專(zhuān)利名稱(chēng)：雙人座嬰兒車(chē)用車(chē)架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及雙人座嬰兒車(chē)用車(chē)架，特別涉及一種具有連動(dòng)機(jī)構(gòu)的雙人座 嬰兒車(chē)用車(chē)架。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有技術(shù)中，現(xiàn)有雙人座嬰兒車(chē)收合時(shí)，皆無(wú)法以單手操作來(lái)達(dá)到 整體車(chē)架收合。
例如，美國(guó)專(zhuān)利公告第6431579號(hào)揭示一種雙人座嬰兒推車(chē)，若要收 合該推車(chē)，須先拉動(dòng)左、右二側(cè)車(chē)手15a、 15c上的控制件21來(lái)帶動(dòng)左、右 二側(cè)鎖構(gòu)件20釋鎖，先行分別收合二側(cè)車(chē)架(縮小前后寬度)，才進(jìn)一步 將二側(cè)車(chē)架拉近(縮小左右寬度)。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且容易同時(shí)收合及展開(kāi)的 雙人座嬰兒車(chē)用車(chē)架，可利用單手來(lái)達(dá)到收合嬰兒車(chē)，并且借助一側(cè)車(chē)架 收合，帶動(dòng)另一側(cè)車(chē)架同步收合。
于是，本發(fā)明提供一種雙人座嬰兒車(chē)用車(chē)架，該車(chē)架包含 一第一支 架單元，包括相互樞接的一第一主桿、多根第一支桿、多根第二支桿、多 根第三支桿、 一中央桿及一第一收合機(jī)構(gòu)；及一第二支架單元，包括相互 樞接的-- 第二主桿、多根第四支桿、多根第五支桿、多根第六支桿、該中 央桿及一第二收合機(jī)構(gòu)；其特征在于，該車(chē)架另包含一連動(dòng)機(jī)構(gòu)，該連動(dòng) 機(jī)構(gòu)連接該第一支架單元的其中之一支桿及該第二支架單元的其中之一支 桿，當(dāng)該第二支架單元的該第二主桿與該中央桿相互靠近時(shí)，該第二支架 單元的該其中之一支桿借助該連動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)該第一支架單元的該其中之--支桿移動(dòng)，使得該第一支架單元的該第一主桿與該中央桿相互靠近。
優(yōu)選地，本發(fā)明的雙人座嬰兒車(chē)用車(chē)架，其特征在于，該連動(dòng)機(jī)構(gòu)包 含 一連動(dòng)件，可垂直移動(dòng)地連接于該中央桿，該連動(dòng)件具有一對(duì)上下對(duì) 置的縱向滑槽及一對(duì)左右對(duì)置的橫向滑槽，該對(duì)橫向滑槽分別連接于該第
一支架單元的該其中之一支桿及該第二支架單元的該其中之 一支桿。
優(yōu)選地，本發(fā)明的雙人座嬰兒車(chē)用車(chē)架，其特征在于，該連動(dòng)機(jī)構(gòu)另 包含 一導(dǎo)引件，固定于該中央桿，該導(dǎo)引件具有一對(duì)左右對(duì)置的滑槽， 其中一第一樞接件穿過(guò)該導(dǎo)引件及該連動(dòng)件的該上縱向滑槽進(jìn)而固定于該 中央桿， 一第二樞接件穿過(guò)該導(dǎo)引件、該連動(dòng)件的該下縱向滑槽及該第一 與第四支桿各根支桿的一端進(jìn)而固定于該中央桿，且以第三與第四樞接件 分別穿過(guò)該導(dǎo)引件的該對(duì)滑槽、該連動(dòng)件的該對(duì)橫向滑槽及該第一與第四 支桿。
優(yōu)選地，本發(fā)明的雙人座嬰兒車(chē)用車(chē)架，其特征在于，該導(dǎo)引件的該 對(duì)滑槽呈弧狀。
