專利名稱：滾輪傳動(dòng)自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種滾輪傳動(dòng)自行車。
背景技術(shù)：
目前，一般自行車的傳動(dòng)系統(tǒng)都帶有鏈條，由鏈條帶動(dòng)傳動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，傳動(dòng)摩擦系數(shù)大，人們蹬起來費(fèi)勁、費(fèi)力，而且有噪音，溜車也較慢?，F(xiàn)有的自行車剎車后再啟動(dòng)較費(fèi)勁、費(fèi)力。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提出一種傳動(dòng)摩擦系數(shù)小，輕便，而且聲音小，溜車較快的滾輪傳動(dòng)自行車，該自行還可以安裝有剎車蓄能助力器。
本實(shí)用新型所提供的技術(shù)方案是一種滾輪傳動(dòng)自行車，主要包括車輪，車架，主驅(qū)動(dòng)輪，剎車裝置，和固定連接在驅(qū)動(dòng)輪軸上的腳踏，傳動(dòng)齒輪，帶有飛輪系統(tǒng)的滾動(dòng)摩擦輪，控制滾動(dòng)摩擦輪與后車輪接觸或分開的離合器系統(tǒng)，所述離合系統(tǒng)包括離合手柄、離合拉線、固定連桿、回位彈簧，固定連桿的一端與主驅(qū)動(dòng)輪軸連接，并可轉(zhuǎn)動(dòng)，固定連桿的另一端與傳動(dòng)齒輪軸連接，回位彈簧的兩端分與固定連桿和車架連接，所述傳動(dòng)齒輪和滾動(dòng)摩擦輪固定在同一轉(zhuǎn)軸上。
作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，該自行車上還設(shè)有前驅(qū)動(dòng)裝置，該裝置包括左、右驅(qū)動(dòng)鏈輪，左、右傳動(dòng)鏈輪，兩個(gè)相互齒合的前輪傳動(dòng)齒輪即第一、二前輪傳動(dòng)齒輪，動(dòng)力輸出鏈輪，設(shè)在前車輪軸上帶有飛輪的前輪驅(qū)動(dòng)鏈輪，左、右兩驅(qū)動(dòng)鏈輪設(shè)在車手上并帶有相互反向的飛輪，方向軸上設(shè)有動(dòng)力輸出鏈輪軸套，第一前輪傳動(dòng)齒輪設(shè)在左傳動(dòng)鏈輪軸上，右傳動(dòng)鏈輪和第二前輪傳動(dòng)齒輪設(shè)在動(dòng)力輸出鏈輪軸上，左傳動(dòng)鏈輪軸與動(dòng)力輸出鏈輪軸之間設(shè)有連接桿，動(dòng)力輸出鏈輪與前輪驅(qū)動(dòng)鏈輪通過鏈條連接，左驅(qū)動(dòng)鏈輪與左傳動(dòng)鏈輪之間、右驅(qū)動(dòng)鏈輪與右傳動(dòng)鏈輪之間均通過鏈條連接。
作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，上述自行車還包括剎車蓄能助力器，該助力器包括帶有飛輪系統(tǒng)的助力驅(qū)動(dòng)輪，蓄能腔體，剎車時(shí)與后車輪相接觸的蓄能摩擦輪，助力傳動(dòng)齒輪，動(dòng)能輸入、輸出齒輪，助力輸出齒輪，蓄能彈簧，蓄能摩擦輪軸上固定有第一助力傳動(dòng)齒輪，第一助力傳動(dòng)齒輪與第二助力傳動(dòng)齒輪通過鏈條連接，助力輸出齒輪和動(dòng)能輸入、輸出齒輪設(shè)在第二傳動(dòng)齒輪軸上，蓄能摩擦輪軸與第二傳動(dòng)齒輪軸之間設(shè)有連接桿，該連接桿與車架之間設(shè)有一回位彈簧，助力輸出齒輪通過鏈條與設(shè)在主驅(qū)動(dòng)軸上的助力驅(qū)動(dòng)輪連接，車架上設(shè)有第三助力傳動(dòng)齒輪，蓄能腔體通過連接桿與第二助力齒輪軸連接，蓄能彈簧的一端固定在蓄能腔體上，另一端固定在第三助力傳動(dòng)齒輪與動(dòng)能輸入、輸出齒輪的鏈條上。
