專(zhuān)利名稱(chēng)：一種電動(dòng)自行車(chē)用驅(qū)動(dòng)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種驅(qū)動(dòng)裝置，主要用作電動(dòng)自行車(chē)的驅(qū)動(dòng)部件，屬于電動(dòng)自行車(chē)驅(qū)動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域。
技術(shù)背景目前，電動(dòng)自行車(chē)用驅(qū)動(dòng)器一般以電動(dòng)輪轂結(jié)構(gòu)為主要形式。其結(jié)構(gòu)為外轉(zhuǎn)子繞組(外殼)和稀土永 磁定子軸(后輪軸)組成的直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)式電動(dòng)輪轂，由于受其輪轂式結(jié)構(gòu)的限制，其驅(qū)動(dòng)電機(jī)通常選擇 低速直流電機(jī)，來(lái)直接驅(qū)動(dòng)電動(dòng)自行車(chē)前行。因此，在電動(dòng)自行車(chē)的應(yīng)用中配備低速直流電機(jī)的(電動(dòng)輪 穀)驅(qū)動(dòng)器其機(jī)械特性和大轉(zhuǎn)矩(啟動(dòng)、爬坡、逆風(fēng)、重載)時(shí)的效率相對(duì)于配備高速直流電機(jī)的驅(qū)動(dòng)器 都處于劣勢(shì)；而且人力騎行時(shí)有電磁阻力產(chǎn)生，人力騎行功能較差。發(fā)明內(nèi)容為了克服現(xiàn)有的電動(dòng)自行車(chē)用(電動(dòng)輪轂)驅(qū)動(dòng)器的諸多不足，本實(shí)用新型提供一種電動(dòng)自行車(chē)用驅(qū) 動(dòng)器，不僅具有機(jī)械特性硬、爬坡能力強(qiáng)，集驅(qū)動(dòng)與調(diào)速控制于一體，而且能夠在進(jìn)行電動(dòng)自行車(chē)整車(chē)傳 動(dòng)鏈的設(shè)計(jì)時(shí)，對(duì)電驅(qū)動(dòng)力實(shí)現(xiàn)有效的二次變速提供了解決方案，并且給電動(dòng)自行車(chē)的裝配和維修帶來(lái)便 利。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是在一個(gè)長(zhǎng)方體形減速箱構(gòu)造中，有由高速直流電機(jī) 經(jīng)二級(jí)齒輪減速機(jī)，減速后在輸出軸上的飛輪上以逆時(shí)針旋向輸出電力驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩，組成的電驅(qū)機(jī)構(gòu)；在箱 體前端有由軸承、腳踏中軸及裝于中軸之上的離合式大齒盤(pán)以順時(shí)針旋向輸出腳踏驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩，組成腳踏驅(qū) 動(dòng)機(jī)構(gòu)；在箱體前端內(nèi)部空間有由內(nèi)置調(diào)速控制器與直流電機(jī)在箱體內(nèi)部連接，輸入/輸出線以標(biāo)準(zhǔn)接口 置于箱體外，組成調(diào)速控制機(jī)構(gòu)。電力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)輸出軸上的飛輪與腳踏驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)中軸上的離合式大齒盤(pán)及 漲緊輪保持在同一個(gè)鏈傳動(dòng)平面內(nèi)的安裝關(guān)系。在驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)構(gòu)造中，電力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和腳踏驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)相對(duì)獨(dú) 立、互不干涉，并以各自的旋向?qū)ν粋€(gè)目標(biāo)體實(shí)施驅(qū)動(dòng)。在電動(dòng)自行車(chē)的應(yīng)用中，依靠傳動(dòng)鏈條將腳踏 驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和電力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)有機(jī)的結(jié)合。