優(yōu)選地，本發(fā)明的雙人座嬰兒車(chē)用車(chē)架，其特征在于，該導(dǎo)引件包含 一前殼部及一后殼部，該前殼部及該后殼部各具有該對(duì)左右對(duì)置的滑槽， 該第一支桿的該一端是位于該連動(dòng)件與該后殼部之間，該第四支桿的該一 端是位于該后殼部與該中央桿之間。
優(yōu)選地，本發(fā)明的雙人座嬰兒車(chē)用車(chē)架，其特征在于，該連動(dòng)機(jī)構(gòu)包 含一連動(dòng)桿，該連動(dòng)桿的一端連接至該第一支架單元的該其中之一支桿， 而該連動(dòng)桿的另一端連接至該第二支架單元的該其中之一支桿。
優(yōu)選地，本發(fā)明的雙人座嬰兒車(chē)用車(chē)架，其特征在于，該連動(dòng)桿的該 一端連接至該第一支架單元的一第三支桿，而該連動(dòng)桿的該另一端連接至 該第二支架單元的一第四支桿。
依據(jù)本發(fā)明的另一態(tài)樣，提供一種雙人座嬰兒車(chē)用車(chē)架，該車(chē)架包含 大致呈平行的一第一主桿、 一第二主桿及一位于該第一主桿與該第二主桿 之間的中央桿，其特征在于 一第一支桿單元包含多根支桿位于該第一主 桿與該中央桿之間，該多根支桿與該第一主桿與該中央桿樞接， 一第二支 桿單元包含多根支桿位于該第二主桿與該中央桿之間，該多根支桿與該第 -主桿與該中央桿樞接， 一連動(dòng)機(jī)構(gòu)連接該第一支桿爭(zhēng)元的其中之一支桿 及該第二支架單元的其中之一支桿，該連動(dòng)機(jī)構(gòu)可致使該第一主桿、該中 央桿與該第二主桿同時(shí)相互靠近，使該車(chē)架處于一收合狀態(tài)，或使該第一 主桿、該中央桿與該第二主桿同時(shí)相互遠(yuǎn)離，使該車(chē)架處于一展開(kāi)狀態(tài)。
優(yōu)選地，本發(fā)明的雙人座嬰兒車(chē)用車(chē)架，其特征在于，該車(chē)架包含一 收合機(jī)構(gòu)位于該第一主桿與該中央桿之間，并與該第一支桿單元的該多根 支桿樞接，該收合機(jī)構(gòu)可在一鎖固位置與一開(kāi)鎖位置間移動(dòng)，當(dāng)該收合機(jī)構(gòu)處于該鎖固位置時(shí)，該車(chē)架維持在該展開(kāi)狀態(tài)，',該收合機(jī)構(gòu)處于該開(kāi) 鎖位置時(shí)，該第一主桿與該中央桿可相互靠近，借助該連動(dòng)機(jī)構(gòu)可同時(shí)帶 動(dòng)該第二主桿與該中央桿相互靠近，使該車(chē)架處于該收合狀態(tài)。
優(yōu)選地，本發(fā)明的雙人座嬰兒車(chē)用車(chē)架，其特征在于，該連動(dòng)機(jī)構(gòu)包 含 一連動(dòng)件，可垂直移動(dòng)地連接于該中央桿，該連動(dòng)件具有一對(duì)上下對(duì) 置的縱向滑槽及一對(duì)左右對(duì)置的橫向滑槽，該對(duì)橫向滑槽分別連接于該第 一支架單元的該其中之一支桿及該第二支架單元的該其中之一支桿。
優(yōu)選地，本發(fā)明的雙人座嬰兒車(chē)用車(chē)架，其特征在于，該連動(dòng)機(jī)構(gòu)包 含一連動(dòng)桿，該連動(dòng)桿的一端連接至該第一支架單元的該其中之一支桿， 而該連動(dòng)桿的另一端連接至該第二支架單元的該其中之一支桿。


圖l為本發(fā)明第一較佳實(shí)施例的雙人座嬰兒車(chē)用車(chē)架的立體圖。 圖2為圖1中所示的雙人座嬰兒車(chē)用車(chē)架的連動(dòng)機(jī)構(gòu)的分解立體圖。 圖3為圖1中所示的雙人座嬰兒車(chē)用車(chē)架在展開(kāi)狀態(tài)的正視圖。 圖4為圖1中所示的雙人座嬰兒車(chē)用車(chē)架在收合狀態(tài)的正視圖。 圖5為圖1中所示的雙人座嬰兒車(chē)用車(chē)架的連動(dòng)機(jī)構(gòu)在收合狀態(tài)的剖開(kāi) 示意圖。
圖6為圖5所示的連動(dòng)機(jī)構(gòu)在半收合狀態(tài)的剖幵示意圖。