為了使蓄能助力效果更好，所述剎車蓄能助力器包括兩個(gè)蓄能腔體，每一蓄能腔體內(nèi)均設(shè)有蓄能彈簧。
所述蓄能腔體為盤狀，蓄能腔體內(nèi)設(shè)有放置蓄能的盤狀彈簧，第二助力傳動(dòng)齒軸穿過蓄能腔體中心，蓄能彈簧的一端固定在蓄能腔體上，另一端固定在第二助力傳動(dòng)齒軸上。
進(jìn)一步地，所述自行車還包括剎車蓄能助力器，該助力器包括帶有飛輪系統(tǒng)的助力驅(qū)動(dòng)輪，蓄能腔體，剎車時(shí)與后車輪相接觸的蓄能摩擦輪，助力傳動(dòng)齒輪，動(dòng)能輸入、輸出齒輪，助力輸出齒輪，蓄能彈簧，齒條，蓄能摩擦輪軸上固定有第一助力傳動(dòng)齒輪，第一助力傳動(dòng)齒輪與第二助力傳動(dòng)齒輪通過鏈條連接，助力輸出齒輪和動(dòng)能輸入、輸出齒輪設(shè)在第二傳動(dòng)齒輪軸上，蓄能摩擦輪軸與第二助力傳動(dòng)齒輪軸之間設(shè)有連接桿，該連接桿與車架之間設(shè)有一回位彈簧，助力輸出齒輪通過鏈條與設(shè)在主驅(qū)動(dòng)軸上的助力驅(qū)動(dòng)輪連接，蓄能腔體通過連接桿與動(dòng)能輸入、輸出齒輪軸連接，蓄能彈簧的一端固定在蓄能腔體上，另一端固定在齒條上，齒條與動(dòng)能輸入、輸出齒輪相齒合。
所述蓄能腔體內(nèi)設(shè)有兩根蓄能彈簧，兩蓄能彈簧的一端分別與蓄能腔體的兩端固定，它們的另一端分別與兩齒條連接。
進(jìn)一步地，所述自行車還包括剎車蓄能助力器，助力器包括帶有飛輪系統(tǒng)的助力驅(qū)動(dòng)輪，蓄能腔體，剎車時(shí)與后車輪相接觸的蓄能摩擦輪，助力傳動(dòng)齒輪，助力輸出齒輪，鏈條，蓄能摩擦輪軸上固定有第一助力傳動(dòng)齒輪，第二助力傳動(dòng)齒輪軸上設(shè)有動(dòng)力輸入輪，蓄能摩擦輪軸與第二傳動(dòng)齒輪軸之間設(shè)有連接桿，該連接桿與車架之間設(shè)有一回位彈簧，蓄能腔體通過連接桿與第二助力傳動(dòng)齒輪軸連接，蓄能腔體上設(shè)有空氣壓縮機(jī)，單向進(jìn)氣閥，蓄能助力開關(guān)，高壓安全閥，助力輸出葉輪，空氣壓縮機(jī)與動(dòng)力輸入輪連接，第一助力傳動(dòng)齒輪與第二助力傳動(dòng)齒輪通過鏈條連接，助力輸出齒輪設(shè)在助力輸出葉輪軸上，助力輸出齒輪通過鏈條與設(shè)在主驅(qū)動(dòng)軸上的助力驅(qū)動(dòng)輪連接；或助力輸出葉輪直接固定在主傳動(dòng)軸上，不需要助力輸出齒輪和助力驅(qū)動(dòng)輪。
所述空氣壓縮機(jī)為曲軸活塞空氣壓縮機(jī)，第二助力傳動(dòng)齒輪軸上設(shè)有曲軸，蓄能腔體上還設(shè)有活塞，進(jìn)氣口，活塞與曲軸之間設(shè)有活塞連桿。
所述空氣壓縮機(jī)為偏心輪空氣壓縮機(jī)，第二助力傳動(dòng)齒輪軸上設(shè)有偏心輪，蓄能腔體上還設(shè)有活塞，進(jìn)氣口，活塞上設(shè)有與助力偏心輪接觸的滾輪活塞與單向進(jìn)氣閥之間設(shè)有回位彈簧。
所述空氣壓縮機(jī)可用現(xiàn)有的空氣壓縮機(jī)如齒輪空氣壓縮機(jī)、蝸輪空氣壓縮機(jī)等。
本實(shí)用新型有如下優(yōu)點(diǎn)本實(shí)用新型自行車的傳動(dòng)摩擦系數(shù)小，輕便，聲音小，溜車較快，設(shè)有前驅(qū)動(dòng)裝置，驅(qū)動(dòng)靈活多樣，速度快，加之安裝有剎車蓄能助力器，輔助使用者騎行，輕便省力，而且結(jié)構(gòu)簡單，易于安裝和推廣使用。