并且可以引入自行車(chē)現(xiàn)有的變速系統(tǒng)方案，對(duì)腳踏驅(qū)動(dòng)和電力 驅(qū)動(dòng)或兩者的合力驅(qū)動(dòng)進(jìn)行二次變速，以達(dá)到省力、省電的目的。本實(shí)用新型的有益效果是，由于選用高速直流電機(jī)并采用中置安裝結(jié)構(gòu)，將腳踏驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、直流電機(jī) 的電力驅(qū)動(dòng)減速機(jī)構(gòu)及調(diào)速控制系統(tǒng)進(jìn)行了整體優(yōu)化設(shè)計(jì)，因此，其特有的機(jī)械特性硬、爬坡能力強(qiáng)，結(jié) 構(gòu)緊湊、易于安裝、腳踏動(dòng)和電力驅(qū)動(dòng)控制方便靈活的優(yōu)勢(shì)十分明顯；并且，在電力驅(qū)動(dòng)和腳踏驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu) 中雙離合器的作用下，人力騎行時(shí)無(wú)電磁阻力產(chǎn)生，人力騎行功能和普通自行車(chē)相當(dāng)。

下面通過(guò)附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。 圖1是本實(shí)用新型的總體結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2是實(shí)施例的傳動(dòng)鏈?zhǔn)疽鈭D。圖中l(wèi).直流電機(jī)，2.減速箱箱體，3.減速箱箱蓋，4.二級(jí)齒輪減速機(jī)，5.減速機(jī)輸入齒，6.減速機(jī) 輸出軸，7.飛輪，8.前左端蓋，9.軸承，10.腳踏中軸，ll.離合式齒盤(pán)，12.漲緊輪，13.控制器，14. 標(biāo)準(zhǔn)接口， 15.鏈條，16.電動(dòng)自行車(chē)后軸飛輪。
具體實(shí)施方式
在圖1中，由高速直流電機(jī)1通過(guò)機(jī)座安裝于減速箱箱體2的左側(cè)減速箱箱蓋3上，直流電機(jī)輸出軸 與箱體內(nèi)二級(jí)齒輪減速機(jī)4的輸入齒5相聯(lián)接，減速機(jī)輸出軸6在減速箱箱體2的右側(cè)出軸，輸出軸6上 裝有飛輪7，以逆時(shí)針旋向傳遞電力驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩，從而組成電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)；左前端蓋8與減速箱箱體2的前 端相固定形成軸支架，由軸承9和裝有離合式齒盤(pán)11的腳踏中軸10，以順時(shí)針旋向傳遞腳踏驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩， 從而組成腳踏驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。離合式齒盤(pán)11的安裝與電驅(qū)飛輪7及漲緊輪12保持在一個(gè)鏈傳動(dòng)平面內(nèi)。在左 前端蓋8的內(nèi)部空間安裝控制器13，其輸出端與直流電機(jī)1的輸入線相接，電源輸入端及控制端以標(biāo)準(zhǔn)接 口14外置，從而組成調(diào)速控制系統(tǒng)。
在圖2所示實(shí)施例傳動(dòng)鏈?zhǔn)纠校ㄟ^(guò)鏈條15，將電力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)中減速機(jī)輸出軸6上的飛輪7和腳踏 驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)中腳踏中軸10上的離合式齒盤(pán)11經(jīng)漲緊輪12與后軸飛輪16組成完整的驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)鏈體系。當(dāng)由 純電力驅(qū)動(dòng)時(shí)，減速機(jī)輸出軸6上的飛輪7作為主動(dòng)輪，腳踏中軸10上的離合式齒盤(pán)11此時(shí)被超越離合 和漲緊輪12同時(shí)作為過(guò)渡輪，電力驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩通過(guò)鏈條15傳遞到后軸飛輪16上，使電動(dòng)自行車(chē)根據(jù)控制 器13所控制的速度前行；當(dāng)關(guān)閉電驅(qū)系統(tǒng)，完全由腳踏驅(qū)動(dòng)時(shí)，腳踏中軸10上的離合式齒盤(pán)11作為主 動(dòng)輪，減速機(jī)輸出軸6上的飛輪7此時(shí)被超越離合和漲緊輪12同時(shí)作為過(guò)渡輪，腳踏驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩通過(guò)鏈條 15傳遞到后軸飛輪16上，使電動(dòng)自行車(chē)根據(jù)作用于腳踏中軸10上腳踏力的大小前行當(dāng)電驅(qū)力、腳踏力 同時(shí)驅(qū)動(dòng)時(shí)，減速機(jī)輸出軸6上的飛輪7和腳踏中軸10上的離合式齒盤(pán)11都作為主動(dòng)輪，由兩者的合力 來(lái)共同驅(qū)動(dòng)電動(dòng)自行車(chē)前行。