圖7為圖5所示的連動(dòng)機(jī)構(gòu)在收合狀態(tài)的剖開(kāi)示意圖。
圖8為本發(fā)明第二較佳實(shí)施例的雙人座嬰兒車(chē)用車(chē)架部分分解的立體圖。
圖9為圖8中所示的雙人座嬰兒車(chē)用車(chē)架在展開(kāi)狀態(tài)的示意圖。
圖10為圖8中所示的雙人座嬰兒車(chē)用車(chē)架在半收合狀態(tài)的示意圖。
圖11為圖8中所示的雙人座嬰兒車(chē)用車(chē)架在收合狀態(tài)的示意圖。
具體實(shí)施例方式
第一較佳實(shí)施例 車(chē)架的構(gòu)造及組裝
如圖1所示，本發(fā)明第一較佳實(shí)施例的雙人座嬰兒車(chē)用車(chē)架包含一第 一支架單元IO、 一第二支架單元20及一連動(dòng)機(jī)構(gòu)30。
第一支架單元10包括一第一主桿11、 二根第一支桿12、 二根第二支桿13、 二根第三支桿14、--中央桿71及一第一收合機(jī)構(gòu)15。
第一收合機(jī)構(gòu)15包括一上樞接座152、 一滑座153、 一下樞接座154及 一導(dǎo)桿155。導(dǎo)桿155穿過(guò)滑座153的貫孔(未顯示)以使滑座153可滑動(dòng)在 導(dǎo)桿155上。導(dǎo)桿155的上端固定于上樞接座152的中央處，且導(dǎo)桿155的下 端固定于下樞接座154的中央處。
兩根第一支桿12相靠近的一端分別樞接于上樞接座152的左右兩側(cè)， 且左側(cè)第一支桿12的左端樞接于第一主桿11，而右側(cè)第一支桿12的右端具 有一第一樞接孔121及一第二樞接孔122 (如圖2所示)。兩根第二支桿13 相靠近的一端分別樞接于滑座153的左右兩側(cè)。兩根第三支桿14相靠近的 -端分別樞接于下樞接座154的左右兩側(cè)。左側(cè)第二支桿13的左端與左側(cè) 第三支桿14的左端一起樞接于第一主桿11。
第二支架單元20包括一第二主桿21、 二根第四支桿22、 二根第五支桿 23、 二根第六支桿24、中央桿71及一鎖固式收合機(jī)構(gòu)25。
鎖固式收合機(jī)構(gòu)25可以是例如中國(guó)實(shí)用新型專(zhuān)利申請(qǐng)第 200520105274. 3號(hào)中所揭示的支架單元用鎖固裝置。該鎖固式收合機(jī)構(gòu)25 包括一把手251、 一基座252、 一滑座253、 一踏板座254及-一導(dǎo)桿255。鎖 固式收合機(jī)構(gòu)25也可以是其它現(xiàn)有技術(shù)的鎖固裝置，只要可達(dá)到將基座252 及滑座253彼此位置鎖定定位的機(jī)構(gòu)都可。把手251是用來(lái)釋鎖的致動(dòng)件， 并不限于本實(shí)施例的把手。導(dǎo)桿255穿過(guò)滑座253的貫孔(未顯示)以使滑 座253可滑動(dòng)在導(dǎo)桿255上。導(dǎo)桿255的上端固定于基座252的中央處，且導(dǎo) 桿255的下端固定于腳踏座254的中央處。
兩根第四支桿22相靠近的一端分別樞接于基座252的左右兩側(cè)，且右 側(cè)第四支桿22的右端樞接于第二主桿21，而左側(cè)第四支桿22的左端具有一 第三樞接孔221及一第四樞接孔222 (如圖2所示)。兩根第五支桿23相靠 近的一端分別樞接于滑座253的左右兩側(cè)。兩根第六支桿24相靠近的一端 分別樞接于踏板座254的左右兩側(cè)。右側(cè)第五支桿23的右端與右側(cè)第六支 桿24的右端一起樞接于第二主桿21。
如圖1及圖2所示，連動(dòng)機(jī)構(gòu)30包括一殼體32及一連動(dòng)盤(pán)33，其中在圖 l中連動(dòng)盤(pán)33因包含于殼體32中而未顯示。如圖2所示，殼體32為一扁平橢圓形中空殼體，且具有--前殼部321、 一后殼部322、及左右對(duì)置的一第一側(cè)開(kāi)口323與一第二側(cè)開(kāi)口324。