圖1A為本實(shí)用新型滾輪傳動(dòng)自行車的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖1B為本實(shí)用新型滾輪傳動(dòng)自行車的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2A為本實(shí)用新型剎車蓄能助力滾輪傳動(dòng)自行車的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2B為本實(shí)用新型剎車蓄能助力滾輪傳動(dòng)自行車的剎車蓄能助力器結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3A為鏈條壓縮彈簧剎車蓄能助力器結(jié)構(gòu)的俯視示意圖。
圖3B為鏈條壓縮彈簧剎車蓄能助力器結(jié)構(gòu)的側(cè)視示意圖。
圖4A為鏈條壓縮雙彈簧剎車蓄能助力器結(jié)構(gòu)的俯視示意圖。
圖4B為鏈條壓縮雙彈簧剎車蓄能助力器結(jié)構(gòu)的側(cè)視示意圖。
圖5A為齒條壓縮空氣、彈簧剎車蓄能助力器結(jié)構(gòu)的俯視示意圖。
圖5B為齒條壓縮空氣、彈簧剎車蓄能助力器結(jié)構(gòu)的側(cè)視示意圖。
圖6A為齒條壓縮空氣、雙彈簧剎車蓄能助力器結(jié)構(gòu)的俯視示意圖。
圖6B為齒條壓縮空氣、雙彈簧剎車蓄能助力器結(jié)構(gòu)的側(cè)視示意圖。
圖7A為曲軸活塞壓縮空氣剎車蓄能助力器結(jié)構(gòu)的俯視示意圖。
圖7B為曲軸活塞壓縮空氣剎車蓄能助力器結(jié)構(gòu)的側(cè)視示意圖。
圖8A為偏心輪活塞壓縮空氣剎車蓄能助力器結(jié)構(gòu)的俯視示意圖。
圖8B為偏心輪活塞壓縮空氣剎車蓄能助力器結(jié)構(gòu)的側(cè)視示意圖。
圖9A為壓縮盤式彈簧剎車蓄能助力器結(jié)構(gòu)的俯視示意圖。
圖9B為壓縮盤式彈簧剎車蓄能助力器結(jié)構(gòu)的側(cè)視示意圖。
圖9C為壓縮盤式彈簧剎車蓄能助力器蓄能腔體的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖10為本實(shí)用新型剎車蓄能助力滾輪傳動(dòng)雙驅(qū)動(dòng)自行車的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖11為本實(shí)用新型滾輪傳動(dòng)雙驅(qū)動(dòng)自行車的前驅(qū)動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
圖12A為壓縮空氣剎車蓄能助力器結(jié)構(gòu)的俯視圖。
圖12B為壓縮空氣剎車蓄能助力器結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。
其中，1-滾動(dòng)摩擦輪 2-傳動(dòng)齒輪 3-主驅(qū)動(dòng)輪 4-回位彈簧 5-離合手柄 6-車輪 7-固定連桿 8-主驅(qū)動(dòng)輪軸 9-離合拉線 10-車架 11-腳踏 12-助力驅(qū)動(dòng)輪 13-蓄能腔體 14-蓄能摩擦輪 15-動(dòng)能輸入、輸出齒輪 16-助力輸出齒輪 17-蓄能彈簧 18-第一助力傳動(dòng)齒輪 19-第二助力傳動(dòng)齒輪 20-鏈條 21-連接桿 22-第三助力傳動(dòng)齒輪 23-齒條24-密封條 25-曲軸 26-活塞連桿 27-高壓安全閥 28-蓄能助力開關(guān)29-活塞 30-單向進(jìn)氣閥 31-助力輸出葉輪 32-偏心輪 33-滾輪 34-剎車導(dǎo)線 35-剎車手把 36-進(jìn)氣口 37-車手 38-左驅(qū)動(dòng)鏈輪 39-右驅(qū)動(dòng)鏈輪 40-左傳動(dòng)鏈輪 41-右傳動(dòng)鏈輪 42-動(dòng)力輸出鏈輪 43-第一前輪傳動(dòng)齒輪 44-第二前輪傳動(dòng)齒輪 45-動(dòng)力輸出鏈輪軸套 46-前輪驅(qū)動(dòng)鏈輪 47-方向軸 48-空氣壓縮機(jī) 49-動(dòng)力輸入輪。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖說明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