若后軸飛輪16選擇多級(jí)飛輪時(shí)，此時(shí)通過(guò)多級(jí)飛輪對(duì)電驅(qū)動(dòng)力、腳踏力及 其合力進(jìn)行二次變速，以適應(yīng)電動(dòng)自行車(chē)處于爬坡、重載或逆風(fēng)時(shí)的工作狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)大力矩驅(qū)動(dòng)的目的， 同時(shí)達(dá)到省力、省電的效果。
權(quán)利要求1、一種電動(dòng)自行車(chē)用驅(qū)動(dòng)器，主要由電力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和腳踏驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)組成，其中電力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)由直流電機(jī)、二級(jí)齒輪減速機(jī)及輸出軸上的飛輪構(gòu)成；腳踏驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)由中軸及裝配在中軸上的離合式齒盤(pán)構(gòu)成，其特征是在同一個(gè)減速箱箱體結(jié)構(gòu)中電力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和腳踏驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)互不干涉、相互獨(dú)立的構(gòu)造結(jié)構(gòu)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)自行車(chē)用驅(qū)動(dòng)器，其特征是腳踏驅(qū)動(dòng)離合式齒盤(pán)與電力驅(qū)動(dòng)飛輪及漲緊 輪在同一個(gè)工作平面內(nèi)的構(gòu)造結(jié)構(gòu)。
專(zhuān)利摘要一種電動(dòng)自行車(chē)用驅(qū)動(dòng)器屬電動(dòng)車(chē)驅(qū)動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，主要用作電動(dòng)車(chē)的驅(qū)動(dòng)部件。它是由高速直流電機(jī)1經(jīng)機(jī)座裝于減速箱體2的左側(cè)箱蓋3上，電機(jī)軸與箱體內(nèi)二級(jí)齒輪減速機(jī)4的輸入齒5相聯(lián)，減速機(jī)輸出軸6在減速箱體2右側(cè)出軸，輸出軸6上裝有飛輪7，以逆時(shí)針旋向傳遞電驅(qū)轉(zhuǎn)矩組成電力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；左前端蓋8與減速箱體2的前端相固定形成軸支架，由軸承9和裝有離合式齒盤(pán)11的中軸10，以順時(shí)針旋向傳遞腳踏轉(zhuǎn)矩組成腳踏驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。離合式齒盤(pán)11的安裝與電驅(qū)飛輪7保持在一個(gè)鏈傳動(dòng)平面內(nèi)。因此其技術(shù)要點(diǎn)在于將互不干涉、相互獨(dú)立的電力驅(qū)動(dòng)、腳踏驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)集于一個(gè)減速箱體上的構(gòu)造結(jié)構(gòu)，并以各自的旋向，經(jīng)鏈條對(duì)電動(dòng)車(chē)實(shí)施驅(qū)動(dòng)，且系統(tǒng)機(jī)械特性硬。
文檔編號(hào)B62M23/02GK201033626SQ20062000369
公開(kāi)日2008年3月12日 申請(qǐng)日期2006年2月14日 優(yōu)先權(quán)日2006年2月14日
發(fā)明者陳春富 申請(qǐng)人:陳春富