前殼部321上形成有上下對(duì)置的一第一通孔3211與一第二通孔3212、 及相對(duì)于縱向左右對(duì)稱(chēng)的一第一滑槽3213與一第二滑槽3214，第一及第二 滑槽3213、 3214呈弧狀。第一滑槽3213與第二滑槽3214相對(duì)于縱向?yàn)橄蛲?伸突，且第一滑槽3213的上端與第二滑槽3214的上端相互靠近，而第一滑 槽3213的下端與第二滑槽3214的下端相互遠(yuǎn)離。
以相同的架構(gòu)，后殼部322上形成有與前殼部321的第一通孔3211、第 二通孔3212、第一滑槽3213及第二滑槽3214對(duì)應(yīng)的一第三通孔3221、 一第 四通孔3222、 一第三滑槽3223及一第四滑槽3224，第三及第四滑槽3223、 3224呈弧狀。
連動(dòng)盤(pán)33上形成有上下對(duì)置的一第一縱向滑槽331與一第二縱向滑槽 332、及左右對(duì)置的一第一橫向滑槽333與一第二橫向滑槽334。
連動(dòng)機(jī)構(gòu)的組裝
現(xiàn)參照?qǐng)D1及圖2說(shuō)明連動(dòng)機(jī)構(gòu)30與第一支架單元10及第二支架單元20 的連結(jié)。
首先，將連動(dòng)盤(pán)33容置于殼體32內(nèi)。
接著，如圖2所示，先以例如鉚釘?shù)囊坏谝粯薪蛹?1依序穿過(guò)殼體32 的前殼部321的第一通孔3211、連動(dòng)盤(pán)33的第一縱向滑槽331及殼體32的后 殼部322的的第三通孔3221，進(jìn)而固定于中央桿71的第一通孔711。
再接著，如圖2所示，將右側(cè)第一支桿12的右端插入殼體32的第一側(cè) 開(kāi)口323以容置于連動(dòng)盤(pán)33與后殼部322之間，以及將左側(cè)第四支桿22的左 端容置于殼體32與中央桿71之間，再以例如鉚釘?shù)囊坏诙薪蛹?2 (如圖 2所示)依序穿過(guò)前殼部321的第二通孔3212、連動(dòng)盤(pán)33的第二縱向滑槽 332、右側(cè)第一支桿12的第一樞接孔:121、后殼部322的第四通孔3222及左 側(cè)第四支桿22的第三樞接孔221，進(jìn)而固定于中央桿71的第二通孔712。
另外，如圖2所示，以例如鉚釘?shù)囊坏谌龢薪蛹?3依序穿過(guò)前殼部321 的第一滑槽3213、連動(dòng)盤(pán)33的第一橫向滑槽333、右側(cè)第一支桿12的第二
樞接孔122及后殼部322的第三滑槽3223。
接著，如圖2所示，以例如鉚釘?shù)?一第四樞接件54依序穿過(guò)前殼部321 的第二滑槽3214、連動(dòng)盤(pán)33的第二橫向滑槽334、后殼部322的第四滑槽3224 及左側(cè)第四支桿22的第二樞接孔222。
在本實(shí)施例中，因?yàn)闅んw32僅是協(xié)助桿體連動(dòng)間更順暢，殼體32也可 省略，或僅有前殼部321或后殼部322。
最后，如圖1所示，將右側(cè)第二支桿13的右端、右側(cè)第三支桿14的右 端、左側(cè)第五支桿23的左端及左側(cè)第六支桿24的左端一起樞接于中央桿 71。
借助以上的組裝，完成本發(fā)明第一較佳實(shí)施例的雙人座嬰兒車(chē)用車(chē)架。
車(chē)架的收合操作
本發(fā)明設(shè)計(jì)主要概念是借助一側(cè)支架單元(第二支架單元20)收合， 帶動(dòng)另一側(cè)支架單元(第一支架單元IO)同步收合，展開(kāi)操作時(shí)也是。