。
參見圖1A、1B，滾輪傳動(dòng)自行車，包括車輪6，車架10，主驅(qū)動(dòng)輪3，剎車裝置，固定連接在主驅(qū)動(dòng)輪軸8上的腳踏11，傳動(dòng)齒輪2，帶有飛輪系統(tǒng)的滾動(dòng)摩擦輪1，控制傳動(dòng)齒輪2與主驅(qū)動(dòng)輪3相齒合或分開、滾動(dòng)摩擦輪1與后車輪6接觸或分開的離合器系統(tǒng)，離合系統(tǒng)包括離合手柄5、離合拉線9、固定連桿7、回位彈簧4，固定連桿7的一端與主驅(qū)動(dòng)輪軸8連接，并可轉(zhuǎn)動(dòng)，固定連桿7的另一端與傳動(dòng)齒輪2軸連接，回位彈簧4的兩端分與固定連桿7和車架10連接，傳動(dòng)齒輪2和滾動(dòng)摩擦輪1固定在同一轉(zhuǎn)軸上。
上述自行車的使用方法是通過離合手柄5、離合拉線9拉下固定連桿7，這時(shí)滾動(dòng)摩擦輪1與后車輪6緊密接觸，踩動(dòng)腳踏11，主驅(qū)動(dòng)輪3旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)傳動(dòng)齒輪2、滾動(dòng)摩擦輪1旋轉(zhuǎn)，由于摩擦力的作用，后車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，自行車前進(jìn)。不踩動(dòng)腳踏11、推動(dòng)自行車時(shí)，后車輪6帶動(dòng)滾動(dòng)摩擦輪1，由于滾動(dòng)摩擦輪1帶有飛輪系統(tǒng)，滾動(dòng)摩擦輪1不帶動(dòng)傳動(dòng)齒輪。當(dāng)松開離合手柄5，后車輪6和滾動(dòng)摩擦輪1分開，它們之間無摩擦。
上述傳動(dòng)結(jié)構(gòu)適用于所有輪式車輛。
參見圖2A、2B、3A、3B，上述滾輪傳動(dòng)自行車還包括剎車蓄能助力器，該助力器包括帶有飛輪系統(tǒng)的助力驅(qū)動(dòng)輪12，蓄能腔體13，剎車時(shí)與后車輪6相接觸的蓄能摩擦輪14，三個(gè)助力傳動(dòng)齒輪，動(dòng)能輸入、輸出齒輪15，助力輸出齒輪16，蓄能彈簧17，蓄能摩擦輪14軸上固定有第一助力傳動(dòng)齒輪18，第一助力傳動(dòng)齒輪18與第二助力傳動(dòng)齒輪19通過鏈條20連接，助力輸出齒輪16和動(dòng)能輸入、輸出齒輪15設(shè)在第二傳動(dòng)齒輪19軸上，蓄能摩擦輪14軸與第二傳動(dòng)齒輪19軸之間設(shè)有連接桿21，該連接桿21與車架10之間設(shè)有一回位彈簧4，并且該連接桿21與剎車裝置中的剎車導(dǎo)線，助力輸出齒輪26通過鏈條30與設(shè)在主驅(qū)動(dòng)軸8上的助力驅(qū)動(dòng)輪22連接，車架10上設(shè)有第三助力傳動(dòng)齒輪22，蓄能腔體13通過連接桿21與第二助力齒輪19軸連接，蓄能彈簧17的一端固定在蓄能腔體13上，另一端固定在第三助力傳動(dòng)齒輪22與動(dòng)能輸入、輸出齒輪15的鏈條上，且其連接處設(shè)有一密封條24。
上述自行車剎車時(shí)，拉下剎車手把35，拉動(dòng)剎車導(dǎo)線34，蓄能摩擦輪14與車輪6接觸，車輪6帶動(dòng)蓄能摩擦輪14旋轉(zhuǎn)，第一助力傳動(dòng)齒輪18旋轉(zhuǎn)，通過鏈條20帶動(dòng)第二助力傳動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，動(dòng)能輸入、輸出齒輪也旋轉(zhuǎn)，通過鏈條20壓縮蓄能彈簧17和空氣蓄能，當(dāng)松開剎車時(shí)，蓄能彈簧17和空氣的壓縮能量通過鏈條20帶動(dòng)蓄動(dòng)能輸入、輸出齒輪15旋轉(zhuǎn)，助力輸出齒16輪跟著轉(zhuǎn)動(dòng)，通過鏈條20將助輸出給助力驅(qū)動(dòng)輪12，主驅(qū)動(dòng)輪3跟著旋轉(zhuǎn)。
