通孔，該車架附連通孔構(gòu)置成用于容放穿過其中的座管緊固件，該座管緊固件構(gòu)置成附連至座管。
12.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車前撥鏈器，其中所述固定主體具有一對(duì)車架附連通孔，該車架附連通孔構(gòu)置成用于容放一對(duì)穿過其中的座管緊固件，該對(duì)座管緊固件構(gòu)置成附連至座管。
13.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車前撥鏈器，其中在座管參考平面與從座管參考平面垂直向前測(cè)量23毫米處之間的區(qū)域中沿平行于座管參考平面的方向測(cè)量的基本上位于單個(gè)平面中的總體垂直高度至少大約15毫米。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的自行車前撥鏈器，其中在座管參考平面與從座管參考平面垂直向前測(cè)量23毫米處之間的區(qū)域中沿平行于座管參考平面的方向測(cè)量的基本上位于單個(gè)平面中的總體垂直高度至少大約30毫米。
15.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車前撥鏈器，其中突出表面的沿垂直于座管參考平面的方向測(cè)量的寬度小于大約1毫米。
全文摘要
自行車前撥鏈器包括固定構(gòu)件、導(dǎo)鏈器和連桿組件。固定構(gòu)件包括固定主體和固定地聯(lián)接在一起的突出部分。固定主體包括帶有座管參考平面的緊固部分，該參考平面在聯(lián)接于其時(shí)與座管的縱向中心軸線對(duì)齊。突出部分具有突出表面，該突出表面從固定主體朝向自行車前曲柄組的最小前鏈環(huán)沿軸向偏置。突出表面在座管參考平面與從座管參考平面垂直向前測(cè)量23毫米處之間的區(qū)域中沿平行于座管參考平面的方向測(cè)量的基本上位于單個(gè)平面中的總體垂直高度大于10毫米。
文檔編號(hào)B62M9/136GK101088852SQ20061016252
公開日2007年12月19日 申請(qǐng)日期2006年11月27日 優(yōu)先權(quán)日2006年6月15日
發(fā)明者山本和史, 藤井伸與志, 南光義昭 申請(qǐng)人:株式會(huì)社島野