當(dāng)欲收合車(chē)架時(shí)(此時(shí)車(chē)架處于圖3所示的展開(kāi)狀態(tài))，轉(zhuǎn)動(dòng)把手251 以使鎖固式收合機(jī)構(gòu)25開(kāi)鎖使基座252與滑座253彼此之間不再鎖固，此時(shí) 可拉動(dòng)導(dǎo)桿255向上移動(dòng)，并連動(dòng)導(dǎo)桿255旋轉(zhuǎn)進(jìn)而向上拉，踏板座254隨 同把手251及導(dǎo)桿255向上移動(dòng)，以使第二支架單元20的各支桿22、 23、 24 樞轉(zhuǎn)收合。如圖5至圖7所示，借著連接于第一支架單元10與第二支架單元 20之間的連動(dòng)機(jī)構(gòu)30，隨著第二支架單元20的各支桿22、 23、 24的樞轉(zhuǎn)收 合，左側(cè)第四支桿22相對(duì)于第二樞接件52向上樞轉(zhuǎn)后，第四樞接件54會(huì)沿 著第二橫向滑槽334移動(dòng)，使連動(dòng)盤(pán)33相對(duì)于殼體32或中央桿71移動(dòng)，同 時(shí)帶動(dòng)第一支架單元10上第三樞接件53于第一橫向滑槽333移動(dòng)，使第一 主桿ll、中央桿71及第二主桿21相互靠近而完成車(chē)架的收合。
車(chē)架的展開(kāi)操作
當(dāng)欲展開(kāi)車(chē)架吋(此時(shí)車(chē)架處于圖4所示的收合狀態(tài))，可以手扶著 中央桿71，然后腳踩踏板座254，使第二支架單元20的各支桿22、 23、 24
樞轉(zhuǎn)，借助連動(dòng)機(jī)構(gòu)30的帶動(dòng)，使第一支架單元10的各支桿12、 13、 14樞 轉(zhuǎn)，使第一主桿ll、中央桿71及第二主桿21相互遠(yuǎn)離，滑座253沿著導(dǎo)桿255 向上移動(dòng)，最后與基座252鎖定定位，而維持車(chē)架展開(kāi)狀態(tài)。
第二較佳實(shí)施例 車(chē)架的構(gòu)造及組裝
如圖8所示，本發(fā)明第二較佳實(shí)施例的雙人座嬰兒車(chē)用車(chē)架包含一第 一支架單元IO、 一第二支架單元20及一連動(dòng)機(jī)構(gòu)60。
第二實(shí)施例的第一支架單元10及第二支架單元20與第一實(shí)施例的第一 支架單元及第二支架單元大致相同，因此不再贅述。兩實(shí)施例之間的不同 處在于，第二實(shí)施例的右側(cè)第三支桿14形成有一樞接孔145，且左側(cè)第四 支桿22上形成有一樞接孔225。
連動(dòng)機(jī)構(gòu)為一連動(dòng)桿62。連動(dòng)桿62的兩端各具有-樞接孔625。
連動(dòng)機(jī)構(gòu)的組裝
如圖8所示，將右側(cè)第一支桿12的右端及左側(cè)第四支桿22的左端 -起 樞接于中央桿71，右側(cè)第二支桿13的右端、右側(cè)第三支桿14的右端、左側(cè) 第五支桿23的左端及左側(cè)第六支桿24的左端一起樞接于中央桿71，然后以 二樞接件55穿過(guò)連動(dòng)桿62的兩樞接孔625分別樞接至右側(cè)第三支桿14的樞 接孔145及左側(cè)第四支桿22的樞接孔225。
在本實(shí)施例中，連動(dòng)桿62還可以樞接至右側(cè)第一支桿12與左側(cè)第六支 桿24，或樞接至右側(cè)第一支桿12與左側(cè)第五支桿23，只要樞接至不同支架 單元的支桿即可。也就是說(shuō)，若連動(dòng)桿62樞接至第四支桿22與第三支桿14， 則是連桿往上拉另一支桿達(dá)到收合目的，而若樞接至第一支桿12與第六支 桿24，則是在一支桿的帶動(dòng)下往上推另一支桿。
借著以上的組裝，完成本發(fā)明第二較佳實(shí)施例的雙人座嬰兒車(chē)用車(chē)架。
車(chē)架的收合操作
如圖10及圖11所示，當(dāng)欲收合車(chē)架時(shí)(此時(shí)車(chē)架處于圖9所示的展開(kāi) 狀態(tài))，以相同如第一實(shí)施例的收合方式操作，以使第二支架單元20的各
支桿22、 23、 24樞轉(zhuǎn)收合。同時(shí)，借著連接于第一支架單元10與第二支架 單元20之間的連動(dòng)機(jī)構(gòu)60，隨著第二支架單元20的各支桿22、 23、 24的樞 轉(zhuǎn)收合，連動(dòng)桿62向上拉動(dòng)右側(cè)第三支桿14，以使第-一支架單元10連動(dòng)地 樞轉(zhuǎn)收合，使第一主桿ll、中央桿71及第二主桿21相互靠近，進(jìn)而完成車(chē) 架的收合。