參見圖4A、4B，為了使蓄能助力效果更好，上述剎車蓄能助力器包括兩個(gè)蓄能腔體13，每一蓄能腔體13內(nèi)均設(shè)有蓄能彈簧17。
參見圖9A、9B、9C，上述蓄能腔體13也可設(shè)為盤狀，蓄能腔體13內(nèi)設(shè)有放置蓄能17的盤狀彈簧，第二助力傳動(dòng)齒19軸穿過蓄能腔體13中心，蓄能彈簧17的一端固定在蓄能腔體13上，另一端固定在第二助力傳動(dòng)齒輪19軸上。
參見圖5A、5B，上述剎車蓄能助力器可為齒條壓縮空氣、彈簧剎車蓄能助力器，與上述鏈條壓縮彈簧剎車蓄能助力器不同之處是沒有第三助力傳動(dòng)齒輪22，但蓄能腔體13內(nèi)設(shè)有齒23條，蓄能彈簧17的一端固定在蓄能腔體13上，另一端固定在齒條13上，齒條與動(dòng)能輸入、輸出齒輪15相齒合。剎車時(shí)，齒條23壓縮彈簧，松開剎車時(shí)，蓄能彈簧17的壓縮能量通過齒條23帶動(dòng)動(dòng)能輸入、輸出旋轉(zhuǎn)。
參見圖6A、6B，為了使蓄能助力效果更好，上述蓄能腔體13內(nèi)可設(shè)有兩根蓄能彈簧17，兩蓄能彈簧17的一端分別與蓄能腔體13的兩端固定，它們的另一端分別與兩齒條連接。
參見圖12A、12B，上述助力器可為壓縮空氣剎車蓄能助力器，與上述鏈條壓縮彈簧剎車蓄能助力器不同之處是沒有第三助力傳動(dòng)齒輪22，第二助力傳動(dòng)齒輪19軸上設(shè)有動(dòng)力輸入輪49，蓄能腔體13上設(shè)有空氣壓縮機(jī)48，單向進(jìn)氣閥30，蓄能助力開關(guān)28，活塞29，高壓安全閥27，助力輸出葉輪31，助力輸出齒輪16設(shè)在助力輸出葉輪31軸上；或助力輸出葉輪31直接固定在主驅(qū)動(dòng)輪軸8上，不需要助力輸出齒輪16和助力驅(qū)動(dòng)輪12?？諝鈮嚎s機(jī)48可以用現(xiàn)有的空氣壓縮機(jī)，如曲軸活塞壓縮空氣機(jī)、偏心輪空氣壓縮機(jī)、齒輪空氣壓縮機(jī)、蝸輪空氣壓縮機(jī)等。
參見圖7A、7B，上述助力器為曲軸活塞壓縮空氣剎車蓄能助力器，第二助力傳動(dòng)齒輪19軸上設(shè)有曲軸25，蓄能腔體13上設(shè)有單向進(jìn)氣閥30，蓄能助力開關(guān)28，活塞29，高壓安全閥27，助力輸出葉輪31，進(jìn)氣口36，活塞29與曲軸25之間設(shè)有活塞連桿26，助力輸出齒輪16設(shè)在助力輸出葉輪31軸上。
該助力器的工作過程是，蓄能摩擦輪14與車輪6接觸，蓄能助力開關(guān)28關(guān)閉，車輪6帶動(dòng)蓄能摩擦輪14旋轉(zhuǎn)，蓄能摩擦輪14通過第一、二助力傳動(dòng)齒輪18、19，鏈條20帶動(dòng)曲軸25旋轉(zhuǎn)，曲軸25通過活塞連桿26、活塞29壓縮空氣蓄能，當(dāng)松開剎車時(shí)，蓄能助力開關(guān)28打開，蓄能摩擦輪14與車輪6分開，空氣的壓縮能量通過蓄能助力開關(guān)28帶動(dòng)助力輸出葉輪31旋轉(zhuǎn)，通過助力輸出齒輪16將助力輸出給助力驅(qū)動(dòng)輪12。
參見圖8A、8B，上述助力器為偏心活塞壓縮空氣剎車蓄能助力器，與上述曲軸活塞壓縮空氣剎車蓄能助力器不同之處是，沒有曲軸25和活塞連桿26，第二助力傳動(dòng)齒輪19軸上設(shè)有偏心輪32，活塞29上設(shè)有與偏心輪32接觸的滾輪33，活塞29與單向進(jìn)氣閥30之間設(shè)有回位彈簧4。