車(chē)架的展開(kāi)操作
當(dāng)欲展開(kāi)車(chē)架時(shí)(此時(shí)車(chē)架處于圖ll所示的收合狀態(tài))，同樣地，以 手扶著中央桿71，然后腳踩踏板座254，此時(shí)滑座253相對(duì)于導(dǎo)桿255向上 滑動(dòng)，第一支架單元10及第二支架單元20同時(shí)展開(kāi)，使第一主桿ll、中央 桿71及第二主桿21相互遠(yuǎn)離，進(jìn)而完成車(chē)架的展開(kāi)。
但以上所述的僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，當(dāng)不能以此限定本發(fā)明實(shí)施 的范圍，即凡依本發(fā)明申請(qǐng)權(quán)利要求范圍及發(fā)明說(shuō)明書(shū)內(nèi)容所作的簡(jiǎn)單的 等效變化與修飾，皆應(yīng)仍屬本發(fā)明專(zhuān)利涵蓋的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1. 一種雙人座嬰兒車(chē)用車(chē)架，包含一第一支架單元，包括相互樞接的一第一主桿、多根第一支桿、多根第二支桿、多根第三支桿、一中央桿及一第一收合機(jī)構(gòu)；及一第二支架單元，包括相互樞接的一第二主桿、多根第四支桿、多根第五支桿、多根第六支桿、該中央桿及一第二收合機(jī)構(gòu)；其特征在于，該車(chē)架另包含一連動(dòng)機(jī)構(gòu)，該連動(dòng)機(jī)構(gòu)連接該第一支架單元的其中之一支桿及該第二支架單元的其中之一支桿，當(dāng)該第二支架單元的該第二主桿與該中央桿相互靠近時(shí)，該第二支架單元的該其中之一支桿借助該連動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)該第一支架單元的該其中之一支桿移動(dòng)，使得該第一支架單元的該第一主桿與該中央桿相互靠近。
2. 如權(quán)利要求l所述的雙人座嬰兒車(chē)用車(chē)架，其特征在于，該連動(dòng)機(jī)構(gòu) 包含一連動(dòng)件，可垂直移動(dòng)地連接于該中央桿，該連動(dòng)件具有一對(duì)上下對(duì)置的縱向滑槽及一對(duì)左右對(duì)置的橫向滑槽，該對(duì)橫向滑槽分別連接于該第一支 架單元的該其中之一支桿及該第二支架單元的該其中之-支桿。
3. 如權(quán)利要求2所述的雙人座嬰兒車(chē)用車(chē)架，其特征在于，該連動(dòng)機(jī)構(gòu) 另包含一導(dǎo)引件，固定于該中央桿，該導(dǎo)引件具有一對(duì)左右對(duì)置的滑槽， 其中一第一樞接件穿過(guò)該導(dǎo)引件及該連動(dòng)件的該上縱向滑槽進(jìn)而固定于 該中央桿， 一第二樞接件穿過(guò)該導(dǎo)引件、該連動(dòng)件的該下縱向滑槽及該第一 與第四支桿各根支桿的一端進(jìn)而固定于該中央桿，且第三與第四樞接件分別 穿過(guò)該導(dǎo)引件的該對(duì)滑槽、該連動(dòng)件的該對(duì)橫向滑槽及該第一與第四支桿。
4. 如權(quán)利要求3所述的雙人座嬰兒車(chē)用車(chē)架，其特征在于，該導(dǎo)引件的 該對(duì)滑槽呈弧狀。
5. 如權(quán)利要求3所述的雙人座嬰兒車(chē)用車(chē)架，其特征在于，該導(dǎo)引件包 含一前殼部及一后殼部，該前殼部及該后殼部各具有該對(duì)左右對(duì)置的滑槽， 該第一支桿的該一端是位于該連動(dòng)件與該后殼部之間，該第四支桿的該一端是位于該后殼部與該中央桿之間。