該助力器的工作過程是，蓄能摩擦輪14與車輪6接觸，蓄能助力開關(guān)28關(guān)閉，車輪6帶動(dòng)蓄能摩擦輪14旋轉(zhuǎn)，蓄能摩擦輪1 4通過第一、二助力傳動(dòng)齒輪18、19，鏈條20帶動(dòng)偏心輪32旋轉(zhuǎn)，偏心輪32通過滾輪33、活塞29壓縮空氣蓄能，當(dāng)松開剎車時(shí)，蓄能助力開關(guān)28打開，蓄能摩擦輪14與車輪6分開，空氣的壓縮能量通過蓄能助力開關(guān)28帶動(dòng)助力輸出葉輪31旋轉(zhuǎn)，通過助力輸出齒輪16將助力輸出給助力驅(qū)動(dòng)輪12。
上述各種剎車蓄能助力器適用于各種輪式車輛，如各種普通自行車、機(jī)動(dòng)車等，各種助力器可以同時(shí)使用，并且可分別作用于輪式車輛的前、后輪上。
參見圖10、11，本新型剎車蓄能助力滾輪傳動(dòng)雙驅(qū)動(dòng)自行車設(shè)置有前驅(qū)動(dòng)裝置，該裝置包括左、右驅(qū)動(dòng)鏈輪38、39，左、右傳動(dòng)鏈輪40、41，兩個(gè)相互齒合的前輪傳動(dòng)齒輪即第一、二前輪傳動(dòng)齒輪43、44，動(dòng)力輸出鏈輪45，設(shè)在前車輪軸上帶有飛輪的前輪驅(qū)動(dòng)鏈輪46，左、右兩驅(qū)動(dòng)鏈輪38、39設(shè)在車手37上并帶有相互反向的飛輪，方向軸47上設(shè)有動(dòng)力輸出鏈輪42軸套，第一前輪傳動(dòng)齒輪43設(shè)在左傳動(dòng)鏈輪40軸上，右傳動(dòng)鏈輪41和第二前輪傳動(dòng)齒輪44設(shè)在動(dòng)力輸出鏈輪42軸上，左傳動(dòng)鏈輪40軸與動(dòng)力輸出鏈輪42軸之間設(shè)有連接桿21，動(dòng)力輸出鏈輪42與前輪驅(qū)動(dòng)鏈輪46通過鏈條連接，左驅(qū)動(dòng)鏈輪38與左傳動(dòng)鏈輪40之間、右驅(qū)動(dòng)鏈輪39與右傳動(dòng)鏈輪41之間均通過鏈條20連接。
本前驅(qū)動(dòng)裝置的工作原理車手37向前運(yùn)動(dòng)時(shí)，右驅(qū)動(dòng)鏈輪39通過鏈條20帶動(dòng)右傳動(dòng)鏈輪41、動(dòng)力輸出鏈輪42通過鏈條20帶動(dòng)前輪驅(qū)動(dòng)鏈輪46和前車輪6旋轉(zhuǎn)(動(dòng)力通過第二前輪傳動(dòng)齒輪44、第一前輪傳動(dòng)齒輪43、左傳動(dòng)鏈輪40、鏈條20傳到左驅(qū)動(dòng)鏈輪38時(shí)，左驅(qū)動(dòng)鏈輪38的飛輪起作用)；車手37向后運(yùn)動(dòng)時(shí)，左驅(qū)動(dòng)鏈輪38通過鏈條20帶動(dòng)左傳動(dòng)鏈輪40，通過第一前輪傳動(dòng)齒輪43、第二前輪傳動(dòng)齒輪44(改變轉(zhuǎn)的方向)，再通過動(dòng)力輸出鏈輪42通過鏈條20帶動(dòng)前輪驅(qū)動(dòng)鏈輪46和前車輪6旋轉(zhuǎn)。
本裝置的工作特點(diǎn)是當(dāng)車手37正方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，可以帶動(dòng)車輪6向前旋轉(zhuǎn)當(dāng)車手37反方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，可以帶動(dòng)車輪6向前旋轉(zhuǎn)；車手37可以整圈旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)車輪6，也可以前后搖擺帶動(dòng)車輪6。
本前驅(qū)動(dòng)裝置適用于所有輪式車輛，如各種普通自行車、機(jī)動(dòng)車等。
權(quán)利要求1.一種滾輪傳動(dòng)自行車，主要包括車輪，車架，主驅(qū)動(dòng)輪，剎車裝置，和固定連接在主驅(qū)動(dòng)輪軸上的腳踏，其特征在于該自行車還包括傳動(dòng)齒輪，帶有飛輪系統(tǒng)的滾動(dòng)摩擦輪，控制滾動(dòng)摩擦輪與后車輪接觸或分開的離合器系統(tǒng)，所述離合系統(tǒng)包括離合手柄、離合拉線、固定連桿、回位彈簧，固定連桿的一端與主驅(qū)動(dòng)輪軸連接，并可轉(zhuǎn)動(dòng)，固定連桿的另一端與傳動(dòng)齒輪軸連接，回位彈簧的兩端分與固定連桿和車架連接，所述傳動(dòng)齒輪和滾動(dòng)摩擦輪固定在同一轉(zhuǎn)軸上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車，其特征在于該自行車上設(shè)有前驅(qū)動(dòng)裝置，該裝置包括左、右驅(qū)動(dòng)鏈輪，左、右傳動(dòng)鏈輪，兩個(gè)相互齒合的前輪傳動(dòng)齒輪即第一、二前輪傳動(dòng)齒輪，動(dòng)力輸出鏈輪，設(shè)在前車輪軸上帶有飛輪的前輪驅(qū)動(dòng)鏈輪，左、右兩驅(qū)動(dòng)鏈輪設(shè)在車手上并帶有相互反向的飛輪，方向軸上設(shè)有動(dòng)力輸出鏈輪軸套，第一前輪傳動(dòng)齒輪設(shè)在左傳動(dòng)鏈輪軸上，右傳動(dòng)鏈輪和第二前輪傳動(dòng)齒輪設(shè)在動(dòng)力輸出鏈輪軸上，左傳動(dòng)鏈輪軸與動(dòng)力輸出鏈輪軸之間設(shè)有連接桿，動(dòng)力輸出鏈輪與前輪驅(qū)動(dòng)鏈輪通過鏈條連接，左驅(qū)動(dòng)鏈輪與左傳動(dòng)鏈輪之間、右驅(qū)動(dòng)鏈輪與右傳動(dòng)鏈輪之間均通過鏈條連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的自行車，其特征在于該自行車還包括剎車蓄能助力器，該助力器包括帶有飛輪系統(tǒng)的助力驅(qū)動(dòng)輪，蓄能腔體，剎車時(shí)與后車輪相接觸的蓄能摩擦輪，助力傳動(dòng)齒輪，動(dòng)能輸入、輸出齒輪，助力輸出齒輪，蓄能彈簧，蓄能摩擦輪軸上固定有第一助力傳動(dòng)齒輪，第一助力傳動(dòng)齒輪與第二助力傳動(dòng)齒輪通過鏈條連接，助力輸出齒輪和動(dòng)能輸入、輸出齒輪設(shè)在第二傳動(dòng)齒輪軸上，蓄能摩擦輪軸與第二傳動(dòng)齒輪軸之間設(shè)有連接桿，該連接桿與車架之間設(shè)有一回位彈簧，助力輸出齒輪通過鏈條與設(shè)在主驅(qū)動(dòng)軸上的助力驅(qū)動(dòng)輪連接，車架上設(shè)有第三助力傳動(dòng)齒輪，蓄能腔體通過連接桿與第二助力齒輪軸連接，蓄能彈簧的一端固定在蓄能腔體上，另一端固定在第三助力傳動(dòng)齒輪與動(dòng)能輸入、輸出齒輪的鏈條上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的自行車，其特征在于所述剎車蓄能助力器包括兩個(gè)蓄能腔體，每一蓄能腔體內(nèi)均設(shè)有蓄能彈簧。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的自行車，其特征在于所述蓄能腔體為盤狀，蓄能腔體內(nèi)設(shè)有放置蓄能的盤狀彈簧，第二助力傳動(dòng)齒軸穿過蓄能腔體中心，蓄能彈簧的一端固定在蓄能腔體上，另一端固定在第二助力傳動(dòng)齒軸上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的自行車，其特征在于該自行車還包括剎車蓄能助力器，該助力器包括帶有飛輪系統(tǒng)的助力驅(qū)動(dòng)輪，蓄能腔體，剎車時(shí)與后車輪相接觸的蓄能摩擦輪，助力傳動(dòng)齒輪，動(dòng)能輸入、輸出齒輪，助力輸出齒輪，蓄能彈簧，齒條，蓄能摩擦輪軸上固定有第一助力傳動(dòng)齒輪，第一助力傳動(dòng)齒輪與第二助力傳動(dòng)齒輪通過鏈條連接，助力輸出齒輪和動(dòng)能輸入、輸出齒輪設(shè)在第二傳動(dòng)齒輪軸上，蓄能摩擦輪軸與第二助力傳動(dòng)齒輪軸之間設(shè)有連接桿，該連接桿與車架之間設(shè)有一回位彈簧，助力輸出齒輪通過鏈條與設(shè)在主驅(qū)動(dòng)軸上的助力驅(qū)動(dòng)輪連接，蓄能腔體通過連接桿與動(dòng)能輸入、輸出齒輪軸連接，蓄能彈簧的一端固定在蓄能腔體上，另一端固定在齒條上，齒條與動(dòng)能輸入、輸出齒輪相齒合。