6. 如權(quán)利要求l所述的雙人座嬰兒車(chē)用車(chē)架，其特征在于，該連動(dòng)機(jī)構(gòu)包含一連動(dòng)桿，該連動(dòng)桿的一端連接至該第一支架單元的該其中之一支桿，而該連動(dòng)桿的另一端連接至該第二支架單元的該其中之一支桿。
7. 如權(quán)利要求6所述的雙人座嬰兒車(chē)用車(chē)架，其特征在于，該連動(dòng)桿的該一端連接至該第一支架單元的一第三支桿，而該連動(dòng)桿的該另一端連接至該第二支架單元的一第四支桿。
8. —種雙人座嬰兒車(chē)用車(chē)架，包含大致呈平行的一第一主桿、 一第二主桿及一位于該第一主桿與該第二主桿之間的中央桿，其特征在于一第一支桿單元包含多根支桿位于該第一主桿與該中央桿之間，該多根支桿與該第一主桿與該中央桿樞接；一第二支桿單元包含多根支桿位于該第二主桿與該中央桿之間，該多根支桿與該第一主桿與該中央桿樞接；一連動(dòng)機(jī)構(gòu)連接該第一支桿單元的其中之一支桿及該第二支架單元的其中之一支桿，該連動(dòng)機(jī)構(gòu)可致使該第一主桿、該中央桿與該第二主桿同時(shí)相互靠近，使該車(chē)架處于一收合狀態(tài)，或使該第一主桿、該中央桿與該第二主 桿同時(shí)相互遠(yuǎn)離，使該車(chē)架處于一展開(kāi)狀態(tài)。
9. 如權(quán)利要求8所述的雙人座嬰兒車(chē)用車(chē)架，其特征在于，該車(chē)架包含 一收合機(jī)構(gòu)位于該第一主桿與該中央桿之間，并與該第一支桿單元的該多根支桿樞接，該收合機(jī)構(gòu)可在一鎖固位置與-一開(kāi)鎖位置間移動(dòng)，當(dāng)該收合機(jī)構(gòu)處于該鎖固位置時(shí)，該車(chē)架維持在該展開(kāi)狀態(tài)，當(dāng)該收合機(jī)構(gòu)處于該開(kāi)鎖位置時(shí)，該第一主桿與該中央桿可相互靠近，借助該連動(dòng)機(jī)構(gòu)可同時(shí)帶動(dòng)該第 二主桿與該中央桿相互靠近，使該車(chē)架處于該收合狀態(tài)。
10. 如權(quán)利要求8或9所述的雙人座嬰兒車(chē)用車(chē)架，其特征在于，該連動(dòng)機(jī)構(gòu)包含一連動(dòng)件，可垂直移動(dòng)地連接于該中央桿，該連動(dòng)件具有一對(duì)上下對(duì)置的縱向滑槽及一對(duì)左右對(duì)置的橫向滑槽，該對(duì)橫向滑槽分別連接于該第一支架單元的該其中之一支桿及該第二支架單元的該其中之一支桿。
11. 如權(quán)利要求8或9所述的雙人座嬰兒車(chē)用車(chē)架，其特征在于，該連動(dòng)機(jī)構(gòu)包含-一連動(dòng)桿，該連動(dòng)桿的一端連接至該第—'支架單元的該其中之一支 桿，而該連動(dòng)桿的另一端連接至該第二支架單元的該其中之一支桿。
全文摘要
本發(fā)明提供一種雙人座嬰兒車(chē)用車(chē)架，該車(chē)架包含一第一支架單元，包括相互樞接的一第一主桿、多根第一支桿、多根第二支桿、多根第三支桿、一中央桿及一第一收合機(jī)構(gòu)；及一第二支架單元，包括相互樞接的一第二主桿、多根第四支桿、多根第五支桿、多根第六支桿、該中央桿及一第二收合機(jī)構(gòu)。其特征在于，該車(chē)架另包含一連動(dòng)機(jī)構(gòu)，該連動(dòng)機(jī)構(gòu)連接至該第一與第二支架單元，以使該第一支架單元及該第二支架單元可同時(shí)連動(dòng)地收合及展開(kāi)。
文檔編號(hào)B62B7/06GK101204966SQ20061017117
公開(kāi)日2008年6月25日 申請(qǐng)日期2006年12月19日 優(yōu)先權(quán)日2006年12月19日
發(fā)明者喻福先, 李如意, 陳舜民 申請(qǐng)人:明門(mén)實(shí)業(yè)股份有限公司