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的自行車，其特征在于所述蓄能腔體內(nèi)設(shè)有兩根蓄能彈簧，兩蓄能彈簧的一端分別與蓄能腔體的兩端固定，它們的另一端分別與兩齒條連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的自行車，其特征在于該自行車還包括剎車蓄能助力器，該助力器包括帶有飛輪系統(tǒng)的助力驅(qū)動(dòng)輪，蓄能腔體，剎車時(shí)與后車輪相接觸的蓄能摩擦輪，助力傳動(dòng)齒輪，助力輸出齒輪，鏈條，蓄能摩擦輪軸上固定有第一助力傳動(dòng)齒輪，第二助力傳動(dòng)齒輪軸上設(shè)有動(dòng)力輸入輪，蓄能摩擦輪軸與第二傳動(dòng)齒輪軸之間設(shè)有連接桿，該連接桿與車架之間設(shè)有一回位彈簧，蓄能腔體通過連接桿與第二助力傳動(dòng)齒輪軸連接，蓄能腔體上設(shè)有空氣壓縮機(jī)，單向進(jìn)氣閥，蓄能助力開關(guān)，高壓安全閥，助力輸出葉輪，空氣壓縮機(jī)與動(dòng)力輸入輪連接，第一助力傳動(dòng)齒輪與第二助力傳動(dòng)齒輪通過鏈條連接，助力輸出齒輪設(shè)在助力輸出葉輪軸上，助力輸出齒輪通過鏈條與設(shè)在主驅(qū)動(dòng)軸上的助力驅(qū)動(dòng)輪連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的自行車，其特征在于所述空氣壓縮機(jī)為曲軸活塞空氣壓縮機(jī)，第二助力傳動(dòng)齒輪軸上設(shè)有曲軸，蓄能腔體上還設(shè)有活塞，進(jìn)氣口，活塞與曲軸之間設(shè)有活塞連桿。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的自行車，其特征在于所述空氣壓縮機(jī)為偏心輪空氣壓縮機(jī)，第二助力傳動(dòng)齒輪軸上設(shè)有偏心輪，蓄能腔體上還設(shè)有活塞，進(jìn)氣口，活塞上設(shè)有與助力偏心輪接觸的滾輪活塞與單向進(jìn)氣閥之間設(shè)有回位彈簧。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種滾輪傳動(dòng)自行車，包括車輪，車架，主驅(qū)動(dòng)輪，傳動(dòng)齒輪，滾動(dòng)摩擦輪，包括固定連桿、回位彈簧的離合器系統(tǒng)，固定連桿的一端與主驅(qū)動(dòng)輪軸連接，并可轉(zhuǎn)動(dòng)，另一端與傳動(dòng)齒輪軸連接，回位彈簧的兩端分與固定連桿和車架連接，傳動(dòng)齒輪和滾動(dòng)摩擦輪固定在同一轉(zhuǎn)軸上，該自行車還可安裝有本實(shí)用新型人發(fā)明的前驅(qū)動(dòng)裝置。本新型自行車傳動(dòng)摩擦系數(shù)小，輕便，溜車較快，同時(shí)還可安裝本實(shí)用新型人設(shè)計(jì)的剎車蓄能助力器，輔助使用者騎行，輕便省力，實(shí)用性強(qiáng)。
文檔編號(hào)B62M1/14GK2868824SQ20062000090
公開日2007年2月14日 申請(qǐng)日期2006年1月12日 優(yōu)先權(quán)日2006年1月12日
發(fā)明者周永建 申請(qǐng)人:周永建